汽車的行駛阻力計(jì)算.doc

汽車行駛阻力模擬（包括慣量模擬）一、 汽車在平坦路面行駛阻力的計(jì)算：汽車在平坦路面行駛時(shí)受到滾動(dòng)阻力、空氣阻力和加速阻力，如下式所示：1滾動(dòng)阻力：其中為汽車總重力，f為滾動(dòng)阻力系數(shù)，f為速度的函數(shù)，對(duì)于轎車，f的值可用下式計(jì)算f=0.0116+0.000142V對(duì)于貨車，f的值可用下式計(jì)算f=0.0076+0.000056V2空氣阻力： 其中，為空氣阻力系數(shù) 轎車取 0.4-0.6；貨車取 0.8-1.0；大客車取 0.6-0.7；為汽車迎風(fēng)面積：為汽車的前輪距為汽車的高度 為汽車行駛速度3. 加速阻力： 其中，為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)，為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，Kg.m2為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，Kg.m2變速器速比主減速器速比汽車傳動(dòng)系的機(jī)械效率r為汽車輪胎的滾動(dòng)半徑二、 測(cè)功機(jī)所需加的模擬力： 測(cè)功機(jī)所需加的模擬力有汽車的從動(dòng)輪所受到的滾動(dòng)阻力、汽車所受到的空氣阻力以及部分加速阻力（除去滾筒和飛輪的慣量所產(chǎn)生的加速阻力和測(cè)功機(jī)的摩擦阻力），如下式所示： 其中， 汽車總重重力加速度汽車從動(dòng)輪上的載苛測(cè)功機(jī)損耗汽車從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量滾筒和測(cè)功器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量汽車車輪滾動(dòng)半徑滾筒半徑行駛加速度三、 汽車在路面行駛時(shí)的路面阻力的設(shè)定汽車在路面行駛時(shí)的路面阻力包括滾動(dòng)阻力和空氣阻力，它的值可以通過計(jì)算的方法得到，也可以通過實(shí)驗(yàn)的方法得到。計(jì)算方法是根據(jù)以上的汽車在路面行駛的數(shù)學(xué)模型，通過設(shè)定汽車的各種參數(shù)來計(jì)算得到。實(shí)驗(yàn)方法中最常用的方法是滑行法，該方法根據(jù)汽車滑行狀態(tài)下，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)的損失阻力、車輪的滾動(dòng)阻力、整車的空氣阻力作用而逐漸降低滑行速度的過程，通過對(duì)該過程最具代表性的速度和滑行時(shí)間關(guān)系的研究，計(jì)算出汽車的路面阻力，再由計(jì)算得出系數(shù)A、B、C。在車速較高時(shí)空氣阻力所占比例較大，可近似認(rèn)為，功率?；谝陨戏治隹蛇x擇以下三種測(cè)功機(jī)負(fù)荷設(shè)定方法：1單點(diǎn)設(shè)定單點(diǎn)設(shè)定法是根據(jù)以上近似公式來得到功率速度曲線。在知道某個(gè)速度下的負(fù)載功率后，就可以得出的值，也就得到了功率速度曲線。在國家標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車排氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量方法中，這個(gè)速度值為80Km/h，然后根據(jù)汽車的基準(zhǔn)質(zhì)量就可以查表得出在該速度下的負(fù)載功率。在國家標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）中，這個(gè)速度值為50Km/h，也是根據(jù)汽車的基準(zhǔn)質(zhì)量來查表得出在該速度下的負(fù)載功率。該方法低速時(shí)負(fù)載模擬偏差較大。2系數(shù)設(shè)定法根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或道路試驗(yàn)確定道路負(fù)荷公式中的系統(tǒng)A、B、C。這種負(fù)荷設(shè)定法模擬精度高。3多點(diǎn)設(shè)定法負(fù)載設(shè)定時(shí)輸入各車速下的道路負(fù)荷值，試驗(yàn)時(shí)底盤測(cè)功機(jī)按各（v,）點(diǎn)連線所得折線對(duì)PAU進(jìn)行負(fù)荷控制。該方法也是要通過實(shí)驗(yàn)來得出不同車速下的道路負(fù)荷值。該方法的模擬精度也較高。四、 MAHA測(cè)功機(jī)行駛阻力的模擬情況MAHA測(cè)功機(jī)中驅(qū)動(dòng)阻力控