汽車的行駛阻力計算.doc

汽車行駛阻力模擬（包括慣量模擬）一、 汽車在平坦路面行駛阻力的計算：汽車在平坦路面行駛時受到滾動阻力、空氣阻力和加速阻力，如下式所示：1滾動阻力：其中為汽車總重力，f為滾動阻力系數，f為速度的函數，對于轎車，f的值可用下式計算f=0.0116+0.000142V對于貨車，f的值可用下式計算f=0.0076+0.000056V2空氣阻力： 其中，為空氣阻力系數 轎車取 0.4-0.6；貨車取 0.8-1.0；大客車取 0.6-0.7；為汽車迎風面積：為汽車的前輪距為汽車的高度 為汽車行駛速度3. 加速阻力： 其中，為汽車旋轉質量系數，為車輪的轉動慣量，Kg.m2為發(fā)動機飛輪的轉動慣量，Kg.m2變速器速比主減速器速比汽車傳動系的機械效率r為汽車輪胎的滾動半徑二、 測功機所需加的模擬力： 測功機所需加的模擬力有汽車的從動輪所受到的滾動阻力、汽車所受到的空氣阻力以及部分加速阻力（除去滾筒和飛輪的慣量所產生的加速阻力和測功機的摩擦阻力），如下式所示： 其中， 汽車總重重力加速度汽車從動輪上的載苛測功機損耗汽車從動輪轉動慣量滾筒和測功器轉子的轉動慣量汽車車輪滾動半徑滾筒半徑行駛加速度三、 汽車在路面行駛時的路面阻力的設定汽車在路面行駛時的路面阻力包括滾動阻力和空氣阻力，它的值可以通過計算的方法得到，也可以通過實驗的方法得到。計算方法是根據以上的汽車在路面行駛的數學模型，通過設定汽車的各種參數來計算得到。實驗方法中最常用的方法是滑行法，該方法根據汽車滑行狀態(tài)下，由于傳動機構內的損失阻力、車輪的滾動阻力、整車的空氣阻力作用而逐漸降低滑行速度的過程，通過對該過程最具代表性的速度和滑行時間關系的研究，計算出汽車的路面阻力，再由計算得出系數A、B、C。在車速較高時空氣阻力所占比例較大，可近似認為，功率?；谝陨戏治隹蛇x擇以下三種測功機負荷設定方法：1單點設定單點設定法是根據以上近似公式來得到功率速度曲線。在知道某個速度下的負載功率后，就可以得出的值，也就得到了功率速度曲線。在國家標準輕型汽車排氣污染排放標準及測量方法中，這個速度值為80Km/h，然后根據汽車的基準質量就可以查表得出在該速度下的負載功率。在國家標準點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）中，這個速度值為50Km/h，也是根據汽車的基準質量來查表得出在該速度下的負載功率。該方法低速時負載模擬偏差較大。2系數設定法根據經驗或道路試驗確定道路負荷公式中的系統(tǒng)A、B、C。這種負荷設定法模擬精度高。3多點設定法負載設定時輸入各車速下的道路負荷值，試驗時底盤測功機按各（v,）點連線所得折線對PAU進行負荷控制。該方法也是要通過實驗來得出不同車速下的道路負荷值。該方法的模擬精度也較高。四、 MAHA測功機行駛阻力的模擬情況MAHA測功機中驅動阻力控