電力機(jī)車發(fā)展史.ppt

中國電力機(jī)車發(fā)展史 機(jī)車1102班第五組 韶山系列電力機(jī)車 SS1型電力機(jī)車前身6Y1型電力機(jī)車 簡介1957年 中國組織了一個(gè)由第一機(jī)械工業(yè)部 鐵道部以及高校有關(guān)專家學(xué)者組成的電力機(jī)車考察團(tuán) 于1958年初赴前蘇聯(lián)考察 考察團(tuán)用半年時(shí)間 在前蘇聯(lián)專家?guī)椭?以當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)新設(shè)計(jì)試制成功的H60型鐵路干線交直流傳動(dòng)電力機(jī)車樣機(jī)為基礎(chǔ) 結(jié)合中國鐵路規(guī)范 選用單相交流工頻25kV電壓制 作出了機(jī)車的設(shè)計(jì)方案 考察團(tuán)回國后 組成電力機(jī)車設(shè)計(jì)處 在前蘇聯(lián)專家?guī)椭?進(jìn)行了全面設(shè)計(jì) 1958年底 湘潭電機(jī)廠在株洲電力機(jī)車工廠等廠所協(xié)助下 試制出了中國第一臺(tái)電力機(jī)車 即6Y1型干線電力機(jī)車 6Y1小時(shí)功率3900kw 最高速度100km h 6軸 機(jī)車經(jīng)環(huán)形鐵道運(yùn)行試驗(yàn) 由于作為主整流器的引燃管不能正常工作返廠整修 1959年起 株洲工廠和株洲電力機(jī)車研究所 下稱株洲所 等廠所聯(lián)合對(duì)6Y1機(jī)車進(jìn)行了多次試驗(yàn) 做了很多改進(jìn) 到1962年共試制5臺(tái)機(jī)車 并在寶鳳線上試運(yùn)行 但是由于引燃管 牽引電機(jī) 調(diào)壓開關(guān)等仍存在問題 6Y1型未能批量生產(chǎn) 技術(shù)參數(shù) 6Y1型電力機(jī)車用途 客貨兩用軸式 Co Co傳動(dòng)方式 交 直傳動(dòng)持續(xù)功率 3410kW持續(xù)速度 48 2km h持續(xù)牽引力 257 7kN最高速度 100km h最大牽引力 308 7kN整備重量 138t累計(jì)產(chǎn)量 7首臺(tái)投產(chǎn)年代 1958 12株洲電力機(jī)車廠制造 SS1型電力機(jī)車 簡介 韶山1型電力機(jī)車 車型代號(hào)SS1 是中國鐵路第一代 有級(jí)調(diào)壓 交直傳動(dòng) 電力機(jī)車 是由1958年試制成功的第一臺(tái)引燃管6Y1型電力機(jī)車 仿制20世紀(jì)50年代蘇聯(lián)H60機(jī)車 逐步演變而來 但其三大件 引燃管 調(diào)壓開關(guān) 牽引電機(jī) 可靠性較差 而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改造 三次重大技術(shù)改造 第一次技術(shù)改造從8號(hào)車開始首先是采用200A 600V螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流橋 牽引電動(dòng)機(jī)改為4極 有補(bǔ)償繞組的高壓牽引電動(dòng)機(jī) 由于低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)的級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中過渡電抗器的跨接會(huì)產(chǎn)生環(huán)流 使開關(guān)觸頭分?jǐn)鄻O為困難 調(diào)壓開關(guān)經(jīng)常 放炮 第二次技術(shù)改造從61號(hào)車開始采用300A 1200V平板型二極管組成中抽式全波整流電路 利用二極管的反向截止特性組成過渡硅機(jī)組 取代過渡電抗器以消除級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中的環(huán)流 大大提高了調(diào)壓開關(guān)可靠性 也使33個(gè)運(yùn)行級(jí)全部成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級(jí) 第三次技術(shù)改造從131號(hào)車開始將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調(diào)壓電路 該電路取消了過渡硅機(jī)組 而與主整流機(jī)組合并 整個(gè)機(jī)組采用500A 2400V的整流二極管 這種改造于1980年從SS1 221號(hào)車定型 也就是SS1型電力機(jī)車 技術(shù)參數(shù) 電流制單相工頻交流工作電壓 kV額定值25最高值29最低值19軸式Co Co軸重 t23機(jī)車整備質(zhì)量 t138 3 1 軌距 mm1435動(dòng)輪直徑 新 半磨耗 mm1250 1200機(jī)車功率 kW小時(shí)制4200持續(xù)制3780機(jī)車牽引力 kN小時(shí)制343 2持續(xù)制301 1粘著值362 8起動(dòng)值487 4機(jī)車速度 km h 1 小時(shí)制42持續(xù)制43粘著值41 2最大值90電制動(dòng)方式一級(jí)電阻制動(dòng)制動(dòng)功率 kW3500車體底架長度 mml9400車體寬度 mm3106落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度 mm4740車鉤中心線間距離 mm20368車鉤中心距軌面高度 mm880土10 紅色芍藥 司機(jī)操縱臺(tái) 機(jī)械間 SS2型電力機(jī)車 簡介 1969年 株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了SS2型電力機(jī)車試驗(yàn)車 產(chǎn)量只有一臺(tái) 而且很早就報(bào)廢 至今有關(guān)其詳細(xì)的資料也甚少有人知曉 也是韶山型系列的9款主型機(jī)車中唯一已經(jīng)不存在的一個(gè)成員 用途 客貨兩用軸式 Co Co傳動(dòng)方式 交 直傳動(dòng)持續(xù)功率 4620kW持續(xù)速度 51 5km h持續(xù)牽引力 323 4kN最高速度 100km h最大牽引力 352 8kN整備重量 138t累計(jì)產(chǎn)量 1首臺(tái)投產(chǎn)年代 1969 10株洲電力機(jī)車廠制造 SS3型電力機(jī)車 基本簡介韶山3型機(jī)車是中國鐵路第二代 級(jí)間相控調(diào)壓 交 直流電傳動(dòng) 國產(chǎn)客 貨兩用干線電力機(jī)車 根據(jù)鐵道部于1977年下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書 于1980年代 由株洲電力機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所在韶山1和韶山2的基礎(chǔ)上 聯(lián)合研制成功了韶山3型電力機(jī)車 代號(hào)SS3 采用低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)實(shí)現(xiàn)8個(gè)大調(diào)壓級(jí)和在每級(jí)內(nèi)利用晶閘管相控?zé)o級(jí)調(diào)壓 機(jī)車具有無級(jí)加速特性 1978年首臺(tái)韶山3型機(jī)車研制成功 經(jīng)過試驗(yàn)改進(jìn) 1985年開始小批量生產(chǎn) 并于1989年開始大批量生產(chǎn)以取代韶山1型 到1993年產(chǎn)量677臺(tái) 車號(hào)0001 0677 韶山3型電力機(jī)車車長20 3米 電流制為單相工頻交流 持續(xù)功率4320千瓦 最大速度100km h 6軸 軸式Co Co 韶山3型機(jī)車曾獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng) 國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng) SS3B型電力機(jī)車 韶山3B型電力機(jī)車是6軸貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車 機(jī)車采用單相工頻制 電壓25kV 交 直傳動(dòng) 主電路采用大功率整流管和晶閘管組成的不等分三段順控半控橋整流方式 晶閘管相控平滑調(diào)壓 采用恒流 準(zhǔn)恒速限壓控制 使機(jī)車具有無級(jí)加速特性 起動(dòng)平穩(wěn) 加速度大 采用小時(shí)功率800kW 具有補(bǔ)償繞組的脈流串勵(lì)4極牽引電機(jī) 使機(jī)車具有較大的牽引力 機(jī)車輪周制動(dòng)功率達(dá)4000kW 具有較大的制動(dòng)力 同時(shí)具備加饋電阻制動(dòng)特性 強(qiáng)化了機(jī)車低速工況下的制動(dòng)能力 具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置 以改善機(jī)車的粘著利用 機(jī)車為C0 C0軸式 由2臺(tái)3軸轉(zhuǎn)向架組成 C0轉(zhuǎn)向架 不等軸距 平拉桿牽引裝置和彈性軸箱拉桿傳遞牽引力 使之有較好的軸重轉(zhuǎn)移性能和曲線通過性能 一系懸掛為鋼圓簧 二系懸掛為疊片式橡膠彈簧 并配置有垂向和橫向液壓減振器 結(jié)構(gòu)簡單 維修量少 也有較好的動(dòng)力學(xué)性能 箱式單缸制動(dòng)器 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié) 使基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)簡化 性能可靠 方便維修 牽引電機(jī)抱軸瓦式半懸掛 雙邊斜齒輪傳動(dòng) 適應(yīng)于設(shè)計(jì) 工藝的傳統(tǒng)性 有利質(zhì)量與產(chǎn)量的提高 SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車 簡介 韶山3B固定重聯(lián)型機(jī)車是中國鐵路的雙機(jī)重聯(lián)12軸大功率干線貨運(yùn)用電力機(jī)車 根據(jù)鐵道部關(guān)于韶山3型雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車的技術(shù)方案 2003年由株洲電力機(jī)車廠在韶山3型4000系機(jī)車研制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上改造 研制成韶山3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車 代號(hào)SS3B 韶山3B型重聯(lián)機(jī)車由兩節(jié)完全相同的6軸機(jī)車重聯(lián)方式組成一個(gè)完整的12軸機(jī)車 每節(jié)車是一個(gè)完整的系統(tǒng) 總體設(shè)計(jì)相比韶山3型4000系電力機(jī)車未做大的變化 每節(jié)機(jī)車均是在韶山3型4000系機(jī)車基礎(chǔ)上 取消重聯(lián)端的一個(gè)司機(jī)室 機(jī)車增加了采用總線連接的機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 兩節(jié)機(jī)車之間由各自的中央控制單元通過網(wǎng)卡及列車總線進(jìn)行通信以對(duì)后節(jié)車進(jìn)行控制 機(jī)車控制采用分布式微機(jī)控制系統(tǒng) 機(jī)車頭型及尾部結(jié)構(gòu)取自韶山4型電力機(jī)車 機(jī)車在4 的直線坡道上可停坡起動(dòng)10000t貨物列車 并可按54km h的均衡速度運(yùn)行 機(jī)車在6 的直線坡道上可停坡起動(dòng)6000t貨物列車 并可按64km h的均衡速度運(yùn)行 SS3B0001于2012年4月在中國南車成都機(jī)車車輛有限公司大修 技術(shù)參數(shù)前后車鉤中心距42832mm車體底架長度41616mm車體寬度3100mm機(jī)車最高點(diǎn)距軌面高 落弓高 不大于4750mm車鉤距軌面高度 880 10 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距 2300 2000 mm牽引點(diǎn)距軌面高460mm電流制25kV 50Hz工作電壓額定25kV 最高29kV 最低19kV整備重量2 138 4 04 1 38 t軸重23t軸式2 C0 C0 功率2 4800kW 小時(shí)制 2 4350kW 持續(xù)制 輪周牽引力2 357 3kN 小時(shí)制 2 317 8kN 持續(xù)制 SS3C型電力機(jī)車 簡介 韶山3C型機(jī)車是國產(chǎn)貨運(yùn)干線電力機(jī)車 根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局裝備部以及成都鐵路局的要求 于2008年 由太原機(jī)車車輛廠在兩臺(tái)韶山3型電力機(jī)車4000系的基礎(chǔ)上 改造成了SS3C 代號(hào)SS3C 機(jī)車同SS3一樣 具有無級(jí)加速特性 目前產(chǎn)量僅有一臺(tái) 為SS34062和SS34064拼合而成 并在各車消除一個(gè)司機(jī)室 而后重聯(lián)而成 SS4型電力機(jī)車 韶山4型干線貨運(yùn)電力機(jī)車 株洲電力機(jī)車工廠1985年設(shè)計(jì)試制的8軸貨運(yùn)電力機(jī)車 由各自獨(dú)立又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成 每節(jié)車均為一個(gè)完整的系統(tǒng) 主電路采用四段經(jīng)濟(jì)半控橋 相控調(diào)壓 它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵(lì)磁控制的電阻制動(dòng)特性 空氣制動(dòng)采用DK 1型電空制動(dòng)機(jī) 每節(jié)車有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架 牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸懸掛式 垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成 其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧 有較好的波動(dòng)性能 獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng) 機(jī)車功率持續(xù)6400kW 最大速度100km h 車長2 15200mm 軸式2 B0 B0 電流制為單相工頻交流 SS4B型電力機(jī)車 為實(shí)現(xiàn)干線貨運(yùn)機(jī)車簡統(tǒng)化 系列化目標(biāo) 進(jìn)一步提高機(jī)車安全性 可靠性 互換性 根據(jù)鐵道部科技函1991499號(hào)和1992239號(hào)文件 由株機(jī)廠和株洲所共同研制SS4B型8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車 該型機(jī)車是我國第三代 無級(jí)調(diào)壓 交直傳動(dòng) 相控電力機(jī)車 遵循我國電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化 系列化 簡統(tǒng)化的設(shè)計(jì)原則 繼承SS4型 SS4G型機(jī)車的成熟技術(shù) 大量吸收消化國外8K 6K 8G 6G型等機(jī)車的先進(jìn)技術(shù) 1995年12月SS4B型001號(hào)電力機(jī)車落成 SS4C型電力機(jī)車 用途 干線貨運(yùn)制造年份 1997年軸式 2 B0 B0 軌距 1435毫米產(chǎn)量 2配屬 石家莊電力機(jī)務(wù)段軸重 25噸持續(xù)功率 6400KW機(jī)車外形尺寸 32830X3100X4775毫米輪徑 1250毫米通過最小曲線半徑 125米固定軸距 2900毫米全軸距 8200毫米最高速度 100公里 小時(shí)持續(xù)速度 51 5公里 小時(shí)起動(dòng)牽引力 628KN持續(xù)牽引力 436 5KN整流電路 不等分三段半控橋功率因數(shù)補(bǔ)償裝置 有控制方式 恒流準(zhǔn)恒速恒功速度 50 80公里 小時(shí)制動(dòng)方式 加饋電阻 SS4G型電力機(jī)車 簡介在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置 可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)SS4改進(jìn)型機(jī)車連接 進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行 機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制 即單相工頻制 電壓為25kV 采用傳統(tǒng)的交 直傳動(dòng)形式 使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī) 機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架 采用推挽式牽引方式 固定軸距較短 采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式 全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架 具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置 主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路 機(jī)車電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng) 使機(jī)車低速制動(dòng)力得以提高 機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單 三相交流系統(tǒng) 機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊 分室斜對(duì)稱布置 設(shè)備屏柜化 成套化 機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式 進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗 各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式 來滿足機(jī)車通風(fēng)要求 是中國首批使用的電力機(jī)車 SS5型電力機(jī)車 韶山5型準(zhǔn)高速電力機(jī)車 代號(hào)SS5 為準(zhǔn)高速鐵路試制的樣車 產(chǎn)量2臺(tái) 早都已報(bào)廢 一臺(tái)則在鄭州機(jī)務(wù)段段內(nèi)等待處理 另一臺(tái)現(xiàn)在在北京的中國鐵道博物館展出 韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國家 七五 重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目 七五 期間 我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則 在購買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù) 在要求消化吸收的基礎(chǔ)上 結(jié)合我國電力機(jī)車設(shè)計(jì) 制造 運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn) 進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車 1988年 1989年6月完成施工設(shè)計(jì) 兩臺(tái)樣車分別于1990年9月和10月落成 1990年12月出廠 后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬公里的運(yùn)行考核 韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)如下 電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng) 電機(jī)采用架懸式懸掛 兩段橋相控 即一段全控橋加一段半控橋 再生制動(dòng) 功率因數(shù)補(bǔ)償裝置 機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜 具有特性控制 電氣補(bǔ)償 功補(bǔ)控制 防空轉(zhuǎn)等功能 設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng) 機(jī)車設(shè)有列車供電繞組 供客車空調(diào) 取暖 照明 通風(fēng) SS6型電力機(jī)車 韶山6型干線客貨運(yùn)電力機(jī)車 代號(hào)SS6 是株洲電力機(jī)車工廠在1989年鄭州 寶雞鐵路電氣化工程國際招標(biāo)中中標(biāo)的6軸4800kW交流電力機(jī)車合同而研制的機(jī)車 由株洲電力機(jī)車廠于1990年完成設(shè)計(jì) 于1991年試制成功 當(dāng)年完成53臺(tái)機(jī)車合同任務(wù) 該型機(jī)車運(yùn)用于鄭州鐵路局與西安鐵路局 機(jī)車功率持續(xù)4800kW 最大速度100km h 車長20200mm 軸式Co Co 西安版涂裝 鄭州版涂裝 SS6B型電力機(jī)車 韶山6B型機(jī)車是中國鐵路的干線貨運(yùn)用電力機(jī)車 是根據(jù)1992年鐵道部關(guān)于電力機(jī)車簡統(tǒng)化 系列化的要求 以及1993年簽訂的為鄭州 寶雞鐵路電氣化工程提供6軸4800kW交流電力機(jī)車的合同而研制的機(jī)車 由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所于1994年試制成功韶山6B型機(jī)車 代號(hào)SS6B 該型機(jī)車的設(shè)計(jì) 以國內(nèi)外交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ) 并根據(jù)鐵道部 關(guān)于開展電力機(jī)車簡統(tǒng)化 系列化 的精神 較大范圍內(nèi)采用和吸收了SS4和SS6型機(jī)車的技術(shù) 樣車于1992年12月完成 至1995年完成30臺(tái)機(jī)車合同任務(wù) 1998年完成整車試驗(yàn) 至2002年 株洲廠累計(jì)生產(chǎn)了148臺(tái) 車號(hào)1001 1148 根據(jù)鐵道部安排 大同機(jī)車廠于2003年 2006年累計(jì)生產(chǎn)了53臺(tái) 車號(hào)6001 6053 該型機(jī)車投入配屬鄭州鐵路局與廣州鐵路集團(tuán)運(yùn)用 SS7型電力機(jī)車 韶山7型干線客貨兩用電力機(jī)車 是大同機(jī)車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機(jī)車 該機(jī)車填補(bǔ)了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客 貨運(yùn)電力機(jī)車的空白 榮獲國家級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)及鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng) 該車在采用國內(nèi)相控電力機(jī)車成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上 吸引了進(jìn)口機(jī)車的先進(jìn)技術(shù) 在技術(shù)上有新的突破 B0 B0 B0軸式轉(zhuǎn)向架 輪緣磨耗小 提高了小曲率半徑線路的通過能力和運(yùn)行安全性 增加了客車供電繞組 體積小 重量輕 性能穩(wěn)定 全疊片復(fù)勵(lì)牽引電機(jī) 低速轉(zhuǎn)距大 恒功范圍寬 換向性能好 電機(jī)特性一致 晶閘管全控 半控兩段橋他勵(lì)無級(jí)調(diào)速特性控制 具有無級(jí)磁場(chǎng)削弱及防空轉(zhuǎn)裝置 再生制動(dòng)技術(shù) 機(jī)車制動(dòng)力大 工作穩(wěn)定 并可向電網(wǎng)反饋電能 反饋電能約為總消耗電能的3 具有明顯的節(jié)電效果 功率因數(shù)補(bǔ)償控制系統(tǒng)完善 可提高機(jī)車功率因數(shù) 減少諧波含量 改善電網(wǎng)供電質(zhì)量 機(jī)車功率持續(xù)4800kW 最大速度 貨運(yùn)100km h 客運(yùn)135km h 車長20200mm 軸式B0 B0 B0 電流制為單相工頻交流 SS7B型電力機(jī)車 韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車 1996年設(shè)計(jì)完成 1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車 該車是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一 其走行部 傳動(dòng)系統(tǒng)等 引進(jìn) 消化 吸收了國外交 直機(jī)車的先進(jìn)成熟技術(shù) 達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平 并接近世界水平 機(jī)車功率持續(xù)4800kW 最大速度100km h 車長20200mm 軸式B0 B0 B0 電流制為單相工頻交流 大同機(jī)車廠制造 SS7C型電力機(jī)車 韶山7C型電力機(jī)車 該車是從牽引客車的實(shí)際出發(fā) 吸收國內(nèi)外客車的成熟經(jīng)驗(yàn) 對(duì)機(jī)車的牽引性能 動(dòng)力學(xué)性能 主要電機(jī)電器性能等方面進(jìn)行了專門設(shè)計(jì) 是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一 它具有以下特點(diǎn) 牽引性能優(yōu)良 加速和高速性能匹配合理 軸重輕 簧下重量小 動(dòng)力學(xué)性能在既有線路上表現(xiàn)良好 滿足客車的用電 用風(fēng)要求 運(yùn)用可靠等 技術(shù)先進(jìn) 布置合理 外形美觀 運(yùn)用可靠 維護(hù)方便 操作順暢 機(jī)車功率持續(xù)4800kW 最大速度120km h 車長20200mm 軸式B0 B0 B0 電流制為單相工頻交流 大同機(jī)車廠制造 SS7D型電力機(jī)車 韶山7D型電力機(jī)車是為滿足我國鐵路客運(yùn)提速需求 依據(jù)鐵道部科教裝199937號(hào) 關(guān)于下達(dá) SS7D型電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書 的通知 研制開發(fā)的最大速度為170km h的客運(yùn)電力機(jī)車 首臺(tái)出廠年份 1999年首臺(tái)制造廠家 大同機(jī)車廠編號(hào) 0001 0058 0631 其中SS7D0046報(bào)廢 共59臺(tái) 全部配屬西安鐵路局西安機(jī)務(wù)段 擔(dān)當(dāng)西安 寶雞 廣元 成都 西安 鄭州 徐州 上海 西安 鄭州 武漢等機(jī)車任務(wù) 駕駛室 SS7E型電力機(jī)車 韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車 最大速度為170km h 它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù) 走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架 同時(shí) 輔助電路采用輔助逆變器供電 車體流線型等 由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制同時(shí)還有SS7E模塊化機(jī)車SS7E型電力機(jī)車是我國為了實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)提速的需要而研制的新一代提速電力機(jī)車 同時(shí)SS7E也因極強(qiáng)的高原山地快速運(yùn)行素質(zhì) 擔(dān)負(fù)起了中國鐵路第五次提速的高原客運(yùn)運(yùn)輸任務(wù) 支持為機(jī)供車底供電 軸式為 Co CoSS7E型電力機(jī)車因外表美觀華麗又頗具女生氣質(zhì) 被車迷親昵地稱呼為 美女 主要裝備于西安和蘭州鐵路局 武漢局也有少量配屬 SS7E0 xxx為大同廠生產(chǎn)7xxx為大連廠生產(chǎn)截止2008年10月 全路普通型共140臺(tái) 山區(qū)型共4臺(tái) 模塊型共2臺(tái) 報(bào)廢1臺(tái) 2008年底 報(bào)廢的SS7E0047號(hào)機(jī)車由大同廠修復(fù) 仍然配屬蘭州鐵路局 2010年6月30日 SS7E0128號(hào)機(jī)車牽引T162次在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南章丘段起火 現(xiàn)已報(bào)廢 目前總計(jì)145臺(tái) 大連版 大同版 模塊化 SS7e型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架 駕駛室 SS8型電力機(jī)車 SS8電力機(jī)車是準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車 采用輪對(duì)空心軸傳動(dòng)系統(tǒng) SS8機(jī)車結(jié)合大修進(jìn)行的技術(shù)改造旨在提升機(jī)車技術(shù)水平 主要采用了控制系統(tǒng)邏輯控制單元 LCU 和制動(dòng)系統(tǒng)邏輯控制單元 DKL 等新技術(shù) 選用了真空斷路器和高壓隔離開關(guān)等新產(chǎn)品 改造了輪對(duì)空心軸套 輪對(duì)空心軸六連桿和車體掃石裝置等部件 解決了使用中存在的質(zhì)量問題 方便了用戶使用 提高了產(chǎn)品質(zhì)量 太原廠承擔(dān)并完成了SS8電力機(jī)車的大修改造工作 SS8電力機(jī)車具有以下特點(diǎn) 1 機(jī)車主電路采用不等分三段半控橋晶閘管相控調(diào)壓 轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)供電 采用無級(jí)磁場(chǎng)削弱電路 可實(shí)現(xiàn)全運(yùn)行區(qū)無級(jí)調(diào)速特性 2 采用控制系統(tǒng)邏輯控制單元 LCU 和制動(dòng)系統(tǒng)邏輯控制單元 DKL 用無接點(diǎn)電器取代了有接點(diǎn)電器 提高了可靠性 3 采用微機(jī)控制系統(tǒng) 具有機(jī)車故障存儲(chǔ)和顯示功能 4 采用真空主斷路器和氣囊式受電弓 5 機(jī)車設(shè)有列車供電系統(tǒng) 可向列車提供空調(diào) 采暖 照明等電源 6 司機(jī)室內(nèi)配備冷暖空調(diào) 壁爐和腳爐 改善了乘務(wù)人員的工作環(huán)境 首臺(tái)投產(chǎn)時(shí)間 1994 10曾在京廣線試運(yùn)行期間創(chuàng)造240km h的中國鐵路第一速 SS9型電力機(jī)車 首兩臺(tái)機(jī)車 SS9 0001 0002 于1998年12月26日竣工完成 在機(jī)車各主要部件如主變壓器 高壓電器柜 低壓電器柜 硅整流裝置 微機(jī)控制裝置等均分別完成了型式試驗(yàn)后 兩臺(tái)機(jī)車先后分別于1999年1月和3月配屬鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段進(jìn)行運(yùn)行考核 2 在運(yùn)行考核期間 兩臺(tái)機(jī)車主要由京武快車隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)用 承擔(dān)京廣鐵路北京至武漢段的特快旅客列車牽引任務(wù) 至1999年7月底 兩臺(tái)韶山9型機(jī)車共完成30萬公里的運(yùn)行考核 于1999年7月31日至10月21日 機(jī)車在北京的中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行了整車型式試驗(yàn) 試驗(yàn)包括機(jī)車稱重 受電弓 內(nèi)部及外部過電壓 功率因數(shù) 諧波 牽引性能和制動(dòng)性能等方面的試驗(yàn) 3 1999年11月1日至11月22日 韶山9型在京廣鐵路鄭州鐵路局管內(nèi)的鄭州至廣水區(qū)間往返進(jìn)行動(dòng)力學(xué)評(píng)估試驗(yàn) 期間機(jī)車最高速度達(dá)到190公里 小時(shí) 在完成動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)后 韶山9型0001號(hào)機(jī)車于1999年12月至2000年5月在秦沈客運(yùn)專線通信信號(hào)設(shè)備試驗(yàn) TMIS車載識(shí)別系統(tǒng)試驗(yàn)等多項(xiàng)部級(jí)科技試驗(yàn)項(xiàng)目中擔(dān)任了牽引機(jī)車 并于1999年9月和2000年4月分別兩次在隴海鐵路鄭州至天水區(qū)間擔(dān)當(dāng)了隴海線提速試驗(yàn)的牽引機(jī)車 其最高速度達(dá)到了150公里 小時(shí) 4 SS9G型電力機(jī)車 2002年 株洲電力機(jī)車廠針對(duì)首批韶山9型機(jī)車存在的問題進(jìn)行改進(jìn) 按照 模塊化 標(biāo)準(zhǔn)化 系列化 的原則 從韶山9型0044號(hào)機(jī)車開始進(jìn)行了重大設(shè)計(jì)改進(jìn) 韶山9改進(jìn)型電力機(jī)車是在原韶山9型電力機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動(dòng)特性不變的基礎(chǔ)上 開發(fā)一種新型的機(jī)車設(shè)備布置設(shè)計(jì)平臺(tái) 其中主要更改為采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng) 中央走廊設(shè)備布置方式和流線型車體改進(jìn)設(shè)計(jì)等 中國鐵道部并沒對(duì)韶山9改進(jìn)型機(jī)車給予新型號(hào) 但中國鐵路愛好者普遍稱改進(jìn)型機(jī)車為 韶山9G型 或 SS9G AC4000型電力機(jī)車 AC4000機(jī)車是株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所承擔(dān)研制的 八五 國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目 該機(jī)車是在株洲電力機(jī)車研究所1000kW交直交傳動(dòng)地面實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)基礎(chǔ)上 結(jié)合中國傳統(tǒng)交直傳動(dòng)電力機(jī)車的成熟技術(shù)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 根據(jù)交流傳動(dòng)電力機(jī)車的特殊性 吸收國外類似電力機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)研制而成的 AC4000交流傳動(dòng)電力機(jī)車的研制成功 證實(shí)了中國自己有能力開發(fā)交流傳動(dòng)電力機(jī)車 同時(shí)為實(shí)現(xiàn)中外合作 技術(shù)引進(jìn)創(chuàng)造了有利條件 為中國交流傳動(dòng)機(jī)車發(fā)展史寫下了輝煌的一頁 交流傳動(dòng)機(jī)車可靠性高 維護(hù)檢修少 上線運(yùn)用率可高達(dá)95 與交 直流傳動(dòng)機(jī)車相比 在相同編組的情況下 機(jī)車自身電耗降低15 20 網(wǎng)側(cè)損耗降低30 40 機(jī)車壽命期成本 靜態(tài) 可降低30 50 并且全壽命期總運(yùn)用里程高出11 左右 同時(shí)還具備較大的擴(kuò)充編組的潛能 機(jī)車無論前進(jìn) 后退 牽引 制動(dòng)均不需要機(jī)械轉(zhuǎn)換開關(guān) 主電路簡化 有完備的微機(jī)控制系統(tǒng) 司機(jī)室有反映各種信息 部件工況和故障診斷檢測(cè)顯示熒屏 DJ1型電力機(jī)車 1997年3月底 中國機(jī)械進(jìn)出口公司 中華人民共和國鐵道部與西門子交通集團(tuán)正式簽訂了20臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車的供貨和技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同 合同總值7000萬歐元 由中國鐵道部借用奧地利政府貸款支付該型機(jī)車被定型為DJ1型 其中 D 代表電力機(jī)車 J 代表交流傳動(dòng) DJ1型電力機(jī)車是由西門子公司以第二代 歐洲短跑手 EuroSprinter 系列電力機(jī)車作為技術(shù)平臺(tái) 在ES64F型電力機(jī)車 德國鐵路152型電力機(jī)車 基礎(chǔ)上 專門為中國鐵路設(shè)計(jì)制造的雙節(jié)重聯(lián)八軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車 機(jī)車采用交 直 交流電傳動(dòng)系統(tǒng) 采用了異步交流牽引電動(dòng)機(jī) 水冷GTO牽引變流器 及 SIBAS32 微機(jī)控制系統(tǒng)等技術(shù) DJ2型電力機(jī)車 DJ2型電力機(jī)車 是中國國營鐵路的干線客運(yùn)電力機(jī)車車款之一 由于在機(jī)車出廠時(shí)適逢中國成功申辦2008年夏季奧運(yùn) 因此被命名為 奧星 DJ2型電力機(jī)車是客運(yùn)用交流電傳動(dòng)電力機(jī)車 主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引 由株洲電力機(jī)車研制 采用交 直 交流電傳動(dòng) 四臺(tái)JD121型交流牽引電動(dòng)機(jī)及中國制TEP28WG01型GTO水冷VVVF逆變器 最高試驗(yàn)速度達(dá)到了240km h 是繼AC4000及DJ型后 中國第三款自制交傳電力機(jī)車 首輛機(jī)車于2001年9月21日出廠 全中國為數(shù)3臺(tái) DJ2型機(jī)車在經(jīng)試驗(yàn)后 曾被分配予鄭州鐵路局牽引載客列車 由于當(dāng)時(shí)中國的交傳電傳動(dòng)車輛技術(shù)尚未成熟 車輛故障率高 因此現(xiàn)時(shí)這三輛機(jī)車均已停駛 SSJ3 0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術(shù)平臺(tái) 其中首4輛 30001 30004 整車進(jìn)口 12輛 30005 30016 散件進(jìn)口組裝 東芝提供原裝部件 包括牽引電機(jī)等 由大連組裝 其後44輛透過日本技術(shù)轉(zhuǎn)移 由大連機(jī)車廠制造達(dá)至 國產(chǎn)化 SSJ3型電力機(jī)車 DJ3型電力機(jī)車 DJ3 HXD3的前身 其實(shí)現(xiàn)在的HXD3型 就是以前SSJ3與神龍1 還有DJ3結(jié)合的產(chǎn)物真正的DJ3只是做了相應(yīng)的改進(jìn)得出的天梭有一陣也被稱為DJ3 但慢慢的也就不這么叫了這幾臺(tái)車的出廠順序是 先是SSJ3 然后經(jīng)過實(shí)驗(yàn)改進(jìn)后 結(jié)合日本的EH500型機(jī)車的技術(shù)特點(diǎn) 生產(chǎn)了DJ3 和諧系列電力機(jī)車 HXD1型電力機(jī)車 HXD1型電力機(jī)車的歷史這款機(jī)車是由中外公司共同研發(fā)的產(chǎn)品之一 在被命名為 和諧 型以前 被稱為DJ4 當(dāng)中DJ4共有兩個(gè)款式 第一款是由株洲電力機(jī)車及德國西門子研發(fā) 編號(hào)由0001起 HXD1型 另一款則由大同電力機(jī)車及法國阿爾斯通研發(fā) 編號(hào)由6001起 HXD2型 兩款機(jī)車均采用交流牽引電動(dòng)機(jī) 使用交直交傳動(dòng)及雙機(jī)重聯(lián) 單機(jī)軸式為Bo Bo 即前后各一個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架 2004年12月 鐵道部與株洲及西門子簽約 訂購180輛八軸大功率機(jī)車 合同總值73 4億元人民幣 這款機(jī)車以EuroSprinter系列作為技術(shù)平臺(tái) 采用SIBAS32控制系統(tǒng) SIBAC180014SP2ST01型IGBT功率模塊牽引逆變器 MVB及WTB等技術(shù) 受電弓使用株洲九方電器設(shè)備制造的TSG15型 其技術(shù)由西門子旗下的MWW公司提供 這些大功率機(jī)車主要會(huì)用于牽引貨運(yùn)列車上 株洲制造的首輛機(jī)車已于2006年11月8日出廠 編號(hào)為DJ40001A及0001B 在出廠初期 媒體曾稱之為 神龍?zhí)?出于政治原因 首兩組機(jī)車在出廠后不久 其型號(hào)被改稱為 和諧型 HXD 編號(hào)也改為HXD10 xxx HXD1B型電力機(jī)車 該型機(jī)車由南車株洲電力機(jī)車有限公司與德國西門子公司聯(lián)合研制 HXD1B型六軸電力機(jī)車是株洲電力機(jī)車在HXD1型電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上研制的 參考了EG3100型電力機(jī)車 車型代號(hào)HXD1B 數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào) 1代表株洲電力機(jī)車 一般稱為和諧1B型電力機(jī)車 車號(hào)HXD1B0 xxx 該型機(jī)車采用IGBT牽引變流器 單軸控制技術(shù) 單軸交流電牽引電動(dòng)機(jī)最大功率1600kW 總功率9600kW 軸式Co Co 鐵道部于2007年8月與株洲電力機(jī)車及西門子簽約 采購500輛HXD1B型電力機(jī)車 合同總值超過3 34億歐元 首輛機(jī)車于2009年1月16日在株洲廠下線 HXD1C型電力機(jī)車 HXD1C型電力機(jī)車是干線貨運(yùn)用六軸交流電傳動(dòng)電力機(jī)車 由南車株洲電力機(jī)車為適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需要而研制的主型機(jī)車 其設(shè)計(jì)參照了株洲電力機(jī)車與德國西門子聯(lián)合研制制造的HXD1型和HXD1B型電力機(jī)車 但使用了更多國產(chǎn)化元件 中國南車株洲電力機(jī)車方面稱 HXD1C型機(jī)車的國產(chǎn)化率90 以上 包括使用IGBT模塊 3 300V 1 200A 的牽引變流器 IGBT芯片仍需從英飛凌等外國公司購買 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等 軸式為Co Co 單軸控制技術(shù) 六軸每軸裝有一臺(tái)最大功率1 200kW的交流電牽引電動(dòng)機(jī) 總功率7200kW 可在線路坡度12 以下的路段 牽引5000噸至5500噸貨物列車 2009年6月22日 鐵道部與南車簽署合同 訂購400臺(tái)HXD1C型機(jī)車 其中120臺(tái)會(huì)由資陽機(jī)車有限公司和資陽南車電力機(jī)車有限公司生產(chǎn) 其余280臺(tái)均由株洲電力機(jī)車生產(chǎn) 首臺(tái)試制車 HXD1C0001 已于2009年4月30日在株洲廠建造完成 至6月12日正式下線 首兩輛機(jī)車于6月26日起開始在北京環(huán)鐵進(jìn)行試驗(yàn) HXD1D型電力機(jī)車 概述HXD1D 和諧電1D 型電力機(jī)車為大功率六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車 最大速度為160km h 采用大功率IGBT 3300V 1200A 水冷變流器 大功率異步牽引電機(jī) 臥式主變壓器 微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) DK 2制動(dòng)機(jī) 全懸掛轉(zhuǎn)向架 獨(dú)立通風(fēng)等技術(shù) 機(jī)車單軸功率1200kW 最高運(yùn)用速度160km h 適應(yīng)中國鐵路使用環(huán)境 制造原因隨著中國鐵路的提速 在山區(qū)運(yùn)行的機(jī)車需要的功率也越來越大 山區(qū)隧道多 不適合用內(nèi)燃機(jī)車 而170km h的直流快速電力機(jī)車 SS7E和SS9 最大功率只有4800kw 有時(shí)就會(huì) 力不從心 功率再大的和諧系列電力機(jī)車速度又慢 在這種狀況下 研制大功率交流客運(yùn)電力機(jī)車成為了當(dāng)務(wù)之急 隨著高鐵的減速 發(fā)展大功率客運(yùn)機(jī)車這種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的牽引模式逐漸成為一種新型的鐵路動(dòng)力 而從和諧大功率貨運(yùn)電力機(jī)車的研制和發(fā)展過程中技術(shù)從引進(jìn) 消化和吸收的戰(zhàn)略布局中逐漸被廣泛應(yīng)用 HXD2型電力機(jī)車 制造歷史HXD2型電力機(jī)車合同總值3 745億歐元 在被命名為 和諧 型以前 被稱為DJ4 6000系列 該車由法國阿爾斯通及中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研發(fā) 外觀設(shè)計(jì)取自Prima系列 訂單為數(shù)180輛 其中首12輛 20001 20012 為整輛于法國貝爾福廠房制造 36輛 20013 20048 以散件形式付運(yùn) 由大同組裝 其余 20049 20180 均為 國產(chǎn)化 版本 首輛HXD2于2006年12月從法國登船 并已于2007年1月21日抵達(dá)中國天津 這些機(jī)車全數(shù)用于大秦鐵路 牽引貨運(yùn)列車 HXD2B型電力機(jī)車 概要HXD2B型電力機(jī)車是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車 是中國鐵路首三款使用最大功率1 600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸 和諧型 電力機(jī)車車型之一 其余兩型是HXD1B和HXD3B 該型車由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通公司聯(lián)合研發(fā) 其設(shè)計(jì)以阿爾斯通PRIMA6000機(jī)車為原型車 車型代號(hào)HXD2B 數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào) 2代表大同電力機(jī)車 一般稱為 和諧 2B型電力機(jī)車 車輛編號(hào)HXD2Bxxxx HXD2B型機(jī)車采用中間走廊 整體獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng) 分布式微機(jī)控制系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)邏輯控制與自診斷功能 IGBT功率模塊變流器 異步牽引電動(dòng)機(jī) 牽引電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸式懸掛裝置 牽引控制裝置采用獨(dú)立軸控方式 單軸功率為1600千瓦 總功率9600千瓦 可牽引8000噸貨運(yùn)列車 最大運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里 小時(shí) 軸式Co Co HXD2C型電力機(jī)車 和諧2C型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車是中國北車同車公司自主創(chuàng)新的最新成果 該型車具有技術(shù)先進(jìn) 適用范圍廣 兼容性強(qiáng) 工藝性好 性價(jià)比高 維護(hù)方便快捷等明顯優(yōu)勢(shì) 機(jī)車單軸功率1200kW 總功率達(dá)到7200kW 可實(shí)現(xiàn)單機(jī)牽引5000 6000t重載貨物列車 機(jī)車吸收了國內(nèi)外先進(jìn)電力機(jī)車的成熟技術(shù) 機(jī)車技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了世界一流 HXD3型電力機(jī)車 概要在2006年 和諧型 系列交流電力機(jī)車投產(chǎn)以前 中國鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車 當(dāng)時(shí)只有韶山4型電力機(jī)車能達(dá)到總功率6400千瓦 2 3200千瓦 隨著近年中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長 鐵路貨運(yùn)需求也隨之增加 鐵道部有見及此 便需要訂購能單機(jī)牽引5 000 5500噸貨物的大功率機(jī)車 以應(yīng)付貨運(yùn)需求 大連機(jī)車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車進(jìn)行研究 由于當(dāng)時(shí)中國缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術(shù) 因此大連機(jī)車選擇與日本東芝合作研制新型機(jī)車 并于2002年9月成立合資公司 東芝提供機(jī)車的牽引逆變器及控制系統(tǒng) 這款機(jī)車使用了Co Co六軸 即前后各一三軸轉(zhuǎn)向架 每軸裝有一臺(tái)1 200kW交流牽引電動(dòng)機(jī) 整車輸出功率為7 200kW 首臺(tái)原型車編號(hào)SSJ3 0001 后改名為DJ3 于2003年年底完成 2004年4月26日由大連廠房駛出 前往北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)行試驗(yàn) 試驗(yàn)于7月4日完成 及后這輛機(jī)車一直待在大連機(jī)車廠停放至今 HXD3B型電力機(jī)車 HXD3B型電力機(jī)車 是中國北車集團(tuán)大連機(jī)車廠與德國龐巴迪共同制造的交流傳動(dòng)干線貨運(yùn)電力機(jī)車 現(xiàn)在用于中國鐵路上 概要這款機(jī)車是中國首三款使用1 600kW交流牽引電動(dòng)機(jī)的六軸電力機(jī)車車型之一 該型機(jī)車的設(shè)計(jì)以龐巴迪的Kiruna為基礎(chǔ) 首輛機(jī)車已于2008年12月29日在大連廠下線 HXD3C型電力機(jī)車 概述HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型電力機(jī)車基礎(chǔ)上研制的交流傳動(dòng)六軸7200kW干線客運(yùn)電力機(jī)車 該機(jī)車通過更換增加供電繞組的主變壓器 增加列車供電柜 供電插座 客貨轉(zhuǎn)換開關(guān) 雙管供風(fēng)裝置等 使機(jī)車具有牽引旅客列車的功能 并可以向旅客