橋式起重機(jī)副起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙+畢業(yè)答辯論文】

買文檔送全套 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 目 錄 摘要 1 2 0 引言 3 1 起重機(jī)介紹 4 1 1起重機(jī)械的發(fā)展動(dòng)向 4 1 1 1 發(fā)展超大型起重機(jī) 4 1 1 2 “ 迷你 ” 起重機(jī)大量涌現(xiàn) 5 1 1 3 伸 縮臂結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn) 5 1 1 4 數(shù)據(jù)總線技術(shù)得到應(yīng)用 6 1 1 5 靜液壓傳動(dòng)起重機(jī)進(jìn)入市場(chǎng) 6 1 1 6 混合型起重機(jī)得到發(fā)展 7 1 1 7汽車起重機(jī)也在不斷發(fā)展 7 1 2 起重機(jī)的類型 8 1 2 1 起重機(jī)的基本型式 8 1 2 2 復(fù)動(dòng)作的起重機(jī)械分類 8 2 橋式起重機(jī)概述 11 2 1 橋式起重機(jī)的分類 11 2 2 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu) 11 2 3 橋架 12 2 4橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu) 13 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 2 4 1起升機(jī)構(gòu)的組成 13 2 4 2起升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 14 3 副起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 18 3 1 起升機(jī)構(gòu)的典型形式 19 3 1 1 起升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置的布置方式 19 3 1 2 起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩卷繞系統(tǒng)設(shè)計(jì) 23 3 1 3 滑輪組設(shè)計(jì) 25 3 2 副起升機(jī)構(gòu)的計(jì)算 28 3 2 1 鋼絲繩與卷筒的選擇 28 3 2 2 選擇電動(dòng) 機(jī) 32 3 2 3 設(shè)計(jì)減速器 36 3 2 4 選擇制動(dòng)器 37 3 2 3 選擇聯(lián)軸器 39 3 3 副起升機(jī)構(gòu)零部件設(shè)計(jì) 42 3 3 1 鋼絲繩 42 3 3 2 卷筒的計(jì)算 48 4 結(jié)論 49 5 參考文獻(xiàn) 51 6 譯文 52 7 原文說(shuō)明 68 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 摘 要 起重機(jī)械廣泛應(yīng)用于工礦企業(yè)、港口碼頭、車站倉(cāng)庫(kù)、建筑工地、海洋開發(fā)、宇宙航行等各個(gè)工業(yè)部門，可以說(shuō)陸地、海洋、空中、民用、軍用各個(gè)方面都有起重機(jī)械在進(jìn)行著有效的工作。 起重機(jī)械與運(yùn)輸機(jī)械發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為合理組織成批大量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化生產(chǎn) 的重要標(biāo)志之一。在我國(guó)四個(gè)現(xiàn)代化的發(fā)展和各個(gè)工業(yè)部門機(jī)械化水平、勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高中，起重機(jī)必將發(fā)揮更大的作用。 本起重機(jī)為 250/50/10t 水電站橋式起重機(jī)，安裝于豐滿水電站擴(kuò)建工程廠房?jī)?nèi)，用于水輪發(fā)電機(jī)組及其附屬設(shè)備的安裝和檢修工作。本課題主要對(duì)起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，主、副起升機(jī)構(gòu)分別有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一臺(tái)減速器，一臺(tái)輪式制動(dòng)器，一套卷筒裝置和上滑輪裝置構(gòu)成。要求起重設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn) , 定位準(zhǔn)確 , 安全可靠 , 技術(shù)性能先進(jìn)。 關(guān)鍵詞： 起重機(jī)，橋式起重機(jī)，起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 of he is in so it is do a in of of in it is of of an in of on in is a 50/50/10t in It is to of of on of of is to be of 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 0 引言 起重機(jī)械的基本任務(wù)是垂直升降重物，并可兼使重物作短距離的水平移動(dòng)，以滿足重物裝卸、轉(zhuǎn)載、安裝等作業(yè)的要求。起重機(jī)機(jī)械是現(xiàn)代化生產(chǎn)必不可少的重要機(jī)械設(shè)備，它對(duì)于減輕繁重的體力勞動(dòng)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)械化、自動(dòng)化及改善人民的物質(zhì)、文化生活都具有重大的意義。 起重機(jī)械廣泛應(yīng)用于工礦企業(yè)、港口碼頭、車站倉(cāng)庫(kù)、建筑工地、海洋開發(fā)、宇宙航行等各個(gè)工業(yè)部門，可以說(shuō)陸地、海洋、空中、民用、軍用各個(gè)方面都有起重機(jī)械在進(jìn)行著有效的工作。 起重機(jī)械不僅可以作為輔助的生產(chǎn)設(shè)備，完 成原料、半成品、產(chǎn)品的裝卸、搬運(yùn)，進(jìn)行機(jī)電設(shè)備的安裝、維修，而且它也是一些生產(chǎn)過(guò)程工藝操作中的必須設(shè)備，例如鋼鐵冶金生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，從爐料準(zhǔn)備、加料到煉好的鋼水澆鑄成錠以及脫模取錠等。又例如原子能工業(yè)中的一些工藝操作等人所難達(dá)到之處，沒有起重機(jī)械，簡(jiǎn)直無(wú)法生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)冶金、煤炭部門的機(jī)械設(shè)備總臺(tái)數(shù)或總重中，起重運(yùn)輸機(jī)械約占 2565。 起重機(jī)械與運(yùn)輸機(jī)械發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為合理組織成批大量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要標(biāo)志之一。在我國(guó)四個(gè)現(xiàn)代化的發(fā)展和各個(gè)工業(yè)部門機(jī)械化水平、勞 動(dòng)生產(chǎn)率的提高中，起重機(jī)必將發(fā)揮更大的作用。 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 1 起重機(jī)介紹 重機(jī)械的發(fā)展動(dòng)向 展超大型起重機(jī) 由于各重點(diǎn)工程向大型化發(fā)展，所需構(gòu)件和配套設(shè)備重量不斷增加，對(duì)超大型起重設(shè)備的需求日趨增長(zhǎng)。 1992 年 200t 以上伸縮臂式起重機(jī)的世界銷量為 90 臺(tái)，到 1997 年增至 130 臺(tái)。德國(guó)廠商在起重機(jī)大型化發(fā)展進(jìn)程中處于領(lǐng)先地位。世界市場(chǎng)中 150t 以上的大噸位起重機(jī)多數(shù)是由利勃海爾和德馬泰克公司提供的。利渤海爾 是目前世界最大的 品，起重量 800t，安裝超起裝置后型號(hào)變更為 ，最大起重量增至 1000t。該機(jī)售價(jià) 550 萬(wàn)美元。 1998 年推出的 起重量 500t)售價(jià)為 540 萬(wàn)德國(guó)馬克。上述三種機(jī)型在行駛狀態(tài)需拆下吊臂等裝置分別進(jìn)行運(yùn)輸。 德馬泰克公司 1997 年推出的 安裝超起裝置后，最大起重量可從 650t 增至 800t。該機(jī)售價(jià) 500 萬(wàn)德國(guó)馬克。 目前世界上起重噸位最大的整裝式伸縮臂起重機(jī)，行駛狀態(tài)不需拆下吊臂分別運(yùn)輸。 住友建機(jī)、多田野和加藤公司曾于 1989 年相繼推出 360t 汽車起重機(jī)。住友建機(jī)在 90 年代開發(fā)出 80t 250t 共 4 種 品。多田野也在90 年代相繼推出 100t 550t 共 6 種特大型 品。加藤公司則研制成 500t 汽車起重機(jī)。目前日本生產(chǎn)的特大型起重機(jī)僅在國(guó)內(nèi)銷售。 迷你 ”起重機(jī)大量涌現(xiàn) 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 起重機(jī)向微型化發(fā)展，是適應(yīng)現(xiàn)代建設(shè)要求而出現(xiàn)的新趨勢(shì)。 10 年前開發(fā)的神鋼 t)是世界首臺(tái)裝有下俯式吊臂的 “迷你 ”(品。目前下俯式吊臂已成為 “迷你 ”起重機(jī)的重要標(biāo)志。這種新概念設(shè)計(jì)已成功移植到德馬泰克 5t)和加藤 5t)等較大噸位起重機(jī)上。 小松公司曾 在 90 年代初、中期相繼推出了裝有下俯式吊臂的 t)和 0t)“迷你 ”品。該公司還曾于 1993 年和 1997年分別推出了另外兩種別具特色的 ( (12t)“迷你 ”資料介紹， 與 是世界首批裝有全自動(dòng)水平伸縮副臂的輪式起重機(jī)。它們將輪式起重機(jī)公路行駛能力與專用伸縮臂架技術(shù)融為一體，且具有塔機(jī)功能，可越過(guò)屋頂或其他障礙物靠近作業(yè)面，能替代小型自行架設(shè)塔機(jī)或大型折疊臂式隨車起重機(jī)。 縮臂結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn) 利渤海 爾 (90t)和 型 (160t)品，采用了裝有 “缸自動(dòng)伸縮系統(tǒng)的卵圓形截面主臂。這種卵圓形截面主臂在減輕結(jié)構(gòu)重量和提高起重性能方面具有良好效果。目前卵圓形吊臂已列入利勃海爾新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)部件，裝有世界最長(zhǎng)的 7 節(jié) 84m 卵圓形截面主臂的 (500t)品，也采用這種單缸伸縮系統(tǒng)。格魯夫開發(fā)的單缸伸縮系統(tǒng)要早于利勃海爾公司，但格魯夫早期采用的單缸伸縮系統(tǒng)伸縮速度較慢。此外，德馬泰克大噸位起重機(jī)主臂也采用卵圓形截面。 格魯夫 50t)和 80t)兩種 品，采用了裝有雙銷雙鎖自動(dòng)伸縮系統(tǒng)的 U 形截面主臂，伸臂速度較快 (平均 9m/s 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 右 )。伸縮系統(tǒng)由電子式起重機(jī)操作裝置控制，可將主臂自動(dòng)伸至各種選定臂長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道，美國(guó)謝迪格魯夫工廠將采用德國(guó)工廠的主臂制造技術(shù)，原有梯形主臂將被淘汰，原因是焊接工藝復(fù)雜，制造成本高。 據(jù)總線技術(shù)得到應(yīng)用 利渤海爾 型 (30t)是世界首臺(tái)裝有數(shù)據(jù)總線管理系統(tǒng)的高技術(shù)雙軸 品。該機(jī)采用 制域網(wǎng)總線 )技術(shù)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)各功能塊之間 的數(shù)字式數(shù)據(jù)傳輸和電子控制。 線及電氣、液壓、繩長(zhǎng)和風(fēng)力等數(shù)據(jù)又被輸入到 制裝置之中。 重機(jī)控制系統(tǒng)的組成部分，可對(duì)整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流及監(jiān)控特性進(jìn)行編程。采用數(shù)據(jù)總線管理系統(tǒng)，可降低起重機(jī)油耗及排放值，簡(jiǎn)化布線，提高整機(jī)可靠性與維修方便性。目前已有多種新機(jī)型裝有 包括 格魯夫 采用了數(shù)據(jù)總線技術(shù)。 液壓傳動(dòng)起重機(jī)進(jìn)入市場(chǎng) 首臺(tái)靜液壓傳動(dòng)起重機(jī)是原克虜伯公司 1992 年研制的雙軸 (35t)品。瑞士 司 1993 年推出的雙軸 5t)品是世界第一臺(tái)投放市場(chǎng)的靜液壓傳動(dòng)起重機(jī)。意大利司在 1994 年推出了 0t)靜液壓傳動(dòng) 重機(jī)。隨后司在 1997 年推出了兩種采用靜液壓傳動(dòng)的 3 軸0t/80t)全地面起重機(jī)。該機(jī)裝有 8 節(jié) 臂，最大時(shí)速 75km/h。 采用靜液壓傳動(dòng)，上車發(fā)動(dòng)機(jī)既可驅(qū)動(dòng)起重裝置，還可驅(qū)動(dòng)行走裝置。此外，可將發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安裝在上車回轉(zhuǎn)式操縱室后部，紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 體式配重作用。據(jù)介紹，某些機(jī)型采用靜液壓傳動(dòng)后，可大約減重 1/3。 合型起重機(jī)得到發(fā)展 過(guò)去 10 年中日本 品居世界領(lǐng)先地位，許多產(chǎn)品裝有傳統(tǒng)型號(hào)不具備的適于公路行駛的驅(qū)動(dòng)裝置，因而可在日本公路合法行駛。這樣就促使用戶對(duì)歐美制造廠商也提出了新要求。據(jù)報(bào)道， 1997 年世界 品總銷量達(dá) 5000 臺(tái)，其中日本生產(chǎn)了 2800 臺(tái)，美國(guó)為 1250 臺(tái)。 起重機(jī)工業(yè)中出現(xiàn)了許多新概念設(shè)計(jì)。 司雙軸 35t）、三軸 (70/80t)和 2000 年將推出的 4 軸 /6 軸 (110t/150t)品，打破了傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式，采用靜液壓傳動(dòng)，裝有下俯式主臂，整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。 德馬泰克雙軸 (25t)、加藤雙軸 250 型 (25t)品和格魯夫 3 軸 (地面汽車起重機(jī)也屬于混合型起重機(jī)，前兩種機(jī)型又稱為城市型起重機(jī)。 車起重機(jī)也在不斷發(fā)展 為與 品抗衡，汽車起重機(jī)新技術(shù)、新產(chǎn)品也在不斷發(fā)展。近年來(lái)汽車起重機(jī)在英、美等國(guó)市場(chǎng)的復(fù)興，使人們對(duì)汽車起重機(jī)產(chǎn)生新的認(rèn)識(shí)。幾年前某些工業(yè)界人士曾預(yù)測(cè)， 品的 興起將導(dǎo)致汽車起重機(jī)的衰退。日本汽車起重機(jī)在世界各地日益流行，以及最近格魯夫、特雷克斯、林克貝爾特、德馬泰克等公司汽車起重機(jī)的產(chǎn)品進(jìn)展，已向上述觀念提出挑戰(zhàn)。隨著工程起重機(jī)各機(jī)種間技術(shù)的相互滲透與競(jìng)爭(zhēng)，汽車起重機(jī)會(huì)在世界市場(chǎng)中繼續(xù)占有一席之地。 80 年代末和 90 年代，國(guó)外隨車起重機(jī)發(fā)展極其迅速。世界年總產(chǎn)量已達(dá) 10 萬(wàn)臺(tái)左右。紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 是向多功能、大型化發(fā)展，已開發(fā)出裝有 6 8 節(jié)伸縮臂的產(chǎn)品。液壓系統(tǒng)油缸壓力已達(dá) 30 33 10 年前約提高 50%，從而導(dǎo)致油缸尺寸的縮小，可在油泵規(guī)格不變或略有減小的情況 下，提高油缸工作速度。遙控裝置也有可能獲得更廣泛的使用。隨車起重機(jī)將在今后一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步侵占小噸位流動(dòng)式起重機(jī)的部分市場(chǎng)。 重機(jī)的類型 重機(jī)的基本型式 起重機(jī)械的型式形形色色，五花八門。根據(jù)起重機(jī)械所配備的工作機(jī)構(gòu)數(shù)目的多少或服務(wù)范圍的不同，起重機(jī)械可分為以下兩大類別： 1 單動(dòng)作的起重機(jī)械 這種起重機(jī)械只配備一個(gè)工作機(jī)構(gòu)（起升機(jī)構(gòu)），只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此其服務(wù)范圍是一條直線，如千斤頂、固定滑車、升降機(jī)、電梯等。 2 復(fù)動(dòng)作的起重機(jī)械 這種起重機(jī)械配備有兩個(gè)以上的工作機(jī)構(gòu)，即除起升機(jī)構(gòu)外還配備有其它輔助機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)二個(gè)方向以上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此其服務(wù)范圍是一個(gè)平面或一個(gè)立體空間。 動(dòng)作的起重機(jī)械分類 （ 1）橋架型起重機(jī) 構(gòu)造特征：金屬構(gòu)架做成直線形式或門形橋架的形式，構(gòu)造較簡(jiǎn)單。 服務(wù)范圍：長(zhǎng)方體空間。 機(jī)構(gòu)數(shù)目：一般有起升、大車運(yùn)行和小車運(yùn)行三個(gè)工作機(jī)構(gòu)。 吊載能力：較大（一般在支撐平面內(nèi)吊載，穩(wěn)定性好） 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 典型機(jī)種：橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)、纜索起重機(jī)等。 橋式起重機(jī)水 橋架型起重機(jī)中最主要的型式，在數(shù)量上占起重機(jī)總數(shù)的首位，使用范圍極為廣泛，一般用在車間內(nèi)為生產(chǎn)工 藝過(guò)程服務(wù)。 門式起重機(jī)是橋架型起重機(jī)中另一主要型式，與橋式起重機(jī)相比，它們的主要特征是在橋架的一端或兩端設(shè)有支腿，可直接支承在地基上或沿地面軌道運(yùn)行，一般用在碼頭、堆場(chǎng)、造船臺(tái)等露天作業(yè)場(chǎng)地上，為貨物裝卸。堆垛。船體拼接等生產(chǎn)工藝過(guò)程服務(wù)。當(dāng)門式起重機(jī)的小車運(yùn)行速度大，運(yùn)行距離長(zhǎng)，生產(chǎn)率高，主要吊運(yùn)散料時(shí)，常改稱為裝卸橋。 當(dāng)橋架型起重機(jī)的跨度特別大時(shí)，為了減輕橋架和整機(jī)的自身質(zhì)量，常常改用纜索來(lái)代替橋架，供起重小車支承和運(yùn)行之用，這類起重機(jī)成為纜索起重機(jī)，常用在水電站大壩施工等現(xiàn)場(chǎng)上，為工件吊運(yùn)?；炷?澆筑等生產(chǎn)工藝過(guò)程服務(wù)。 圖 式起重機(jī) （ 2）臂架型起重機(jī) 構(gòu)造特征：有固定的或可擺動(dòng)的臂架，上部結(jié)構(gòu)相對(duì)下部結(jié)構(gòu)能夠回轉(zhuǎn)，構(gòu)造較復(fù)雜。 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 服務(wù)范圍：圓形或腰圓形的柱體空間。 機(jī)構(gòu)數(shù)目：一般有起升、回轉(zhuǎn)、變幅和運(yùn)行四個(gè)工作機(jī)構(gòu)、 吊載能力：較?。ㄖС衅矫嫱獾踺d，受限于起重機(jī)的整體穩(wěn)定性） 典型機(jī)種：門座起重機(jī)、塔式起重機(jī)、汽車起重機(jī)等。 圖 式起重機(jī) 2 橋式起重機(jī)概述 式起重機(jī)的分類 橋式起重機(jī)架設(shè)在車間或倉(cāng)庫(kù)等建筑物上空，沿建筑物的縱向設(shè)有兩條鋼軌，橋架在鋼軌上運(yùn)行。橋架上 面有小車。它有起升，橫行（小車運(yùn)行），走行（大車運(yùn)行）三種運(yùn)動(dòng)。根據(jù)作業(yè)條件分為高速型、普通型及低速型三類，以普通型的使用量為最多。至于橋式起重機(jī)的名稱，將根據(jù)其構(gòu)造特征取名如下： 梁式起重機(jī) 通用橋式起重機(jī) 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 龍門起重機(jī) 裝卸橋 冶金橋式起重機(jī) 纜索起重機(jī) 車運(yùn)行機(jī)構(gòu) 在橋式起重機(jī)里，小車承擔(dān)主要任務(wù)。因此小車的設(shè)計(jì)決定整個(gè)起重機(jī)的好壞，為了起吊一定的載荷，小車必須利用許多機(jī)械部件承受起重機(jī)起升額定載荷時(shí)所需的各種作用力。 小車以小車架為基礎(chǔ)其上有起升電動(dòng)機(jī)、起升減速機(jī)、卷筒、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行 電動(dòng)機(jī)、運(yùn)行減速機(jī)等。小車?yán)眯≤嚰芟旅娴男≤囕喸谄鹬貦C(jī)橋架上的軌道上運(yùn)行。 橋式起重機(jī)所采用的小車，起重量小的為 3 噸，大的已做到 200噸，小車以往稱作“起重小車”，小車的設(shè)計(jì)應(yīng)該把起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)合理而有效的布置在小車架上，維護(hù)檢修應(yīng)該方便。 架 橋式起重機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)部分是由起重機(jī)的主要部分如大梁，橫梁裝置所構(gòu)成。這一部分占有起重機(jī)百分之八十左右的重量，應(yīng)按起重機(jī)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算規(guī)程進(jìn)行設(shè)計(jì)。 橋式起重機(jī)的大梁是由用角鋼等型鋼組成的平面結(jié)構(gòu)的主粱與副梁構(gòu)成的。主梁承受垂直載荷、自重及 水平載荷，副梁承受自重和水平載荷。主梁由上弦桿、下弦桿、斜桿、豎桿等組成。紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 平桿、斜桿等。各桿件用鉚釘或電焊相連接，也可以考慮螺栓連接。各桿件上作用有軸向應(yīng)力，即拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。 主粱的形狀有魚腹型和直線型。對(duì)于承受自重、動(dòng)載荷及彎曲力矩等外力，前者是最理想的結(jié)構(gòu)形式。但這種形式對(duì)于材料利用和組裝存在有困難。后者是通常采用的形式，目前幾乎都采用后一種形式。 橋式起重機(jī)除承受因垂直載荷產(chǎn)生的彎矩外，還承受因風(fēng)載及行走運(yùn)動(dòng)的水平載荷所產(chǎn)生的彎矩。因此在主粱的側(cè)面設(shè)置與主粱形狀相同的副桁架。 副桁架與主梁的結(jié)合是用水平桿、斜桿構(gòu)成框形，以防受載變形。在水平桿上裝設(shè)著走臺(tái)、電動(dòng)機(jī)、行走機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)軸、軸承。 橫梁與主桁架和副桁架裝在一起，把兩根主桁架連接起來(lái)。它與主桁架是用堅(jiān)固的連接板，以精制螺栓裝在一起。橋式起重機(jī)上的載荷和沖擊較大，行走驅(qū)動(dòng)裝置的車輪裝在橫粱上。由輪距為 小車產(chǎn)生的載荷作用在小車橫行軌道上。對(duì)普通橋式起重機(jī)輪距 l 取為跨度的 1/5 1/7 較好。小重量起重機(jī)的橫梁通常采用槽鋼，大起重量起重機(jī)的橫梁通常用鋼板作成槽形或箱形。 升機(jī)構(gòu)的組成 在起重機(jī)中，用以提升或下降貨物的機(jī)構(gòu)稱為起升機(jī)構(gòu)，一般采用卷?yè)P(yáng)式。起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)中最重要、最基本的機(jī)構(gòu)，其工作的好壞直接影響整臺(tái)起重機(jī)的工作性能。 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 起升機(jī)構(gòu)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、鋼絲繩卷繞系統(tǒng)、取物裝置和安全保護(hù)裝置等組成。驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速器、卷筒等部件。鋼絲繩卷繞系統(tǒng)包括鋼絲繩、卷筒、定滑輪和動(dòng)滑輪。取物裝置有吊鉤、吊環(huán)、抓斗、電磁吸盤、吊具、掛梁等多種型式。安全保護(hù)裝置有超負(fù)荷限制器、起升高度限位器、下降深度限位器、超速保護(hù)開關(guān)等，根據(jù)實(shí)際需要配用。 起升機(jī)構(gòu) 有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方式。 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)，其動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)裝置集中傳給包括起升機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各個(gè)工作機(jī)構(gòu)。這種驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是具有自身獨(dú)立的能源，機(jī)動(dòng)靈活，適用于流動(dòng)作業(yè)的流動(dòng)式起重機(jī)。為保證各機(jī)構(gòu)的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，整機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜笨重。由于內(nèi)燃機(jī)不能逆轉(zhuǎn)，不能帶載起動(dòng)，需依靠傳動(dòng)環(huán)節(jié)的離合實(shí)現(xiàn)起動(dòng)和換向這種驅(qū)動(dòng)方式調(diào)速困難，操縱麻煩屬于淘汰類型。目前只在現(xiàn)有的少數(shù)履帶起重機(jī)和鐵路起重機(jī)上應(yīng)用。 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是起升機(jī)構(gòu)主要的驅(qū)動(dòng)方式。直流電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性適合起升機(jī)構(gòu)工作要求， 調(diào)速性能好，但獲得直流電源較為困難。在大型的工程起重機(jī)上，常常用內(nèi)燃機(jī)和直流發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)直流傳動(dòng)。交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)能直接從電網(wǎng)取得電能操縱簡(jiǎn)單，維護(hù)容易，機(jī)組重量輕，工作可靠，在電動(dòng)起升機(jī)構(gòu)中被廣泛采用。本起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)采用的啟動(dòng)方式也為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 液壓驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)，由原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵將工作油液輸入執(zhí)行構(gòu)件 (液壓缸或液壓馬達(dá) )使機(jī)構(gòu)動(dòng)作，通過(guò)控制輸入執(zhí)行構(gòu)件的液體流量實(shí)現(xiàn)調(diào)速。液壓驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比大，可以實(shí)現(xiàn)大范圍的無(wú)級(jí)調(diào)速，紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，操作方便，過(guò)載保護(hù)性能好。缺點(diǎn)是液壓傳動(dòng)元件的制造精度要 求高，液體容易泄漏。目前液壓驅(qū)動(dòng)在流動(dòng)式起重機(jī)上獲得日益廣泛的應(yīng)用。 升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖 原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。電動(dòng)機(jī) 1通過(guò)聯(lián)軸器 2與減速器 4 的高速軸相連。機(jī)構(gòu)工作時(shí)，減速器的低速軸帶動(dòng)卷筒 7，將鋼絲繩 5卷上或放出，經(jīng)過(guò)滑輪組系統(tǒng)，使吊鉤 6 實(shí)現(xiàn)上升或下降。機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)，制動(dòng)器 3 使吊鉤連同貨物懸吊在空中。吊鉤的升降靠電動(dòng)機(jī)改變轉(zhuǎn)向來(lái)達(dá)到。 圖 升機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖 為了安裝方便與避免高速軸在小車架受載變形時(shí)發(fā)生彎曲，聯(lián)軸器 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 應(yīng)是帶有補(bǔ)償性能的，通常采用彈性柱銷聯(lián)軸器或齒輪 聯(lián)軸器。前者構(gòu)造簡(jiǎn)單并能緩沖，但彈性橡皮圈的壽命不長(zhǎng)；后者堅(jiān)固耐用，應(yīng)用最廣。齒輪聯(lián)軸器的壽命與安裝質(zhì)量有關(guān)，并且需要經(jīng)常潤(rùn)滑。為使布置更方便并增高補(bǔ)償能力，降低磨損，常將齒輪聯(lián)軸器制成兩個(gè)半齒輪聯(lián)軸器，中間用浮動(dòng)軸或補(bǔ)償軸連起來(lái)。 制動(dòng)器通常裝在高速軸上，以減小其尺寸，如圖 常利用聯(lián)軸器的一個(gè)半體兼作制動(dòng)輪。帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器半體應(yīng)當(dāng)安裝在減速器軸上，這樣，即使聯(lián)軸器損壞，制動(dòng)器仍能起作用，保證了安全。 有時(shí)在高速軸上需要裝設(shè)兩個(gè)制動(dòng)器，則第二個(gè)制動(dòng)器可裝在減速器高速軸的另一端，如圖 線所示，或者裝在浮動(dòng)軸的另一個(gè)聯(lián)軸器上。也可以把制動(dòng)器裝設(shè)在電動(dòng)機(jī)的尾部輸出軸上，但這時(shí)需要有兩端出軸的電動(dòng)機(jī)，所以一般盡量避免。目前也有將制動(dòng)器放在電動(dòng)機(jī)尾部的殼體內(nèi)，制成一個(gè)組合部件，從而使機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化緊湊。 起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器應(yīng)是常閉式的。采用塊式制動(dòng)器，裝有電磁鐵或電動(dòng)推桿作為自動(dòng)的松閘裝置，與電動(dòng)機(jī)電氣聯(lián)鎖。制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)保證有足夠的制動(dòng)安全系數(shù)。在要求緊湊的情況下，也有采用帶式制動(dòng)器的。 減速器常用封閉式的標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)圓柱齒輪減速器。在起重量較大（超過(guò)80t)的情況下，為得到低速并增大卷筒與電動(dòng)機(jī)間的 尺寸，常采用標(biāo)準(zhǔn)的封閉式兩級(jí)減速器，再增加一對(duì)開式齒輪作最后級(jí)傳動(dòng)。 在要求緊湊的起升機(jī)構(gòu)中，也有采用蝸輪減速器的，其缺點(diǎn)是機(jī)械效率低。有時(shí)采用蝸輪減速器是為了盡量減少噪聲，例如在載客電梯中。近年來(lái)還有采用行星齒輪減速器的，減速器（如 3K 或擺線、紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 少齒差行星減速器）裝在卷筒的內(nèi)腔中，電動(dòng)機(jī)和卷筒成同軸線布置，其特點(diǎn)是十分緊湊，但維修不太方便。 卷筒通常裝在轉(zhuǎn)軸上，使軸承的檢查與更換都較方便。 卷筒與減速器低速軸可通過(guò)特種聯(lián)軸器相連接，卷筒軸用自位軸承支承于減速器軸的內(nèi)腔和軸承座中，扭矩由齒輪連接來(lái) 傳遞。這種方法緊湊，可靠，分組性好，能補(bǔ)償減速器軸與卷筒軸間的角度偏差，但減速器低速軸需帶特殊齒形軸端，加工時(shí)較為復(fù)雜。國(guó)外有采用鼓形滾子聯(lián)軸器的，它利用鼓形滾子與兩個(gè)半圓凹槽的配合實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償。由于它不僅能傳遞扭矩，同時(shí)還能承受很大的徑向力，故省去了一個(gè)徑向支承裝置。這種布置還省去了卷筒長(zhǎng)軸，使重量減輕。 當(dāng)卷筒與開式傳動(dòng)的大齒輪相連接時(shí)，卷筒端面與齒輪間用沿圓周布置的螺釘聯(lián)接。為承受剪切力和傳遞扭矩，可以用精制的鉸制孔用螺栓，也可以在螺孔中配一個(gè)受剪套筒而采用普通螺栓。 在某些需要能進(jìn)行貨物自由下降的起升機(jī) 構(gòu)中，卷筒與減速傳動(dòng)裝置間裝有摩擦離合器。這時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)裝在卷筒上，用來(lái)控制自由下降的速度，它應(yīng)當(dāng)是可操縱的。 卷筒的直徑一般盡量選用許用的最小值，因?yàn)殡S著卷筒直徑的增加，轉(zhuǎn)矩與減速器的傳動(dòng)比也增大了，會(huì)引起整個(gè)機(jī)構(gòu)的體積過(guò)大。但在起升高度較大時(shí)，往往增加卷筒直徑以求限制其長(zhǎng)度。 滑輪組型式（單式或雙聯(lián)的）和它的倍率對(duì)起升機(jī)構(gòu)的尺寸也有很大的影響。在橋式起重機(jī)中采用雙聯(lián)滑輪組，單式滑輪組只宜用于有導(dǎo)向滑輪的臂架式起重機(jī)。 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 滑輪組倍率的選定對(duì)鋼絲繩中的拉力、卷筒直徑與長(zhǎng)度、減速器的傳動(dòng)比及總體尺寸都有關(guān)系。大 起重量采用較大的倍率，可以避免采用過(guò)粗的鋼絲繩。有時(shí)采用增大滑輪組倍率同時(shí)相應(yīng)地降低起升速度的方式來(lái)提高起重量，可以使起升機(jī)構(gòu)達(dá)到通用性，即將同一起升機(jī)構(gòu)用于不同的起重量，這是在系列設(shè)計(jì)時(shí)常采用的方法。在某些情況下，還可能出于其它原因而適當(dāng)?shù)剡x用較小的倍率，如在臂架式起重機(jī)中選用較小的倍率可以減少臂架端部的定滑輪數(shù)目。在設(shè)計(jì)大起升高度的起升機(jī)構(gòu)時(shí)，也可以采用減小滑輪組倍率的方法來(lái)減少卷筒繞繩量，從而避免多層卷繞或過(guò)長(zhǎng)的卷筒。 3 副起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 設(shè)計(jì)起升機(jī)構(gòu)時(shí)需給定的主要參數(shù)有：起重量、工作級(jí)別、起 升高度和起升速度。 起重量對(duì)起升機(jī)構(gòu)的組成型式、傳動(dòng)部件的型號(hào)尺寸和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率都有重要的影響。在起重機(jī)系列設(shè)計(jì)時(shí)，合理選擇起重量系列是重要的環(huán)節(jié)。一般情況下，當(dāng)起重量超過(guò) 10 t 時(shí)，常設(shè)兩個(gè)起升機(jī)構(gòu)，即主起升機(jī)構(gòu)和副起升機(jī)構(gòu)。主起升機(jī)構(gòu)的起重量大，用以起吊重的貨物。副起升機(jī)構(gòu)的起重量小，但速度較快，用以起吊較輕的貨物或作輔助性工作，提高工作效率。 起升速度的選擇與起重量、起升高度、工作級(jí)別和使用要求有關(guān)中、小起重量的起重機(jī)選用高速以提高生產(chǎn)率：大起重量的起重機(jī)選用低速以降低驅(qū)動(dòng)功率，提高工作的平穩(wěn)性 和安全性。工作級(jí)別高、經(jīng)常使用、紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 求生產(chǎn)率高的起重機(jī)宜選用高速；反之工作級(jí)別低、用于輔助性工作的起重機(jī)可選用低速。用于安裝與設(shè)備維修的起重機(jī)除應(yīng)選用低速外，還可備有微速或調(diào)速功能。大起升高度的起重機(jī)為了提高工作效率除適當(dāng)提高起升速度外，還可備有空載快速升降功能。表 表 參數(shù) 主起升機(jī)構(gòu) 副起升機(jī)構(gòu) 額定起重量（ t） 250 50 工作級(jí)別 5 起升高度（ m） 26 32 起升速度（ m/ 1 4 升機(jī)構(gòu)的典 型形式 升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置的布置方式 （ 1）平行軸線布置 大多數(shù)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置都采取電動(dòng)機(jī)軸與卷筒軸平行布置。 起升機(jī)構(gòu)的基本驅(qū)動(dòng)型式見圖 起升機(jī)構(gòu)用于吊運(yùn)液態(tài)金屬及其他危險(xiǎn)物品時(shí)需采用雙制動(dòng)器按圖 需設(shè)主、副兩個(gè)起升機(jī)構(gòu)時(shí)，布置方式見圖 有用電動(dòng)葫蘆作為副起升機(jī)構(gòu)，可使布置更加緊湊。 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 圖 升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置 圖 、副鉤起升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置 大起重量的起升機(jī)構(gòu)，由于起升速度相對(duì)較慢，減速器傳動(dòng)比增大，也有采用在減速器輸 出端加一級(jí)開式齒輪的方式，見圖 重量超過(guò)100t 的大型起重機(jī)也可采用圖 布置方式。慢速起升機(jī)構(gòu)采用一臺(tái)減速器其傳動(dòng)比已不能滿足要求時(shí)，可采用圖 布置方式。 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 圖 開式齒輪的驅(qū)動(dòng)裝置 圖 起重量起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置 圖 速起升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置 上述起升機(jī)構(gòu)方案中，各部件都是分別支承、固定在小車架上。紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 小車架有足夠的精度和剛度，從而使小車架的自重增大，加工制造及安裝調(diào)整也很麻煩。為了減輕和簡(jiǎn)化這樣的小車架，可采用帶有制動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)，并將其直接套裝在 減速器上，使整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形成一個(gè)獨(dú)立的整體。通過(guò)減速器的兩個(gè)支承點(diǎn)和卷筒支承座的一個(gè)支承點(diǎn)形成穩(wěn)定支承，可降低對(duì)小車架安裝精度的要求。此外還可將定滑輪直接套裝在卷筒上，并使卷簡(jiǎn)直接作為小車架的主體，在兩端安裝行走端梁構(gòu)成整個(gè)起重小車，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，見圖 這種方案只適合于中、小噸位的起重機(jī)。 圖 易起重小車 （ 2）同軸線布置 將電動(dòng)機(jī)、減速器和卷筒成直線排列，電動(dòng)機(jī)和卷筒分別布置在同軸線減速器（常為普通行星減速器或少齒差行星減速器）的兩端，或者把減速器布置在卷筒內(nèi)部。為使機(jī)構(gòu)緊湊和提高 組裝性能紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 端面安裝型式的電動(dòng)機(jī)。同軸線布置的起升機(jī)構(gòu)橫向尺寸緊湊，但加工精度和安裝要求較高維修不太方便。 本起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)主、副兩個(gè)起升機(jī)構(gòu)，起升重量分別為 250t 和50t。驅(qū)動(dòng)裝置采用平行軸線布置，布置方式見圖 圖 升機(jī)構(gòu)鋼絲繩卷繞系統(tǒng)設(shè)計(jì) 繞系統(tǒng)的典型形式 卷繞系統(tǒng)是傳動(dòng)系統(tǒng)的組成部分，起著運(yùn)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)換作用。圖 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 圖 式起重機(jī)起身卷繞系統(tǒng) 在卷繞系統(tǒng)設(shè)計(jì) 時(shí)，應(yīng)盡量避免鋼絲繩反向彎折，或盡可能減少反向彎折的次數(shù)。出現(xiàn)反向彎折時(shí)，可用增大滑輪直徑、提高滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值來(lái)減緩鋼絲繩的疲勞損傷。 起升高度卷繞系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 當(dāng)橋架類型起重機(jī)起升高度超過(guò) 20 m 時(shí)，鋼絲繩卷繞系統(tǒng)一般要特殊考慮采取合適的方案， （ 1）加大卷筒直徑或長(zhǎng)度 此方案簡(jiǎn)單易行。但過(guò)分加大卷筒直徑會(huì)帶來(lái)起升機(jī)構(gòu)高度尺寸的增加；過(guò)度增加卷筒長(zhǎng)度會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩對(duì)滑輪和卷筒繩槽偏斜角的增大，加劇磨損，甚至引起滑輪繩槽的破壞或鋼絲繩跳槽，這種方案局限性較大。 （ 2）減小滑輪組 倍率 此方案簡(jiǎn)單可行。適當(dāng)減小倍率能減少鋼絲繩在卷簡(jiǎn)上的繞繩量，并不增加機(jī)構(gòu)外形尺寸，在對(duì)起升機(jī)構(gòu)外形尺寸有限制的場(chǎng)合更為有利。但卷筒受力增加，鋼絲繩直徑增大，減速器傳動(dòng)比也要增加，紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 局限性。 （ 3）普通雙層卷繞 將鋼絲繩端固定于卷筒中部，起升時(shí)鋼絲繩從中間向兩頭繞于卷筒繩槽中，繞滿碰到端壁時(shí)，由于鋼絲繩拉力的水平分力指向當(dāng)中，鋼絲繩向當(dāng)中返回繞第二層。這種方案構(gòu)造簡(jiǎn)單，但鋼絲繩的偏斜角不能大于 3，否則第二層鋼絲繩排列不整齊，磨損也厲害，適用于不頻繁使用的場(chǎng)合。 （ 4）雙卷筒卷繞 由兩個(gè)卷筒同時(shí) 卷繞，可使起升高度增加一倍，但是機(jī)構(gòu)的外形尺寸較大。 （ 5）多層卷繞 多層卷繞時(shí)為使鋼絲繩在卷筒上排列整齊，通常采取以下措施：卷筒壁開螺旋繩槽，保證第一層鋼絲繩整齊排列，同時(shí)需要采用壓繩器和排繩器。 本起重機(jī)安裝于水電站工程廠房?jī)?nèi)，用于設(shè)備安裝及檢修工作，不頻繁使用，廠房也有足夠大的空間，為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，便于安裝和維修保養(yǎng)，本起重機(jī)采用加大卷筒直徑的方案。 輪組設(shè)計(jì) 輪組的種類 滑輪組由若干動(dòng)滑輪和定滑輪組成。根據(jù)滑輪組的功用分為：省力滑輪組和增速滑輪組。 省力滑輪組廣泛用于起 重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)和普通臂架變幅機(jī)構(gòu)，它能用較小的鋼絲繩拉力吊起數(shù)倍于鋼繩拉力的重物。紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 或氣壓驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，利用液壓缸或氣缸使工作裝置獲得數(shù)倍于活塞行程和速度，如叉車的門架貨叉升降機(jī)構(gòu)和輪式起重機(jī)的吊臂伸縮機(jī)構(gòu)。 滑輪組又有單式滑輪組與雙聯(lián)滑輪組之分。單式滑輪組用于門座起重機(jī)、汽車起重機(jī)、塔式起重機(jī)等臂架類型的起重機(jī)。由于有端部滑輪導(dǎo)向，當(dāng)卷筒收入放出鋼絲繩時(shí)，雖然鋼絲繩沿卷筒移動(dòng)，吊鉤并不隨著作水平位移。但是，對(duì)于橋式類型起重機(jī)，如果采用單式滑輪組，在吊鉤升降時(shí)就會(huì)引起水平方向的位移 (圖 這不僅對(duì)于操作引起不便，同時(shí)使吊重重量在兩根主梁上的分配不等。采用如圖 示的雙聯(lián)滑輪組就可以免除這種缺點(diǎn)。 圖 式滑輪組起升時(shí)的水平位移 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 圖 聯(lián)滑輪組 輪組的倍率 滑輪組倍率的選定對(duì)起升機(jī)構(gòu)的總體尺寸影響較大。倍率增大，則鋼絲繩分支拉力減小，鋼絲繩直徑、滑輪和卷簡(jiǎn)直徑也隨之減小，在起升速度不變時(shí)，需提高卷筒轉(zhuǎn)數(shù)，即減小機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比。但倍率過(guò)大，會(huì)使滑輪組本身體積和重量增大，同時(shí)也會(huì)降低效率，加速鋼絲繩的磨損。 起重量小時(shí)，選用小的倍率，隨著起重量 增大，倍率相應(yīng)提高。倍率增大，起升速度相應(yīng)減小。橋式起重機(jī)常用雙聯(lián)滑輪組倍率見表 表 式起重機(jī)常用雙聯(lián)滑輪組倍率 額定起重量 (t) 3 5 8 6 20 32 50 80 100 120 160 200 250 倍率 m 1 2 2 3 3 4 4 4 5 6 6 6 8 8 本起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)額定起重量為 250t，故選擇倍率 m 8 的雙聯(lián)滑輪組；副起升機(jī)構(gòu)額定起重量為 50t，選擇 m 4 的雙聯(lián)滑輪組。 紙 Q 號(hào)交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資 料 輪組滑輪的配置 滑輪組中的滑輪按所需倍率和結(jié)構(gòu)要求配置 。橋式起重機(jī)的滑輪組配置見圖 圖 力滑輪組 雙聯(lián)滑輪組倍率 m 4 時(shí)從卷筒引出的鋼絲繩兩根分支一般通向吊鉤架最外邊的兩個(gè)動(dòng)滑輪，平衡滑輪位于中間位置。當(dāng) m4 時(shí)為了不使卷筒中間的光面部分過(guò)長(zhǎng)應(yīng)將兩根鋼絲繩分支引向吊鉤組中間兩個(gè)動(dòng)