中國單軌車輛生產現狀.doc

中國單軌車輛生產現狀隨著城市的發(fā)展，越來越大的交通壓力也不斷地呈現在人們的面前。單軌交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)中一項重要的組成部分，具有節(jié)省占地面積緩解交通壓力的優(yōu)勢，并且對于復雜地形具有較強的適應性。隨著城市交通市場對單軌交通系統(tǒng)的需求增大，我國一些軌道交通車輛廠商也開始了對單軌車輛的研發(fā)生產。以下就國內主要單軌廠商生產的單軌車輛作簡要介紹（排名不分先后）。重慶長客軌道車輛有限責任公司：世界首列8編組跨座式單軌列車重慶長客軌道車輛有限公司（簡稱“重慶長客”）原來生產的6節(jié)編組列車，單次最大載客量為1340人，擴編后的8節(jié)編組列車，成為世界首列8編組跨座式單軌列車，單次最大乘客量為1800人，解決了市民乘車擁擠的問題。重慶地勢復雜，山峰眾多，軌道交通3號線屬于重型單軌，全長達到66.49公里，超越日本大阪高速鐵道，成為世界上最長的跨座式單軌交通線路。中車青島四方機車車輛股份有限公司：中國首列永磁跨座式單軌列車和國內最高速空中列車2016年5月19日，中車四方自主研制的國內首列永磁跨座式單軌列車正式下線。該跨座式單軌列車由中車四方歷經3年時間自主研制，完全自主掌握關鍵技術，整車的國產化率達到95%以上，而且與車輛配套的軌道梁和道岔等線路系統(tǒng)也都實現了國產化。該車可根據運營需求實現4節(jié)、6節(jié)、8節(jié)靈活編組，車體寬2.9米，6節(jié)編組時全長90.8米，可載客1448人，堪稱跨座式單軌列車中的“大力士”。車輛的最高運行時速為80公里，整車使用壽命長達30年。該跨坐式單軌列車最大的亮點是首次采用了永磁同步電機驅動，節(jié)能優(yōu)勢顯著。經測算，與采用異步電機的單軌車輛相比，該車可節(jié)能10%以上。同時，車輛爬坡能力強大，轉彎半徑小，可以通過65的坡道和曲線半徑為50米的線路，對復雜地形地質的適應性強；運行低噪，當列車以70公里/小時行駛時，距軌道中心線5米處的噪聲僅為70dB，比路面上行駛的汽車產生的噪音還低。安全方面，該車采用了大量先進的安全技術，安全性能達到國際領先水平。車輛采用新型高強度鋁合金車體，結構強度比現行標準提高了近1倍，更加安全可靠。防火上，列車滿足世界上最嚴格的BS6853防火標準，高溫耐火時間達30分鐘以上。為了提高防火能力，還首次加裝了高壓細水霧滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在需要時迅速噴出細水霧，消除火災隱患，保護乘客安全。另外，列車配備了先進的無線TPMS胎壓監(jiān)測裝置，能對車輛運行中輪胎的胎壓、胎溫、漏氣等狀態(tài)進行實時監(jiān)測，保障運行安全。車輛還配備了先進的防滑保護系統(tǒng)，可以全天候安全運行。除了領先的技術，該車還擁有靚麗的外型。低阻力流線型車頭，配以貫穿車身的紫色飄帶，帶來強烈的速度感與視覺沖擊力。每節(jié)車設有3對車門，縮短了上下車時間。車廂連接處設計為無障礙式貫通道，通行更方便。另外，車輛還首次采用新型納米陶瓷膜車窗，能隔絕紫外線、隔斷97%的紅外線，乘坐起來更為舒適。空調風道噴覆了抗菌、抗病毒的納米材料，為乘客提供更健康的空氣環(huán)境?？褪也捎眯滦蚑PU地板布，具有耐磨、自清潔、環(huán)保的優(yōu)點。2017年7月20日，國內速度等級最高的懸掛式單軌列車在中車四方下線，目前進入型式試驗和試運行階段。懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”“空中列車”，車底距離地面5米以上，最高可距離數十米。中車四方研制的懸掛式單軌列車具有完全自主知識產權，最高運行時速達到70公里。中車四方研制的懸掛式單軌列車，應用了部分高鐵技術，可實現3-5列的靈活編組，載客量可達到300-510余人。這款列車采用新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，最大爬坡能力達到100，是普通地鐵車輛爬坡能力的三倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運行。該懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，環(huán)形軌道“抱著”列車轉向架，軌道與列車的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。列車采用歐洲最嚴苛的BS6853I級等安全標準，同時設置全車監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池救援、聯掛救援等多種主被動安全裝置，保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。為了提高列車舒適性，列車采用兩層減震，轉向架采用橡膠輪，在軌道交界面上布設橡膠彈簧，振動輕，噪音低;車輛轉向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結構，通過高鐵技術平移，最大程度地過濾車輛在運行中產生的顛簸，提升旅客乘坐的舒適性。比亞迪股份有限公司：成功研發(fā)出擁有 100%自主知識產權的“云軌”2016年10月13日，5年歷時、50億元投入、千人研發(fā)、100%自主產權的比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）跨座式單軌“云軌”在深圳舉行全球首發(fā)儀式。比亞迪“云軌”具有占地面積小、爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音低等優(yōu)點，類似于“空中小火車”，最高時速可達80公里。另外，“云軌”編組靈活，其運能為1-3萬人/小時（單向），建設周期約為地鐵的1/3，造價僅為地鐵的1/5。比亞迪“云軌”有A、C兩種類型。其中，A型線用于機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛(wèi)星城和周邊城市交通，也可連接醫(yī)院、學校、景點、商場、社區(qū)等。C型線則用于深入社區(qū)，靠近住宅、商場、醫(yī)院、學校、辦公區(qū)、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建筑。目前,已有 20 多個城市對比亞迪云軌感興趣，其中汕頭市已與比亞迪簽訂了250 公里云軌建設協(xié)議，訂單金額約400億元，汕頭也是首個與比亞迪簽署協(xié)議的城市。2016年12月28日，比亞迪濠江工業(yè)園啟動儀式在汕頭市濠江區(qū)南山灣科技產業(yè)園區(qū)隆重舉行。項目預計總投資額為20億元，首期項目總用地面積約45萬平方米，實用地面積約35萬平方米，今后視項目發(fā)展情況增加至70萬平方米。項目建設周期為三年，將主要從事軌道交通車輛及零部件、電子電器件的研發(fā)制造以及軌道梁、柱的制造安裝，建設完成后可滿足每年50公里的跨座式單軌線路的建設需求。項目建成投產后，預計3年內年產值可達100億元。此外，2016年6月，比亞迪已經與深圳坪山新區(qū)的新區(qū)空中巴士項目達成相關方面的合作，并建設總規(guī)劃線路里程不少于50公里的跨座式單程。2017年4月13日，寧夏銀川市與比亞迪在銀川舉行合作項目簽約儀式，比亞迪銀川產業(yè)園正式落戶永寧縣閩寧產業(yè)城，總投資約20億元，占地面積約1000畝，其中一期用地500畝，主要建設跨座式單軌即“云軌”等產業(yè)項目。4月18日，銀川花博園云軌項目正式開工建設；9月1日，該項目正式開通運營，成為國內首條開通運營的輕型單軌線路。另外，在8月22日，比亞迪云軌簽下海外第一單，菲律賓伊洛伊洛市與比亞迪聯合宣布，為徹底解決交通擁堵難題，將聯手在該市修建首期20公里的云軌線路，預計將于2019年通車。中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運輸系統(tǒng)有限公司：國內首列“空中軌道列車”為開拓單軌鐵路市場，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司與加拿大龐巴迪公司共同出資，組建了中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運輸系統(tǒng)有限公司（簡稱“浦鎮(zhèn)龐巴迪”），總投資18億元，南車浦鎮(zhèn)公司和龐巴迪公司各持股50%。2015年4月8日，浦鎮(zhèn)龐巴迪研制的國內首條“空中軌道列車”模型在上海新國際博覽中心亮相，標志著中車浦鎮(zhèn)公司正式向單軌鐵路領域進軍。設計中的空中列車均為全自動無人駕駛，列車站臺立柱可以設置在馬路中間的綠化帶，或人行道的一側，寬度僅80厘米，不會擠占過多的地面道路資源。同時， 空中列車時速在30公里左右，接近于地鐵平均時速，最多可掛載6節(jié)編組，屬于中等運量。目前，規(guī)劃中上海的空中列車計劃4節(jié)編組，每節(jié)車廂可容納60-70名乘客，單向每小時橫斷面的客流運輸量約在15000人次?？罩辛熊囋靸r在每公里1.2億-1.5億元左右，成本僅為地鐵的1/5。2016年12月24日，蕪湖2號線一期工程開工建設。蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期項目都將采用跨座式單軌系統(tǒng)，線路總長度共46.76公里，浦鎮(zhèn)龐巴迪已經獲得了這兩條線路的單軌車輛合同。中車株州電力機車有限公司：正在積極研制跨座式單軌車輛2013年11月25日，海南首列新型單軌高架觀光車在湖南株洲下線。該列車由中車株洲電力機車有限公司（簡稱“株洲機車”）旗下的株洲南車特種裝備科技有限公司研制生產，首列車輛于2013年12月份正式交付，用于海南五指山紅峽谷旅游風景區(qū)。該車輛由4節(jié)敞開式車廂組成，承載人數為46人，最高運行速度可達