家用轎車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告.doc

我國(guó)家用轎車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告近年來，我國(guó)的家用轎車市場(chǎng)發(fā)展迅速，作為一家省會(huì)城市的汽車經(jīng)銷商，為了了解該市場(chǎng)的潛力和未來發(fā)展趨勢(shì)，以及對(duì)公司內(nèi)部戰(zhàn)略的制定，我們做了以下調(diào)查：1、 我國(guó)目前家用轎車市場(chǎng)的規(guī)模：我國(guó)的轎車工業(yè)發(fā)展很快，轎車市場(chǎng)的供需狀況發(fā)生了非常大的變化。過去很長(zhǎng)時(shí)間，汽車消費(fèi)還是身份的象征、或是滿足一個(gè)夢(mèng)想，直到最近兩、三年，當(dāng)汽車更加普及的時(shí)候，它的使用價(jià)值和消費(fèi)觀開始回歸本源，也就實(shí)用性(functional)，重視家庭(family)和時(shí)尚（fashionable），這三個(gè)F可能正是未來家用轎車市場(chǎng)的三個(gè)關(guān)鍵詞。我國(guó)家用轎車數(shù)量與日俱增，增幅位居世界前茅。2011年，我國(guó)家用轎車數(shù)量已達(dá)7000萬輛，且該數(shù)目仍呈上升趨勢(shì)。2、我國(guó)目前家用轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)：在家用車消費(fèi)新趨勢(shì)專題報(bào)告中指出，我國(guó)的家用轎車市場(chǎng)有著巨大市場(chǎng)空間。我國(guó)轎車增長(zhǎng)趨勢(shì)與加入世貿(mào)組織有著直接的關(guān)系，這也就意味著我們?cè)谔魬?zhàn)與機(jī)遇面前必須全面考慮。入世對(duì)改善我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。 目前我們傳統(tǒng)意義上的家用車由兩個(gè)分支發(fā)展而來，一個(gè)是MPV，一個(gè)是SUV，近幾年SUV發(fā)展迅速，而MPV還有較大的發(fā)展空間?！皬腇UV開始出現(xiàn)，我們可以看到家用車的規(guī)模在擴(kuò)大，細(xì)分在增加，產(chǎn)品在豐富?！?汽車消費(fèi)多元化趨勢(shì)越來越明顯。隨著千人保有量提升用戶階層變化。多功能車更受歡迎，再購(gòu)車比例上升，復(fù)數(shù)保有比例也會(huì)上升，為各種車型實(shí)現(xiàn)規(guī)模化提供可能。反映到產(chǎn)品上就是不斷被細(xì)分，未來10年，像FUV這樣的CROSS車型增長(zhǎng)看好。入世對(duì)改善我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)，由于人們收入增加，生活水平提高，國(guó)家政策鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)車，特別是鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買輕便、節(jié)能的經(jīng)濟(jì)型用車。銀行提供貸款，商家采取一些優(yōu)惠的促銷方式。消費(fèi)者可以采取分期付款的方式，更加速了家用轎車的增長(zhǎng)趨勢(shì)。 3、目前市場(chǎng)上（家用轎車）的領(lǐng)導(dǎo)品牌：目前我國(guó)家用轎車的主要領(lǐng)導(dǎo)品牌有上海大眾，一汽大眾，上海通用，東風(fēng)日產(chǎn)，廣州本田，一汽豐田，北京現(xiàn)代（以下是-2011年8月根據(jù)汽車品牌和車型的銷量前10名排行榜 單位：輛）廠商品牌車型本月銷量1上海通用別克凱越237002 上海大眾大眾帕薩特220153 一汽豐田豐田卡羅拉200444 上海通用雪佛蘭科魯茲199105 北京現(xiàn)代 現(xiàn)代悅動(dòng)191336 上海大眾大眾Lavida朗逸172937 一汽大眾大眾寶來167508 上海通用雪佛蘭賽歐154479 一汽大眾大眾捷達(dá)1484210 廣汽豐田豐田凱美瑞14726去年上海大眾居領(lǐng)先位置，上海通用緊隨其后，今年上海通用迎頭趕上位居第一。 4、 在未來10年中，將影響市場(chǎng)的人口變化趨勢(shì)：我國(guó)家用轎車市場(chǎng)的發(fā)展與我國(guó)人口數(shù)量和生活水平息息相關(guān)。我國(guó)人數(shù)不斷在增長(zhǎng)、人們的生活水平也不斷在提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍；再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。在未來十年，隨著我國(guó)人口富?；潭燃哟?，轎車市場(chǎng)將從現(xiàn)在的中低檔化逐漸向中高檔化變更，且數(shù)量也將呈遞增趨勢(shì)，人口增多和富?；瘜⒓哟髮?duì)家用轎車市場(chǎng)的需求5、其它有影響轎車市場(chǎng)的關(guān)的因素：(1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后雖然我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施方面仍有潛力可挖，但隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，如果相應(yīng)的建設(shè)跟不上，與基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾將會(huì)加劇，特別是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面矛盾將會(huì)更突出。目前大城市的交通擁堵問題已成為城市交通中最令人頭疼的問題，這也正是許多地方對(duì)汽車的購(gòu)買和使用采取限制措施的一個(gè)最重要的客觀原因?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后在客觀上制約了我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。（2）汽車價(jià)格仍然偏高汽車價(jià)格是決定汽車需求的主要因素之一。近幾年來，盡管我國(guó)的汽車價(jià)格在不斷下降，但與國(guó)際汽車價(jià)格相比仍然處于較高水平。以轎車價(jià)格為例，目前我國(guó)的轎車價(jià)格水平平均為國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的23倍。按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)轎車價(jià)格與人均國(guó)民生產(chǎn)總值之比為1.5左右時(shí)，轎車開始大量進(jìn)入家庭，而目前我國(guó)的轎車價(jià)格與人均國(guó)民生產(chǎn)總值之比卻高達(dá)20左右1。很顯然，汽車價(jià)格過高仍然是制約我國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。（3）稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過重 汽車稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過重一直是制約我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有關(guān)汽車的消費(fèi)項(xiàng)目多達(dá)40多項(xiàng)。用戶購(gòu)買一輛車，其稅費(fèi)負(fù)擔(dān)約占車價(jià)的30%40%，甚至50% 。收費(fèi)項(xiàng)目不僅名目繁多、手續(xù)復(fù)雜，而且內(nèi)容復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)不一，極大地造成了用戶經(jīng)濟(jì)上和精神上的負(fù)擔(dān)，使得用戶常常感到“買得起車、用不起車”，“交得起費(fèi)、費(fèi)不起神”。這種現(xiàn)象無疑極大地阻止了轎車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。 (4) 一些地區(qū)對(duì)汽車使用的限制近幾年來，由于我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)較快，使得交通問題較為突出，許多地區(qū)，特別是一些大中城市因此都出臺(tái)了一些限制汽車使用，特別是微型車使用的政策。自1996年上海市第一個(gè)對(duì)出租車車型做出排量限制以后,相繼有28個(gè)城市限制使用微型車,30個(gè)城市禁止微型車作為出租用車盡管國(guó)務(wù)院曾發(fā)布通知，明令取消這些限制性措施，但在執(zhí)行上的力度明顯不夠。這不僅嚴(yán)重影響了汽車市場(chǎng)，尤其是轎車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，而且由于這些限制措施往往又帶有地方保護(hù)主義色彩，因此，也極大限制了全國(guó)統(tǒng)一汽車市場(chǎng)的形成。（5） 限制私車消費(fèi)加重消費(fèi)成本一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的汽車消費(fèi)政該國(guó)的汽車消費(fèi)起著至關(guān)重要的作用，直接影響老百姓是否買車，買什么車。限制私人購(gòu)車，如私人汽車牌照的高價(jià)拍買費(fèi)：限制私人使用，如增收道路擁堵稅來解決道路擁堵問題的設(shè)想等，無非是加重私人購(gòu)買和使用小汽車的成本。（6）國(guó)際油價(jià)的持續(xù)上漲近幾年國(guó)際油價(jià)的持續(xù)攀升，導(dǎo)致許多車商對(duì)家用轎車“供養(yǎng)”問題傷透腦筋，油價(jià)的上漲成為居民購(gòu)車的瓶頸。 由此可見，汽車價(jià)格、養(yǎng)車費(fèi)用、道路交通狀況、油價(jià)上漲等是影響我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的主要因素。營(yíng)銷決策及建議：隨著各行各業(yè)的體驗(yàn)或體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的國(guó)際企業(yè)把全面顧客體驗(yàn)或品牌顧客體驗(yàn)作為企業(yè)戰(zhàn)略管理的一個(gè)重要組成部分,體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)也逐漸成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步,我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也在國(guó)際市場(chǎng)中占有了重要地位。中國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)，并且有時(shí)候有一點(diǎn)我們是可以憧憬的，中國(guó)遲早都會(huì)超過日本