汽車空調(diào)畢業(yè)論文.doc

摘要隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，同時給汽車空調(diào)的使用與維修等技術(shù)問題帶來新的挑戰(zhàn)。本文通過對相關(guān)資料、研究材料的綜合歸納，進(jìn)一步深刻的對汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)工作原理以及檢測做了簡單的介紹。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，和檢修案例對汽車空調(diào)進(jìn)行簡單的探討，達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)了解，并運用在實際工作中。關(guān)鍵字：汽車空調(diào)，系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)，檢修 目錄摘要IAbstractII目錄III1 概述11.1汽車空調(diào)的過去與未來11.2汽車空調(diào)的功能21.3汽車空調(diào)的特點21.4汽車空調(diào)的分類32 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制42.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成42.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件42.2.1壓縮機(jī)42.2.2冷凝器52.2.3蒸發(fā)器52.2.4膨脹閥62.2.5孔管的工作原理62.2.6儲液干燥器與集液器62.3 制冷系統(tǒng)的工作原理以及控制與調(diào)節(jié)72.3.1壓縮過程72.3.2放熱過程82.3.3節(jié)流過程82.3.4吸熱過程82.4 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的類型92.4.1按熱源分類92.4.2 按空氣循環(huán)分類102.5 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能112.6 汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)112.7 汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力控制112.8汽車空調(diào)系統(tǒng)的車速控制122.9 汽車空調(diào)基本控制電路133 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢修設(shè)備及方法143.1 汽車空調(diào)故障檢修設(shè)備143.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法143.2.1聽143.2.2看153.2.3摸153.3.4測163.3 利用短路實驗方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況163.4福特轎車檢修案例173.5上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例184 結(jié)論與展望204.1 結(jié)論204.2 存在的不足204.3 展望21致謝22參考文獻(xiàn)231 概述1.1汽車空調(diào)的過去與未來汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。1.2汽車空調(diào)的功能完善的汽車計算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動，給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證1。計算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：汽車空調(diào)自動調(diào)節(jié)功能、經(jīng)濟(jì)運行控制功能、全面的顯示功能、故障檢測和安全功能。1.3汽車空調(diào)的特點汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設(shè)計、技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別汽車的室內(nèi)工作條件比房間要惡劣得多，如：汽車直接暴露在太陽下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車在行駛時有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車廂，造成車廂得空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車得行駛速度變化無常，難以保證穩(wěn)定得空調(diào)工況等等。特點：1、要求制冷量大，降溫迅速。2、不便于用電力做為動力源，必須要用汽車發(fā)動機(jī)（簡稱主機(jī)）或輔助發(fā)動機(jī)（簡稱輔機(jī)）來帶動壓縮機(jī)。3、系統(tǒng)中冷媒（制冷劑）流量變化幅度大，設(shè)計困難。4、冷凝溫度高。5、制冷劑容易泄漏。6、由于汽車結(jié)構(gòu)緊湊，制冷裝置得安裝位置也很緊湊，各種車型必需有專門得車內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器總成得通用化很困難。7、由于車廂高度低，風(fēng)量分配不易均勻，因而車內(nèi)得溫度分布不易均勻。8、當(dāng)車用空調(diào)裝置消耗汽車主發(fā)動機(jī)的動力時，必須考慮其對汽車動力與操作性能的影響，也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁，給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制、制冷量控制、系統(tǒng)設(shè)計帶來的影響。1.4汽車空調(diào)的分類汽車空調(diào)可以按九種不同的方式進(jìn)行分類，其分類如下：按驅(qū)動方式分類：獨立式和非獨立式按功能分為：單功能空調(diào)和多功能空調(diào)按壓縮機(jī)分為：定排量空調(diào)和變排量空調(diào)按結(jié)構(gòu)布置分為：前置式空調(diào)和后置式空調(diào)按配氣方式分為：整體式空調(diào)和分體式按采暖方式分為：水暖式空調(diào)和氣暖式空調(diào)按操作方式分為：手動空調(diào)和自動空調(diào)按最常用制冷工質(zhì)分為：R12系統(tǒng)空調(diào)和R134a系統(tǒng)空調(diào)按制冷劑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為：膨脹閥制冷系統(tǒng)空調(diào)和節(jié)流管制冷系統(tǒng)空調(diào)2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成（1）制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。（2）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。（3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。（4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。（5）控制系統(tǒng)：對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件2.2.1壓縮機(jī)壓縮機(jī)作為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，具有兩個重要功能:一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓，二是把氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作時實現(xiàn)熱交換的必要條件。汽車空調(diào)常見壓縮機(jī)的主要類型有：曲柄連桿式壓縮機(jī)、斜盤式壓縮機(jī)、搖盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)、滾動活塞式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)等，目前汽車常用壓縮機(jī)類型有旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)兩種，其結(jié)構(gòu)特點是結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、工作平穩(wěn)、振動噪聲小14。壓縮機(jī)種類繁多，形式各異，目前汽車上大多采用軸向活塞搖板式（斜盤式）壓縮機(jī)，軸向活塞搖板式壓縮機(jī)主要由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤及搖板等組成。斜盤與壓縮機(jī)軸制成一體，搖板經(jīng)連桿與活塞連接。汽缸均勻地分布在剛體內(nèi)部的圓周上。電磁離合器線圈固裝在皮帶盤內(nèi)，當(dāng)接通電原時，電磁離合器線圈中有電流流過，磁化鐵心產(chǎn)生吸力，將銜鐵吸附在皮帶盤端面，經(jīng)彈簧片、結(jié)合盤驅(qū)動壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時，斜盤驅(qū)動搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動活塞作軸向往復(fù)運動，驅(qū)動制冷劑流動。當(dāng)切斷電源時，電磁離合器線圈中電流消失，鐵心吸力消失，銜鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機(jī)停止工作，此時的壓縮機(jī)皮帶輪只是受發(fā)動機(jī)驅(qū)動而空轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)內(nèi)各運動部件的潤滑主要依靠潤滑油隨制冷劑一起循環(huán)，在吸氣腔因壓力和溫度下降而釋放出的潤滑油來潤滑。2.2.2冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。（1）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。（2）管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。（3）鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。2.2.3蒸發(fā)器有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構(gòu)類型。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。2.2.4膨脹閥結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、H形膨脹閥、F形膨脹閥，組合閥六種形式。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。其作用有：一是降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。2.2.5孔管的工作原理孔管又稱膨脹管、固定管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT）才裝有孔管。孔管與膨脹閥的差別在于：孔管沒有運動零件，也不可能調(diào)整。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)有儲液干燥器，但低壓側(cè)裝有積累器。2.2.6儲液干燥器與集液器（1）儲液干燥器：貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網(wǎng)等。（2）集液器：集液器和儲液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管式膨脹閥。集液器的主要功能是：防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)，也用來儲存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲液干燥器的作用。制冷劑從集液器上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑落入容器底部，氣態(tài)制冷劑積存在上部，經(jīng)上部出氣管進(jìn)入壓縮機(jī)。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量積存在管的彎處機(jī)油返回壓縮機(jī)。但制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開動空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，壓縮機(jī)始終處于運行狀態(tài)，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0左右。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時而結(jié)合，時而斷開，壓縮機(jī)根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時而運行，時而停止運行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。循環(huán)離合器系統(tǒng)也有使用膨脹閥的，但只是作為一種節(jié)流裝置而已。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。2.3 制冷系統(tǒng)的工作原理以及控制與調(diào)節(jié)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用R134a（新型無氟環(huán)保制冷劑）為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液干燥器過濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的配風(fēng)裝置等組成8。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一循環(huán)需進(jìn)行4個基本過程： 圖318半自動空調(diào)的工作原理1溫度選擇電阻（調(diào)溫鍵）；2車內(nèi)溫度傳感器；14控制桿。4真空換能器；5真空保護(hù)器；12加熱器；13功能選擇鍵；6真空選擇器；7主控制的真空伺服驅(qū)動器；8電子當(dāng)放大器；9反饋電位計；10溫度閥控制曲柄；11風(fēng)機(jī)調(diào)速線路板；3車外溫度傳感器。圖317通用汽車半自動空調(diào)的真空控制系統(tǒng)1真空傳感器；2真空保護(hù)閥；3主控制真空驅(qū)動器；6節(jié)流閥；4發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空接口；5重分配閥；8下風(fēng)門真空驅(qū)動器；7未來空氣口真空驅(qū)動器；9上風(fēng)口真空驅(qū)動器；11真空罐；10除霜門真空驅(qū)動器；12熱水開關(guān)真空驅(qū)動器。圖316空調(diào)控制單元圖315汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路原理圖圖314怠速提高裝置組成1發(fā)動機(jī)機(jī)體；2進(jìn)氣歧管；3化油器；4止逆閥；5真空電磁閥；6真空電機(jī)；7速度調(diào)整螺釘；8化油器空氣門。圖313低怠速繼電器電路 圖312絕對壓力調(diào)節(jié)閥1活塞；2減震板；3壓力表接口；4小孔；5活塞環(huán)；6針閥；7針閥座；8針閥簧；9波紋管；10彈簧；11濾網(wǎng)；12從蒸發(fā)器來；13至壓縮機(jī)；14滑閥。2.3.1壓縮過程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。2.3.2放熱過程高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。2.3.3節(jié)流過程溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。2.3.4吸熱過程霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫4。為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對其工況進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（1）電磁離合器：電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞，其工作是受溫度控制器、空調(diào)開關(guān)“A/C”、壓力開關(guān)、環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)等元件的控制。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機(jī)總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。當(dāng)電磁線圈不通電時，在3個彈簧片的作用下使銜鐵與皮帶盤外端面之間保持一定的間隙（約0.4mm1.0mm）,皮帶盤在曲軸皮帶帶動下而空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。當(dāng)電磁線圈通電時，在皮帶盤外端面產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁吸力，在鐵緊緊地吸附在皮帶盤端面上，皮帶盤便通過結(jié)合盤帶動壓縮機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動而使壓縮機(jī)工作。（2）蒸發(fā)器溫度控制器（溫控器）：為了充分發(fā)揮蒸發(fā)器的最大冷卻能力，同時又不致造成蒸發(fā)器表面的冷凝水（除濕水）結(jié)冰、結(jié)霜而堵塞蒸發(fā)器散熱器翅片間的空氣通道，蒸發(fā)器表面的溫度應(yīng)控制在14的范圍之內(nèi)。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機(jī)的工作時機(jī)，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。溫控器：汽車空調(diào)常用的溫控器有機(jī)械波紋管式和熱敏電阻式兩種。 （3）壓力開關(guān)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，分高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低與規(guī)定的極限值時，自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度說，它也可以用來替代溫度開關(guān)。還有一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路，感受吸氣壓力的變化，其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時，接通高壓旁通電磁閥，使部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。還有一種高低壓組合開關(guān)，將高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)裝在一個殼體內(nèi)，安裝在高壓回路中，高低壓組合開關(guān)有兩套觸電點，但只有一套接線柱，可分別感受高壓和低壓兩種壓力，對壓縮機(jī)實施控制。（4）旁通電磁閥：在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥裝在儲液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時蒸發(fā)器易結(jié)霜，此時控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉9。2.4 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的類型2.4.1按熱源分類按熱源可分為：余熱式取暖系統(tǒng)，獨立熱源式取暖系統(tǒng)和綜合式取暖系統(tǒng)。（1）余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動機(jī)的余熱來直接取暖。水暖式：利用發(fā)動機(jī)冷卻液的熱量進(jìn)行取暖的稱為水暖式取暖系統(tǒng)。氣暖式：利用發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的稱為氣暖式取暖系統(tǒng)。（2）獨立熱源式取暖系統(tǒng)大型的豪華旅游車或客車，常常采用獨立熱源式取暖系統(tǒng)。 獨立熱源式取暖系統(tǒng)：在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣，并將它們輸送到車內(nèi)提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。獨立熱源式取暖系統(tǒng)分為獨立熱源氣暖式取暖系統(tǒng)和獨立熱源水暖式取暖系統(tǒng)。（3）綜合式取暖系統(tǒng)既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖系統(tǒng)。 2.4.2 按空氣循環(huán)分類按空氣循環(huán)可分為：內(nèi)循環(huán)式，外循環(huán)式和內(nèi)外混合式。（1）內(nèi)循環(huán)式 ：內(nèi)循環(huán)式是利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車室內(nèi)部空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。這種方式消耗熱能少，但從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，是最不理想的。（2）外循環(huán)式 外循環(huán)式是利用車外空氣循環(huán)，將車室外部新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，外循環(huán)式最理想，但消耗熱能大。（3）內(nèi)外混合式 內(nèi)外混合式是指既利用部分車外新鮮空氣，又利用部分車內(nèi)空氣，以車內(nèi)外空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器升溫，使空氣升溫后向車室內(nèi)供暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)與熱能消耗看，正好介于內(nèi)循環(huán)式和外循環(huán)式之間，是目前應(yīng)用最普遍的方式。 2.5 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能根據(jù)乘員要求，汽車空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車室內(nèi)，而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。2.6 汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)汽車空調(diào)的通風(fēng)類型分為動壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、綜合通風(fēng)（1）動壓通風(fēng)：動壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。 進(jìn)排風(fēng)口的選擇:進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。動壓通風(fēng)的特點：只要車在行駛中，車內(nèi)即有空氣流動。動壓通風(fēng)不消耗動力，且結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果也較好，汽車大都設(shè)有動壓通風(fēng)口。 （2）強(qiáng)制通風(fēng)：強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制地將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的方式。強(qiáng)制通風(fēng)的特點：這種方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備，在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)。（3）綜合通風(fēng)：是指一輛汽車上同時采用動壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。最簡單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。綜合通風(fēng)的特點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。2.7 汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力控制為了維持汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，就必須對其壓力或溫度進(jìn)行控制6。由于制冷劑的壓力和溫度有很好的對應(yīng)關(guān)系，控制了蒸發(fā)壓力，實際上也控制了蒸發(fā)溫度，這實際上也是另一種控制蒸發(fā)溫度的方法，這種系統(tǒng)可省去溫度開關(guān)。若采用壓力控制方法，其機(jī)構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)閥，裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間，形式主要有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、吸氣節(jié)流閥和絕對壓力調(diào)節(jié)閥等幾種。2.8汽車空調(diào)系統(tǒng)的車速控制在由汽車發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動壓縮機(jī)的非獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)工作時都要消耗一定的發(fā)動機(jī)功率。尤其發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)或怠速工作時，若再用空調(diào)制冷壓縮機(jī)，發(fā)動機(jī)就會因負(fù)荷突然增大而使其轉(zhuǎn)速過低，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)因超負(fù)荷運轉(zhuǎn)工作不穩(wěn)甚至熄火，空調(diào)制冷系統(tǒng)也因壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過低使制冷量不足。為此在汽車上設(shè)置了怠速控制裝置，以滿足發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)或怠速運轉(zhuǎn)時，使用空調(diào)制冷壓縮機(jī)的要求。（1）發(fā)動機(jī)怠速控制裝置有兩種不同型式：一種是自動切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作的裝置，通常稱為怠速繼電器；另一種是當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)又需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，能自動增大發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)怠速時的轉(zhuǎn)速略微提高的裝置，通常稱為怠速提升裝置。（2）怠速繼電器的作用是：發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，自動切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，進(jìn)而維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（3）怠速提升裝置：怠速提升裝置可在發(fā)動機(jī)處于怠速工況或車速較低的情況下使用空調(diào)時，自動提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)輸出足夠的功率來驅(qū)動壓縮機(jī)。由于汽油車真空源可直接從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管獲取，固大多數(shù)汽車均采用真空控制的怠速提升裝置。在這種裝置中，設(shè)有真空轉(zhuǎn)換閥電磁閥和真空驅(qū)動器。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，而使用空調(diào)制冷時，按下空調(diào)開關(guān)：“A/C”時，真空轉(zhuǎn)換閥線圈通電，接通真空驅(qū)動器與進(jìn)起歧管的真空通路，在真空吸力作用下，膜片移動，通過拉桿使節(jié)氣門開度增大，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得以提升，以滿足發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)的要求。（4）加速控制裝置：汽車行駛中加速或超車加速時，都需要盡可能大的發(fā)動機(jī)功率來提高車速，此時應(yīng)切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作。為此，大多數(shù)汽車上都設(shè)有了加速控制裝置。2.9 汽車空調(diào)基本控制電路目前應(yīng)用的汽車空調(diào)有手動、半自動、全自動及電子控制等多種形式，它們的控制電路也各不相同，但其基本控制原理大體相同，都是由鼓風(fēng)機(jī)控制電路、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、風(fēng)扇電動機(jī)控制電路、暖氣系統(tǒng)控制電路、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路、壓縮機(jī)控制電路及空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)電路等幾個部分組成13。汽車空調(diào)的基本控制電路。（1）電源控制電路（2）鼓風(fēng)機(jī)控制電路（3）電磁離合器控制電路（4）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路（5）溫度控制電路3 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢修設(shè)備及方法3.1 汽車空調(diào)故障檢修設(shè)備汽車空調(diào)發(fā)生故障，通過診斷后，除了要用到檢漏工具和制冷劑回收加注機(jī)之外，還需要借助一些專用維修工具來進(jìn)行修理，下面具體介紹一下汽車空調(diào)維修及安裝常用的檢測工具3：（1）歧管壓力計。主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況，由高、低壓表組成，其上有3個接頭分別與3根橡膠軟管相接，分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。（2）制冷劑注入閥。當(dāng)向制冷系統(tǒng)灌注制冷劑時，可將注入閥裝在制冷劑罐上，旋動制冷劑注入閥手柄。閥針刺穿制冷劑罐，即可充注制冷劑。（3）真空泵。在汽車空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對制冷系統(tǒng)抽真空。否則，制冷系統(tǒng)中空氣和水分會引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作11。（4）其他維修工具。除上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器和漲管器、解碼器、氣焊設(shè)備等。另外壓縮機(jī)還應(yīng)配備離合器扳手、鎖緊螺母套筒、六角套筒和氣缸蓋拆卸器等專用工具。 3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似。常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、電氣系統(tǒng)故障、車輛動力不足等情況。汽車空調(diào)維修人員在維修過程中，主要通過一聽、二看、三摸、四測等手段來診斷汽車空調(diào)的各種故障10。3.2.1聽就是聽機(jī)器運轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：(1)聽壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時有無雜音是否有異常，有則不正常；(2)聽鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇電動機(jī)等運轉(zhuǎn)時是否有雜音，有則為不正常；(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。3.2.2看一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓液路上單獨設(shè)有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在干燥過慮器罐上?？照{(diào)系統(tǒng)運行過程中，通過系統(tǒng)的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適7。(1)如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。此時高壓側(cè)與低壓側(cè)幾乎沒有溫差。(2)如果有少量氣泡以12秒的間隔間隙性地出現(xiàn)，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。此時高壓側(cè)溫?zé)幔蛪簜?cè)微涼。(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。此時高壓側(cè)熱（壓縮機(jī)出口處溫度約為70），低壓側(cè)涼（壓縮機(jī)入口處溫度約為5）。(4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多時，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒有明顯差異，但此時高壓側(cè)溫度較正常高。(5)通過系統(tǒng)觀察鏡觀察是應(yīng)注意，干燥過濾器濾網(wǎng)堵塞時，即使制冷劑量正常，也會出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路，其感覺是涼的。此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時易出現(xiàn)氣泡。加制冷劑時系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會看到氣泡。3.2.3摸當(dāng)制冷系統(tǒng)及其主要部件出現(xiàn)故障是，常會導(dǎo)致系統(tǒng)管路及主要部件的外表溫度出現(xiàn)異常。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。在具體檢查時，可用處摸手感的方法進(jìn)行判斷。(1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；(2)冷凝器較熱為正常；(3)儲液干燥過濾器呈溫?zé)崽?4)用手感覺空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)有冰涼的感覺為正常；(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。3.3.4測通過看、聽、摸診斷方法的同時，如果能夠使用壓力表側(cè)出制冷循環(huán)系統(tǒng)高、低壓兩側(cè)壓力，將使判斷的結(jié)果更為準(zhǔn)確。例如在制冷劑嚴(yán)重不足時，高、低壓表指示值比正常底很多；制冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略底；制冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常；制冷劑過多時，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動強(qiáng)烈。干燥過濾器堵塞時，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時應(yīng)注意，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。 3.3 利用短路實驗方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況在空調(diào)系統(tǒng)的使用過程中，若電器系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。如經(jīng)檢查排除線路故障的可能性后，才可對用電裝置和控制元件進(jìn)行拆修或檢查5。判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從導(dǎo)線上經(jīng)過。如果用電裝置工作恢復(fù)正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機(jī)的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導(dǎo)線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內(nèi)部存在故障，應(yīng)予以檢修。在確認(rèn)控制電路存在故障后也可用導(dǎo)線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關(guān)短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。但利用短路試驗法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時應(yīng)注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導(dǎo)線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進(jìn)行更換。3.4福特轎車檢修案例 一輛福特轎車因事故修復(fù)空調(diào)器后不制冷。據(jù)介紹，該車?yán)淠鳌⑴蛎涢y、高低壓復(fù)合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)。故障檢修：首先對起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查，但不到5min壓縮機(jī)就自動停機(jī)。根據(jù)以往的經(jīng)驗，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般有以下幾種情況：制冷劑過量，壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障，冷卻系統(tǒng)故障，散熱風(fēng)扇故障，熱敏電阻失效等。通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露）,壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，這是制冷機(jī)過量的征兆。用壓力表檢測，果然是壓力過高，達(dá)到0.2mpa（當(dāng)時的氣溫為25），放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)就正常運轉(zhuǎn)了。開機(jī)10min，測試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓0.12mpa，高壓約1.4mpa，與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機(jī)溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機(jī)因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實踐，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不壓，低壓不低”。但此車高低壓比值大體正常。在檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結(jié)露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時間延長，升高會愈來愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會很快降下來）?？磥硐到y(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。因為以往遇到過有些氟里昂廠家生產(chǎn)的氟里昂質(zhì)量不好，純度不夠，內(nèi)含水分。經(jīng)分檢，認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了）?，F(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應(yīng)該有問題。經(jīng)檢查干燥器的高壓進(jìn)液管與高壓出液管，溫度略有差別（如不仔細(xì)反復(fù)比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞。放掉制冷劑；（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機(jī)油），更換干燥器；抽真空（半個小時以上）；加注制冷劑，起動發(fā)動機(jī)；打開空調(diào)開關(guān)試運轉(zhuǎn)?？照{(diào)開機(jī)5min，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3-4。檢修小結(jié)：這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。據(jù)介紹：第1次加氟里昂后，膨脹閥“結(jié)露”，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第2次加氟里昂后干燥器“結(jié)露”，又換了干燥器；第3次加氟里昂后高低壓復(fù)合器“結(jié)霜”，再換復(fù)合管。這些做法都是因為誤判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換掉干燥器，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費。3.5上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例一輛上海通用別克轎車，裝有R134a自動空調(diào)。據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時間后，空調(diào)又自動恢復(fù)正常。 根據(jù)客戶提供的一些線索，筆者連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機(jī)的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)沒有吸臺，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。根據(jù)自動空調(diào)的控制原理，造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外，還有動力系統(tǒng)控制電腦PCM、空調(diào)開關(guān)的請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)室外溫度傳感器等因素。首先連接空調(diào)壓力表，測量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為2000 kPa，低壓為350 kPa左右，這說明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機(jī)繼電器。檢查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過反復(fù)通電測試未發(fā)現(xiàn)異常。用萬用表檢測壓縮機(jī)繼電器的控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經(jīng)過反復(fù)試驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時從控制電腦PCM來的控制接地線沒有接地。因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是PCM本身故障、空調(diào)相關(guān)信號或線路不正常。檢測PCM到壓縮機(jī)繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時PCM第39號線沒有接地信號。接上診斷儀TECH2，監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)室外溫度傳感器信號，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。更換壓力開關(guān)，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。分析其原因，應(yīng)該是壓力開關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯，導(dǎo)致PCM控制壓縮機(jī)離合器間斷吸合。4 結(jié)論與展望4.1 結(jié)論（1）汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文對空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，組成及工作原理做了詳細(xì)說明，以便加深對所研究內(nèi)容的深入理解。（2)對汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最基本的介紹。只是通過認(rèn)識達(dá)到了解的目的。（3) 并且加重對汽車空調(diào)制冷裝置結(jié)構(gòu)及工作原理的研究分析。最后本論文把研究重點放在了空調(diào)的常見故障檢測與分析方法上，對其故障現(xiàn)象、故障原因、故障診斷與排除作了詳細(xì)的介紹。通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障的研究，掌握典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制?？梢杂盟芯康膬?nèi)容舉一反三，在對其他車型的空調(diào)原理研究就比較容易上手。4.2 存在的不足（1）