中小物流企業(yè)共同配送問(wèn)題研究.doc

第1章 緒論1.1研究背景我國(guó)物流企業(yè)大多脫胎于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，也就是說(shuō)，我國(guó)的物流市場(chǎng)，以中小物流企業(yè)為主。一方面，發(fā)展中小物流企業(yè)有著廣闊的前景，這種前景主要來(lái)源于物流企業(yè)以較低的成本為工商企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)以及增值服務(wù)，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)而言，都將產(chǎn)生巨大的吸引力。另一方面，現(xiàn)實(shí)情況卻不容樂(lè)觀(guān)，中小物流企業(yè)無(wú)法與具有國(guó)資背景的物流企業(yè)巨頭相比，也無(wú)法與國(guó)外物流巨頭在成本控制、過(guò)程管理、物流技術(shù)等方面開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。在國(guó)內(nèi)外物流巨頭的雙重?cái)D壓下，中小物流企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展道路充滿(mǎn)著荊棘。近年來(lái)，共同配送在國(guó)外得到了迅速發(fā)展。例如日本福岡市滕井區(qū)的共同配送系統(tǒng)、京阪神地區(qū)12家百貨公司的共同配送體系；德國(guó)Kaeest市、不來(lái)梅市的共同配送體系；摩納哥的共同配送系統(tǒng)等。在我國(guó)，盡管共同配送的發(fā)展已引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是還處于起步階段。對(duì)共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚處于探索階段。1.2研究?jī)?nèi)容及意義 共同配送是物流合理化的重要途徑之一。共同配送的開(kāi)展可以獲得良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)開(kāi)展共同配送的積極性很高。根據(jù)日本財(cái)團(tuán)法人運(yùn)輸政策研究機(jī)構(gòu)最近所做的關(guān)于促進(jìn)同行業(yè)共同配送系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告顯示，共同配送的狀況“正在應(yīng)用”的比例是客戶(hù)企業(yè)占25，物流企業(yè)占26.9；“現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)施但今后計(jì)劃實(shí)施”的比例是客戶(hù)企業(yè)占2.6，物流企業(yè)占5.7，所占比例較低；“還沒(méi)有建立實(shí)施計(jì)劃，感到有必要”的比例是客戶(hù)企業(yè)占31.4，物流企業(yè)占32.5，顯示出共同配送的潛在需要很大。 但是，在實(shí)際開(kāi)展共同配送的過(guò)程中，卻存在著很多困難。廣大企業(yè)對(duì)開(kāi)展共同配送感到茫然，亟需理論上的指導(dǎo)。 從這個(gè)出發(fā)點(diǎn)來(lái)對(duì)共同配送進(jìn)行研究，認(rèn)為論文的研究意義可以從以下四個(gè)方面來(lái)闡述：(1)促進(jìn)共同配送的開(kāi)展。有關(guān)的研究表明，共同配送之所以開(kāi)展起來(lái)困難重重，一個(gè)很重要的原因是共同配送缺乏強(qiáng)有力的理論指導(dǎo)。(2)充實(shí)和豐富共同配送的理論。共同配送作為實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要途徑而被提出，同時(shí)也是物流領(lǐng)域研究的一個(gè)新的課題。共同配送在理論上還沒(méi)有成熟的框架。(3)提供了共同配送運(yùn)營(yíng)的模式。近年來(lái)，虛擬企業(yè)作為企業(yè)合作的重要模式之一，受到了廣大企業(yè)的關(guān)注和青睞。在論文中構(gòu)建了共同配送虛擬企業(yè)，為企業(yè)開(kāi)展共同配送提供了具體的運(yùn)營(yíng)模式。(4)論文的研究將會(huì)促進(jìn)企業(yè)間共同配送的開(kāi)展，間接地有利于緩解交通壓力，減少環(huán)境污染。（5）研究由共同配送產(chǎn)生的費(fèi)用、利潤(rùn)怎樣分配，有利于各企業(yè)繼續(xù)實(shí)行共同配送，減少糾紛。1.3研究現(xiàn)狀 對(duì)共同配送研究較早的主要是日本學(xué)者，在日道綜合研究所編著出版的物流手冊(cè)中曾有論述。共同配送的實(shí)踐也在日本等發(fā)達(dá)國(guó)家率先進(jìn)行。這主要有他們的實(shí)際背景：自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，出于環(huán)境保護(hù)的考慮和共同配送方式的高效率低成本性特點(diǎn)。 關(guān)于共同配送，日本有兩種較為常見(jiàn)的定義。一是按日本標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)JIS定義：“共同配送是為提高物流績(jī)效，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送”。二是按日本運(yùn)輸省的定義：“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨客戶(hù)的需求下，由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”。 日本學(xué)者湯淺和夫指出共同配送是配送合理化最先進(jìn)的方式之一，即打破一個(gè)公司物流合理化的局限，而與其他公司聯(lián)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。其目的是集中配送量，提高配送車(chē)輛的利用率”。并引用了由十三個(gè)唱片公司開(kāi)展共同配送的案例來(lái)說(shuō)明共同配送的效果：在開(kāi)展共同配送以前，各唱片公司用卡車(chē)的裝載率不到50，通過(guò)實(shí)施共同配送，提高了裝載率，減少了近40的車(chē)輛。 在國(guó)內(nèi)，許多學(xué)者專(zhuān)家對(duì)共同配送也作了一些研究。著名的物流專(zhuān)家王之泰教授、李京文教授、徐壽波教授、崔介何教授、何明珂教授等人都中提到了共同配送。對(duì)共同配送利益分配、費(fèi)用分?jǐn)傃芯康哪康氖茄芯烤S持共同配送運(yùn)營(yíng)的最關(guān)鍵問(wèn)題，即研究共同配送產(chǎn)生的“共同經(jīng)濟(jì)效益”如何在成員間進(jìn)行分配，產(chǎn)生的“共同成本”如何在成員間進(jìn)行分?jǐn)?。彭育松、周敏利用Shapley值法對(duì)共同配送利益進(jìn)行了分配研究。劉松等運(yùn)用博弈論思想，通過(guò)建立博弈合作費(fèi)用分?jǐn)偰Ｐ?，確定各企業(yè)存共同配送中的分?jǐn)傎M(fèi)用。葉志堅(jiān)等根據(jù)客戶(hù)組合方式的不同，討論了由于租賃費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)等的不同所節(jié)約的費(fèi)用，導(dǎo)致共化所產(chǎn)生的費(fèi)用分擔(dān)不同的各種計(jì)算法。以上共同配送利益分配、費(fèi)用分?jǐn)傃芯恐校饕獋?cè)重在方法研究。大多利用博奔論、Shapley值法進(jìn)行利益分配和成本分?jǐn)偅沁@些方法在實(shí)踐中的實(shí)用性值得進(jìn)一步研究。另外，對(duì)實(shí)踐中的利益分配和成本分?jǐn)倷C(jī)制及其實(shí)際應(yīng)用研究較少。通過(guò)對(duì)共配送4個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)目前對(duì)共同配送的研究重點(diǎn)集中在共同配送的意義、共同配送的模式等方面，對(duì)共同配送的具體運(yùn)營(yíng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的定量分析和共同配送的利益分配研究較少；對(duì)共同配送的理論研究較多，對(duì)實(shí)踐有重要指導(dǎo)意義的理論研究較少，對(duì)實(shí)踐案例研究更少；定性分析較多，定量分析較少。因此，未來(lái)的研究方向應(yīng)側(cè)重研究共同配送的具體運(yùn)營(yíng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的定量分析和利益分配，這些領(lǐng)域也是實(shí)踐發(fā)展所急需的；研究應(yīng)側(cè)重案例分析和定量研究。隨著生態(tài)經(jīng)濟(jì)與節(jié)能社會(huì)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，共同配送的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益將更加突顯，共同配送將在我國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)，對(duì)它的研究也將邁上一個(gè)新的臺(tái)階。第二章 基本概述2.1中小物流企業(yè)及其發(fā)概述2.1.1 中小物流企業(yè)概念 從廣義上來(lái)說(shuō)，中小物流企業(yè)是指基于社會(huì)分工和專(zhuān)業(yè)化分工基礎(chǔ)上的局部的、專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)作能力和專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)構(gòu)筑形態(tài)，分布在采購(gòu)、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷(xiāo)售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，按照自己的資源和能力，打造專(zhuān)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，做這個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)者。從狹義上來(lái)分析中小物流企業(yè)，則是指處于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，能夠提供物流業(yè)務(wù)模式的專(zhuān)業(yè)化公司，絕大多數(shù)還處于自營(yíng)物流的階段。他們的共同特點(diǎn)是資本實(shí)力相對(duì)薄弱，規(guī)模相對(duì)較小，物流信息化的理念還有待于深入理解和完善。大多數(shù)的物流信息化建設(shè)正在起步；少數(shù)基礎(chǔ)較好的企業(yè)，正在著手進(jìn)行深層次物流信息化建設(shè)和完善物流信息化系統(tǒng)功能，朝著第三方物流企業(yè)的方向轉(zhuǎn)型或發(fā)展。總之，發(fā)展這些中小物流企業(yè)的物流信息化有著巨大的潛力，廣闊的發(fā)展空間。2.1.2 中小物流企業(yè)配送現(xiàn)狀及問(wèn)題我國(guó)物流配送現(xiàn)狀，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問(wèn)題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸現(xiàn)象。（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。（3）物流整合協(xié)調(diào)能力受到宏觀(guān)環(huán)境的制約。2.2 配送模式介紹2.2.1 自營(yíng)配送模式自營(yíng)型配送模式是目前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)通過(guò)獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各部門(mén)、廠(chǎng)、店得物品供應(yīng)的配送。2.2.2 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的配送目標(biāo)而采取的聯(lián)合與合作的一種配送模式。在總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，美國(guó)學(xué)者提出了動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟模式。動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，多個(gè)各有專(zhuān)長(zhǎng)的制造企業(yè)在相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享成果的前提下組成的臨時(shí)配送聯(lián)盟，配送周期結(jié)束，配送聯(lián)盟自行解體。動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟模式是一種介于自營(yíng)配送和第三方配送之間的配送模式，是為了達(dá)到比單獨(dú)從事配送活動(dòng)取得更好的效果，通過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。配送聯(lián)盟具有動(dòng)態(tài)性，只要合作任務(wù)結(jié)束，雙方關(guān)系又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。狹義的配送聯(lián)盟一般存在于非物流企業(yè)之間，廣義的配送聯(lián)盟則包括第三方物流。2.2.3 第三方配送模式第三方配送模式之交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。其中，第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務(wù)的一方。2.2.4 共同配送共同配送,即由若干個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái) ,對(duì)某一地區(qū)的用戶(hù)進(jìn)行配送服務(wù)的物流形式。它是一種物流企業(yè)在配送業(yè)務(wù)上的橫向聯(lián)合,集約協(xié)調(diào) ,求同存異和效益共享 ,有利于發(fā)揮集團(tuán)性?xún)?yōu)勢(shì)的一種現(xiàn)代企業(yè)管理方法。共同配送是在核心組織 (配送中心 )的統(tǒng)一計(jì)劃、 統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的,它包括在物流據(jù)點(diǎn)方面,實(shí)行物流據(jù)點(diǎn)等物流設(shè)施、 物流工具的集約;在運(yùn)輸方面通過(guò)混合裝載 ,實(shí)現(xiàn)貨物的集約運(yùn)輸。它是物流共同化發(fā)展的產(chǎn)物,促進(jìn)了物流活動(dòng)分工與協(xié)作 ,推動(dòng)了物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整和物流資源的優(yōu)化配置。正因?yàn)槿绱?,許多國(guó)家的政府都在積極向企業(yè)推廣這種配送組織形式。物流術(shù)語(yǔ)修訂版GB/T18354-2006對(duì)共同配送的定義是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)共同配送是一種追求配送合理化的組織管理策略其本質(zhì)是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃統(tǒng)一調(diào)度下通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；瘉?lái)降低作業(yè)成本提高物流資源的利用效率。國(guó)外對(duì)共同配送的研究開(kāi)始于20世紀(jì)60年代經(jīng)過(guò)近50年的探索和嘗試積累了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而國(guó)內(nèi)對(duì)共同配送的推行才剛剛起步。1、共同配送的方式 由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶(hù)進(jìn)行配送 。即由一個(gè)配送企業(yè) 綜合某一區(qū)域內(nèi)多個(gè)用戶(hù)的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、 次數(shù)、路線(xiàn)和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送，以代替對(duì)多個(gè)貨主分別送貨。其目的是為了節(jié)約配送資源，提高配送效率。 配送企業(yè)綜合考慮多個(gè)客戶(hù)的配送要求，在配送時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、次數(shù)、路線(xiàn)等方面進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃。在滿(mǎn)足客戶(hù)要求的前提下，實(shí)現(xiàn)全面規(guī)劃、合理計(jì)劃的配送。即僅在送貨環(huán)節(jié)上將 多家用戶(hù)待運(yùn)送的貨物混栽于同一輛車(chē)上，然后按照用戶(hù)的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶(hù)聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車(chē)輛的貨物滿(mǎn)載率。共同配送優(yōu)勢(shì)及意義2、共同配送的優(yōu)勢(shì) 針對(duì)物流配送所存在的問(wèn)題，要想改變現(xiàn)狀，必須發(fā)展共同配送。共同配送是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作，對(duì)多個(gè)用戶(hù)共同開(kāi)展配送業(yè)務(wù)的一種物流模式。一般是由生產(chǎn)、批發(fā)或零售、連鎖企業(yè)共建一家配送中心來(lái)承擔(dān)他們的配送業(yè)務(wù)，以獲取物流集約化規(guī)模效益，從而解決個(gè)別配送的效率低下問(wèn)題。共同化配送可以對(duì)物流企業(yè)的功能和設(shè)施、設(shè)備信息、網(wǎng)絡(luò)等資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。 （1）減少社會(huì)車(chē)流總量，改善交通運(yùn)輸狀況 （2）共同配送帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 （3）共同配送的專(zhuān)業(yè)性強(qiáng) 2.2.5 小結(jié)從穩(wěn)定性角度而言，自營(yíng)配送模式是在供應(yīng)鏈中最穩(wěn)定的，因?yàn)榕渌椭行氖瞧髽I(yè)的組成部分，其戰(zhàn)略目標(biāo)與企業(yè)總體目標(biāo)完全一致，而且企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)比較容易。共同配送模式的穩(wěn)定性次之，因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)是經(jīng)過(guò)慎重的選擇才組成共同配送體，各個(gè)企業(yè)間的合作是長(zhǎng)期穩(wěn)定的。接下來(lái)是第三方配送模式，本文介紹的第三方配送模式是從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)的，各個(gè)企業(yè)是經(jīng)過(guò)一系列的供應(yīng)鏈改造才形成的長(zhǎng)期合作，所以，如果處于供應(yīng)鏈關(guān)節(jié)位置的企業(yè)退出，就會(huì)導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈的斷裂。穩(wěn)定性最差的配送模式是動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟模式，該模式是伴隨配送生命周期而形成的，配送聯(lián)盟隨著配送任務(wù)的結(jié)束而解體，因此動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟模式相比其他模式是短期的、不穩(wěn)定的。從經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的角度比較而言，風(fēng)險(xiǎn)最大的是自營(yíng)配送模式，因?yàn)橐粋€(gè)配送中心的建立和運(yùn)營(yíng)需要投入大量的財(cái)力和人力，而且在成立初期資金周轉(zhuǎn)速度比較慢，容易導(dǎo)致企業(yè)資金鏈的崩潰。雖然其他三種配送模式較自營(yíng)配送模式的風(fēng)險(xiǎn)性小，但仍存在不同程度的風(fēng)險(xiǎn)。從信息技術(shù)的角度來(lái)看，各種模式都要靠信息技術(shù)的支撐，配送管理的實(shí)現(xiàn)是以高效強(qiáng)大的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的。自營(yíng)配送模式的信息溝通是在企業(yè)內(nèi)各部門(mén)間進(jìn)行，而共同配送模式和動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟模式對(duì)信息的保密要求相對(duì)較高，第三方配送模式則極大地依賴(lài)于高效的信息平臺(tái)。表（1）對(duì)各種配送模式進(jìn)行了比較分析。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)自營(yíng)配送企業(yè)可以更好地保持協(xié)調(diào)、敏捷與穩(wěn)定：能完全服務(wù)于本企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略：企業(yè)可以對(duì)其配送中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與監(jiān)控，從而有利于保障良好的服務(wù)水平。投資規(guī)模較大、周期較長(zhǎng)、占用資金多：容易導(dǎo)致企業(yè)資金鏈的中斷：對(duì)企業(yè)的配送管理能力要求較高；需要配送管理系統(tǒng)的支撐和專(zhuān)業(yè)化的物流管理人員。共同配送易規(guī)模化，節(jié)約配送成本；有利于企業(yè)配送資源的整合；企業(yè)對(duì)配送的控制力強(qiáng)；企業(yè)間的合作長(zhǎng)期穩(wěn)定。功能互補(bǔ)的企業(yè)不易選擇；企業(yè)間的協(xié)調(diào)、信息溝通、資料保密等問(wèn)題難以有效解決。第方三配送有利于社會(huì)配送資源的充分利用；節(jié)約企業(yè)的財(cái)力和人力，從而企業(yè)的力量集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，有利于企業(yè)的柔性化發(fā)展；第三方物流企業(yè)可以提供高效、專(zhuān)業(yè)化的配送服務(wù)。容易受制于第三方物流企業(yè)；企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力較差。動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟可以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，提高競(jìng)爭(zhēng)力：減少投資；獲得物流技術(shù)和管理技巧；合作對(duì)象廣泛。穩(wěn)定性差，在構(gòu)建配送聯(lián)盟時(shí)需要較大的交易費(fèi)用。表1 四種配送模式的比較表第三章 中小物流企業(yè)發(fā)展共同配送的必要性及條件3.1中小物流企業(yè)發(fā)展共同配送的必要性 這些都必須通過(guò)物流共同配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。即通過(guò)共同配送中各種資源運(yùn)作效率的提供，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化，降低企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的物流成本和物流費(fèi)用水平。從而做到物盡其用、貨暢其流。具體表現(xiàn)在： 1.使物流系統(tǒng)無(wú)縫連接。這是使共同配送獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，因?yàn)槿绻麤](méi)有物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接，運(yùn)輸?shù)呢浳镉馄谖吹?，顧客的需要不能得到及時(shí)滿(mǎn)足，采購(gòu)物資中途受阻，這都會(huì)使共同配送的合作可能性和持續(xù)性大打折扣。 2.有效減少庫(kù)存總量。共同配送環(huán)境下成員企業(yè)通過(guò)信息共享，加強(qiáng)了相互之間的溝通與合作，有助于集成化管理，這樣就可以減少供應(yīng)鏈上每 個(gè)成員企業(yè)的不確定性，減少了每個(gè)成員的安全庫(kù)存量。 3.縮短企業(yè)訂單處理周期。訂單處理是企業(yè)商務(wù)環(huán)節(jié)中的一部分。 縮短訂單周期，可以使整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)周期縮短。 4.提高資金使用效率，降低營(yíng)運(yùn)資金財(cái)務(wù)戍本。通過(guò)共同配送過(guò)程縮短庫(kù)存周期，從而改善企業(yè)資金狀況，增強(qiáng)企業(yè)現(xiàn)金流，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。 5.提高服務(wù)水平。共同配送管理環(huán)境下企業(yè)可以盡快地把握真實(shí)的用戶(hù)需求(一般性產(chǎn)品及服務(wù)、個(gè)性化產(chǎn)品與特殊服務(wù))和準(zhǔn)確的需求量，使企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)建立在真實(shí)的市場(chǎng)需求上。在共同配送環(huán)境下，物流通暢。企業(yè)能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快、更經(jīng)濟(jì)地將產(chǎn)品供應(yīng)給用戶(hù)，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)滿(mǎn)意度。 6.提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。共同配送管理，使其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，加速了作業(yè)流程重組能力。從而提高了整個(gè)系統(tǒng)對(duì)客戶(hù)需求快速有效反應(yīng)的能力。從以上分析可以看出，共同配送有利于克服不同企業(yè)之聞的重復(fù)配送或交錯(cuò)配送，提高車(chē)輛使用效益，減少城市交通擁擠和環(huán)境污染；通過(guò)共同配送，可以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，滿(mǎn)足用戶(hù)不斷發(fā)展的多樣化需求，使物流更加合理實(shí)現(xiàn)共同配送，將帶來(lái)良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，實(shí)施物流共同配送是必要的。3.2 中小物流企業(yè)建立共同配送的條件1、中小企業(yè)物流共同配送的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)條件 （1）外部市場(chǎng)環(huán)境 經(jīng)過(guò)二十多年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。隨著我國(guó)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)放，國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 目標(biāo)更加完善，那些地區(qū)壟斷，行業(yè)分割，地方保護(hù)主“小而全，肥水不外流”等阻礙共同配送的市場(chǎng)因素正在被清除。 （2）科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展 共同配送產(chǎn)生的一個(gè)原因是經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)而導(dǎo)致貨物運(yùn)輸量的大幅增加，如此大的運(yùn)輸量不可能只通過(guò)簡(jiǎn)陋的工具和完全依靠人力完成。所以要適應(yīng)共同配送的要求，就必須用大量先進(jìn)設(shè)備和現(xiàn)代化物流技術(shù)來(lái)加以武裝，這既是現(xiàn)代化物流技術(shù)發(fā)展的必備條件，也是其發(fā)展的必然趨勢(shì)。 （3）政府在推動(dòng)中小企業(yè)實(shí)施共同配送的進(jìn)程中發(fā)揮著重要的作用共同配送雖然是一種非政府行為，但也需要政府的政策扶持。日本、德國(guó)等國(guó)的共同配送之所以迅速發(fā)展，在很大程度上就得益于本國(guó)政府的支持。目前，我國(guó)共同配送發(fā)展還處于起步階段，政府的支持對(duì)其發(fā)展有著十分重要的作用。 （4）經(jīng)濟(jì)環(huán)境 共同配送是企業(yè)橫向聯(lián)合的一種形式，包括資源的合作、設(shè)施與設(shè)備的合作以及經(jīng)營(yíng)管理方式的合作，以上這些都離不開(kāi)地區(qū)具體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。 2、中小企業(yè)物流共同配送的技術(shù)條件 （1）運(yùn)輸體系的支持 運(yùn)輸體系是共同配送系統(tǒng)得以運(yùn)轉(zhuǎn)良好的最基本條件，也是貫穿共同配送的血脈?，F(xiàn)代運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)效率化的一環(huán)，追求的是運(yùn)輸時(shí)間的縮短和運(yùn)輸成本的降低。 （2）完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理整合資源 實(shí)施共同配送需要有完善的物流裝備，這包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。 （3）信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用 隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流要求信息化是必然 的趨勢(shì)。 （4）人員 由于共同配送技術(shù)含量高，因此所需工作人員較少，這要求工作人員有較高 的文化水平和技能，同時(shí)還要求高級(jí)管理人員不僅具備較高的管理知識(shí)，而且應(yīng)該具備較高的科技知識(shí)、信息知識(shí)。 (5)組織、協(xié)調(diào)與管理實(shí)施同配送需要對(duì)各參與企業(yè)原有的流通渠道，尤其是物流渠道(環(huán)節(jié))進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，要將本企業(yè)的渠道與參與企業(yè)的渠道合并或集中，因此如果企業(yè)間沒(méi)有信任、不能互相協(xié)調(diào)、企業(yè)閉關(guān)自守、在經(jīng)濟(jì)利益的分配上斤斤計(jì)較或?qū)餐渌拖到y(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理不當(dāng)，均會(huì)對(duì)配送系統(tǒng)造成損害。3.3 中小物流企業(yè)實(shí)施共同配送的問(wèn)題分析 1中小物流企業(yè)間的信任與信息保密問(wèn)題。共同配送功能的充分發(fā)揮十分依賴(lài)于企業(yè)部分經(jīng)營(yíng)信息的共享，難以保證保護(hù)各企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。正是出于這一點(diǎn)，目前我國(guó)許多零售企業(yè)對(duì)參與共同配送還抱著猶豫的態(tài)度。 2參與共同配送企業(yè)的協(xié)調(diào)問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)共同配送是在可以滿(mǎn)足各個(gè)企業(yè)的物流配送需求的前提下建成的，然而當(dāng)企業(yè)真正實(shí)施共同配送時(shí)，每個(gè)企業(yè)都會(huì)優(yōu)先考慮自己企業(yè)的配送需求。在自己的需求得到滿(mǎn)足后才會(huì)考慮到其他企業(yè)的配送需求，同時(shí)各個(gè)企業(yè)對(duì)自己貨物的配送的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量，安全方面的要求千差萬(wàn)別。3成本收益的分配問(wèn)題。共同配送實(shí)現(xiàn)了資源共享，但是共同配送所產(chǎn)生的效益在參與方之間進(jìn)行分配時(shí)缺乏客觀(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不能夠進(jìn)行公平合理的分配，分?jǐn)偝杀举M(fèi)用時(shí)更易互相扯皮，費(fèi)用分擔(dān)的問(wèn)題成為實(shí)施共同配送的一個(gè)障礙。4缺乏法律及政策支持。共同配送在發(fā)達(dá)國(guó)家的蓬勃發(fā)展離不開(kāi)本國(guó)相應(yīng)法律、政策的支持。但是目前我國(guó)還沒(méi)有針對(duì)中小型流通企業(yè)的明確政策支持，這些給共同配送的采用造成了一定的障礙。5信息服務(wù)落后。共同配送的實(shí)施很大程度上依賴(lài)其發(fā)達(dá)的、先進(jìn)的通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)。我國(guó)大部分零售企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)僅停留在POS系統(tǒng)和簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)軟件上，企業(yè)的物流配送信息系統(tǒng)幾乎沒(méi)有。在信息資源共享方面，也只限于企業(yè)內(nèi)部，對(duì)外部提供信息的功能很少。第四章 中小物流企業(yè)的共同配送實(shí)施4.1共同配送實(shí)施的管理4.2.1合作對(duì)象選擇 1、明確本企業(yè)參加共同配送的目的、總體發(fā)展戰(zhàn)略及相應(yīng)的中長(zhǎng)期規(guī)劃。共同配送作為一種手段，構(gòu)成總體發(fā)展戰(zhàn)略的一部分并為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)。因此，企業(yè)必須明確參加共同配送的目標(biāo)，需要什么形式的共同配送，避免造成“隨大流”的盲目聯(lián)合。 2、與其他加盟企業(yè)廣泛接觸，深入了解，多方比較和綜合論證。這樣有利于對(duì)兄弟企業(yè)的全面認(rèn)識(shí)。如企業(yè)的資產(chǎn)和負(fù)債情況、設(shè)施與設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)條件、內(nèi)部管理水平等。以便獲得分析比較和綜合論證的客觀(guān)基礎(chǔ) 。 3、考慮加盟各方的相互需要。從某一企業(yè)的角度出發(fā)，首先看到的是加入共同配送系統(tǒng)應(yīng)該有利于提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮本企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但是，必須注意到其他加盟企業(yè)的利益。這就是選擇聯(lián)合的對(duì)象時(shí)， 決不是某個(gè)企業(yè)一廂情愿的事，而是互相選擇的過(guò)程，尋求一個(gè)充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)的最佳聯(lián)合方式。 4、著眼于建立開(kāi)發(fā)型的共同配送形式，而不是謀求保守型的聯(lián)合壟斷。從生產(chǎn)力的角度來(lái)看，共同配送是為了挖掘加盟企業(yè)的潛力，更加充分而有效地配置和利用企業(yè)的有限資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，選擇聯(lián)合伙伴應(yīng) 以求得共 同提高和發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，共存共榮，共享利益。不能只考慮保護(hù)既得利益和建立自己的壟斷地位。共同配送的成員應(yīng)共同為新的生產(chǎn)能力的形成和群體效益的提高做出積極的貢獻(xiàn) 。 5、著眼于現(xiàn)有資源 設(shè)備和管理水平基礎(chǔ)上的合作，盡量減少新增投資。共同配送的目的之一就是通過(guò)企業(yè)間的合作，取得本企業(yè)需求的資源、設(shè)備或管理技術(shù)，克服發(fā)展中的困難，提高經(jīng)濟(jì)效益，完全是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性的。在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上求得發(fā)展，不能求大求全和新增投資，造成新的負(fù)擔(dān)。 6、尋找能夠長(zhǎng)期合作的聯(lián)合伙伴，不能只顧跟前的利害得失。共同配送是一個(gè)需要相對(duì)穩(wěn)定、長(zhǎng)期逐步的發(fā)展過(guò)程，在合作期間不斷加深了解、相互選擇，使合作關(guān) 系逐步穩(wěn)固。同時(shí)在選擇聯(lián)合對(duì)象時(shí)要“貨比三家”，提倡競(jìng)爭(zhēng)和篩選，從中找出最理想的聯(lián)合伙伴。4.2.2企業(yè)分形管理內(nèi)涵企業(yè)只有適應(yīng)外部環(huán)境的狀況及其變化,才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。在當(dāng)今新的歷史條件下,工業(yè)經(jīng)濟(jì)正逐步向知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代過(guò)渡。各國(guó)間通過(guò)商品、勞務(wù)、技術(shù)、資金等方面的相互聯(lián)系不斷增加，大大加快了世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程?？鐕?guó)公司的業(yè)務(wù)范圍和數(shù)量持續(xù)上升，使世界經(jīng)濟(jì)成為有機(jī)的整體。企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的明顯變化可歸結(jié)為以下幾點(diǎn):(1)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全球化；(2)用戶(hù)需求的多樣化和個(gè)性化；(3)產(chǎn)品壽命的縮短；(4)產(chǎn)品的技術(shù)含量和研發(fā)費(fèi)用不斷增加。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)代，可變的或虛擬的資源(如知識(shí))的作用將日趨重要，團(tuán)隊(duì)協(xié)作是企業(yè)有效運(yùn)作的保證。受分形理論的啟發(fā)，德國(guó)學(xué)者瓦內(nèi)克教授提出了一種新的企業(yè)管理模式: 分形企業(yè)管理。分形企業(yè)的每個(gè)組成部分(分形元)都是獨(dú)立的，能夠自主決策，同時(shí)又能正確處理它們?cè)谡麄€(gè)企業(yè)系統(tǒng)中的地位和作用。每個(gè)分形元都有自我優(yōu)化、自我設(shè)計(jì)、自我創(chuàng)造和自我組織的自由，但都受到整個(gè)企業(yè)任務(wù)大環(huán)境的制約。這種企業(yè)適應(yīng)外部環(huán)境的能力顯著提高，能及時(shí)調(diào)整其結(jié)構(gòu)以應(yīng)付外部變化，這對(duì)處于瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中的企業(yè)顯然是十分有利的組織和管理模式。分形企業(yè)的特點(diǎn)可以用圖（1）的結(jié)構(gòu)來(lái)表示。相似性自由性自組織信息化簡(jiǎn)化面向職工面向過(guò)程面向用戶(hù)分布比圖1分形元是具有一定智能和權(quán)限的自治體，它采用目標(biāo)驅(qū)動(dòng)機(jī)制。一方面 , 所有的分形元都服從于企業(yè)的整體目標(biāo)，這樣分形元才能進(jìn)行有效的協(xié)作，并在整體上涌現(xiàn)出有序行為；另一方面，單個(gè)分形元又有自己的活動(dòng)空間，享有一定程度的決策自主權(quán)。這意味著分形元不僅是執(zhí)行體，而且還是決策體，它能夠自主決定內(nèi)部流程，并可以根據(jù)整體目標(biāo)和環(huán)境變化進(jìn)行自我設(shè)計(jì)與優(yōu)化。4.2.3共同配送分形管理策略共同配送的內(nèi)涵，在于資源共享的理念下建立的企業(yè)聯(lián)盟。企業(yè)間通過(guò)溝通、交流，逐步形成共識(shí)，在互信互利的基礎(chǔ)上，通過(guò)水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)的整合，以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，從而達(dá)到物流配送的整合，降低營(yíng)運(yùn)成本、提高獲利能力，進(jìn)而提升商品流通效率，促進(jìn)商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化及整體社會(huì)資源的有效利用。根據(jù)分形理論，由共同配送的內(nèi)涵可以看出，以物流業(yè)者為主體的共同配送體現(xiàn)出一定的分形特性，即自相似性和自組織性。1、分形元的劃分共同配送合作機(jī)構(gòu)可按照相似原則來(lái)劃分分形元。這些相似原則體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和規(guī)章制度等方面。只有按原則劃分分形元，才能保證分形元的活動(dòng)空間具有相似性，使分形元之間的協(xié)調(diào)成本最小化，進(jìn)而確保分形元之間的密切協(xié)作并藉此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。共同配送合作機(jī)構(gòu)具有明顯的分形特性，首先在結(jié)構(gòu)上共同配送合作機(jī)構(gòu)可以看成是一個(gè)大的分形元，它是由若干相對(duì)獨(dú)立的配送企業(yè)組成的，其中每一參與企業(yè)都可稱(chēng)為一個(gè)分形元。從上至下依次為共同配送合作機(jī)構(gòu)、各配送企業(yè)和各部門(mén)，每個(gè)層級(jí)都有一定的決策自主權(quán)，能完成特定的配送任務(wù)。其次在功能上，較高層次對(duì)較低層次進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督，處于較低層次的分形元都服從較高層次的組織目標(biāo)。因此，此類(lèi)共同配送的實(shí)現(xiàn)可借鑒分形管理的模式。共同配送合作機(jī)構(gòu)在不同層次上的分形元形成嵌套結(jié)構(gòu)，而在同一層次上的分形元形成非遞階結(jié)構(gòu)，如圖（2）所示。共同配送（分形）企業(yè)1分形1企業(yè)2分形2企業(yè)3分形3部門(mén)1分形1部門(mén)n分形n部門(mén)d分形d部門(mén)m分形m部門(mén)1分形1部門(mén)1分形1跨越不同層次的分形結(jié)構(gòu)同一層次的分形結(jié)構(gòu)圖2：共同配送合作機(jī)構(gòu)的層次性自相似組織體系2、分形元決策自主權(quán)的界定共同配送分形元接收指令后，在完成自身功能任務(wù)的基礎(chǔ)上，對(duì)需要由其下一層分形元實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行分解細(xì)化并以指令形式傳向下一層，依此類(lèi)推，直到整個(gè)共同配送最底層的分形元。在指令的執(zhí)行和傳遞過(guò)程中，上層不干涉下一層的執(zhí)行過(guò)程，而使其擁有充分的自治、自決權(quán)，同時(shí)為了完成功能指令，同一層的分形元之間可以自主地決定進(jìn)行必要的相互協(xié)作。因此，每個(gè)分形配送企業(yè)甚至每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都像整個(gè)企業(yè)一樣看待：完整地實(shí)現(xiàn)確定的業(yè)績(jī)，一項(xiàng)任務(wù)盡可能地獨(dú)立完成，其中包括效率、質(zhì)量、車(chē)輛實(shí)載率等內(nèi)容。如果分形企業(yè)不能獨(dú)立完成有關(guān)任務(wù)或獨(dú)立完成的成本、效率不能滿(mǎn)足其局部最優(yōu)解目標(biāo)，就要從其他分形企業(yè)得到支持，這種支持通常是臨時(shí)性的。對(duì)此也可以建立服務(wù)中心來(lái)給分形企業(yè)提供有關(guān)服務(wù)和支持。3、分形元之間交流機(jī)制的實(shí)現(xiàn)共同配送分形元的相似性對(duì)分形元之間的有效溝通起著巨大的作用。相似程度越高意味著分形元可共享的資源越多，對(duì)各分形企業(yè)的所有輔助設(shè)施和手段，全體分形企業(yè)都可以分享，尤其對(duì)共享的，而非壟斷的信息更是如此。共同配送實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)是統(tǒng)一信息化平臺(tái)。共同配送通過(guò)分形元共建統(tǒng)一信息化平臺(tái)來(lái)為各分形元提供資源、技術(shù)、市場(chǎng)的綜合信息服務(wù)，從而提高它們的技術(shù)創(chuàng)新能力、信息獲取能力和服務(wù)水平等。高效的信息交流是分形企業(yè)存在的必要前提，分形元之間、分形元內(nèi)部及與外部環(huán)境之間都要求有效的信息保障。信息平臺(tái)使分形元有可能從其共同配送系統(tǒng)中獨(dú)立出去，而仍然保持相互間原有的動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)合作關(guān)系。4.2共同配送下的利益分配研究共同配送即合并運(yùn)送，其母的在于將地域內(nèi)隨機(jī)發(fā)生且重疊運(yùn)送的零星貨物加以統(tǒng)一化與整合化 從某種意義上來(lái)說(shuō)，共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)，因?yàn)閷?shí)行共同配送可以大大降低總配送成本，間接產(chǎn)生利潤(rùn)。怎樣將這些間接地利潤(rùn)進(jìn)行分配，成為共同配送持續(xù)下去的一個(gè)關(guān)鍵性的問(wèn)題，因此必須解決這一問(wèn)題。 問(wèn)題描述 有三家有3家零售企業(yè)（這里用1、 2 、3 表示）都需要同一批發(fā)店配送商品，其配送費(fèi)用由各零售企業(yè)承擔(dān)（配送里程如圖3所示）A2150401201003013圖3配送里程企業(yè)1、企業(yè)2、企業(yè)3可能有如下5種配送方案：A 分別獨(dú)自配送，則總里程為：La=10021202+1502=740B企業(yè)1企業(yè)2采用共同配送，企業(yè)3獨(dú)自配送，則總里程為：Lb=100+30+120+1502=550C企業(yè)1、企業(yè)3采用共同配送。企業(yè)2獨(dú)自配送，則總里程為：Lc=100+30+40+150+1202=560D企業(yè)2、企業(yè)3采用共同配送，企業(yè)1獨(dú)自配送，則總里程為：Ld=100212015040=510E企業(yè)1、企業(yè)2、企業(yè)3采用共同配送。則總里程為：Le=100+30+40+150=320 由此可知，采用E方案配送的總里程最短，進(jìn)而總成本最低，比A方案獨(dú)自配送的方法節(jié)約的配送里程為L(zhǎng)a-Le=740-320=420,若假設(shè)平均每千米得配送費(fèi)用為x元，則節(jié)約費(fèi)用（La-Le）x=420x元。節(jié)約的420x元的配送費(fèi)用如何合理分配就是本節(jié)要解決的問(wèn)題。1、Shapley值法的原理個(gè)人從事某項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，對(duì)于他們之中若干人組合的每一種合作形式，都會(huì)得到一定的效益，當(dāng)人們之間的利益活動(dòng)呈現(xiàn)非對(duì)抗性時(shí)，合作中人數(shù)的增加不會(huì)引起效益的減少，全體n個(gè)人的合作將帶來(lái)最大效益，Shapley值法是分配這個(gè)最大效益的一種方案。定義：設(shè)集合I=1,2,i，n，如果對(duì)于I的任意子集（表示n人集合中的任一組合）都對(duì)應(yīng)著一個(gè)實(shí)數(shù)函數(shù)V（S），滿(mǎn)足：V()=0 V（S1S2）V(S1)+V(S2) 則稱(chēng)I,V為n人合作對(duì)策，V稱(chēng)為對(duì)策的特征函數(shù)其中S1S2=，S1I, S2I。用X1表示I中i成員從作的最大效益V（I）中應(yīng)用得到的一份收入。在合作I的基礎(chǔ)下，合作對(duì)象的分配用X=(X1,X2,Xi,Xn)表示。顯然，該合作成功必須滿(mǎn)足如下條件： XiV(i),i=1,2,n在Shapley值法中，合作I下的各個(gè)伙伴所得利益分配稱(chēng)為Shapley值，記作：（V）=(1(V),2(V),i(V),n(V),i(V)表示在合作I下第i成員所得的分配，可由下式求得：W(|S|)的表達(dá)式如下：其中，Si是集合I中包含成員i的所用子集，|S|是子集S中的元素個(gè)數(shù)，W(|S|)是加權(quán)因子。V（S）是子集S的效益，V(S-i)是子集S中除去企業(yè)i后可取得的效益。2、Shapley值法在共同配送中的應(yīng)用用Shapely值法求解企業(yè)1企業(yè)2企業(yè)3在共同配送中的分配利益由表 1知，共同配送中企業(yè)1的利潤(rùn)分配V(1)=(0+31.7+30+63.3)x=125x；企業(yè)2企業(yè)3的利潤(rùn)分配表（4）略同，同理可得：V(2)=(0+31.7+38.3+80.3)x=150x；V(3)=(0+30+38.3+76.7)x=145x則總利潤(rùn)為 V(I)=V(1)+V(2)+V(3)=125x+150x+145x=420xS11,21,31,2,3V(S)072-54=1872-55=1772-31=41V(S-1)00072-49=23V(S)-V(S-1)0181718|S|1223W(|S|)13161613W(|S|)V(S)-V(S-i)032.8336表4共同配送中企業(yè)1的分配利潤(rùn)3、基于配送時(shí)間均等的 Shapley 值法的修正算法（1）修正算法局中人的理性使得實(shí)行共同配送的各企業(yè)追求自身效用的最大化，但 Shapley值法沒(méi)有考慮各合作企業(yè)在共同配送過(guò)程中到達(dá)時(shí)間的公平性，即指參與共同配送的企業(yè)都是平等的主體，合作的同時(shí)也存在競(jìng)爭(zhēng)，所以要求在合作過(guò)程中必須被平等地對(duì)待，即配送的物品應(yīng)在相同時(shí)間到達(dá)各個(gè)企業(yè) 顯然，這是一種理想情況，現(xiàn)實(shí)的配送過(guò)程中是不可能的 因此需要對(duì)Shapley值法做出必要的修正，使它更符合實(shí)際情況符合分配的公平性原則。在共同配送的過(guò)程中，合作的總體利益為V(I) 在理想情況下，單個(gè)企業(yè)獲得的利益分配為V(i)，在考慮到配送到達(dá)各企業(yè)的時(shí)間差等因素的情況下，單個(gè)企業(yè)分得的利益是V(i)。設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集合I=(1,2, ,n)的合作企業(yè)，已經(jīng)確定共同配送的最短路線(xiàn)，v為配送過(guò)程的平均運(yùn)行速度，i企業(yè)與j企業(yè)之間的距離為Sij,i=1,2,n，j=1,2,n 到達(dá)各企業(yè)的際時(shí)間為T(mén)i,i=1,2, ,n（假定Ti=t），第i個(gè)企業(yè)與第i+1個(gè)業(yè)之間的時(shí)間差為ti,i=1,2, ,n-1，則：T1=tT2=t+t1Tt=t+t1+t2+tt-1,Tn=t+t1+t2+tn-1T平均為同時(shí)達(dá)到各企業(yè)的平均理想時(shí)間，設(shè)到達(dá)i企業(yè)的實(shí)際時(shí)間與平均理想時(shí)間的差值為T(mén)i，則：具體修正方案如下：當(dāng)Ti0時(shí)，表示在共同配送的過(guò)程中，達(dá)到i企業(yè)的實(shí)際時(shí)間早于平均理想時(shí)間，于是應(yīng)從原來(lái)分得的利益中扣除相應(yīng)的部分，扣除值為：V(i)= (|Ti|)p，則i企業(yè)實(shí)際分得利益為：V(i)=V(i)-V(i)。顯然：（2）數(shù)值分析 假設(shè)在該消費(fèi)區(qū)域內(nèi)，改產(chǎn)品的平均缺貨損先為90元h，平均運(yùn)行速度為10h,則，依式可知： 該修正算法既考慮了各企業(yè)在經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生過(guò)程中的重要程度，有考慮了由于配送時(shí)間不同造成的缺貨成本對(duì)利潤(rùn)分配的影響，使最后的分配結(jié)果更趨于科學(xué)合理。具體的例子引出了基于 Shapely 值法的共同配送中合作利益分配模型的理論和公式 本文在Shapely值法的基礎(chǔ)上考慮各伙伴企業(yè)在共同配送過(guò)程中要求送到時(shí)間公平性，使共同配送中合作企業(yè)的利益分配更加合理，有效地提高合作的穩(wěn)定性，使得成員企業(yè)能夠相互支持。4.3共同配送實(shí)施策略網(wǎng)絡(luò)化物流基于我國(guó)物流業(yè)“大而小”、“小而全”，但具有覆蓋全國(guó)物流資源的企業(yè)非常少的現(xiàn)狀，提出實(shí)施物流配送的網(wǎng)絡(luò)化物流的策略（網(wǎng)絡(luò)化物流流程簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖（4）。具有區(qū)域物流資源的物流企業(yè)物流企業(yè)內(nèi)的配送中心配送中心的貨站具有區(qū)域物流資源物流企業(yè)間的信息流、資金流、商品實(shí)體流通過(guò)物流企業(yè)流向不同區(qū)域的商品具有區(qū)域物流資源的物流企業(yè)圖4：網(wǎng)絡(luò)化物流流程簡(jiǎn)圖1、網(wǎng)絡(luò)化物流策略的