EDI在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用.doc

一、EDI在港航集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用 目前，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸信息處理方式主要有三類： （1）完全紙質(zhì)單證運(yùn)作； （2）部門內(nèi)未聯(lián)網(wǎng)的單機(jī)作業(yè)； （3）內(nèi)部局域網(wǎng)，與其他部門或用戶的應(yīng)用系統(tǒng)之間沒有直接的數(shù)據(jù)交換。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸快速高效的特點(diǎn)和要求，急需通過EDI等先進(jìn)技術(shù)把在集裝箱運(yùn)輸中涉及的各部門和單位的不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)平臺(tái)上建立的不同應(yīng)用系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)直接對(duì)話（交換信息）、數(shù)據(jù)共享，提高信息處理和信息周轉(zhuǎn)效率，減少由于多次人工重復(fù)輸入所造成的差錯(cuò)和數(shù)據(jù)的不一致性，保證集裝箱運(yùn)輸方式最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)作和發(fā)展。 （一）交通部國(guó)際集裝箱運(yùn)輸“四點(diǎn)一線”EDI示范工程 該工程是1995年國(guó)家計(jì)委正式批準(zhǔn)，由交通部組織實(shí)施的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸和運(yùn)作系統(tǒng)及示范工程。它是一項(xiàng)以科技為先導(dǎo)、促進(jìn)我國(guó)集裝箱技術(shù)進(jìn)步和管理現(xiàn)代化的具有一定建設(shè)規(guī)模的系統(tǒng)工程。通過對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)所涉及的信息技術(shù)和運(yùn)輸管理等領(lǐng)域中帶有共性的綜合性的課題進(jìn)行全面深入的攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸信息的電子數(shù)據(jù)交換。這一工程以當(dāng)時(shí)我國(guó)集裝箱吞吐量最大的上海、天津、青島三個(gè)港口、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)最快的寧波港以及我國(guó)航運(yùn)界的龍頭企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司作為示范工程建設(shè)單位（簡(jiǎn)稱“四點(diǎn)一線”EDI示范工程）。通過示范工程的開發(fā)、建設(shè)和運(yùn)作，進(jìn)一步在全國(guó)范圍內(nèi)滾動(dòng)發(fā)展，達(dá)到互通互補(bǔ)，最終形成覆蓋我國(guó)主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相配套的EDI運(yùn)作體系。 “八五”期間，在國(guó)家計(jì)委的支持下，交通部組織完成了“國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工業(yè)性試驗(yàn)項(xiàng)目”（簡(jiǎn)稱“工試”）。 “工試”的任務(wù)是與技術(shù)改造相結(jié)合進(jìn)行配套建設(shè)，建立與完善以上海港為樞紐包括遠(yuǎn)洋干線、公路、鐵路、內(nèi)河、沿海集疏運(yùn)的試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，形成既符合國(guó)際慣例又適合中國(guó)國(guó)情的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)?！肮ぴ嚒钡捻樌瓿桑粌H使我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行模式初步與國(guó)際接軌，同時(shí)也為推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)EDI技術(shù)構(gòu)造了良好的環(huán)境。 在“工試”建設(shè)的基礎(chǔ)上，“四點(diǎn)一線”EDI示范工程制定的建設(shè)目標(biāo)是：在集裝箱運(yùn)輸體系內(nèi)，建成全方位、高效能、具有互聯(lián)性和分局管理功能的行業(yè)EDI服務(wù)中心；利用國(guó)際增值網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)港航企業(yè)國(guó)際間集裝箱運(yùn)輸單證的UN/EDIFACT報(bào)文傳輸；利用CHINAPAC網(wǎng)等，實(shí)現(xiàn)港口之間、內(nèi)陸集疏運(yùn)及箱務(wù)管理信息交換的電子化；建成為客戶服務(wù)的功能完善的信息服務(wù)系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)“一關(guān)三檢”（“一關(guān)”是指“報(bào)關(guān)”，“三檢”是指“商檢、藥檢、動(dòng)植物檢”）、銀行、保險(xiǎn)等部門的電子數(shù)據(jù)交換。 （二）交通部集裝箱運(yùn)輸港航EDI系統(tǒng) 隨著我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展和集裝箱運(yùn)輸信息量的大量增加，有必要利用“四點(diǎn)一線”示范工程成功的檢驗(yàn)，進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸港航EDI系統(tǒng)的建設(shè)，以促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)整體技術(shù)水平和總體規(guī)模再上一個(gè)臺(tái)階。 1系統(tǒng)組成 集裝箱運(yùn)輸港航EDI系統(tǒng)是“四點(diǎn)一線”示范工程的擴(kuò)展和延伸，整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)將分期進(jìn)行?！熬盼濉逼陂g先期確定建設(shè)的EDI中心，是根據(jù)港口目前集裝箱年吞吐量情況和今后1020年中具有良好發(fā)展前景的港口作為第一選擇要素，同時(shí)考慮相關(guān)聯(lián)的EDI應(yīng)用基礎(chǔ)情況等因素，選擇了從北到南的十幾個(gè)港口建設(shè)EDI中心，在我國(guó)沿海形成一個(gè)半月形的港航EDI中心布局。交通部原直屬水運(yùn)企業(yè)的船舶擁有量，占全國(guó)凈載重噸的一半以上，集裝箱位占全國(guó)的80%，他們加入建設(shè)港航EDI系統(tǒng)，對(duì)加速這一系統(tǒng)的建設(shè)是十分必要的。 2系統(tǒng)的建設(shè) （1）集裝箱運(yùn)輸港航EDI主要信息流程及相關(guān)報(bào)文。集裝箱運(yùn)輸是將集裝箱貨物從貨主手中按時(shí)、按質(zhì)、按量、安全、可靠地運(yùn)送到收貨人手中。它是一個(gè)跨國(guó)界、跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的綜合性運(yùn)輸物流系統(tǒng)，是由訂艙、集裝箱堆存、裝卸、拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、集疏運(yùn)、報(bào)關(guān)及檢驗(yàn)等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。這一有機(jī)整體又涉及到貨主、貨運(yùn)代理、船公司及船代理、港口碼頭、儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)站、內(nèi)陸集疏運(yùn)部門、海關(guān)、三檢、銀行、保險(xiǎn)等諸多部門和單位，它們的相互協(xié)調(diào)、配合構(gòu)成了集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在“四點(diǎn)一線”示范工程中開發(fā)并應(yīng)用了21個(gè)集裝箱運(yùn)輸EDI電子報(bào)文，這些報(bào)文完全可以適用于集裝箱港航EDI系統(tǒng)。隨著國(guó)內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸EDI的發(fā)展，在集裝箱港航EDI系統(tǒng)的建設(shè)中，將補(bǔ)充開發(fā)一些用于電子數(shù)據(jù)交換工作、涉及集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)和貨物運(yùn)輸?shù)鹊膱?bào)文。 （2）集裝箱運(yùn)輸港航EDI網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由十幾個(gè)港口EDI中心形成的EDI網(wǎng)絡(luò)，是一個(gè)準(zhǔn)星型結(jié)構(gòu)的開放網(wǎng)絡(luò)。每一個(gè)港口EDI中心可以通過公用電話網(wǎng)（PSTN）或國(guó)家公用數(shù)據(jù)網(wǎng)（CHINAPAC，CHINADDN等），與分布在當(dāng)?shù)丶捌鋬?nèi)陸腹地和集裝箱運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)的部門、單位的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)成星狀網(wǎng)。它們?cè)诒镜乜膳c其他行業(yè)的EDI網(wǎng)絡(luò)互連。EDI在物流中的應(yīng)用大“物流”一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、一體化發(fā)展。但二者都離不開信息技術(shù)，信息技術(shù)的成功應(yīng)用,使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，為物流全球化與一體化創(chuàng)造了條件。而本文討論的EDI就是一種可以應(yīng)用到物流業(yè)中的重要的信息技術(shù)。EDI于1960年代萌芽，初期的應(yīng)用主要是在加速企業(yè)間商業(yè)資料的傳輸，如報(bào)價(jià)、采購(gòu)訂單、載運(yùn)貨單、發(fā)票及收據(jù)等。到1980年代中期，EDI技術(shù)被廣泛運(yùn)用到其他行業(yè)。通過EDI，可以快速獲得信息，提供更好的服務(wù)，減少紙面作業(yè)，更好地溝通和通訊，提高生產(chǎn)率，降低成本，并且能為企業(yè)提供戰(zhàn)略性的好處，如改善運(yùn)作、改善與客戶的關(guān)系、提高對(duì)客戶的響應(yīng)、縮短事務(wù)處理周期、減少訂貨周期，減少訂貨周期中的不確定性，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 通過一系列的分析，得出結(jié)論：EDI的興起標(biāo)志著一場(chǎng)全新的、全球性的商業(yè)革命的開始，EDI是物流信息化的有力工具、EDI不僅為改善改造物流流程的一種信息技術(shù)，而且是物流企業(yè)用以提升競(jìng)爭(zhēng)力、生產(chǎn)力及創(chuàng)造內(nèi)外物流環(huán)境優(yōu)勢(shì)的一項(xiàng)策略。國(guó)外EDI在物流中的應(yīng)用較早，有關(guān)物流EDI的解決方案也比較多。如Acom公司（ACOM Solutions, Inc.）對(duì)物流供應(yīng)鏈EDI自動(dòng)化（EDI Automation of Supply Chain Logistics Processes）研究就相當(dāng)深入。我國(guó)雖然現(xiàn)代物流、EDI起步都比較晚，但由于近年來經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，物流業(yè)、計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，為物流EDI的應(yīng)用提供了良好的環(huán)境，相信在不久的將來EDI在我國(guó)物流界的作用會(huì)越來越大，為物流信息化作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。1 物流EDI概述1.1.1 Electronic Data Interchange(EDI) EDI，中文為電子數(shù)據(jù)交換，它是在兩個(gè)機(jī)構(gòu)之間將機(jī)器可讀取格式文件進(jìn)行電子傳輸。EDI提供了一個(gè)更有效率的非書面環(huán)境。EDI傳輸可以取代標(biāo)準(zhǔn)文件的使用，包括發(fā)票或定單。EDI的控制包括了送出及修改之前的確認(rèn)檢查。此外，它還包括標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用控制，例如：輸入的完整性和正確性及交易的授權(quán)。上世紀(jì)七十年代，由于電腦化在美國(guó)的普及，許多企業(yè)或組織內(nèi)部均以電腦來儲(chǔ)存、處理資料，然而，由于不同組織使用的應(yīng)用系統(tǒng)不一，所產(chǎn)生的資料格式并不相同。當(dāng)不同組織因業(yè)務(wù)需要必須進(jìn)行資料交換時(shí)，通常還需要經(jīng)過人工作業(yè)重復(fù)鍵入資料，轉(zhuǎn)至于自身的系統(tǒng)中，形成作業(yè)流程中的一大滯礙。為了解決這個(gè)問題，部分企業(yè)與其交易對(duì)象約定，以特定的標(biāo)準(zhǔn)格式傳送表單，EDI由此起源。到后來，美國(guó)運(yùn)輸業(yè)者聯(lián)合制定了美國(guó)運(yùn)輸業(yè)EDI標(biāo)準(zhǔn)TDCC，EDI便正式形成，其概念并沿用到今天。如今，EDI已經(jīng)廣泛應(yīng)用到商貿(mào)、金融（金融EDI也被稱為EFT）、海關(guān) 物流EDI最初EDI由美國(guó)企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間訂貨業(yè)務(wù)活動(dòng)中的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，其后EDI的應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他業(yè)務(wù)擴(kuò)展，如POS銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫(kù)存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。近年EDI在物流中廣泛應(yīng)用，被稱為物流EDI。我們可以給物流EDI如下解釋：貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。物流EDI參與單位有發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等）、承運(yùn)業(yè)主（如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等）、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)（鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等）、協(xié)助單位（政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等）和其他的物流相關(guān)單位（如倉(cāng)庫(kù)業(yè)者、專業(yè)報(bào)送業(yè)者等）。1.2 發(fā)展背景1.2.1 供應(yīng)鏈的發(fā)展8 0年代后期開始，“橫向一體化（ Horizontal Integration）”思想興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，本企業(yè)只抓最核心的東西：產(chǎn)品方向和市場(chǎng)。至于生產(chǎn)，只抓關(guān)鍵零部件的制造，甚至全部委托其他企業(yè)加工?！皺M向一體化”形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。由于相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)的關(guān)系，當(dāng)把所有相鄰企業(yè)依此連接起來，便形成了供應(yīng)鏈（Supply Chain）。這條鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須達(dá)到同步、協(xié)調(diào)運(yùn)行，才有可能使鏈上的所有企業(yè)都能受益。于是便產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理（Supply ChainManagement, 簡(jiǎn)稱S C M）這一新的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作模式。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。1.2.3 EDI與供應(yīng)鏈、物流信息系統(tǒng)的結(jié)合 企業(yè)就有一個(gè)信息的集成問題。供應(yīng)鏈作為一種“擴(kuò)展”的企業(yè)，其信息流動(dòng)和獲取方式不同于單個(gè)企業(yè)下的情況。在一個(gè)由網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)組成的信息社會(huì)里，各種各樣的企業(yè)在發(fā)展的過程中相互依賴，形成了一個(gè)“生物化企業(yè)環(huán)境”，供應(yīng)鏈就是這樣的“生態(tài)系統(tǒng)”中的“食物鏈”。企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)從內(nèi)外兩個(gè)信息源中收集和傳播信息，捕捉最能創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)營(yíng)方式、技術(shù)和方法，創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)運(yùn)作模式。在供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用中，EDI將變成供應(yīng)鏈企業(yè)信息集成的一種重要工具，一種在合作伙伴企業(yè)之間交互信息的有效技術(shù)手段，特別是在全球進(jìn)行合作貿(mào)易時(shí)，它是供應(yīng)鏈中聯(lián)接節(jié)點(diǎn)企業(yè)的商業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的媒介。通過EDI，可以快速獲得信息，提供更好的服務(wù)，減少紙面作業(yè)，更好地溝通和通訊，提高生產(chǎn)率，降低成本，并且能為企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的、戰(zhàn)略性的好處，如改善運(yùn)作、改善與客戶的關(guān)系、提高對(duì)客戶的響應(yīng)、縮短事務(wù)處理周期、減少訂貨周期，減少訂貨周期中的不確定性，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等。EDI也是各個(gè)分散的物流信息系統(tǒng)連接的“接口”，將EDI和企業(yè)的信息系統(tǒng)集成起來能顯著提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平。假設(shè)一個(gè)企業(yè)利用EDI技術(shù)向供應(yīng)商訂購(gòu)原材料，在企業(yè)內(nèi)部，信息系統(tǒng)（如訂單處理、材料需求計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃）將搜集、處理相關(guān)信息，并確定原材料的需要量，然后再由EDI系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)信息傳送給供貨商，而供貨商的EDI系統(tǒng)將收到的標(biāo)準(zhǔn)信息轉(zhuǎn)換成內(nèi)部IT系統(tǒng)能識(shí)別的信息模式，再將其傳送給財(cái)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)和代銷等有關(guān)部門。 1.3 物流EDI的特點(diǎn) 1.3.1 EDI在物流中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)物流EDI的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。 主要可以表現(xiàn)為:1）節(jié)省時(shí)間和資金，提高工作效率和競(jìng)爭(zhēng)力。在全球范圍內(nèi)發(fā)送一份電子單證最快只需幾秒鐘。發(fā)票能在更短的時(shí)間內(nèi)投遞，數(shù)據(jù)能立即進(jìn)行處理。采用EDI之后，訂購(gòu)、制造和貨運(yùn)之間的周期被大大縮短，減少了庫(kù)存開銷。EDI意味著更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化及計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別和處理，消除了人工干預(yù)和錯(cuò)誤，減少了人工和紙張費(fèi)用。2）改善對(duì)客戶的服務(wù)EDI也是一種改善對(duì)客戶服務(wù)的手段，它鞏固了EDI貿(mào)易伙伴之間的市場(chǎng)和分銷關(guān)系，提高了辦事效率，加快了對(duì)客戶需求的反應(yīng)3）消除紙面作業(yè)和重復(fù)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶來了各種貿(mào)易單證、文件數(shù)量的激增。紙張協(xié)會(huì)曾有統(tǒng)計(jì)得出以下用紙量超速增長(zhǎng)的規(guī)律: 即年國(guó)民生產(chǎn)總值每增加100億元，用紙量就會(huì)增加8萬噸。此外，在各類單證中有相當(dāng)大的一部分?jǐn)?shù)據(jù)是重復(fù)出現(xiàn)的，需要反復(fù)地錄入。同時(shí)重復(fù)錄入浪費(fèi)人力、浪費(fèi)時(shí)間、降低效率。紙面貿(mào)易文件成了阻礙貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)比較突出的因素，EDI能夠有效地解決以上兩個(gè)問題。4）擴(kuò)展了客戶群許多大的制造商和零售商都要求他們的供應(yīng)商采用EDI。當(dāng)他們?cè)u(píng)估選擇一種新的產(chǎn)品或一個(gè)新的供應(yīng)商時(shí)，其做EDI的能力是一個(gè)重要因素。由于EDI的應(yīng)用領(lǐng)域很廣，一個(gè)具有EDI實(shí)施能力的公司無疑會(huì)擴(kuò)大其客戶群，引來更多的生意。1.3.2 手工方式與EDI方式的比較 2 EDI體系 2.1 EDI系統(tǒng)的一般構(gòu)成 2.1.1 EDI系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型一般的EDI結(jié)構(gòu)模型可以分為以下三層：(見下頁(yè))1）EDI應(yīng)用層: 面向最終的具體應(yīng)用業(yè)務(wù)。2）EDI代理服務(wù)層:將EDI應(yīng)用層提供的單證信息翻譯成標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證，并發(fā)送到EDI交換系統(tǒng)，或者從EDI交換系統(tǒng)中接收EDI單證，并將其翻譯成單證信息并分發(fā)提供給EDI應(yīng)用層中的系統(tǒng)。EDI翻譯系統(tǒng)即轉(zhuǎn)換程序和翻譯程序及相關(guān)的設(shè)備，EDI翻譯系統(tǒng)在EDI系統(tǒng)中的位置如圖所示：3）EDI交換層:EDI交換層包含計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和EDI交換系統(tǒng)兩部分。EDI通信網(wǎng)絡(luò)是EDI單證傳輸?shù)墓财脚_(tái)，EDI交換系統(tǒng)的主要功能是收發(fā)EDI報(bào)文，并通過存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)的方式傳輸各EDI應(yīng)用系統(tǒng)的EDI報(bào)文。2.1.2 EDI系統(tǒng)中的軟硬件1）格式轉(zhuǎn)換軟件：格式轉(zhuǎn)換軟件根據(jù)應(yīng)用程序和需求而設(shè)計(jì)。格式轉(zhuǎn)換軟件大多數(shù)由公司內(nèi)部開發(fā)，這是因?yàn)楣镜臉I(yè)務(wù)不同而導(dǎo)致單證格式的不同。格式轉(zhuǎn)換軟件可以把公司單證格式轉(zhuǎn)換成平面文件，也可以將平面文件轉(zhuǎn)換成公司單證格式。2）翻譯軟件翻譯軟件就是把平面文件翻譯成EDI標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文，再由通信軟件進(jìn)行傳輸。翻譯軟件有一張由標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)詞典及語(yǔ)法規(guī)則構(gòu)成的表。翻譯時(shí)根據(jù)表的結(jié)構(gòu)執(zhí)行翻譯。翻譯軟件不能直接從數(shù)據(jù)庫(kù)中取數(shù)據(jù)來產(chǎn)生EDI單據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息必須先進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換，才能被翻譯處理。3）通信軟件通信軟件負(fù)責(zé)管理和維護(hù)貿(mào)易伙伴的電話號(hào)碼系統(tǒng)，執(zhí)行自動(dòng)撥號(hào)等功能。4）EDI硬件2.2.2 EDI標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化EDI一產(chǎn)生，其標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化就成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)之一。早期的EDI使用的大都是各處的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能進(jìn)行跨行業(yè)EDI互聯(lián)，嚴(yán)重影響了EDI的效益，阻礙了全球EDI的發(fā)展。例如美國(guó)就存在汽車工業(yè)的AIAG標(biāo)準(zhǔn)、零售業(yè)的UCS標(biāo)準(zhǔn)、貨棧和冷凍食品貯存業(yè)的WINS標(biāo)準(zhǔn)等。日本有連鎖店協(xié)會(huì)的JCQ行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、全國(guó)銀行協(xié)會(huì)的Aengin標(biāo)準(zhǔn)和電子工業(yè)協(xié)會(huì)的EIAT標(biāo)準(zhǔn)等。為促進(jìn)EDI的發(fā)展，世界各國(guó)都在不遺余力地促進(jìn)EDI標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，以求最大限度地發(fā)揮EDI的作用。目前，在EDI標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)際上最有名的是聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(UN/ECE)下屬第四工作組(WP4)于1986年制定的用于行政管理、商業(yè)和運(yùn)輸?shù)碾娮訑?shù)據(jù)互換標(biāo)準(zhǔn)EDIFACT(Electronic Data Interchange For Administration, Commerce and TransPort)標(biāo)準(zhǔn)。EDIFACT已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO接收為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為ISO9735。同時(shí)還有廣泛應(yīng)用于北美地區(qū)的，由美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)(ANSI)X.12鑒定委員會(huì)(AXCS.12)于1985年制定的ANSI X.12標(biāo)準(zhǔn)。EDIFACT和ANSI X.12標(biāo)準(zhǔn)在語(yǔ)義、語(yǔ)法等許多方面都有很大區(qū)別。另外，ANSI X.12標(biāo)準(zhǔn)目前只可用英語(yǔ)。而EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)則可用英語(yǔ)、法語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、俄語(yǔ)，即日耳曼語(yǔ)系或拉丁語(yǔ)系均可使用該標(biāo)準(zhǔn)的語(yǔ)義、數(shù)據(jù)字典等。EDIFACT成為統(tǒng)一的EDI國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已是大勢(shì)所趨。ISO預(yù)計(jì)，到90年代中期， EDIFACT將有1000多種信息類別，并覆蓋國(guó)際貿(mào)易的80%。我國(guó)有關(guān)部門和專家也一致認(rèn)為，我國(guó)EDI標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)積極向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏，采用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)。 3 EDI在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用 3.1 對(duì)物流管理的意義物流體系中成員范圍一般包括：1.傳統(tǒng)零售批發(fā)業(yè)、2.上游的制造供應(yīng)商、3.肩負(fù)實(shí)體配送的物流運(yùn)輸業(yè)、4.相關(guān)的協(xié)助業(yè)種（如信用卡公司、提供電子轉(zhuǎn)帳的銀行、分銷商、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、快遞服務(wù)等）（詳如下圖所示）。物流業(yè)應(yīng)用EDI的目的在于協(xié)助相關(guān)業(yè)務(wù)順利運(yùn)作。依據(jù)本身的需求與急迫性，應(yīng)用EDI以幫助各項(xiàng)業(yè)務(wù)的進(jìn)行，以逐漸提升管理技術(shù)并降低管理成本。物流EDI用戶遍及零售商、供應(yīng)商、貨運(yùn)公司、銀行、流通中心等。不同行業(yè)的物流體系針對(duì)本身營(yíng)業(yè)特性應(yīng)用EDI以處理訂購(gòu)、進(jìn)貨、接單、出貨、配送、對(duì)帳及轉(zhuǎn)帳等業(yè)務(wù)，如零售商利用EDI處理進(jìn)貨、對(duì)帳、轉(zhuǎn)帳等業(yè)務(wù)，而批發(fā)商則在上述業(yè)務(wù)外，并應(yīng)用EDI處理接單及出貨。以下借助臺(tái)灣地區(qū)物流EDI用戶資料 分別對(duì)批發(fā)供應(yīng)商、零售商、貨運(yùn)業(yè)者加以研究：3.2 應(yīng)用的主要方式 3.2.1 EDI在物流中的應(yīng)用模式分析根據(jù)EDI的應(yīng)用范圍和集成度,將我國(guó)的EDI應(yīng)用模式主要分為三類來研究，即行業(yè)應(yīng)用模式，如“海關(guān)EDI通關(guān)系統(tǒng)”、“國(guó)際集 裝箱運(yùn)輸EDI示范工程”等,在這里即指物流行業(yè)應(yīng)用模式；EDI中心模式，如上海市EDI中心，南昌港口EDI中心等；China EDI模式，由郵電通信網(wǎng)為支撐提供EDI增值服務(wù)。 EDI行業(yè)應(yīng)用模式 我們現(xiàn)在假設(shè)一個(gè)國(guó)際大型物流企業(yè)以模擬物流企業(yè)在實(shí)施EDI行業(yè)應(yīng)用模式時(shí)的主要流程，因?yàn)橐源笮蛧?guó)際物流企業(yè)為背景，此模擬著重從宏觀上研究EDI工作在各個(gè)部門間的流程。為了更具現(xiàn)實(shí)性，我們也加入了傳統(tǒng)物流信息處理流程加以輔助研究：一個(gè)傳統(tǒng)物流企業(yè)簡(jiǎn)單的購(gòu)貨貿(mào)易過程：需求方向供應(yīng)方提出訂單。供應(yīng)方得到訂單后，就進(jìn)行它內(nèi)部的紙張文字票據(jù)處理，準(zhǔn)備發(fā)貨。紙張票據(jù)中包括發(fā)貨票等。買方在收到貨和發(fā)貨票之后，開出支票,寄給賣方。賣方持支票至銀行兌現(xiàn)。銀行再開出一個(gè)票據(jù)，確認(rèn)這筆款項(xiàng)的匯兌。當(dāng)應(yīng)用EDI系統(tǒng)后，要把上述雙方在貿(mào)易處理過程中的所有紙面單證由EDI通信網(wǎng)來傳送，并由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成全部(或大部分)處理過程。具體為：企業(yè)收到一份EDI訂單，則系統(tǒng)自動(dòng)處理該訂單，檢查訂單是否符合要求；然后通知企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)安排生產(chǎn)；向零配件供銷商訂購(gòu)零配件等；有關(guān)部門申請(qǐng)進(jìn)出口許可證；通知銀行并給訂貨方開出EDI發(fā)票；向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)保險(xiǎn)單等。從而使整個(gè)物流信息活動(dòng)過程在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地完成。從圖中我們可以很直觀地看到一個(gè)真正的EDI系統(tǒng)是將訂單、發(fā)貨、報(bào)關(guān)、商檢和銀行結(jié)算合成一體，從而大大加速了貿(mào)易的全過程。以上應(yīng)用模式中EDI主要應(yīng)用在物流行業(yè)，其涉及部門是物流信息傳遞一般須涉及部門。這種模式非常適合應(yīng)用于供應(yīng)鏈或大型第三方或第四方物流中。 EDI中心模式:EDI中心一般由以下四部分組成：1)公用EDI服務(wù)手段：支持EDIFACT報(bào)文的翻譯、驗(yàn)證、核查跟蹤等功能；2)通信接口：中心提供多種存取方式的接口；3)公共業(yè)務(wù)服務(wù)：用戶委托的EDI業(yè)務(wù)，用戶可以通過FAX、柜臺(tái)服務(wù)，進(jìn)行現(xiàn)有紙面單證的EDI處理；4)EDI最終用戶系統(tǒng)：提供最終用戶系統(tǒng)的EDI應(yīng)用系統(tǒng)解決方案；EDI中心的功能一般包括：1)郵箱管理：信件的收發(fā)管理，信件的分送管理等2)回執(zhí)響應(yīng)功能：返回信件被收件人收取，或未在制定時(shí)間內(nèi)取走等回應(yīng)通知3)分類區(qū)件：由使用者選擇，可依照信件的種類及送件人的地址等分類方式取件4)斷點(diǎn)重發(fā)功能：用戶可以重復(fù)操作能力5)編制管理報(bào)表：如送件人清單、收件清單及回執(zhí)清單等?？蛻舻幕拘畔⒐芾砑翱蛻絷P(guān)系管理 6)提供信息增殖服務(wù)等。 China EDI模式：這種模式下，EDI運(yùn)營(yíng)商往往是國(guó)家的大型通信公司或網(wǎng)絡(luò)公司，在其核心業(yè)務(wù)外往往受國(guó)家委托或盈利驅(qū)使提供諸如EDI等增值業(yè)務(wù)。物流企業(yè)也可以采用這種模式實(shí)現(xiàn)EDI技術(shù)。這種模式的特點(diǎn)是綜合了各個(gè)行業(yè)，其EDI服務(wù)功能大而全，企業(yè)選擇這種模式在可靠性安全性方面都比較強(qiáng)，但可能出現(xiàn)的問題是其提供的功能不一定適合于企業(yè)的自身情況，應(yīng)用上很不靈活。不同于EDI行業(yè)應(yīng)用模式中從宏觀上對(duì)大型物流企業(yè)的分析，這里以ChinaEDI增值網(wǎng)為背景，模擬一個(gè)日用品供應(yīng)商與運(yùn)輸商之間的EDI交易步驟，以從微宏觀上都對(duì)EDI的流程有所了解： 這個(gè)貿(mào)易的主要步驟如下： 1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物的清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計(jì)劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計(jì)劃。 2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽（即SCM標(biāo)簽，Shipping Carton Marking）并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主依據(jù)請(qǐng)示下達(dá)車輛調(diào)配指令。 3）物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)運(yùn)送貨物。 4）物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對(duì)貨物進(jìn)行整理、集裝、作成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運(yùn)送的同時(shí)進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過EDI向發(fā)貨物業(yè)主發(fā)送完成運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請(qǐng)示信息。5）收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時(shí)，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物漢條形，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，開出收貨發(fā)票，貨物入庫(kù)。同時(shí)通過EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。3.2.2 EDI在物流業(yè)中可以采用的信息傳遞模式3.2.1中模式的劃分主要基于EDI的應(yīng)用范圍等，在此我們把運(yùn)用EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的信息傳遞也分成兩種方式：1）直接方式。這種方式是指計(jì)算機(jī)通過一條通信線路直接向另一臺(tái)計(jì)算機(jī)發(fā)送信息，通信線路可以是租借的，也可以是撥號(hào)電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。2）間接方式。這種方式是將計(jì)算機(jī)用增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）連接起來，即所有計(jì)算機(jī)的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計(jì)算機(jī)連到一起。通過EDI中以上兩種信息傳遞方式，再把EDI 的傳輸分為兩類主要方案, 基于增值網(wǎng)(ValueAdd Network, 簡(jiǎn)稱VAN) 和基于互聯(lián)網(wǎng)。4 EDI在物流中的應(yīng)用實(shí)例分析4.1上海聯(lián)華超市利用EDI集成內(nèi)外供應(yīng)鏈 4.1.1 基本狀況1995年起,全球零售業(yè)大鱷“家樂?！遍_始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，上海聯(lián)華借鑒大賣場(chǎng)、便利店的各自的優(yōu)勢(shì)，走多元化路線，由單一的標(biāo)準(zhǔn)超市轉(zhuǎn)變成大賣場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)超市和便利店兼有的多元態(tài)經(jīng)營(yíng)模式，營(yíng)業(yè)額隨之激增。聯(lián)華感受到了成長(zhǎng)的喜悅,但“成長(zhǎng)的煩惱”很快也接踵而來。最大的困擾來自供貨系統(tǒng),那時(shí)聯(lián)華的一整套供貨系統(tǒng)尚處于完全手工操作的狀態(tài)。當(dāng)大賣場(chǎng)、便利店、標(biāo)準(zhǔn)超市需要某種商品時(shí),傳遞信息的方式只有兩種:一是門店通過發(fā)傳真的方式將所需物品的種類和數(shù)量傳遞給采購(gòu)中心,然后采購(gòu)中心按照收到傳真的先后順序,檢查各類商品的倉(cāng)儲(chǔ)情況,確定所能發(fā)出貨物的數(shù)目和種類,再通過傳真反饋給各門店,最后完成發(fā)貨工作；二是對(duì)于緊急或特殊商品,門店通過電話直接聯(lián)系供貨商,由供貨商直接發(fā)貨給各門店。這兩種供貨方式在單一標(biāo)準(zhǔn)超市的模式下,尚可以基本解決供應(yīng)鏈問題，但在多元化后的聯(lián)華,這樣的供貨方式就舉步維艱。其供應(yīng)系統(tǒng)既不能滿足便利店對(duì)反應(yīng)速度的極高要求，也不能滿足大賣場(chǎng)對(duì)數(shù)以萬計(jì)不同類別商品的復(fù)雜需求。聯(lián)華到了必須改變供應(yīng)鏈系統(tǒng)的時(shí)刻。聯(lián)華首先需要建立電子化的采購(gòu)中心,然后在此基礎(chǔ)上與長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商建立起B(yǎng)2B的電子交易平臺(tái)。2002年9月,聯(lián)華將“個(gè)性生鮮”定為自己的特色,它占用資金少,周轉(zhuǎn)速度快,同時(shí)也是其他國(guó)外大型超市所不具備的，但內(nèi)部供應(yīng)鏈的信息化必須立刻跟上。自電子平臺(tái)上線后,許多供應(yīng)商為了簡(jiǎn)化手續(xù),對(duì)聯(lián)華的供貨統(tǒng)一通過電子平臺(tái)完成，這意味著它們只向采購(gòu)中心供貨，不再單獨(dú)向各門店供貨了。而采購(gòu)中心和門店之間的供貨由于沒有采用信息化模式,依然停留在傳統(tǒng)的電話和傳真方式上。其突出問題表現(xiàn)在：首先，門店要進(jìn)貨,總是需要極大的耐心,因?yàn)榍懊嬗虚L(zhǎng)長(zhǎng)的等候隊(duì)伍，而采購(gòu)中心也一樣的困惑，他們與各門店之間沒有交易平臺(tái),因此不了解各門店的銷售狀況和需求信息,也無法及時(shí)傳遞他們的倉(cāng)儲(chǔ)信息。內(nèi)部供應(yīng)鏈的改革被逼到了死角。其次，由于要貨單信息沒有通過網(wǎng)上傳輸，而是從計(jì)算機(jī)中打印出來，通過傳真形式傳送到配送中心，配送中心的計(jì)算機(jī)工作人員再將要貨信息輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這樣做的結(jié)果不僅導(dǎo)致了數(shù)據(jù)二次錄入可能發(fā)生的錯(cuò)誤和人力資源的浪費(fèi)，也體現(xiàn)不出網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的價(jià)值和效益。最終，公司決定采用EDI系統(tǒng)管理公司的業(yè)務(wù)。4.1.2 系統(tǒng)解決方案圖14. 上海聯(lián)華超市EDI系統(tǒng)結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)具體建設(shè)聯(lián)華EDI系統(tǒng)的是上海同振信息技術(shù)有限公司，他們?yōu)槁?lián)華各門店與采購(gòu)中心之間、各門店與供應(yīng)商之間建立全面的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各門店訂貨采用了兩條線的方式,而且兩條線是完全建立在電子平臺(tái)的基礎(chǔ)之上,各門店可以通過EDI系統(tǒng)向采購(gòu)中心或供應(yīng)商發(fā)送訂貨單,采購(gòu)中心和供應(yīng)商也可以在系統(tǒng)中查詢自己商品在聯(lián)華各門店的銷售狀況,合理安排生產(chǎn)和庫(kù)存。內(nèi)部供應(yīng)鏈完善的最大受益者還是生鮮產(chǎn)品。如聯(lián)華超市與光明乳業(yè)之間建立了自動(dòng)要貨系統(tǒng)，聯(lián)華各門店在每天晚上12點(diǎn)之前匯總當(dāng)天光明乳業(yè)的牛奶銷售和庫(kù)存信息，并在次日9點(diǎn)前將該數(shù)據(jù)傳送至聯(lián)華總部EDI系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)處理后在當(dāng)天12點(diǎn)加載到光明乳業(yè)有效客戶反應(yīng)系統(tǒng)（ECR）。光明乳業(yè)收到數(shù)據(jù)后，根據(jù)天氣、銷售、促銷指標(biāo)等因素進(jìn)行訂單預(yù)測(cè)。經(jīng)預(yù)測(cè)的訂單產(chǎn)生后，該公司開始做發(fā)貨準(zhǔn)備，并將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到聯(lián)華總部EDI系統(tǒng)，聯(lián)華門店當(dāng)日晚上9點(diǎn)前將收到收貨信息，光明乳業(yè)在第三天上午6點(diǎn)半以前將所訂的牛奶送到聯(lián)華各門店。在此案例中，聯(lián)華采用了EDI行業(yè)應(yīng)用模式，和VAN信息傳遞模式。4.1.3 信息流采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門店的銷售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠家。供貨廠家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠家的發(fā)貨通知單直接去維護(hù)庫(kù)存，向門店發(fā)布存貨信息。4.2 物流EDI在新加坡的成功應(yīng)用新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運(yùn)部門推行集裝箱運(yùn)輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時(shí)間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國(guó)立大學(xué)等3個(gè)單位組成項(xiàng)目組，對(duì)EDI應(yīng)用進(jìn)行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報(bào)告和EDI總體設(shè)計(jì)方案，議會(huì)在對(duì)有關(guān)法律進(jìn)行相應(yīng)修改后，政府于九十年代初正式在全國(guó)開始實(shí)施EDI。 PSA和TDB聯(lián)合開發(fā)了一個(gè)新的EDI系統(tǒng)MAINS（Maritime Information System），使航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有關(guān)運(yùn)輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運(yùn)輸文件和數(shù)據(jù)的第一個(gè)國(guó)家。新加坡政府部門，對(duì)推行EDI采取強(qiáng)制手段。在推行過程中，主要分為試行必行封閉三個(gè)階段。試行階段主要是培訓(xùn)人員，用戶采購(gòu)EDI軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關(guān)用戶必須采用EDI，否則每標(biāo)準(zhǔn)箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對(duì)不采用EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。 物流信息化建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化的重要組成部分，港航部門實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式EDI是物流信息化的重要步驟，新加坡是一個(gè)港口城市，主要的物流途徑也是航運(yùn)業(yè)，其港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（PORTNET）不僅對(duì)我國(guó)的航運(yùn)業(yè)有直接的借鑒意義，更對(duì)我整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展有很大啟發(fā)。只要我們思路正確，策略得當(dāng)，經(jīng)過踏實(shí)的工作，全國(guó)范圍的物流信息化就一定能實(shí)現(xiàn)。5 我國(guó)物流EDI的發(fā)展歷程眾所周知,我國(guó)為促進(jìn)信息化建設(shè),推行了著名的的“金字”工程 ,其中的“金關(guān)”就是指EDI在我國(guó)的開發(fā)與應(yīng)用。1993年，國(guó)務(wù)院提出實(shí)施金關(guān)工程,金關(guān)工程就是要推動(dòng)海關(guān)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的電子化，取代傳統(tǒng)的報(bào)關(guān)方式以節(jié)省單據(jù)傳送的時(shí)間和成本。2001年，“金關(guān)”工程正式啟動(dòng)。金關(guān)的核心有兩塊，一是海關(guān)內(nèi)部的通關(guān)系統(tǒng)；二是外部口岸電子執(zhí)法系