EDI在集裝箱運輸中的應用.doc

一、EDI在港航集裝箱運輸中的應用 目前，我國集裝箱運輸信息處理方式主要有三類： （1）完全紙質(zhì)單證運作； （2）部門內(nèi)未聯(lián)網(wǎng)的單機作業(yè)； （3）內(nèi)部局域網(wǎng)，與其他部門或用戶的應用系統(tǒng)之間沒有直接的數(shù)據(jù)交換。為了適應集裝箱運輸快速高效的特點和要求，急需通過EDI等先進技術把在集裝箱運輸中涉及的各部門和單位的不同計算機系統(tǒng)平臺上建立的不同應用系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)直接對話（交換信息）、數(shù)據(jù)共享，提高信息處理和信息周轉(zhuǎn)效率，減少由于多次人工重復輸入所造成的差錯和數(shù)據(jù)的不一致性，保證集裝箱運輸方式最經(jīng)濟合理的運作和發(fā)展。 （一）交通部國際集裝箱運輸“四點一線”EDI示范工程 該工程是1995年國家計委正式批準，由交通部組織實施的國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統(tǒng)及示范工程。它是一項以科技為先導、促進我國集裝箱技術進步和管理現(xiàn)代化的具有一定建設規(guī)模的系統(tǒng)工程。通過對集裝箱運輸行業(yè)所涉及的信息技術和運輸管理等領域中帶有共性的綜合性的課題進行全面深入的攻關，實現(xiàn)國際集裝箱運輸信息的電子數(shù)據(jù)交換。這一工程以當時我國集裝箱吞吐量最大的上海、天津、青島三個港口、集裝箱吞吐量增長最快的寧波港以及我國航運界的龍頭企業(yè)中國遠洋運輸（集團）總公司作為示范工程建設單位（簡稱“四點一線”EDI示范工程）。通過示范工程的開發(fā)、建設和運作，進一步在全國范圍內(nèi)滾動發(fā)展，達到互通互補，最終形成覆蓋我國主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡相配套的EDI運作體系。 “八五”期間，在國家計委的支持下，交通部組織完成了“國際集裝箱多式聯(lián)運工業(yè)性試驗項目”（簡稱“工試”）。 “工試”的任務是與技術改造相結(jié)合進行配套建設，建立與完善以上海港為樞紐包括遠洋干線、公路、鐵路、內(nèi)河、沿海集疏運的試驗網(wǎng)絡，形成既符合國際慣例又適合中國國情的國際集裝箱運輸管理系統(tǒng)。“工試”的順利完成，不僅使我國國際集裝箱運輸?shù)倪\行模式初步與國際接軌，同時也為推進和實現(xiàn)EDI技術構(gòu)造了良好的環(huán)境。 在“工試”建設的基礎上，“四點一線”EDI示范工程制定的建設目標是：在集裝箱運輸體系內(nèi)，建成全方位、高效能、具有互聯(lián)性和分局管理功能的行業(yè)EDI服務中心；利用國際增值網(wǎng)，實現(xiàn)港航企業(yè)國際間集裝箱運輸單證的UN/EDIFACT報文傳輸；利用CHINAPAC網(wǎng)等，實現(xiàn)港口之間、內(nèi)陸集疏運及箱務管理信息交換的電子化；建成為客戶服務的功能完善的信息服務系統(tǒng)；實現(xiàn)“一關三檢”（“一關”是指“報關”，“三檢”是指“商檢、藥檢、動植物檢”）、銀行、保險等部門的電子數(shù)據(jù)交換。 （二）交通部集裝箱運輸港航EDI系統(tǒng) 隨著我國國際集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展和集裝箱運輸信息量的大量增加，有必要利用“四點一線”示范工程成功的檢驗，進行集裝箱運輸港航EDI系統(tǒng)的建設，以促進我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，使我國集裝箱運輸行業(yè)整體技術水平和總體規(guī)模再上一個臺階。 1系統(tǒng)組成 集裝箱運輸港航EDI系統(tǒng)是“四點一線”示范工程的擴展和延伸，整個系統(tǒng)的建設將分期進行。“九五”期間先期確定建設的EDI中心，是根據(jù)港口目前集裝箱年吞吐量情況和今后1020年中具有良好發(fā)展前景的港口作為第一選擇要素，同時考慮相關聯(lián)的EDI應用基礎情況等因素，選擇了從北到南的十幾個港口建設EDI中心，在我國沿海形成一個半月形的港航EDI中心布局。交通部原直屬水運企業(yè)的船舶擁有量，占全國凈載重噸的一半以上，集裝箱位占全國的80%，他們加入建設港航EDI系統(tǒng)，對加速這一系統(tǒng)的建設是十分必要的。 2系統(tǒng)的建設 （1）集裝箱運輸港航EDI主要信息流程及相關報文。集裝箱運輸是將集裝箱貨物從貨主手中按時、按質(zhì)、按量、安全、可靠地運送到收貨人手中。它是一個跨國界、跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的綜合性運輸物流系統(tǒng)，是由訂艙、集裝箱堆存、裝卸、拆裝箱、倉儲、集疏運、報關及檢驗等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。這一有機整體又涉及到貨主、貨運代理、船公司及船代理、港口碼頭、儲運場站、內(nèi)陸集疏運部門、海關、三檢、銀行、保險等諸多部門和單位，它們的相互協(xié)調(diào)、配合構(gòu)成了集裝箱運輸網(wǎng)絡。在“四點一線”示范工程中開發(fā)并應用了21個集裝箱運輸EDI電子報文，這些報文完全可以適用于集裝箱港航EDI系統(tǒng)。隨著國內(nèi)外集裝箱運輸EDI的發(fā)展，在集裝箱港航EDI系統(tǒng)的建設中，將補充開發(fā)一些用于電子數(shù)據(jù)交換工作、涉及集裝箱運輸業(yè)務和貨物運輸?shù)鹊膱笪摹?（2）集裝箱運輸港航EDI網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。由十幾個港口EDI中心形成的EDI網(wǎng)絡，是一個準星型結(jié)構(gòu)的開放網(wǎng)絡。每一個港口EDI中心可以通過公用電話網(wǎng)（PSTN）或國家公用數(shù)據(jù)網(wǎng)（CHINAPAC，CHINADDN等），與分布在當?shù)丶捌鋬?nèi)陸腹地和集裝箱運輸相關聯(lián)的部門、單位的計算機網(wǎng)絡互聯(lián)成星狀網(wǎng)。它們在本地可與其他行業(yè)的EDI網(wǎng)絡互連。EDI在物流中的應用大“物流”一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟和科學技術發(fā)展的必然結(jié)果。當前物流業(yè)正在向全球化、一體化發(fā)展。但二者都離不開信息技術，信息技術的成功應用,使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，為物流全球化與一體化創(chuàng)造了條件。而本文討論的EDI就是一種可以應用到物流業(yè)中的重要的信息技術。EDI于1960年代萌芽，初期的應用主要是在加速企業(yè)間商業(yè)資料的傳輸，如報價、采購訂單、載運貨單、發(fā)票及收據(jù)等。到1980年代中期，EDI技術被廣泛運用到其他行業(yè)。通過EDI，可以快速獲得信息，提供更好的服務，減少紙面作業(yè)，更好地溝通和通訊，提高生產(chǎn)率，降低成本，并且能為企業(yè)提供戰(zhàn)略性的好處，如改善運作、改善與客戶的關系、提高對客戶的響應、縮短事務處理周期、減少訂貨周期，減少訂貨周期中的不確定性，增強企業(yè)的國際競爭力。 通過一系列的分析，得出結(jié)論：EDI的興起標志著一場全新的、全球性的商業(yè)革命的開始，EDI是物流信息化的有力工具、EDI不僅為改善改造物流流程的一種信息技術，而且是物流企業(yè)用以提升競爭力、生產(chǎn)力及創(chuàng)造內(nèi)外物流環(huán)境優(yōu)勢的一項策略。國外EDI在物流中的應用較早，有關物流EDI的解決方案也比較多。如Acom公司（ACOM Solutions, Inc.）對物流供應鏈EDI自動化（EDI Automation of Supply Chain Logistics Processes）研究就相當深入。我國雖然現(xiàn)代物流、EDI起步都比較晚，但由于近年來經(jīng)濟的突飛猛進，物流業(yè)、計算機技術發(fā)展迅速，為物流EDI的應用提供了良好的環(huán)境，相信在不久的將來EDI在我國物流界的作用會越來越大，為物流信息化作出應有的貢獻。1 物流EDI概述1.1.1 Electronic Data Interchange(EDI) EDI，中文為電子數(shù)據(jù)交換，它是在兩個機構(gòu)之間將機器可讀取格式文件進行電子傳輸。EDI提供了一個更有效率的非書面環(huán)境。EDI傳輸可以取代標準文件的使用，包括發(fā)票或定單。EDI的控制包括了送出及修改之前的確認檢查。此外，它還包括標準應用控制，例如：輸入的完整性和正確性及交易的授權。上世紀七十年代，由于電腦化在美國的普及，許多企業(yè)或組織內(nèi)部均以電腦來儲存、處理資料，然而，由于不同組織使用的應用系統(tǒng)不一，所產(chǎn)生的資料格式并不相同。當不同組織因業(yè)務需要必須進行資料交換時，通常還需要經(jīng)過人工作業(yè)重復鍵入資料，轉(zhuǎn)至于自身的系統(tǒng)中，形成作業(yè)流程中的一大滯礙。為了解決這個問題，部分企業(yè)與其交易對象約定，以特定的標準格式傳送表單，EDI由此起源。到后來，美國運輸業(yè)者聯(lián)合制定了美國運輸業(yè)EDI標準TDCC，EDI便正式形成，其概念并沿用到今天。如今，EDI已經(jīng)廣泛應用到商貿(mào)、金融（金融EDI也被稱為EFT）、海關 物流EDI最初EDI由美國企業(yè)應用在企業(yè)間訂貨業(yè)務活動中的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，其后EDI的應用范圍從訂貨業(yè)務向其他業(yè)務擴展，如POS銷售信息傳送業(yè)務、庫存管理業(yè)務、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務等。近年EDI在物流中廣泛應用，被稱為物流EDI。我們可以給物流EDI如下解釋：貨主、承運業(yè)主以及其他相關的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎實施物流作業(yè)活動的方法。物流EDI參與單位有發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等）、承運業(yè)主（如獨立的物流承運企業(yè)等）、實際運送貨物的交通運輸企業(yè)（鐵路企業(yè)、水運企業(yè)、航空企業(yè)、公路運輸企業(yè)等）、協(xié)助單位（政府有關部門、金融企業(yè)等）和其他的物流相關單位（如倉庫業(yè)者、專業(yè)報送業(yè)者等）。1.2 發(fā)展背景1.2.1 供應鏈的發(fā)展8 0年代后期開始，“橫向一體化（ Horizontal Integration）”思想興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應市場需求，本企業(yè)只抓最核心的東西：產(chǎn)品方向和市場。至于生產(chǎn)，只抓關鍵零部件的制造，甚至全部委托其他企業(yè)加工?！皺M向一體化”形成了一條從供應商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。由于相鄰節(jié)點企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應的關系，當把所有相鄰企業(yè)依此連接起來，便形成了供應鏈（Supply Chain）。這條鏈上的節(jié)點企業(yè)必須達到同步、協(xié)調(diào)運行，才有可能使鏈上的所有企業(yè)都能受益。于是便產(chǎn)生了供應鏈管理（Supply ChainManagement, 簡稱S C M）這一新的經(jīng)營與運作模式。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它是一個范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，它包含所有加盟的節(jié)點企業(yè)，從原材料的供應開始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。1.2.3 EDI與供應鏈、物流信息系統(tǒng)的結(jié)合 企業(yè)就有一個信息的集成問題。供應鏈作為一種“擴展”的企業(yè)，其信息流動和獲取方式不同于單個企業(yè)下的情況。在一個由網(wǎng)絡信息系統(tǒng)組成的信息社會里，各種各樣的企業(yè)在發(fā)展的過程中相互依賴，形成了一個“生物化企業(yè)環(huán)境”，供應鏈就是這樣的“生態(tài)系統(tǒng)”中的“食物鏈”。企業(yè)通過網(wǎng)絡從內(nèi)外兩個信息源中收集和傳播信息，捕捉最能創(chuàng)造價值的經(jīng)營方式、技術和方法，創(chuàng)建網(wǎng)絡化的企業(yè)運作模式。在供應鏈管理的應用中，EDI將變成供應鏈企業(yè)信息集成的一種重要工具，一種在合作伙伴企業(yè)之間交互信息的有效技術手段，特別是在全球進行合作貿(mào)易時，它是供應鏈中聯(lián)接節(jié)點企業(yè)的商業(yè)應用系統(tǒng)的媒介。通過EDI，可以快速獲得信息，提供更好的服務，減少紙面作業(yè)，更好地溝通和通訊，提高生產(chǎn)率，降低成本，并且能為企業(yè)提供實質(zhì)性的、戰(zhàn)略性的好處，如改善運作、改善與客戶的關系、提高對客戶的響應、縮短事務處理周期、減少訂貨周期，減少訂貨周期中的不確定性，增強企業(yè)的國際競爭力等。EDI也是各個分散的物流信息系統(tǒng)連接的“接口”，將EDI和企業(yè)的信息系統(tǒng)集成起來能顯著提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。假設一個企業(yè)利用EDI技術向供應商訂購原材料，在企業(yè)內(nèi)部，信息系統(tǒng)（如訂單處理、材料需求計劃和生產(chǎn)計劃）將搜集、處理相關信息，并確定原材料的需要量，然后再由EDI系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成標準信息傳送給供貨商，而供貨商的EDI系統(tǒng)將收到的標準信息轉(zhuǎn)換成內(nèi)部IT系統(tǒng)能識別的信息模式，再將其傳送給財務、倉庫和代銷等有關部門。 1.3 物流EDI的特點 1.3.1 EDI在物流中的應用優(yōu)勢物流EDI的優(yōu)點在于供應鏈組成各方基于標準化的信息格式和處理方法通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。 主要可以表現(xiàn)為:1）節(jié)省時間和資金，提高工作效率和競爭力。在全球范圍內(nèi)發(fā)送一份電子單證最快只需幾秒鐘。發(fā)票能在更短的時間內(nèi)投遞，數(shù)據(jù)能立即進行處理。采用EDI之后，訂購、制造和貨運之間的周期被大大縮短，減少了庫存開銷。EDI意味著更準確的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)標準化及計算機自動識別和處理，消除了人工干預和錯誤，減少了人工和紙張費用。2）改善對客戶的服務EDI也是一種改善對客戶服務的手段，它鞏固了EDI貿(mào)易伙伴之間的市場和分銷關系，提高了辦事效率，加快了對客戶需求的反應3）消除紙面作業(yè)和重復勞動經(jīng)濟的增長帶來了各種貿(mào)易單證、文件數(shù)量的激增。紙張協(xié)會曾有統(tǒng)計得出以下用紙量超速增長的規(guī)律: 即年國民生產(chǎn)總值每增加100億元，用紙量就會增加8萬噸。此外，在各類單證中有相當大的一部分數(shù)據(jù)是重復出現(xiàn)的，需要反復地錄入。同時重復錄入浪費人力、浪費時間、降低效率。紙面貿(mào)易文件成了阻礙貿(mào)易發(fā)展的一個比較突出的因素，EDI能夠有效地解決以上兩個問題。4）擴展了客戶群許多大的制造商和零售商都要求他們的供應商采用EDI。當他們評估選擇一種新的產(chǎn)品或一個新的供應商時，其做EDI的能力是一個重要因素。由于EDI的應用領域很廣，一個具有EDI實施能力的公司無疑會擴大其客戶群，引來更多的生意。1.3.2 手工方式與EDI方式的比較 2 EDI體系 2.1 EDI系統(tǒng)的一般構(gòu)成 2.1.1 EDI系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型一般的EDI結(jié)構(gòu)模型可以分為以下三層：(見下頁)1）EDI應用層: 面向最終的具體應用業(yè)務。2）EDI代理服務層:將EDI應用層提供的單證信息翻譯成標準的EDI單證，并發(fā)送到EDI交換系統(tǒng)，或者從EDI交換系統(tǒng)中接收EDI單證，并將其翻譯成單證信息并分發(fā)提供給EDI應用層中的系統(tǒng)。EDI翻譯系統(tǒng)即轉(zhuǎn)換程序和翻譯程序及相關的設備，EDI翻譯系統(tǒng)在EDI系統(tǒng)中的位置如圖所示：3）EDI交換層:EDI交換層包含計算機通信網(wǎng)絡和EDI交換系統(tǒng)兩部分。EDI通信網(wǎng)絡是EDI單證傳輸?shù)墓财脚_，EDI交換系統(tǒng)的主要功能是收發(fā)EDI報文，并通過存儲轉(zhuǎn)發(fā)的方式傳輸各EDI應用系統(tǒng)的EDI報文。2.1.2 EDI系統(tǒng)中的軟硬件1）格式轉(zhuǎn)換軟件：格式轉(zhuǎn)換軟件根據(jù)應用程序和需求而設計。格式轉(zhuǎn)換軟件大多數(shù)由公司內(nèi)部開發(fā)，這是因為公司的業(yè)務不同而導致單證格式的不同。格式轉(zhuǎn)換軟件可以把公司單證格式轉(zhuǎn)換成平面文件，也可以將平面文件轉(zhuǎn)換成公司單證格式。2）翻譯軟件翻譯軟件就是把平面文件翻譯成EDI標準報文，再由通信軟件進行傳輸。翻譯軟件有一張由標準數(shù)據(jù)詞典及語法規(guī)則構(gòu)成的表。翻譯時根據(jù)表的結(jié)構(gòu)執(zhí)行翻譯。翻譯軟件不能直接從數(shù)據(jù)庫中取數(shù)據(jù)來產(chǎn)生EDI單據(jù)，數(shù)據(jù)庫中的信息必須先進行格式轉(zhuǎn)換，才能被翻譯處理。3）通信軟件通信軟件負責管理和維護貿(mào)易伙伴的電話號碼系統(tǒng)，執(zhí)行自動撥號等功能。4）EDI硬件2.2.2 EDI標準的國際化EDI一產(chǎn)生，其標準的國際化就成為人們?nèi)找骊P注的焦點之一。早期的EDI使用的大都是各處的行業(yè)標準，不能進行跨行業(yè)EDI互聯(lián)，嚴重影響了EDI的效益，阻礙了全球EDI的發(fā)展。例如美國就存在汽車工業(yè)的AIAG標準、零售業(yè)的UCS標準、貨棧和冷凍食品貯存業(yè)的WINS標準等。日本有連鎖店協(xié)會的JCQ行業(yè)標準、全國銀行協(xié)會的Aengin標準和電子工業(yè)協(xié)會的EIAT標準等。為促進EDI的發(fā)展，世界各國都在不遺余力地促進EDI標準的國際化，以求最大限度地發(fā)揮EDI的作用。目前，在EDI標準上，國際上最有名的是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(UN/ECE)下屬第四工作組(WP4)于1986年制定的用于行政管理、商業(yè)和運輸?shù)碾娮訑?shù)據(jù)互換標準EDIFACT(Electronic Data Interchange For Administration, Commerce and TransPort)標準。EDIFACT已被國際標準化組織ISO接收為國際標準，編號為ISO9735。同時還有廣泛應用于北美地區(qū)的，由美國國家標準化協(xié)會(ANSI)X.12鑒定委員會(AXCS.12)于1985年制定的ANSI X.12標準。EDIFACT和ANSI X.12標準在語義、語法等許多方面都有很大區(qū)別。另外，ANSI X.12標準目前只可用英語。而EDIFACT標準則可用英語、法語、西班牙語、俄語，即日耳曼語系或拉丁語系均可使用該標準的語義、數(shù)據(jù)字典等。EDIFACT成為統(tǒng)一的EDI國際標準已是大勢所趨。ISO預計，到90年代中期， EDIFACT將有1000多種信息類別，并覆蓋國際貿(mào)易的80%。我國有關部門和專家也一致認為，我國EDI標準應積極向國際標準靠攏，采用EDIFACT標準。 3 EDI在物流領域中的應用 3.1 對物流管理的意義物流體系中成員范圍一般包括：1.傳統(tǒng)零售批發(fā)業(yè)、2.上游的制造供應商、3.肩負實體配送的物流運輸業(yè)、4.相關的協(xié)助業(yè)種（如信用卡公司、提供電子轉(zhuǎn)帳的銀行、分銷商、專業(yè)倉儲、快遞服務等）（詳如下圖所示）。物流業(yè)應用EDI的目的在于協(xié)助相關業(yè)務順利運作。依據(jù)本身的需求與急迫性，應用EDI以幫助各項業(yè)務的進行，以逐漸提升管理技術并降低管理成本。物流EDI用戶遍及零售商、供應商、貨運公司、銀行、流通中心等。不同行業(yè)的物流體系針對本身營業(yè)特性應用EDI以處理訂購、進貨、接單、出貨、配送、對帳及轉(zhuǎn)帳等業(yè)務，如零售商利用EDI處理進貨、對帳、轉(zhuǎn)帳等業(yè)務，而批發(fā)商則在上述業(yè)務外，并應用EDI處理接單及出貨。以下借助臺灣地區(qū)物流EDI用戶資料 分別對批發(fā)供應商、零售商、貨運業(yè)者加以研究：3.2 應用的主要方式 3.2.1 EDI在物流中的應用模式分析根據(jù)EDI的應用范圍和集成度,將我國的EDI應用模式主要分為三類來研究，即行業(yè)應用模式，如“海關EDI通關系統(tǒng)”、“國際集 裝箱運輸EDI示范工程”等,在這里即指物流行業(yè)應用模式；EDI中心模式，如上海市EDI中心，南昌港口EDI中心等；China EDI模式，由郵電通信網(wǎng)為支撐提供EDI增值服務。 EDI行業(yè)應用模式 我們現(xiàn)在假設一個國際大型物流企業(yè)以模擬物流企業(yè)在實施EDI行業(yè)應用模式時的主要流程，因為以大型國際物流企業(yè)為背景，此模擬著重從宏觀上研究EDI工作在各個部門間的流程。為了更具現(xiàn)實性，我們也加入了傳統(tǒng)物流信息處理流程加以輔助研究：一個傳統(tǒng)物流企業(yè)簡單的購貨貿(mào)易過程：需求方向供應方提出訂單。供應方得到訂單后，就進行它內(nèi)部的紙張文字票據(jù)處理，準備發(fā)貨。紙張票據(jù)中包括發(fā)貨票等。買方在收到貨和發(fā)貨票之后，開出支票,寄給賣方。賣方持支票至銀行兌現(xiàn)。銀行再開出一個票據(jù)，確認這筆款項的匯兌。當應用EDI系統(tǒng)后，要把上述雙方在貿(mào)易處理過程中的所有紙面單證由EDI通信網(wǎng)來傳送，并由計算機自動完成全部(或大部分)處理過程。具體為：企業(yè)收到一份EDI訂單，則系統(tǒng)自動處理該訂單，檢查訂單是否符合要求；然后通知企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)安排生產(chǎn)；向零配件供銷商訂購零配件等；有關部門申請進出口許可證；通知銀行并給訂貨方開出EDI發(fā)票；向保險公司申請保險單等。從而使整個物流信息活動過程在最短時間內(nèi)準確地完成。從圖中我們可以很直觀地看到一個真正的EDI系統(tǒng)是將訂單、發(fā)貨、報關、商檢和銀行結(jié)算合成一體，從而大大加速了貿(mào)易的全過程。以上應用模式中EDI主要應用在物流行業(yè)，其涉及部門是物流信息傳遞一般須涉及部門。這種模式非常適合應用于供應鏈或大型第三方或第四方物流中。 EDI中心模式:EDI中心一般由以下四部分組成：1)公用EDI服務手段：支持EDIFACT報文的翻譯、驗證、核查跟蹤等功能；2)通信接口：中心提供多種存取方式的接口；3)公共業(yè)務服務：用戶委托的EDI業(yè)務，用戶可以通過FAX、柜臺服務，進行現(xiàn)有紙面單證的EDI處理；4)EDI最終用戶系統(tǒng)：提供最終用戶系統(tǒng)的EDI應用系統(tǒng)解決方案；EDI中心的功能一般包括：1)郵箱管理：信件的收發(fā)管理，信件的分送管理等2)回執(zhí)響應功能：返回信件被收件人收取，或未在制定時間內(nèi)取走等回應通知3)分類區(qū)件：由使用者選擇，可依照信件的種類及送件人的地址等分類方式取件4)斷點重發(fā)功能：用戶可以重復操作能力5)編制管理報表：如送件人清單、收件清單及回執(zhí)清單等?？蛻舻幕拘畔⒐芾砑翱蛻絷P系管理 6)提供信息增殖服務等。 China EDI模式：這種模式下，EDI運營商往往是國家的大型通信公司或網(wǎng)絡公司，在其核心業(yè)務外往往受國家委托或盈利驅(qū)使提供諸如EDI等增值業(yè)務。物流企業(yè)也可以采用這種模式實現(xiàn)EDI技術。這種模式的特點是綜合了各個行業(yè)，其EDI服務功能大而全，企業(yè)選擇這種模式在可靠性安全性方面都比較強，但可能出現(xiàn)的問題是其提供的功能不一定適合于企業(yè)的自身情況，應用上很不靈活。不同于EDI行業(yè)應用模式中從宏觀上對大型物流企業(yè)的分析，這里以ChinaEDI增值網(wǎng)為背景，模擬一個日用品供應商與運輸商之間的EDI交易步驟，以從微宏觀上都對EDI的流程有所了解： 這個貿(mào)易的主要步驟如下： 1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運送計劃，并把運送貨物的清單及運送時間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運輸業(yè)主預先制定車輛調(diào)配計劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計劃。 2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運送計劃下達發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標簽（即SCM標簽，Shipping Carton Marking）并貼在貨物包裝箱上，同時把運送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主依據(jù)請示下達車輛調(diào)配指令。 3）物流運輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)主取運貨物時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進行核對，確認運送貨物。 4）物流運輸業(yè)主在物流中心對貨物進行整理、集裝、作成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運送的同時進行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過EDI向發(fā)貨物業(yè)主發(fā)送完成運送業(yè)務信息和運費請示信息。5）收貨業(yè)主在貨物到達時，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標簽的物漢條形，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進行核對確認，開出收貨發(fā)票，貨物入庫。同時通過EDI向物流運輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認信息。3.2.2 EDI在物流業(yè)中可以采用的信息傳遞模式3.2.1中模式的劃分主要基于EDI的應用范圍等，在此我們把運用EDI技術實現(xiàn)從計算機到計算機的信息傳遞也分成兩種方式：1）直接方式。這種方式是指計算機通過一條通信線路直接向另一臺計算機發(fā)送信息，通信線路可以是租借的，也可以是撥號電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。2）間接方式。這種方式是將計算機用增值網(wǎng)絡（VAN）連接起來，即所有計算機的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計算機連到一起。通過EDI中以上兩種信息傳遞方式，再把EDI 的傳輸分為兩類主要方案, 基于增值網(wǎng)(ValueAdd Network, 簡稱VAN) 和基于互聯(lián)網(wǎng)。4 EDI在物流中的應用實例分析4.1上海聯(lián)華超市利用EDI集成內(nèi)外供應鏈 4.1.1 基本狀況1995年起,全球零售業(yè)大鱷“家樂?！遍_始進軍中國市場。為應對挑戰(zhàn)，上海聯(lián)華借鑒大賣場、便利店的各自的優(yōu)勢，走多元化路線，由單一的標準超市轉(zhuǎn)變成大賣場、標準超市和便利店兼有的多元態(tài)經(jīng)營模式，營業(yè)額隨之激增。聯(lián)華感受到了成長的喜悅,但“成長的煩惱”很快也接踵而來。最大的困擾來自供貨系統(tǒng),那時聯(lián)華的一整套供貨系統(tǒng)尚處于完全手工操作的狀態(tài)。當大賣場、便利店、標準超市需要某種商品時,傳遞信息的方式只有兩種:一是門店通過發(fā)傳真的方式將所需物品的種類和數(shù)量傳遞給采購中心,然后采購中心按照收到傳真的先后順序,檢查各類商品的倉儲情況,確定所能發(fā)出貨物的數(shù)目和種類,再通過傳真反饋給各門店,最后完成發(fā)貨工作；二是對于緊急或特殊商品,門店通過電話直接聯(lián)系供貨商,由供貨商直接發(fā)貨給各門店。這兩種供貨方式在單一標準超市的模式下,尚可以基本解決供應鏈問題，但在多元化后的聯(lián)華,這樣的供貨方式就舉步維艱。其供應系統(tǒng)既不能滿足便利店對反應速度的極高要求，也不能滿足大賣場對數(shù)以萬計不同類別商品的復雜需求。聯(lián)華到了必須改變供應鏈系統(tǒng)的時刻。聯(lián)華首先需要建立電子化的采購中心,然后在此基礎上與長期合作的供應商建立起B(yǎng)2B的電子交易平臺。2002年9月,聯(lián)華將“個性生鮮”定為自己的特色,它占用資金少,周轉(zhuǎn)速度快,同時也是其他國外大型超市所不具備的，但內(nèi)部供應鏈的信息化必須立刻跟上。自電子平臺上線后,許多供應商為了簡化手續(xù),對聯(lián)華的供貨統(tǒng)一通過電子平臺完成，這意味著它們只向采購中心供貨，不再單獨向各門店供貨了。而采購中心和門店之間的供貨由于沒有采用信息化模式,依然停留在傳統(tǒng)的電話和傳真方式上。其突出問題表現(xiàn)在：首先，門店要進貨,總是需要極大的耐心,因為前面有長長的等候隊伍，而采購中心也一樣的困惑，他們與各門店之間沒有交易平臺,因此不了解各門店的銷售狀況和需求信息,也無法及時傳遞他們的倉儲信息。內(nèi)部供應鏈的改革被逼到了死角。其次，由于要貨單信息沒有通過網(wǎng)上傳輸，而是從計算機中打印出來，通過傳真形式傳送到配送中心，配送中心的計算機工作人員再將要貨信息輸入計算機系統(tǒng)。這樣做的結(jié)果不僅導致了數(shù)據(jù)二次錄入可能發(fā)生的錯誤和人力資源的浪費，也體現(xiàn)不出網(wǎng)絡應用的價值和效益。最終，公司決定采用EDI系統(tǒng)管理公司的業(yè)務。4.1.2 系統(tǒng)解決方案圖14. 上海聯(lián)華超市EDI系統(tǒng)結(jié)構(gòu)負責具體建設聯(lián)華EDI系統(tǒng)的是上海同振信息技術有限公司，他們?yōu)槁?lián)華各門店與采購中心之間、各門店與供應商之間建立全面的大規(guī)模網(wǎng)絡系統(tǒng)，各門店訂貨采用了兩條線的方式,而且兩條線是完全建立在電子平臺的基礎之上,各門店可以通過EDI系統(tǒng)向采購中心或供應商發(fā)送訂貨單,采購中心和供應商也可以在系統(tǒng)中查詢自己商品在聯(lián)華各門店的銷售狀況,合理安排生產(chǎn)和庫存。內(nèi)部供應鏈完善的最大受益者還是生鮮產(chǎn)品。如聯(lián)華超市與光明乳業(yè)之間建立了自動要貨系統(tǒng)，聯(lián)華各門店在每天晚上12點之前匯總當天光明乳業(yè)的牛奶銷售和庫存信息，并在次日9點前將該數(shù)據(jù)傳送至聯(lián)華總部EDI系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)處理后在當天12點加載到光明乳業(yè)有效客戶反應系統(tǒng)（ECR）。光明乳業(yè)收到數(shù)據(jù)后，根據(jù)天氣、銷售、促銷指標等因素進行訂單預測。經(jīng)預測的訂單產(chǎn)生后，該公司開始做發(fā)貨準備，并將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到聯(lián)華總部EDI系統(tǒng)，聯(lián)華門店當日晚上9點前將收到收貨信息，光明乳業(yè)在第三天上午6點半以前將所訂的牛奶送到聯(lián)華各門店。在此案例中，聯(lián)華采用了EDI行業(yè)應用模式，和VAN信息傳遞模式。4.1.3 信息流采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門店的銷售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠家。供貨廠家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠家的發(fā)貨通知單直接去維護庫存，向門店發(fā)布存貨信息。4.2 物流EDI在新加坡的成功應用新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運部門推行集裝箱運輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關時間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領導下，國家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國立大學等3個單位組成項目組，對EDI應用進行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報告和EDI總體設計方案，議會在對有關法律進行相應修改后，政府于九十年代初正式在全國開始實施EDI。 PSA和TDB聯(lián)合開發(fā)了一個新的EDI系統(tǒng)MAINS（Maritime Information System），使航運公司、貨運代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機構(gòu)的有關運輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運輸文件和數(shù)據(jù)的第一個國家。新加坡政府部門，對推行EDI采取強制手段。在推行過程中，主要分為試行必行封閉三個階段。試行階段主要是培訓人員，用戶采購EDI軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關用戶必須采用EDI，否則每標準箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對不采用EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。 物流信息化建設是國民經(jīng)濟信息化的重要組成部分，港航部門實現(xiàn)運輸方式EDI是物流信息化的重要步驟，新加坡是一個港口城市，主要的物流途徑也是航運業(yè)，其港口EDI網(wǎng)絡系統(tǒng)（PORTNET）不僅對我國的航運業(yè)有直接的借鑒意義，更對我整個物流業(yè)的發(fā)展有很大啟發(fā)。只要我們思路正確，策略得當，經(jīng)過踏實的工作，全國范圍的物流信息化就一定能實現(xiàn)。5 我國物流EDI的發(fā)展歷程眾所周知,我國為促進信息化建設,推行了著名的的“金字”工程 ,其中的“金關”就是指EDI在我國的開發(fā)與應用。1993年，國務院提出實施金關工程,金關工程就是要推動海關報關業(yè)務的電子化，取代傳統(tǒng)的報關方式以節(jié)省單據(jù)傳送的時間和成本。2001年，“金關”工程正式啟動。金關的核心有兩塊，一是海關內(nèi)部的通關系統(tǒng)；二是外部口岸電子執(zhí)法系