鐵路物流商業(yè)計劃書（案例）.doc

鐵路物流項目商業(yè)計劃書保 密 承 諾本商業(yè)計劃書內(nèi)容涉及本公司商業(yè)秘密，僅對有投資意向的投資者公開。本公司要求投資公司項目經(jīng)理收到本商業(yè)計劃書時做出以下承諾： 妥善保管本商業(yè)計劃書，未經(jīng)本公司同意，不得向第三方公開本商業(yè)計劃書涉及的本公司的商業(yè)秘密。 項目經(jīng)理簽字： 接 收 日 期： 年 月 日商 業(yè) 計 劃 書項 目 名 稱 紅石崖鐵路物流中心 項 目 單 位 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 青 島 地 址 青島市珠海二路5號專家公寓203-204室 郵 政 編 碼 2 6 6 0 7 1 青 島 電 話 0086-05325880726/ 5896911 青 島 傳 真 0086電 子 郵 件 聯(lián) 系 人 徐 偉 忠 目 錄 摘 要 4第 一 部 分 公司概況14第 二 部 分 公司決策層15第 三 部 分 機構(gòu)設(shè)置與人員管理18第 四 部 分 項目概述20第 五 部 分 行業(yè)及市場27第 六 部 分 服務(wù)體系51第 七 部 分 營銷策略53第 八 部 分 融資說明56第 九 部 分 財務(wù)分析58第 十 部 分 風險分析84第十一 部分 項目實施進度87摘 要一、 公司基本情況1、公司名稱： 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司2、法人代表： 徐偉忠3、公司性質(zhì)： 股份制4、注冊地址： 青島5、主營業(yè)務(wù)： 鐵路、公路運輸，國內(nèi)外物流經(jīng)營，貨物倉儲、代辦貨物運輸服務(wù)二、 公司決策層1、公司董事會主要成員徐偉忠 張克高 徐君正 趙順利 2、公司最高決策層 (一) 董事長： 徐偉忠* 工作二十余年，歷任助教、教授，在國內(nèi)外發(fā)表管理、營銷方面的論文20余篇；獲中國兩項專利；曾任大學產(chǎn)業(yè)集團副總經(jīng)理、浦東新區(qū)下屬公司總經(jīng)理、負責過12億投資小區(qū)的開發(fā)；參加了上海鐵路新客站的建設(shè)、深圳發(fā)展銀行大樓的籌建等* 總體負責企業(yè)發(fā)展方向、企業(yè)戰(zhàn)略等(二)總經(jīng)理： 張克高 * 工作二十余年，在貨物運輸?shù)墓ぷ鞣矫嬗惺重S富的經(jīng)驗，曾在青鐵分局主管貨運工作，現(xiàn)任立達公司總經(jīng)理，遠東公司總經(jīng)理* 分管計劃安排、物流管理等(三) 副總經(jīng)理：徐君正* 工作三十余年來，歷任處長、大型企業(yè)廠長、建設(shè)集團總經(jīng)理，曾在安徽淮北國家統(tǒng)配煤礦黨委、商業(yè)局直屬工廠、同濟大學同港建設(shè)集團工作，參與并負責了兩淮煤田大建設(shè)* 分管行政管理、人員調(diào)配等(四) 副總經(jīng)理：趙順利* 工作二十余年，在大型運輸、物流公司從事管理工作，歷任主任、經(jīng)理等職務(wù),熟知管理工作流程，實際操作經(jīng)驗豐富，對管理工作深有研究* 負責物流管理、物品供應(yīng)等三、機構(gòu)設(shè)置與人員管理* 本公司設(shè)總經(jīng)理一名，副總經(jīng)理三名，設(shè)經(jīng)理（主任）九名，與各部門相對應(yīng)* 公司采用董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負責制* 所有員工均需上崗培訓(xùn)、采取崗位責任制* 與員工簽訂勞動合同四、項目概述1、項目基本情況（一）青島的投資環(huán)境（1）* 青島已經(jīng)成為沿黃海地區(qū)最大的對外經(jīng)貿(mào)中心、交通樞紐,中國500強企業(yè)中有15家生長在青島* 2004年全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值約1780億元，比上年增長16%（2）* 青島港是我國五大港口城市之一* 2004年吞吐量已完成1.6億噸，排名中國第三，世界第十三位大港的位置（3）國務(wù)院賦予青島省一級的經(jīng)濟管理權(quán)限（4）當?shù)亟煌ㄊ直憷?，建有膠黃鐵路、膠濟鐵路、規(guī)劃新建的有膠州灣跨海大橋、跨海隧道（二）良好經(jīng)營環(huán)境的縮影* 青島當選2004“中國十大最具經(jīng)濟活力城市”* 青島吸引了可口可樂、朗訊、德固薩、雀巢、三菱重工、沃爾瑪、松下、住友等世界大企業(yè)前來投資2、項目總投資、批文、建設(shè)等（一）總投資* 項目總投資： 5.6億元* 資金來源： 國外融資5.5億元 自籌資金0.1億元（二）建設(shè)規(guī)模* 本項目擬建“鐵路、公路、倉儲”物流中心1座，占地面積 400800畝* 項目建成后可以逐年形成： 約3001000萬噸的貨運規(guī)模，13.5萬m2的倉儲規(guī)模（三）項目地址: 青島開發(fā)區(qū)（黃島）（四）建設(shè)期： 2年（五）項目批文 最主要的政府、鐵路批文早已具備（六）建設(shè)內(nèi)容* 鐵路： 新建4股鐵路專用線、站臺等* 汽運： 場內(nèi)道路建設(shè)、橋涵等* 倉儲： 高站臺倉庫 1.5萬m2鋼構(gòu)散貨半封閉貨場 12萬m2等（七）購置設(shè)備設(shè)施* 鐵路： 機車、遠紅外檢測設(shè)備等* 公路： 多種車型、多種噸位的車輛 90輛等* 倉庫： 管理系統(tǒng)、自動化貨架等3、項目的進展情況（一）土地已進入實質(zhì)性征地程序（二）已組建公司高級管理層，其綜合素質(zhì)高，物流經(jīng)驗多、建設(shè)業(yè)績佳4、稅收優(yōu)惠政策本項目所得稅兩年免交、三年減半，后稅率15%五、行業(yè)及市場1、物流：是供應(yīng)鏈的一部分，是一種計劃、執(zhí)行、控制活動* 物流與貨運是兩個不同的概念，貨運只是物流的一個環(huán)節(jié)* 現(xiàn)在國內(nèi)貨運行業(yè)中存在一定的誤區(qū)：簡單的認為貨運就是物流2、 我國情況：總體水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，技術(shù)裝備落后，管理體制滯后，具體表現(xiàn)為，例如： * 按國土面積計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為：134448公里萬km2，遠落后于經(jīng)濟發(fā)達國家* 有效連接不同運輸方式-大型綜合貨運樞紐很缺乏* 裝備標準不統(tǒng)一等3、山東物流存在的問題：經(jīng)營不佳，政策不嚴，例如：山東3000多家運輸、物流企業(yè)中車輛實載率僅有70%左右4、鐵路、公路、倉儲貨運-空缺相當大（一）鐵路* 2004年全國鐵路貨運量22億噸，同比增長9.4% * 2004年：青島貨運量0.51億噸，同比增長4%據(jù)歷年統(tǒng)計，平均鐵路運力缺口占2/3左右 （二）公路 * 2004年全國公路貨運量120億噸，同比增長11.4% * 公路貨運企業(yè)的運營模式、組織形式、信息化程度 不能滿足現(xiàn)代化物流的要求（三）倉儲* 2004年全國涉及倉儲業(yè)務(wù)量約為36億噸* 青島：高水平的現(xiàn)代化倉儲 空缺200萬m2中水平的機械化倉儲 空缺5001000萬m2 5、行業(yè)競爭情況* 加入WTO后三至四年，外國的物流企業(yè)可以不受限制地與國內(nèi)企業(yè)進行競爭* 公路運輸可實現(xiàn)“門到門” 的服務(wù)，其已成為鐵路有力的競爭對手* 本項目鐵路運輸從50萬逐步發(fā)展到近千萬噸，比起青島6千萬噸至1.5億噸的缺口，還有很大的市場空間，故本項目與其他鐵路運輸企業(yè)競爭關(guān)系居少6、本公司行業(yè)競爭的優(yōu)勢（一）與其他-國有經(jīng)營鐵路-企業(yè)比較 * 將在理念、管理、信息、技術(shù)諸方面采取強化措施，這些軟實力是國營“鐵老大”企業(yè)最缺乏的* 還有較大規(guī)模的公路運輸、倉儲業(yè)，這些是一般國營“鐵老大”企業(yè)不具備的（二）與其他綜合物流-企業(yè)比較特別擁有鐵路運輸這個國家專控經(jīng)營項目（三）與其他公路物流倉儲物流-企業(yè)比較* 擁有自己的鐵路專用線* 相對容易組織跨行業(yè)的多聯(lián)式運輸* 主要董事也是國際航運集團的負責人 7、本公司對以上問題的應(yīng)對策略：（一） 改進和完善 * 為用戶提供物流、物流方案設(shè)計、總體方案規(guī)劃等服務(wù)* 建立公共物流信息平臺:提供訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等服務(wù)（二）建立聯(lián)合協(xié)作體系：* 將社會上分散（各公司）的資源（車輛）整合起來* 我方出資4000萬作為整合費，預(yù)計擴充運力總噸位第三年度為0.2億噸資金用途如下： 單位（萬元）媒體營銷30%1200車輛整修25%1000統(tǒng)一標設(shè)29%1160研發(fā)5%200培訓(xùn)6%240網(wǎng)絡(luò)、微機5%200（三）進行多聯(lián)運輸開拓工作： *投入￥1500萬 資金用途如下 單位（萬元） 海外開拓、合作30%450國內(nèi)政府（各級）聯(lián)絡(luò)35%525國內(nèi)各類物流企業(yè)聯(lián)絡(luò)35%525* 將鐵路、公路、倉儲有機的融為一體，力爭在山東至全國創(chuàng)造多聯(lián)式物流的典范，創(chuàng)造經(jīng)濟極高收益六、服務(wù)體系1、 服務(wù)宗旨： 高效、快捷、熱情2、 建立服務(wù)管理系統(tǒng)3、 聘請專業(yè)的管理顧問公司和財務(wù)公司對服務(wù)系統(tǒng)進行業(yè)績評估、成本核算、反饋監(jiān)督 七 、 營銷策略1、營銷戰(zhàn)略* 與國內(nèi)和國外前十位的物流公司建立戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)協(xié)作，優(yōu)勢互補，較快的開拓海內(nèi)、外市場* 投入￥4千萬，組織社會存量資產(chǎn)（例：汽車）建立聯(lián)合運輸體系合作公司和加盟公司* 投入￥1.5千萬，建立多聯(lián)式運輸協(xié)作體系* 選擇高效的多聯(lián)運輸方式2、營銷戰(zhàn)術(shù)* 發(fā)揮本司行家（有幾十年物流操作經(jīng)驗）已有關(guān)系網(wǎng)的能量* 汽車“運營時間”是一個對企業(yè)收入影響很大的因素對此本公司將采取特別的措施，大大增加“運營時間”八、 融資說明1、本項目融資數(shù)額* 總投資： ￥5.6億* 國外融資： ￥5.5億* 自籌資金： ￥0.1億2、融資年限* 最希望為13年，每年固定融資回報13.3%，建設(shè)期2年* 也可以為10年，每年固定融資回報15.4%，建設(shè)期1年3、資金主要用途土地、建設(shè)、機車、車輛、設(shè)備、掛靠系統(tǒng)，多聯(lián)運輸整合等4、 在項目的建設(shè)、營運過程中接受融資方嚴格的財務(wù)監(jiān)督5、 融資方的資金，可按約退出九、財務(wù)分析1、余量* 總投資已含800畝的總地價，但收益基本是按400畝來計算的，就財務(wù)指標：至少留有30%余量* 鐵路第一年運量是按設(shè)計總量的40%計算，其實，鐵路系統(tǒng)是統(tǒng)一調(diào)度的，第一年就可以達到設(shè)計總運量水平* 本項目所在的周邊地區(qū)04年鐵路缺口是6千萬噸，公路運輸完成總量是3億噸，而本項目四年后鐵路、公路“設(shè)計總運量”分別為500萬噸、96萬噸，所以有很大的市場空間余量* 建立運輸掛靠系統(tǒng)和多聯(lián)運輸系統(tǒng)，投資分別為￥4千萬和￥1.5千萬，其將社會閑散的車輛整合、推進多聯(lián)運輸，兩者的“投入產(chǎn)出比”應(yīng)該比一般經(jīng)營情況下的經(jīng)濟指標要好的多，而分析只做了最一般的收入推算，其每年的稅后凈利只為這部分投入的20%左右，留下了很大的余量* 本分析中鐵路的裝卸單價為10.4元/噸，而04年實際的平均裝卸單價要在14元/噸左右，這也是一個不小的余量結(jié)論：經(jīng)綜合分析上述余量，以上幾個因素將會使主要財務(wù)指標至少優(yōu)化50%左右2、各項財務(wù)指標（注意：下述具體數(shù)字指標都留有了50%以上的余量，前已有說明）* 總投資利潤率 ：23.1%* 內(nèi)部收益率 ：稅前 24.4% 稅后 22.4%* 投資回收期 ：稅前 4.3年 稅后 4.4年* 折 現(xiàn) 系 數(shù) ：12% * 營業(yè)毛利率 ：41.3%* 營業(yè)凈利率 ：36.8%* 總投資利稅率 ：26% * 可實現(xiàn)凈利潤額 ： 14.8億元項目盈利能力和抗風險能力較強，收益比較穩(wěn)定。3、敏感性分析在營業(yè)收入減少10%，或經(jīng)營成本增加10%，或建設(shè)投資增加10%的情況下，項目的稅前收益率依然大于12%，說明項目具有較強的抗風險能力。按12%的稅前收益率最低期望值測算，項目可承受各因素的變化幅度最大極限依次為：（注意：下述具體數(shù)字指標都留有了50%以上的余量，前已有說明）營業(yè)總收入： 下降 23.9%經(jīng)營總成本： 上升 42.2%總投資： 增加 33.9%4、盈虧平衡分析BEP(營業(yè)能力利用率)= 16%盈利能力良好十、 風險分析利用公司高級人才所具有的幾十年來行之有效的經(jīng)驗和資源，建立一整套的風險預(yù)測、防范、控制、規(guī)避機制1、經(jīng)濟波動所帶來的行業(yè)風險防范措施為以下幾點：（一）經(jīng)濟預(yù)高漲期：適度擴張物流中心的營運能力（二）經(jīng)濟預(yù)平穩(wěn)期：基本保持物流中心的營運能力（三）經(jīng)濟預(yù)衰退期：適度調(diào)整經(jīng)營方式2、相關(guān)國家政策變動風險請有關(guān)權(quán)威機構(gòu)對國家政策、局勢做出詳盡分析，及時調(diào)整經(jīng)營重點、經(jīng)營方式3、經(jīng)營管理風險請資深物流管理行家組閣，組建管理系統(tǒng)4、財務(wù)風險（一）完善企業(yè)財務(wù)制度，建立有效的財務(wù)監(jiān)督、制衡機制（二）充分利用鐵路、公路、倉儲綜合經(jīng)營的優(yōu)勢5、其他風險（一）公路運營安全風險：及時與公路管理、氣象部門溝通 （二）倉儲“死庫”風險：明確超期違約時對貨物的處置條款十一 、項目進度計劃本項目計劃于2005年6月開工建設(shè)，2007年6月正式交付使用，建設(shè)期兩年。第一部分 公司概況一、公司基本情況1、公司名稱： 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司2、法人代表： 徐偉忠3、公司性質(zhì)： 股份制4、注冊地址： 青島5、注冊資金： ￥200萬6、經(jīng)營范圍： 鐵路、公路運輸，國內(nèi)外物流經(jīng)營，貨物倉儲（不含危險品）、代辦貨物運輸服務(wù)二、公司組成青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司由原華青貿(mào)易公司、青島升騰國際貿(mào)易公司組成。1、原華青貿(mào)易公司（一）公司現(xiàn)有固定資產(chǎn)2600萬元（二）擁有員工420人，專業(yè)技術(shù)人員87人（三）以生產(chǎn)經(jīng)營化工、紡織為主，集能源、煤炭、玻璃、鋼材、木材為一體的大型民營企業(yè)（四）公司下屬化工、紡織、玻璃加工的企業(yè)四家，飲食、賓館服務(wù)企業(yè)2家2、升騰國際貿(mào)易公司(一) 年進出口額總值，按可比指標今年可達20億人民幣以上(二) 聚集了一批高水平長期從事外貿(mào)工作的專業(yè)人員，人力資源豐富(三) 業(yè)務(wù)涉及鐵礦砂、焦炭、有色金屬、五金礦產(chǎn)、工業(yè)爐料，每年有焦炭出口配額20萬噸第二部分 公司決策層一、公司董事會徐偉忠 張克高 徐君正 趙順利 尚文森二、決策層介紹 1、董事長： 徐偉忠性 別： 男年 齡： 45民 族： 漢學 歷： 大學本科（一）工作經(jīng)歷 工作二十年，歷任助教、副研究員、教授、校產(chǎn)業(yè)集團副總經(jīng)理、大型公司總經(jīng)理，對市場研究、企業(yè)管理、企業(yè)風險、資產(chǎn)重組、政策環(huán)境、企業(yè)文化、社會政治有相當專業(yè)的研究，并在長期的實踐中積累了豐富的綜合性的經(jīng)驗。具體為：（1）八二年同濟大學工程結(jié)構(gòu)專業(yè)本科畢業(yè)留校，后又在校進修經(jīng)濟管理和工業(yè)自動控制，獲?？飘厴I(yè)證（2）國內(nèi)外發(fā)表管理、營銷、企業(yè)精神、科技方面的論文、研究報告20余篇（3）獲中國兩項專利（4）曾任中加合資蘇州華仁實業(yè)公司總經(jīng)理；連續(xù)幾年，每年的產(chǎn)值36億，稅利0.61.3億（5）任浦東新區(qū)政府下屬申浦綜合發(fā)展公司總經(jīng)理、副董事長，負責過三林塘小區(qū)12億的開發(fā)、建設(shè)、資金運作（6）任同濟大學同港集團總經(jīng)理，參加了上海鐵路新客站的建設(shè)、上海地鐵的規(guī)劃、深圳發(fā)展銀行大樓的開發(fā)籌建等（二）負責方面 在本項目總體負責企業(yè)上層運作、高層企業(yè)文化及企業(yè)管理、融資、企業(yè)發(fā)展方向、企業(yè)戰(zhàn)略貯備等方面。2、總經(jīng)理： 張克高性 別： 男年 齡： 57民 族： 漢學 歷： 大學?？疲ㄒ唬┕ぷ鹘?jīng)歷工作二十余年，在青島港口貨物的運輸工作上有十分豐富的經(jīng)驗，具體為：1967.61969.4 青鐵分局1969.41974.4 服兵役1974.41990 從事貨運工作，貨運副主任、副經(jīng)理1990至今 立達公司總經(jīng)理，遠東公司總經(jīng)理（二）負責方面在本項目中分管計劃安排、物流管理、項目運作、企業(yè)效益等方面。3、副總經(jīng)理： 徐君正性 別： 男年 齡： 58民 族： 漢學 歷： 大學本科（一）工作經(jīng)歷工作三十余年，歷任企業(yè)股長、科長、處長、大型企業(yè)廠長、總經(jīng)理、建設(shè)集團總經(jīng)理。具體為：(1) 1965年支邊到安徽淮北國家統(tǒng)配煤礦黨委任通訊員(2) 1966年調(diào)商業(yè)局直屬食品加工廠參與籌建大型冷庫，1萬噸2座，5000噸1座(3) 1977年復(fù)考同濟大學建筑工程專業(yè)本科，畢業(yè)后參與并負責兩淮煤田大建設(shè)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)江淮大地(4) 1992年借調(diào)同濟大學同港建設(shè)集團，負責新校園的規(guī)劃建設(shè)。在同港集團期間，參與并指揮了上海兩橋的部分工程建設(shè)，及金山石化總廠二期30萬噸乙烯求罐的建設(shè)安裝（二）負責方面在本項目中分管行政管理、人員調(diào)配等方面4、副總經(jīng)理： 趙順利性 別： 男年 齡： 58民 族： 漢學 歷： 大學本科（一）工作經(jīng)歷工作二十余年，在大型運輸企業(yè)、物流公司從事管理工作多年，歷任企業(yè)、公司主任、經(jīng)理等職務(wù)。熟知管理工作流程，實際操作經(jīng)驗豐富，對管理工作深有研究（二）負責方面在本項目中負責物流管理、物品供應(yīng)等方面第三部分 機構(gòu)設(shè)置與人員管理一、機構(gòu)設(shè)置按照工作需要，設(shè)總經(jīng)理一名，副總經(jīng)理三名，設(shè)部門經(jīng)理九名，對應(yīng)各部門為：資源部、財務(wù)部、綜合部、信息部、服務(wù)部、調(diào)度部、倉儲部、鐵路部、公路部。物流中心組織結(jié)構(gòu)見圖2-1：圖21物流中心組織機構(gòu)圖總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理資源部財務(wù)部綜合部調(diào)度部倉儲部運輸部總的定編數(shù)：540人二、人員管理1、勞動定員前期，公司高級干部12人，中層干部30余人，技術(shù)人員18余人，隨著項目的進展，可適當增加相關(guān)人員2、勞動合同公司將參照有關(guān)政策、勞動法規(guī)，與員工簽訂勞動合同，保障員工合法權(quán)益3、員工獎懲（一）員工回報（報酬、獎金、福利、假期、培訓(xùn)、保險、職稱、住房、榮譽等）與業(yè)績緊密掛鉤（二） 員工懲處與劣績（怠工、誤工、不服從調(diào)配、違反操作規(guī)程、違反安全規(guī)程等）緊密掛鉤第四部分 項目概述一、項目運作意義* 本項目的建設(shè)符合青島市未來發(fā)展戰(zhàn)略要求* 符合青島市城市總體規(guī)劃之要求* 可以完善膠黃鐵路沿線地區(qū)和前灣港的配套功能* 本項目的建設(shè)符合周邊企業(yè)對物流的需要，可以有效地緩解運輸十分緊張的局面* 降低企業(yè)成本,對周邊區(qū)域的大中小型企業(yè)均也會帶來較好的經(jīng)濟效益二、 項目基本情況1、 青島的投資環(huán)境（一）工商業(yè)發(fā)達，城市經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)增長* 隨著青島經(jīng)濟的飛速發(fā)展，青島已經(jīng)成為沿黃海地區(qū)最大的對外經(jīng)貿(mào)、金融、信息中心和對外交通樞紐。中國500強名牌企業(yè)中有15家生長在青島，比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌* 2001年實現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1,316億元，比上年增長13.7%* 2002年實現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1518.2億元，比上年增長14.6%* 2003年實現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1780.3億元，比上年增長15.9%（二）世界著名的港口城市* 青島港是我國五大港口城市之一，共有14座碼頭，72個泊位(萬噸級以上泊位30個)，岸線總長13149米* 2003年吞吐量超越1.4億噸，集裝箱吞吐量超過424萬標準箱* 2004年吞吐量已完成1.6億噸，連續(xù)四年每年凈增2,000萬噸，排名中國第三，世界第十三位大港的位置。集裝箱勁超500萬標準箱，達到進入世界航運中心的硬指標，在中國北方大港中遙居首位（三）中國政府政策的傾斜將會給青島更大的發(fā)展空間 國務(wù)院對青島市實行單列，賦予其相當于省一級的經(jīng)濟管理權(quán)限，在青島市開發(fā)區(qū)經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)可以獲得稅收等方面的優(yōu)惠政策（四）當?shù)卣畬⑽锪鳌⒏劭?、航運作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重點* 青島市政府提出了2010年把青島市初步建設(shè)成為以港口貿(mào)易、旅游度假等為主要特色的現(xiàn)代化國際城市* 當?shù)匚锪?、倉儲業(yè)非常發(fā)達，但還不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要* 當?shù)亟煌ū憷?，建有膠黃鐵路、膠濟鐵路、黃島輪渡、環(huán)膠州灣高速公路、張黃公路、204國道、同三高速公路，規(guī)劃新建的有膠州灣跨海大橋、薛家島跨海隧道（五）良好的投資經(jīng)營環(huán)境* 2004年11月4日，青島當選2004“中國十大最具經(jīng)濟活力城市”并獲“企業(yè)家滿意獎”稱號* 青島吸引了可口可樂、朗訊、德固薩、雀巢、三菱重工、沃爾瑪、松下、住友等世界大企業(yè)財團前來投資、經(jīng)營，這些反映了當?shù)亟?jīng)營環(huán)境的天時地利人和2、符合規(guī)劃設(shè)計原則(一) 項目選址項目建于紅石崖鎮(zhèn)，符合青島市和紅石崖鎮(zhèn)總體城市規(guī)劃(二) 平面布置建筑物、環(huán)境綠化、堆場設(shè)置、地面交通充分協(xié)調(diào)，符合項目的建設(shè)規(guī)劃(三) 功能布局內(nèi)部功能齊全，科學合理，使用簡捷方便，符合物流企業(yè)的設(shè)計規(guī)劃3、項目總投資、批文、建設(shè)期(一)總投資（1）項目總投資： 5.6億元。（2）資金來源： 國外融資5.5億元 自籌資金0.1億元（二）項目批文 (1) 最主要的批文早已具備A 青島市計劃委員會青計交能字2000451號青島市計劃委員會關(guān)于膠南紅石崖物流中心項目建設(shè)書的批復(fù)等B 濟南鐵路局青島鐵路分局青鐵總發(fā)2000408號關(guān)于對在紅石崖站接軌新建鐵路專用線的請示的批復(fù)等 (2) 土地使用權(quán)批文已基本落實有兩處可供選擇的地塊（每一塊都可單獨實施本項目），政府和鐵路部門原則上同意，一塊地批文已落實，另一塊地正在落實之中 (三) 建設(shè)期本項目建設(shè)期為2年(可壓縮為一年半)4、項目建設(shè)地址項目擬建于青島開發(fā)區(qū)（又稱黃島開發(fā)區(qū)）的紅石崖鎮(zhèn)* 若在紅石崖鎮(zhèn)，位置如下：膠黃鐵路紅石崖站東側(cè)，小殷村北，上海路、萊州路、貴州路及膠黃鐵路所包圍地塊，總占地面積400畝* 若在紅石崖鎮(zhèn)向北3公里處，位置如下：膠黃鐵路西側(cè)，鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)內(nèi)，總占地面積也為400800畝5、建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容* 本項目擬建“鐵路、公路、倉儲”物流中心1座，占地面積 400800畝* 項目建成后可以逐年形成年中轉(zhuǎn)貨運量3001000萬噸的貨運規(guī)模(一) 主要建設(shè)內(nèi)容（1） 鐵路A、 鐵路專用線工程新建4股鐵路專用線、站臺、B、 鐵路專用線技術(shù)標準a、膠黃（膠濟）鐵路技術(shù)條件線路等級：積極干線正線數(shù)目：單線，予留雙線牽引類型：內(nèi)燃DF4到發(fā)線有效長：850米，予留1050米曲線半徑：一般800米，困難地段400米牽引定數(shù)：上行3600噸，下行4000噸閉塞方式：繼電半自動（雙線自動閉塞）b、工程技術(shù)標準線路標準：同膠黃鐵路站線（貨物線）標準曲線半徑：不小于250米最大坡度：不大于1.5作業(yè)方式：為了盡量不影響膠黃線的通過能力，到達列車一律到黃島站解編后由調(diào)車機送達，其余按站內(nèi)調(diào)車辦法辦理（2）汽運A、道路工程:物流中心場地400800畝內(nèi)的道路建設(shè)B、橋涵C、停車場：建設(shè)6000M2的停車場一個D、停車棚：建設(shè)4000M2的停車棚一個E、修理站：建設(shè)1000 M2的汽車修理站一個F、加油站：建設(shè)1000 M2的加油站一個（3） 倉儲建設(shè)倉儲硬件設(shè)施有：A、高站臺倉庫 1.5萬M2 B、鋼構(gòu)散貨半封閉場 12萬M2C、商業(yè)網(wǎng)點樓及高標準庫房 2300 M2（4） 基建A、配套建設(shè)公路連接線1條B、供電以選址紅石崖鎮(zhèn)為例：本項目建筑面積大,按項目性質(zhì),為一級負荷。場區(qū)計算總裝機容量為580KVA ，電源由紅石崖站線引接，場區(qū)內(nèi)設(shè)變 配電室，采用三相四線制380/220V向場區(qū)照明及設(shè)備供電C、給排水* 給水場區(qū)日用水量為7000噸,由上海路-市政給水管網(wǎng)引接DN150給水管,長度800米* 排水場區(qū)內(nèi)排水是采用雨污分流制，雨水由場區(qū)內(nèi)暗溝匯集排入上海路明溝然后排入膠州灣。污水則由場區(qū)內(nèi)污水管匯集排入上海路污水管網(wǎng)。污水管長度1200米，采用DN200混凝土管（5） 通信設(shè)鐵路專用線5部及市內(nèi)程控電話50部，場內(nèi)內(nèi)線系統(tǒng)（二） 購置設(shè)備設(shè)施購置管理系統(tǒng)、車輛、器具、維護硬件等，具體為：（1） 鐵路： 機車、遠紅外檢測設(shè)備、貨場防盜設(shè)備等（2） 公路： 車輛如下表普通運輸車25噸18輛15噸16輛5噸10輛集裝箱運輸車40噸36輛25噸10輛汽車檢測設(shè)備、汽車維護設(shè)備等（3） 倉儲：倉庫管理系統(tǒng)、倉庫貨架、防火設(shè)備、防盜設(shè)備、照明設(shè)備三、項目的進展情況1、政府批文（一）立項和規(guī)劃早已批準（二）鐵路接軌批文已有2、土地（一） 經(jīng)當?shù)卣J可，沿線有兩處可選的位置，面積從400畝800畝（二） 已進入實質(zhì)性征地程序3、高級管理層已組成公司高級管理層，其中大部分都具有大學或大學以上學歷，物流行業(yè)、工程建設(shè)經(jīng)驗豐富4、工程勘察 已有初步的鐵路接軌方案5、辦公條件 （一）物流中心現(xiàn)場現(xiàn)已有1500M2的辦公場所（二）公司已在青島市區(qū)黃金地段，毗鄰青島CBD（中央商務(wù)區(qū)），靠近青島東部海濱，緊鄰政府駐地，建立臨時性籌備處 四、項目可享受的財稅優(yōu)惠政策在青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，所得稅率15%，兩年免稅三年稅賦減半。第五部分 行業(yè)及市場一、全球及中國物流概述1、物流的概念物流，是供應(yīng)鏈的一部分，是一種計劃、執(zhí)行和控制活動其對象： 原材料、在制品、制成品其目的： 滿足客戶需求，提高流動、儲存的效率、效益2、國際物流-現(xiàn)狀* 信息革命和電子商務(wù)的興起，世界經(jīng)濟一體化的加快，使國際物流也得到了極大的發(fā)展* 目前，世界上跨國公司遍布全世界，其產(chǎn)值已占到發(fā)達國家總產(chǎn)值的40%，其進一步向全球經(jīng)營一體化的方向發(fā)展，對國際物流有了更大的需求3、中國物流-現(xiàn)狀 （一）政府高度重視本業(yè)* 2001年3月，國家六部、委、局頒發(fā)了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見* 國家計委、經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的當前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中，將發(fā)展物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容 * 及其他大量文件（二）基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（三）信息化逐步提高EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理、控制的技術(shù)得以應(yīng)用例：在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，覆蓋范已圍包括90以上的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)（四）第三方物流興起 根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57的生產(chǎn)企業(yè)和38的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商二、中國物流存在問題1、 總體水平較低(一) 相當一部分工商企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務(wù)的意識不強（二）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一（三）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足（四）各種運輸方式未合理分工，同類貨源上盲目競爭2、 基礎(chǔ)設(shè)施欠缺（一）基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較小* 按國土面積計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為134448公里萬平方公里* 按人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1043公里萬人占有* 上述數(shù)據(jù)遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家（二） 物流設(shè)施十分缺乏* 有效連接不同運輸方式-大型綜合貨運樞紐很缺乏* 服務(wù)于區(qū)域、城市-物流基地、物流中心很缺乏3、 技術(shù)裝備落后（一）裝備標準不統(tǒng)一，器具標準不配套，包裝標準與物流設(shè)施標準銜接不佳（二）信息管理水平、技術(shù)手段比較落后訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等服務(wù)功能較弱4、 管理體制滯后 （一） 各種運輸方式的多頭管理和相互分割（二） 行業(yè)和地方存在一定的“保護壁壘”跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流運作困難較大過路費占運輸成本比例相對較大 三、山東物流存在的問題1、 經(jīng)營不佳由于政策瓶頸和無序競爭等因素制約，山東3000多家物流企業(yè)中有一些處于虧損狀態(tài)，少量處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實載率僅有70%左右2、 社會對物流概念認識不夠人們對于物流的理解還不夠充分，簡單的將物流等同于貨運，以至于大多數(shù)貨運公司各自為戰(zhàn)，項目重復(fù)建設(shè)較多，不能發(fā)揮整體協(xié)同效用，浪費了社會資源四、物流與貨運的關(guān)系* 物流與貨運是兩個不同的概念，貨運只是物流的一個中間環(huán)節(jié)* 現(xiàn)在國內(nèi)貨運行業(yè)中存在一定的誤區(qū)，簡單的認為貨運就是物流，在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展五、中國物流行業(yè)要素概述物流的主要組成部分,即運輸（鐵路、公路）、倉儲，還有多聯(lián)式運輸和行業(yè)協(xié)作等，下面分別作分析1、鐵路貨運-分析（一） 全國鐵路貨運情況* 加入后，經(jīng)濟發(fā)展更加穩(wěn)健、持久，必將引發(fā)運輸需求的高速增長* 2004年全國-鐵路貨物-周轉(zhuǎn)量-完成1.9萬億噸公里，比2003年增長11.7 * 2004年-貨物發(fā)送量-等4項主要指標，均位居世界第一* 最近十幾年，鐵路貨運-絕對數(shù)在穩(wěn)定上升，但是-鐵路貨運量-在-全社會貨運量-中的比例卻呈下降趨勢，這表明鐵路運力跟不上國民經(jīng)濟發(fā)展的需要* 2004年中國鐵路通過第五次大提速，提速網(wǎng)基本覆蓋 全國，時速160公里及以上提速線達7700公里* 鐵道部在繁忙干線和煤運通道，實施“短平快”的技術(shù)改造，大幅增加重載列車數(shù)量* 2004年，鐵路全年貨車周轉(zhuǎn)率（即來回一次）為4.94天/次，同比壓縮011天，貨車運用效率大大提高使鐵路在一年時間里日均裝車由9萬車躍上了10萬車，運輸效率處于世界鐵路的領(lǐng)先水平（二） 山東鐵路貨運分析 （1） 全部貨物運輸增長預(yù)測* 2010年-貨物運輸-將達19.4億t，比2004年增加6.2億t* 山東-貨物運輸-年均增長-速度為7* 到2010年貨物周轉(zhuǎn)量（即貨運量和里程數(shù)的積）約6600億tkm，比2004年增加1816億tkm* 山東的地理位置決定了過境交通運輸量將會有較大長（2） 主要貨物運輸總量比例* 煤炭運量： 占42左右初步預(yù)測2010年山東發(fā)送量為6500萬t，從外省運入煤炭量為7000萬t* 冶煉物資、糧食、化肥等大宗物資： 占 38左右* 集裝箱： 占15左右（3） 主要貨物類別變化預(yù)測* 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，單位產(chǎn)值所需的運輸總量降低，大宗、散堆裝等初級產(chǎn)品比重下降，高附加值產(chǎn)品運輸需求將大幅度提高* 鐵路集裝箱運輸將成為鐵路貨運強有力的增長點* 高值快速、防腐鮮活和適箱貨物運量增速加快，快速棚車、保溫車等鐵路專用車的需求量增加（三） 青島-鐵路貨運-分析(1) 膠濟鐵路* 貫穿我省東西，全長390公里,途經(jīng)： 四個大城市，五個縣市，三個市轄郊區(qū)* 電氣化工程2003年2月在濟南啟動，運力可提高20以上(2) 膠黃鐵路* 全長43公里，南北走向其膠州站(北、起)同膠濟鐵路接軌通往全國各地其黃島站(南、終)是膠黃鐵路的終點站其站管轄: 前灣、紅石崖、營海、李小莊四個車站 * 電氣化改造工程已于2004年6月10日開工(3) 下面以青島的典型區(qū)域的情況作一分析A、青島港* 青島港是我國五大港口之一，2004年全港吞吐量超過1.6億噸* 青島港的前灣新港區(qū)（地處青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）年吞吐量已超過4000萬噸 * 青島港的集裝箱業(yè)務(wù)在兩年內(nèi)將全部轉(zhuǎn)移到前灣港區(qū)（2002年初，青島市政府做了港口重心西移的規(guī)劃）* 前灣港區(qū)將成為集裝箱、礦石、煤炭運輸為主的物流中心B、青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)* 吸引了眾多國內(nèi)外企業(yè)來此投資建廠，現(xiàn)該區(qū)域擁有工業(yè)企業(yè)2000多家* 2004年，全區(qū)涉及上述企業(yè)的總貨運量約為2300萬噸，預(yù)計每年保持30%的增長速度* 膠黃鐵路貫穿全區(qū)，與膠濟線相接，與全國聯(lián)網(wǎng)* 年貨物到發(fā)3000萬噸，運力嚴重缺乏* 2005年6月，電氣化改造完成后，開發(fā)區(qū)至濟南可以在2.5小時之內(nèi)到達，至北京可以在6小時之內(nèi)到達C、紅石崖區(qū)域紅石崖周邊是開發(fā)區(qū)工業(yè)集中區(qū)* 如臺灣浮法玻璃、洛陽玻璃、華晶玻璃等* 如海爾、澳柯瑪、雙星、等大型制造企業(yè)（15家中國500強企業(yè)都在此）* 如在建的國家重大項目投資上百億的大煉油和造船企業(yè)D、膠南市 * 擁有工業(yè)企業(yè)3900多家， 2004年總貨運量達到2200萬噸左右。每年的貨運量將會保持25%左右的增長速度* 其北距膠州火車站40公里* 東距黃島火車站25公里* 境內(nèi)設(shè)有膠黃島鐵大型編組站，但鐵路運只能完成區(qū)域需要量的40%左右E、膠州市* 其火車站位于膠濟線73公里+220米處，是一個貨物運輸比較繁忙的二等車站* 車站有二個獨立的綜合性貨場。主要貨物線有七條，貨場總面積為9500平方米，有混合倉庫三座，2200平方米，同樣，鐵路運輸滿足率不到市場需要的45%（四） 鐵路貨運空缺分析(1) 全國* 2002年：貨運量19億噸，同比增長4.6%貨物周轉(zhuǎn)量1.5萬億噸公里，同比增長5.9%* 2003年：貨運量20億噸，同比增長6.5%貨物周轉(zhuǎn)量1.6萬億噸公里，同比增長8.2%* 2004年到11月貨運量20（全年估計22）億噸，同比增長9.4%貨物周轉(zhuǎn)量1.7萬億噸公里，同比增長11.2%* 據(jù)歷年統(tǒng)計，平均鐵路運力缺口占2/3左右(2)青島* 2002年：貨運量0.5億噸貨物周轉(zhuǎn)量244.3億噸公里* 2003年：貨運量0.49億噸，同比負增長2%貨物周轉(zhuǎn)量246.4億噸公里，同比增長9.9%* 2004年：貨運量0.51億噸，同比增長4%* 據(jù)歷年統(tǒng)計，平均鐵路運力缺口也占2/3左右* 鐵路貨運缺乏，公路貨運彌補 A、 特別一提的是：青島鐵路運輸主要承擔的是青島港務(wù)局的貨物運輸，其它運輸需求遠遠得不到滿足B、現(xiàn)況是：鐵路運輸也只能達到港務(wù)局的貨物運輸需求量的三分之一C、現(xiàn)況是：青島地區(qū)的物資有很大一部分交由汽車來運輸2、公路貨運-分析（一） 全國-公路貨運-情況近年來，公路貨運在我國運輸體系中始終占據(jù)著主導(dǎo)地位，公路運輸總量逐年提高。目前，行業(yè)市場需求的特點是：貨運物流化趨勢顯現(xiàn)（1） 公路貨運統(tǒng)計數(shù)據(jù)* 2003年數(shù)據(jù)全國公路貨運量為114億噸，公路貨運量在綜合運輸體系中所占比重為74%* 2004年數(shù)據(jù)據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2004年11月，全國公路運量為109億噸，累計增長11.4%，全年估計貨運量為120億噸（2） 公路貨運需求情況* 自2003年以來，“煤、電、油、運”四大行業(yè)全線吃緊，交通運輸再度成為經(jīng)濟的瓶頸行業(yè)* 由于在運輸總量中，大部分貨物的運輸最終都要通過陸路運輸方式來完成。但是，由于鐵路運力緊張，因此大量煤炭、原油、鐵礦石、糧食、建材等大宗物品運輸需求只有通過公路運輸?shù)姆绞接枰越鉀Q（二） 山東公路貨運情況* 2003年，山東公路貨運量達到9.8億噸，增長7%* 2004年，山東省公路貨運量突破10億噸，躍居全國第一位，相當于全國鐵路年貨運量的45* 山東省公路貨運量占綜合運輸貨運量的比重達到了82，遠高于全國平均水平，也是營業(yè)收入最高的一種運輸方式* 上述數(shù)據(jù)反映了山東省整個鐵路系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，其運力不足只能用成本較高的汽車運輸方式來解決(三) 青島公路貨運情況 （1） 總體-情況* 2003年公路貨運2.72億噸* 2004年公路貨運2.99億噸公路貨運年平均增長速度約為12%* 黃島公路貨運直保持著高速增長的態(tài)勢年平均增長率約為30%* 青島公路貨-量約為全省的30%，表證了青島市在全省運輸市場和經(jīng)濟總量的“龍頭”地位* 青島市近年的GDP增長平均為15%，而黃島（青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）公路貨運年平均增長率約為30%，這也反映了黃島區(qū)域鐵路運力嚴重不足，大量貨物涌入公路運輸市場，造成其增長率快速上升（為正常量的4倍）* 上述數(shù)據(jù)也說明了本項目涉及公路運輸業(yè)是市場的需要，30%的增長率說明了公路運輸業(yè)發(fā)展空間巨大* 上述數(shù)據(jù)也說明了本項目涉及倉儲業(yè)運輸是市場的需 要，因為鐵路和公路運輸必須有相應(yīng)的倉儲與之配套(2) 供給-需求-公路貨運-市場細分A、短途貨物運輸公路貨運-在短途運輸方面處于絕對優(yōu)勢的地位。鐵路貨運-距離最低的經(jīng)濟起點是500公里以上，運距在500公里內(nèi)的短途貨運市場則由-公路貨運-所壟斷。這部分市場的收入是相當可觀的B、公路快速運輸公路快運有快速、安全、靈活、準確的特點，由于公路快運運價比鐵路快運和航空快運便宜，運輸批量可大可小，適宜貨物的品種范圍較寬。青島公路快運市場需求潛力很大C、集裝箱運輸集裝箱運輸有高效、便捷、安全的特點。目前，集裝箱項目是青島開發(fā)區(qū)六大發(fā)展項目之一 例如：（a）目前，青島港集裝箱正逐步西移至前灣港區(qū)，港區(qū)現(xiàn)已成為集裝箱重要的集散地，吞吐量很大(b) 根據(jù)青島市規(guī)劃，將興建六處集裝箱中轉(zhuǎn)站。其中，黃島集裝箱中轉(zhuǎn)站將建在黃島區(qū)北部，占地面積約1.7 萬平方米。屆時，集裝箱貨運需求量會增加不少(c)本公司就本項目正與青島市有關(guān)部門在溝通之中，作為北部中轉(zhuǎn)站一部分或中轉(zhuǎn)備用站已成定局D、特種貨物運輸市場運輸特種貨物對汽車技術(shù)備件、速度、時間的要求較高，一般小規(guī)模的公路貨運企業(yè)不具備競爭力。因此，特種貨物運輸易形成壟斷競爭型專業(yè)市場。它是公路貨運的高端市場，具有相對較高的收益率 (四) 全國-山東-青島-公路貨運-空缺分析(1) 全國-公路貨運-服務(wù)水平-總體低下* 整個-公路貨運-企業(yè)的技術(shù)、服務(wù)、管理水平較低，不能滿足市場的要求* 公路貨運-企業(yè)的運營模式、組織形式、信息化程度 不能滿足現(xiàn)代化物流的要求具體表現(xiàn)為 * 運輸速度低、價格高* 運輸能力小，經(jīng)營規(guī)模小* 運輸設(shè)施簡陋、功能單一* 幾乎沒有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(2) 全國-公路貨運缺少“龍頭”企業(yè)從表面上看，目前公路貨運能力出現(xiàn)了過剩，但這只是相對于低運輸水平（運價高）而言的，真正能滿足企業(yè)較高層次要求的物流服務(wù)還很少，不到5%就物流而言：主要缺少有較大規(guī)模、有網(wǎng)絡(luò)覆蓋，能夠高效運轉(zhuǎn)的 “龍頭”企業(yè) (3) 青島-高效物流-同樣缺乏青島經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、大型工業(yè)園的建設(shè)。迫切需要高效的公路運輸，優(yōu)質(zhì)物流為之服務(wù)比如工業(yè)園的建設(shè):在短短的5年內(nèi)，青島已有個工業(yè)園區(qū)建成、個在建和個準備開工。到十五末，全市將形成個左右具備特色的工業(yè)園3、倉儲分析（一） 全國倉儲業(yè)情況* 目前，我國企業(yè)對第三方物流的需求主要集中在倉儲和運輸上* 根據(jù)調(diào)查，我國企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉儲仍是最需要的服務(wù)之一(1) 國內(nèi)倉儲業(yè)現(xiàn)狀A(yù)、存量資源（倉庫）豐富、分布較集中、布局不合理B、設(shè)施狀況落后： 大部分為60、70年代建成的樓層庫、平房庫、露天貨場，新型輕鋼結(jié)構(gòu)倉庫較少C、手工操作居多，機械化程度不夠* 而生產(chǎn)、物流企業(yè)需求的是實現(xiàn)產(chǎn)品快速、準確交付利用各種設(shè)備來保證存貨的快速流動 * 因此倉儲業(yè)急需進行技術(shù)改造與提升D、經(jīng)營方式粗放、單一： 倉庫經(jīng)營形式主要以出租庫房收取租金為主，或提供簡單的代儲、代管服務(wù)* 服務(wù)停留在低層次上，收入水平低* 對供方： 難以通過自身積累來擴大發(fā)展* 對需求： 單一的服務(wù)難以滿足其要求* 對現(xiàn)有倉儲業(yè)： 急需拓寬服務(wù)范圍，提高整體服務(wù)水平（2） 國內(nèi)倉儲業(yè)特點A、具有明顯部門性倉儲業(yè)的特征，通用性差B、倉儲的擁有量大，但管理水平較低C、倉儲技術(shù)含量低D、倉庫分布不合理E、對于自動化倉庫技術(shù)的引進缺乏必要的經(jīng)濟論證和可行性研究F、大部分倉儲業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、管理水平較低G、儲管理方面的法規(guī)法制還不夠健全（3） 2004年國內(nèi)倉儲業(yè)務(wù)數(shù)量據(jù)國家統(tǒng)計局04年11月的數(shù)據(jù)，鐵路完成20億噸，公路完成109億噸，水運完成16億噸04年總的貨物運輸量約為：170億噸據(jù)類比推算：涉及到第三方物流的約為上述總量的64%