機(jī)動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫

機(jī)動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫 電器維修技術(shù)模塊 第一章 機(jī)械基礎(chǔ) 一、判斷題 ） 摩擦因數(shù)也不同，因此不能混用。（ ） 兩個(gè)或多個(gè)傳動輪之間傳遞運(yùn)動和動力的機(jī)械傳動裝置。 （ ） 定的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，一定的保護(hù)作用。（ ） 用電線顏色時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。（ ） 工 作電壓一般為 15 20此其截面積較大。（ ） 膨脹系數(shù)大的一層稱為被動層，熱膨脹系數(shù)小的一層稱為主動層。（ ） 著性能高的特點(diǎn)，但其承載能力比斜交胎低 14。 （ ） 二、單項(xiàng)選擇題 B）和導(dǎo)電性。 A彈性 B絕緣性 C防屏蔽性 凍劑和（ C）三部分組成。 A甘油 B酒精 C添加劑 緣材料、（ B）材 料及其他電工材料等。 A金屬 B磁性 C橡膠 C）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。 A靜載荷 B動載荷 C交變載荷 C）電路。 A小電流 B一般電流 C大電流 三、多項(xiàng)選擇題 主要考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流大小外，還應(yīng)考慮（ 內(nèi)容。 A線路的電壓降 B導(dǎo)線的溫升 C具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度 D綜合防護(hù)性能 特點(diǎn)。 A耐磨性好 B滾動阻力小 C胎側(cè)不易裂口，側(cè)向穩(wěn)定性好 D承載能力大，自重輕 A胎體變形增大 B胎面接地面積增大，磨損加劇 C材料過度拉伸，易產(chǎn)生胎冠爆裂 D滾動阻力大，油耗增加 A加裝阻尼電阻 B加裝電容器 C提高電壓 D金屬屏蔽 第二章 電工電子基礎(chǔ) 一、判斷題 具有單向?qū)щ娦裕赏ㄟ^在 兩端加正向或反向電壓來證實(shí)。（ ） ） 常在正向二極管上涂有黑點(diǎn)，反向二極管上涂有紅點(diǎn)。（ ） ） 內(nèi)外汽車交流發(fā)電機(jī)一般都采用單相橋式整流電路。（ ） 直流電，但經(jīng)整流后輸出的直流電壓脈動較大。（ ） 上電容濾波后，對二極管的耐壓要求可適當(dāng)降低。（ ） 止和飽和 3 種工作狀態(tài)。（ ） b、 c 極間 正、反向電阻的方法，可以簡單判斷三極管的好壞。（ ） 稱增益）是用來衡量放大器放大信號的能力，表示輸入信號量與輸出信號量之比。（ ） ） 極之分，一般較長的一只管腳是正極，較短的管腳是負(fù)極。（ ） 是一種功率器件，只要給它以極小的控制觸發(fā)電流，它就像閘門打開一樣，讓大電流通過。（ ） 1”與“ 0”作為輸入信號的。（ ） ） 萬用表再配合對電路功能的分析，可以很粗略地測試集成電路的好壞，主要采用測試集成電路的引腳電阻或電壓兩種方法。（ ） 車電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。（ ） 線路圖、電路原理圖和線束圖。（ ） ） 是將非電量的信號轉(zhuǎn)換成電信號。（ ） 度補(bǔ)償電阻、精密電阻和電橋電阻組成，它們構(gòu)成惠斯頓電橋電路。（ ） 電式和霍爾式三大類。（ ） ） 者之 ） 氧化鋯（ 體電解質(zhì)。（ ） 動機(jī)機(jī)體振動檢測法和燃燒噪聲檢測法 3 種，目前最常用的檢測法是根據(jù)發(fā)動機(jī)汽缸壓力檢測法。（ ） 烈程度）傳感器和防護(hù)碰撞傳感器兩大類。（ ） 二、單項(xiàng)選擇題 A）和霍爾式兩種。 A電磁感應(yīng)式 B光電式 C磁脈沖式 “與門”符號是（ B）。 A B C 溫度變化的規(guī)律是（ A）。 A溫度高，電阻變小 B溫度低，電阻變小 C溫度高，電阻變大 利用萬用表電阻擋測量其正、反向電阻來判斷，一般來說（ C ）。 A正向電阻和反向電阻都越小越好 B正向電阻和反向電阻都越大越好 C正向電阻越小，反向電阻越大好 三極管工作在（ C）區(qū)時(shí)，相當(dāng)于開關(guān)閉合狀態(tài)。 A截止 B放大 C飽和 字萬用表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時(shí)，該表將（ A）。 A在低和高的讀數(shù)之間變動 B顯示恒定的低電壓 C顯示恒定的高電壓 A）。 A B C B）。 A B C 1+ ） C）整流電路。 A半波 B全波 C橋式 三、多項(xiàng)選擇題 優(yōu)點(diǎn)。 A頻率響應(yīng)高 B輸出信號幅值不變 C抗電磁干擾能力強(qiáng) D制造成本低 置傳感器有（ 作用。 A確定點(diǎn)火時(shí)刻 B確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位置 C確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 D確定噴油時(shí)刻 A空氣流量傳感器 B噴油器 C曲軸位置傳感器 D冷卻液溫度傳感器 確的是（ A一般小功率晶體二極管反向電阻約為幾十千歐到幾百千歐 B正向電阻一般約為幾十歐到幾百歐 C正、反向電阻相差越大，表明二極管的單向?qū)?電性越差 D若測得二極管的正、反向電阻值相近，表示二極管已壞 述（ 法是正確的。 A在任何一個(gè) 1/6 的周期內(nèi)，共正極組和共負(fù)極組中各有一個(gè)二極管導(dǎo)通。在共負(fù)極組中，哪個(gè)二極管正極電位最高，哪個(gè)二極管就導(dǎo)通，其余兩個(gè)截止 B在共正極組中，哪個(gè)二極管的負(fù)極電位最低，哪個(gè)二極管就截止，其余兩個(gè)導(dǎo)通 C經(jīng)過整流后在負(fù)載上得到的是一個(gè)單向脈動的直流電壓 D三相橋式整流電路的輸出電壓高，脈動小 第三章 常用量具和檢測儀器設(shè)備 一、判斷題 量時(shí)應(yīng)將紅色表筆插頭插入 ，黑色表筆插頭插入 。（ ） 示屏只顯示最高位“ 1”，說明萬用表的電池電壓過低。（ ） 轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時(shí)間和溫度等。（ ） 蝕，活性材料脫落，無法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)。（ ） ） 提供給了比普通數(shù)字電壓 表多得多的分析依據(jù)及方法。（ ） 將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。（ ） 基是每格垂直高度代表的電壓值。（ ） 幅度。（ ） ） 制的點(diǎn)火系由 的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒有分電器，只有斷電器。（ ） 用于汽車空調(diào)、燈光等 車身電器的性能試驗(yàn)。（ ） ） 碼、數(shù)據(jù)掃描等功能。（ ） 斷連接器中的 5 號腳接車身。（ ） 二、單項(xiàng)選擇題 74.（ C）屬于高速信號。 A氧傳感器信號 B節(jié)氣門位置信號 C噴油器噴油信號 斷連接器，其中 16 號腳是（ C）。 A供信號回路搭鐵 B接車身 C接蓄電池正極 （ C） 一擋。 A 10 B 20 C 25 C）變化的規(guī)律用圖形顯示出來。 A電壓 B電流 C時(shí)間 準(zhǔn)設(shè)計(jì)的汽車微機(jī)控制系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格的（ A）腳檢測插座。 A 16 B 14 C 12 C） A B C 三、多項(xiàng)選擇題 A無外載測功 B前照燈狀況測試 C進(jìn)氣歧管真空度波形測定與分析 D電控供油系統(tǒng)各傳感器的參 數(shù)測定 E點(diǎn)火系統(tǒng)測試 A屏幕法 B用前照燈檢測儀 C投影法 D用標(biāo)準(zhǔn)燈法 示器的數(shù)字正時(shí)儀具有（ 功能。 A在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，測量點(diǎn)火提前角并將其顯示在發(fā)光二極管（ 示器上 B儀器只在扳機(jī)被按壓時(shí)才會發(fā)光，不像大多數(shù)正時(shí)儀在發(fā)動機(jī)工作的所有時(shí)間都發(fā)光 C當(dāng)不按壓扳機(jī)時(shí)， 示器顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 D能測出觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參數(shù) 下使用方式 正確的是（ A必須帶電測電阻 B嚴(yán)禁帶電測電阻 C測電阻前兩表筆先短接測出引線電阻以修正測量結(jié)果 D用高阻擋時(shí)須防止人體電阻并入待測電阻引起誤差 用的檢測儀器是（ A B C D 四章 汽車電源和起動系統(tǒng) 一、判斷題 電機(jī)及其調(diào)節(jié)器、電流表（電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發(fā)電機(jī)及汽車用電設(shè) 備都是串聯(lián)的。（ ） V。（ ） 般將多片正極板和多片負(fù)極板分別串聯(lián)，組成正極板組和負(fù)極板組。（ ） 常規(guī)充電有脈沖快速充電。（ ） 極板“去硫化”明顯。（ ） 可能使蓄電池充足，為了有效防止極板硫化，最好每 2 3 個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。（ ） 是從三相繞組 的中性點(diǎn)引出來的，其接線柱的標(biāo)記為“ N”。（ ） ） ） ） ） 有激磁二極管。（ ） ） 積小、壽命長、可靠性高和工作不產(chǎn)生火花的優(yōu)點(diǎn)，但調(diào)節(jié)精度不高。（ ） 子中產(chǎn)生三相交流電。（ ） 二、單項(xiàng)選擇題 A）充電。 A定電壓 B定電流 C脈沖快速 A）的。 A搭鐵 B短路 C斷路 發(fā)電機(jī)輸出電壓高于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，電子調(diào)節(jié)器中的大功率三極管（ B）。 A由截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài) B由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài) C一直處于導(dǎo)通狀態(tài) C）單向離合器。 A摩擦片式 B彈簧式 C滾柱式 A）的。 A供給磁場電流 B自激 C整流 B）的。 A短路 B斷路 C搭鐵 三、多項(xiàng)選擇題 列描述正確的是（ A起動時(shí)向起動機(jī)和用電設(shè)備供電 B當(dāng)用電設(shè)備過多時(shí)，協(xié)助發(fā)動機(jī)供電 C蓄電池能吸收電氣系統(tǒng)中出現(xiàn)的過電壓，起穩(wěn)壓作用 D起動后發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，此時(shí)蓄電池不起作用 磁感應(yīng)原理發(fā)電，在三相繞組中產(chǎn)生正弦電動勢，三相正弦電動勢的（ A頻率相同 B幅值相等 C波形重疊 D相位互差 120 下說法正確的是（ A利用中性點(diǎn)電壓可以控制充電指示燈 B利用中性點(diǎn)電壓可以控制繼電器 C中性點(diǎn)電壓為零 D中性點(diǎn)電壓具有交流成分 向離合器的作用是（ A單向傳遞 轉(zhuǎn)矩 B防止起動機(jī)過載 C防止起動后發(fā)動機(jī)反拖起動機(jī) D以上說法都對 第五章 汽車點(diǎn)火系 一、判斷題 ） ） 取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱 34發(fā)動機(jī)工作時(shí)該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無火花表明分缸線或分電器蓋有故障。 （ ） 能點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。（ ） ） 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。（ ） 動機(jī)電控單元只根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化確定點(diǎn)火時(shí)刻。（ ） 轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)入霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。（ ） ） 號發(fā) 生器產(chǎn)生的點(diǎn)火信號電壓高低隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。（ ） 果轉(zhuǎn)子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)接通，點(diǎn)火線圈初級繞組將一直通電。（ ） 電器觸點(diǎn)間隙變化會影響點(diǎn)火時(shí)刻，也影響點(diǎn)火能量。（ ） 明此缸不工作。（ ） 低轉(zhuǎn)速工況下進(jìn)行，而在部分負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速時(shí)則采用開環(huán)控制。（ ） 響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外，還有 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門開度等。（ ） 爾效應(yīng)式、光電式和電磁振蕩式等。（ ） 動機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變化時(shí)，必須對通電時(shí)間進(jìn)行修正。（ ） 二、單項(xiàng)選擇題 火系可分為（ B）。 A傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系 B電感蓄能式點(diǎn)火系和電容蓄能式點(diǎn)火系 C電磁感應(yīng)式和光電式點(diǎn)火系 駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí) 間是否（ A）。 A過遲 B過早 C不工作 B）電路。 A放大 B開關(guān) C整流 （ B）時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。 A分電器觸點(diǎn)閉合 B分電器觸點(diǎn)分開 C初級電流上升 述（ B）的描述是正確的。 A霍爾式點(diǎn)火信號電壓隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大 B磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號電壓隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大 C磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號電壓隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而減小 中，隨著溫度的上升，點(diǎn)火提前角（ B） A逐漸減小 B逐漸增大 C不變 萬用表 R l k 擋檢查點(diǎn)火信號傳感器感應(yīng)線圈與外殼間的電阻應(yīng)為（ B）。 A 600 800 B C 0 控制的最大點(diǎn)火提前角一般為（ A）。 A 35 45 B 0 45 C 38 55 三、多項(xiàng)選擇題 、中速工作良好，高速時(shí)工作不平穩(wěn)，排氣管放 炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查（ A觸點(diǎn)間隙是否過大，觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否過弱 B火花塞間隙是否過大 C點(diǎn)火線圈是否工作不良 D火花塞間隙是否過小 列說法正確的是（ A點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大 B點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大而減小 C點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大而減小 D點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大 （ ，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。 A 點(diǎn)火信號電壓為高電平 B電子點(diǎn)火器中大功率三極管由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止 C電子點(diǎn)火器中大功率三極管由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通 D點(diǎn)火信號電壓為低電平 A動力不足 B發(fā)動機(jī)過熱 C排放污染嚴(yán)重 D油耗增加 A電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號由電控單元產(chǎn)生 B普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號由分電器產(chǎn)生 C電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，由分電器中的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié) D傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)間隙增大，將使點(diǎn)火電壓變低 述說法正確的是（ A發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，始終進(jìn)行閉環(huán)控制 B閉環(huán)控制能防止發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震 C采用閉環(huán)控制，能提高發(fā)動機(jī)的動力性 D發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷工況下工作時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制 果該傳感器是良好的，下述說法正確的是（ A將電壓表的“ +”、“”表筆分別接與分電器相連接的插接器“紅黑”線端和“棕白”線端，接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為 11 12V B用電壓表接霍爾點(diǎn) 火信號傳感器“綠白”線端和“棕白”線端，轉(zhuǎn)動分電器轉(zhuǎn)子，當(dāng)葉片離開氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為 當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為 1V D當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為 11 12V 第六章 汽車照明、儀表和信號系統(tǒng) 一、判斷題 能保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛?cè)四芸辞遘嚽?100 ） 。（ ） 子控制 器和升壓器三大部件組成。（ ） ，但多耗約 40的電能。（ ） ） 車上大多采用電磁式油壓表。（ ） ） 精度不高。（ ） ） 喇叭會常鳴。（ ） 感器的平均電流越大，其指示表指示的壓力越大。（ ） 卻液溫度表將指示低溫。（ ） 二、單項(xiàng)選擇題 前照燈遠(yuǎn)光燈切換為近光燈，近光燈絲位于（ B）。 A反射鏡焦點(diǎn)處 B反射鏡焦點(diǎn)上方或前方 C反射鏡焦點(diǎn)下方 C）。 A轉(zhuǎn)向開關(guān) B點(diǎn)火開關(guān) C閃光繼電器 C）。 A閃光器故障 B電源電壓過 高或過低 C兩側(cè)燈泡功率不同 C）。 A點(diǎn)火線圈負(fù)極 B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C變速器的輸出軸 A）。 A當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通、安全帶未系時(shí)安全帶指示燈亮 B一般地，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度超過 80時(shí)，冷卻液溫度報(bào)警燈亮 C當(dāng)駐車制動松開時(shí)，駐車制動指示燈亮 持電弧放電的功耗僅為（ A） W。 A 35 B 30 C 40 三、多項(xiàng)選擇題 后充以約 86的氬和約 14的氮的混合惰性氣體，其目的是（ A減少鎢的蒸發(fā) B增強(qiáng)發(fā)光效率 C聚合平行光束 D延長燈泡的壽命 述（ 說法是正確的。 A改變鐵芯氣隙，可以改變喇叭發(fā)音音調(diào) B鐵芯氣隙越大，音調(diào)越高；反之，音調(diào)越低 C螺旋形電喇叭鐵芯氣隙，低音喇叭為 音喇叭為 改變觸點(diǎn)壓力可以改變音量 目的是（ A滅弧 B避免觸電燒蝕 C減小觸點(diǎn)張開時(shí)的火花 D使其聲音悅耳 第七章 汽車防盜系統(tǒng) 一、判斷題 ） 能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。（ ） 配全部汽車鑰匙的操作不能超過 30 s。（ ） 控器出現(xiàn)故障是不能修復(fù)的，只能更換。（ ） 部可以人工匹配。（ ） 次輸入錯誤密碼，防盜系統(tǒng)將會鎖死一定的時(shí)間。（ ） ） 可以通過讀取數(shù)據(jù)流的方式來確定故障部位和原因。 （ ） 二、單項(xiàng)選擇題 000 轎車，進(jìn)入專用故障閱讀儀（ C）通道，就可以看到防盜控制單元的相關(guān)信息。 A 17 B 02 C 25 制單元和（ B）做成一體。 A發(fā)動機(jī)電控單元 B組合儀表 C車身控制模塊 識線圈把能量用（ C）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。 A導(dǎo)線傳輸 B互感 C感應(yīng) 000 轎車防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過（ C）把。 A 32 B 4 C 8 B）。 A減小工作電流 B 縮短工作時(shí)間 C A 和 B 都不正確 故障 特點(diǎn)是（ A）。 A所有的門鎖都不能控制 B個(gè)別車門鎖不能控制 C沒規(guī)律 B）。 A 17 或 25 B 46 或 35 C 98 或 60 178.（ B）裝在機(jī)械點(diǎn)火開關(guān)的外面，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，線圈通電，它把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，并把脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器中存儲的代碼輸送給防盜控制單元。 A脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 B讀識線圈 C防盜控制模塊 鑰匙內(nèi)部裝有一個(gè)脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，它是一種不需要電池驅(qū)動的 感應(yīng)和（ B）元件。 A接收 B發(fā)射 C開關(guān) C）位的識別代碼。 A 4 B 8 C 14 三、多項(xiàng)選擇題 防盜警告燈等組成。 A防盜控制單元 B開關(guān) C脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 D識讀線圈 先要區(qū)分是（ 是氣路故障。 A機(jī)械故障 B油路故障 C電器故障 D線路故障 第八章 輔助安全系統(tǒng) 一、判斷題 安全系統(tǒng)可分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，制動系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)。（ ） 致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是一次碰撞。（ ） 是利用電容儲存電能的。（ ） 車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機(jī)與控制模塊之間的電路切斷時(shí)，能在一定的時(shí)間內(nèi)提供足夠的點(diǎn)火能量來引爆點(diǎn)火劑。（ ） 而在安裝氣囊控制模塊時(shí)需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。（ ） 的閃爍次數(shù)來讀取系統(tǒng)的故障代碼。（ ） 明與該代碼有關(guān)的傳感器電路有故障。（ ） 全氣囊系統(tǒng)的元件和控制模塊的編碼都有區(qū)別，但只要系統(tǒng)所有元件都正常，系統(tǒng)就能正常工作。（ ） 件檢查與更換。（ ） 須在拆下蓄電池負(fù)極電纜后再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開，造成不必要的損失。（ ） 以修改安全氣囊 控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)，繼續(xù)使用。（ ） 統(tǒng)線路或零部件。（ ） 則就有可能導(dǎo)致氣囊被引爆。（ ） 查和更換氣囊組件時(shí)，切勿將身體正面朝向安全氣囊。（ ） 二、單項(xiàng)選擇題 A）的大小。 A減速度 B撞擊力 C偏轉(zhuǎn)角度 C）送入氣囊內(nèi)，使氣囊展開。 A氧氣 B氬氣 C氮?dú)?下面有一個(gè)傳感器，其作用是（ C）。 A檢測碰撞減速度 B檢測撞擊力 C檢測前乘員座上是否有人 A）在引爆氣囊的同時(shí)，也引爆安全帶拉緊機(jī)構(gòu)，能夠更換有效地保護(hù)駕乘人員的安全。 A氣囊控制模塊 B車身控制模塊 C動力控制模塊 果車門不能及時(shí)打開，將對駕乘人員的安全造成嚴(yán)重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時(shí)，氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊，直接控制（ C），自動解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時(shí)逃生。 A車身 B發(fā)動機(jī) C門鎖執(zhí)行器 ，并將蓄電池負(fù)極電纜拆下至少（ C） s 后才能開始。 A 10 B 5 C 3 A）為主動安全系統(tǒng)。 A制動系統(tǒng) B安全氣囊系統(tǒng) C 巡航系統(tǒng) B）。 A制動系統(tǒng) B輔助安全系統(tǒng) C安全氣囊系統(tǒng) 三、多項(xiàng)選擇題 線連接器使用雙鎖裝置的目的是（ A防止誤點(diǎn)火 B防止導(dǎo)線連接器接觸不良 C防止導(dǎo)線連接器異常 D防止誤觸發(fā)系統(tǒng)故障指示燈 第九章 汽車空調(diào)系統(tǒng) 一、判斷題 果銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的間隙過大，那么當(dāng)離合器電源斷開后，銜鐵仍然會跟著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。（ ） 采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)的一般是大客車空調(diào)系統(tǒng)。（ ） 發(fā)器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（ ） 12 和 冷劑的干燥劑是不相同的。（ ） ） 冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（ ） 可能造成系統(tǒng)間歇制冷。（ ） 使低壓管表面結(jié)霜。（ ） 縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無明顯溫差。（ ） ） 放就必須抽真空，以清除可能進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。（ ） 134a 制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)，如果歧管壓力表讀數(shù)，低壓側(cè)為 壓側(cè)為 明系統(tǒng)正常。（ ） ） 二、單項(xiàng)選擇題 B）式等。 A感溫 B熱敏電阻 C毛細(xì)管 B）。 A保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī) B當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低到 某一最低轉(zhuǎn)速時(shí)，使空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) C避免空調(diào)電路因大電流而燒壞 C）。 A高壓液態(tài) B低壓液態(tài) C低壓氣態(tài) B）。 A使鼓風(fēng)機(jī)無級變速 B為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度控制 C保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動電路 B）。 A在發(fā)動機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán) B在發(fā)動機(jī)起動后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動 C在發(fā)動機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán) 明（ B）。 A制冷劑過量 B儲液干燥器臟堵 C制冷劑泄漏 調(diào)壓縮機(jī)離合器分離，原因可能為（ A）。 A高壓開關(guān)致使空調(diào)壓縮機(jī)離合器電路斷開 B安全閥起作用導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)離合器斷路 C空調(diào)壓縮機(jī)損壞 三、多項(xiàng)選擇題 A儲液 B干燥 C過濾 D節(jié)流 導(dǎo)致（ A蒸發(fā)器制冷不足 B空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊 C制冷劑罐堵塞 D管路過熱 檢查真空系統(tǒng)泄漏的好方法。 A追蹤“嘶嘶”聲的源頭 B在可疑的區(qū)域涂肥皂水 C用好的真空管或元件逐一替換 D逐一夾緊軟管或堵住相關(guān)部件 導(dǎo)致（ A冷氣不足 B油耗增大 C發(fā)動機(jī)過熱 D低壓管路上結(jié)冰 第十章 汽車音響系統(tǒng) 一、判斷題 含義是調(diào)頻。（ ） 2c 總線電子調(diào)節(jié)方式的音響，徹底消除了傳統(tǒng)機(jī)械電位器調(diào)節(jié)時(shí)產(chǎn)生的調(diào)諧噪聲，使調(diào)節(jié)更平穩(wěn)可靠，但不可采用遙控方式進(jìn)行操作。（ ） ） 觸檢查法和信號注入檢查法都應(yīng)由前向后逐級進(jìn)行檢查。（ ） 是將低頻信號發(fā)生器輸出的 1000 400號，加至汽車音響最前置放大電路（功放電路）的信號輸入端，檢查功放級工作是否正常。（ ） 其表面溫度遠(yuǎn)高于正常工作溫度，就可認(rèn)為是 其損壞。 （ ） 是用萬用表測量集成電路各引腳的對地的直流電壓值，然后與該 常工作時(shí)的標(biāo)稱電壓值進(jìn)行對照，從而判斷是否有故障。（ ） 是通過音響面板上的按鍵給汽車音響輸入所謂的設(shè)定密碼后來實(shí)現(xiàn)防盜的。（ ） 不知道音響密碼，不要輕易斷開蓄電池的電源線。（ ） ） 基本定位原理是：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送時(shí)間信息，用戶接收到信息后，經(jīng)過計(jì)算求出接收 機(jī)的三維位置、三維方向以及運(yùn)動速度和時(shí)間等信息。（ ） 二、單項(xiàng)選擇題 B） V。 A 12 B 5 C 24 振、混頻部分作為一體，輸出一個(gè) 由屏蔽罩蓋住，該組件俗稱（ C）。 A混頻頭 B調(diào)諧器 C調(diào)頻頭 要配備外接電源（變壓器）電路，為了使試機(jī)時(shí)沒有交流聲，濾波電容不小于（ A） F，否則試機(jī)時(shí)會有交流聲。 A 2200 B 280 C 4200 電烙鐵頭部需要距元件（ B） 右進(jìn)行烘烤。 A 100 B 10 C 50 三、多項(xiàng)選擇題 多都是因功放集成塊被擊穿而引起的，造成集成塊被擊穿的原因有（ A汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器不良，發(fā)生過壓或過載而損壞 B汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)峰值電壓將集成塊擊穿 C不了解音響性能，使用不當(dāng) D集成塊搭鐵不良 音均無聲，那么故障部位可能在（ A 音相關(guān)的電路 B 音相關(guān)的電路 C 供電電源 D音量控制電位器 E選臺調(diào)諧電壓電路 第十一章 其他車身電器系統(tǒng) 一、判斷題 個(gè)，分別控制玻璃的上升和下降。（ ） ） 霍爾傳感器傳來的車窗升降電動機(jī)軸的轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)。（ ） 和驅(qū)動器。（ ） ） ） 以感知到車后很小的物體。（ ） ） ） 控及防盜報(bào)警等功能。（ ） 二、單項(xiàng)選擇題 多車輛使用 4 個(gè)電動機(jī)，能夠?qū)ψ蔚模?A）個(gè) 方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。 A 8 B 6 C 4 用蘸有（ A）的棉紗輕輕擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否則刮片會變形而影響其工作。 A酒精 B香蕉水 C清洗劑 車?yán)走_(dá)）一般都是利用（ B）的反射原理，在低速倒車時(shí)檢測駕駛?cè)擞醚劬o法監(jiān)視的死角地帶的障礙物，距離過近時(shí)以警告音方式警告駕駛?cè)?，避免發(fā)生碰撞事故。 A紅外線 B超聲波 C直接檢測 車?yán)走_(dá)）傳感 器時(shí)，傳感器的方向不能太偏向（ B），否則會造成誤報(bào)警。 A上部 B下部 C左側(cè) A）時(shí)，不能正常工作。 A結(jié)冰 B有霧氣時(shí) C有水時(shí) 三、多項(xiàng)選擇題 A便于駕駛?cè)丝刂?B可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式 C便于模塊間的通訊 D便于實(shí)現(xiàn)防夾功能 A車窗電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲 B霍爾傳感器傳送來的車窗電動機(jī)轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù) C車窗控制模塊 改變電流方向信號 D電流檢測電路檢測到的電動機(jī)電流變化數(shù)據(jù) 車?yán)走_(dá)）在（ ，系統(tǒng)的工作會受到影響。 A過冷 B過熱 C夜間 D下雨 第十二章 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修 一、判斷題 據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、通信協(xié)議和網(wǎng)關(guān)組成。（ ） ）進(jìn)行信號處理的電子裝置。（ ） 特率的單位是每秒千字節(jié)（ kb/s）。（ ） 容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯。 （ ） ） ） 據(jù)總線在信號傳輸時(shí)對外的輻射為零。（ ） 制單元提供的數(shù)據(jù)有優(yōu)先權(quán)。（ ） 據(jù)總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時(shí)，一般表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象會非常離奇，有時(shí)車上的系統(tǒng)會“群死群傷”，有時(shí)會集體“癱瘓”。 （ ） 據(jù)總線的 故障可以分為汽車電源系統(tǒng)故障、鏈路故障、發(fā)送錯誤指令和系統(tǒng)傳輸癱瘓等幾種類型。（ ） 據(jù)總線中的電控單元。（ ） 既可以實(shí)現(xiàn)元件的輸入端和輸出端間的電信號傳輸，又能將輸入端與輸出端相隔離。（ ） 纖的任務(wù)是將在控制單元發(fā)射機(jī)內(nèi)生成的光波導(dǎo)向其他的控制單元的接收機(jī)。（ ） 部連接網(wǎng)絡(luò)。（ ） 分復(fù)用（ 波分復(fù)用（ 頻分復(fù)用（ 種。（