IBT課后輔導(dǎo)理論練習(xí).xls

實(shí)操題目 序號 1 2 3 4 5 6 理論考題 序號 考題 機(jī)油保養(yǎng) 制動器保養(yǎng) 車輛檢查 火花塞保養(yǎng) 制動液保養(yǎng) 空氣濾芯器保養(yǎng) 題目 1 車輛加裝某個系統(tǒng)后需要進(jìn)行編程 是因?yàn)?A 只有編程才能激活該系統(tǒng) B 需要將加裝系統(tǒng)寫入軟件并且在車輛網(wǎng)絡(luò)中登陸使其協(xié)調(diào)工作 C 只有編程才能使相關(guān)線束導(dǎo)通 D 只有編程才能給相關(guān)模塊供電 2 在ISTA的電路圖中上可以查找出 A 電路中的電壓 B 電路中的電流 C 電路中導(dǎo)線的顏色和橫截面積 D 電路中導(dǎo)線的顏色和直徑 3 出現(xiàn)以下哪種情況 RPA會報警 A 自然性漏氣造成4 個輪胎均勻產(chǎn)生的輪胎充氣壓力降低30 以上 B 冬天車輛帶防滑鏈時行駛 一個車輪充氣壓力降低30 以上 C 靜止的車輛 一個車輪漏氣30 以上 D 車輛行駛速度達(dá)到200km 一個車輪漏氣30 以上 4 做四輪定位時 以下哪些描述是不正確的 A 調(diào)整前橋時 需要安裝方向盤固定桿 B 結(jié)束后要進(jìn)行轉(zhuǎn)向角傳感器匹配 C 用氣槍把車輪上的夾具定位孔吹干凈 D 后橋滑動臺座的定位銷在測量時不需要拔出 5 下面對于電子氣門的描述哪個是正確的 A VALVETRONIC 通過在稀混合氣區(qū)域內(nèi)運(yùn)行提高發(fā)動機(jī)效率 B VALVETRONIC 通過在濃混合氣區(qū)域內(nèi)運(yùn)行提高發(fā)動機(jī)效率 C VALVETRONIC 通過降低機(jī)械損失提高發(fā)動機(jī)效率 D VALVETRONIC 通過降低換氣損失提高發(fā)動機(jī)效率 6 您在一輛 E90 中發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器上結(jié)冰 下列哪個原因可能對此負(fù)責(zé) 請標(biāo)記正確答案 A 蒸發(fā)器溫度傳感器錯誤安裝或損壞 B 冷凝器被污染 C 壓縮機(jī)損壞 D 膨脹閥損壞 7 對于電路圖 下列描述是正確的是 A X代表線束中的插頭 B A代表模塊 C 30和31分別代表 常電源和常地線 D 15WUP導(dǎo)線代表 喚醒線 8 下列關(guān)于BMW制動液 描述正確的是 A 根據(jù)SIA更換制動液 最遲兩年 B 根據(jù)SIA更換制動液 最遲一年 C BMW使用的DOT4制動液比DOT3的干沸點(diǎn)要高 D BMW使用的DOT4制動液比DOT5的干沸點(diǎn)要高 9 在下列哪種情況下 制動系統(tǒng)需要排氣 A 更換制動主缸 B 更換制動管路 C 更換制動摩擦片 D 更換制動液 10 您對一輛E60如果進(jìn)行快速測試時DME呈灰色 DME將無法實(shí)現(xiàn)診斷模式 可能的原因是 A 該控制單元的供電故障 導(dǎo)致無法與DME進(jìn)行診斷通信 B 總線連接故障 導(dǎo)致無法與DME進(jìn)行診斷通信 C DME未啟用 喚醒 總線端 15WUP至 DME 導(dǎo)致無法與DME進(jìn)行診斷通信 D 內(nèi)部控制單元故障 導(dǎo)致無法與DME進(jìn)行診斷通信 11 在維修車間給車輛編程時 不必用到的設(shè)備有 C A 充電器 B ISSS編程器 C IMIB D ICOM A 12 在下圖所示電路中 將數(shù)字電壓表的紅表筆接A點(diǎn) 黑表筆接電源正極 顯示的電壓為 A A 2V B 4V C 10V D 10V 13 N52發(fā)動機(jī)電子氣門的升程范圍是 A A 最小0 18mm 最大9 9mm B 最小0 20mm 最大9 8mm C 最小1 00mm 最大10 0mm D 最小0 2mm 最大9 9mm 14 對低壓續(xù)行輪胎描述正確的有 ABC A 具有加固的側(cè)壁 B 輪胎側(cè)面有RSC符號 C 在輪胎刺破時仍能保持穩(wěn)定 D 泄氣后不影響車輛的操縱性 15 下列關(guān)于BMW制動液 描述正確的是 A 根據(jù)SIA更換制動液 最