修理工理論考試題9Microsoft Word 文檔.doc

汽車修理工理論考試試題（9）單位： 姓名： 得分：一、選擇題(每題1分，共50分)1.由定子帶有很多個徑向活塞的轉(zhuǎn)子和配油軸等組成的液壓泵稱為( )。 (A)多級式液壓泵 (B)往復(fù)式液壓泵 (C)活塞式液壓泵 (D)轉(zhuǎn)子式液壓泵2用來控制液壓系統(tǒng)中的壓力的液壓元件稱為( )。 (A)方向控制閥 (B)壓力控制閥 (C)流量控制閥 (D)控制閥3.用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中的液流量的液壓元件稱為( )。 (A)方向控制閥 (B)壓力控制閥 (C)流量控制閥 (D)控制閥4.液壓系統(tǒng)中的壓力大小決定于( )。 (A)油泵額定壓力 (B)負(fù)載 (C)油泵流量 (D)減壓閥的設(shè)定壓力5.溢流閥用來調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中的恒定( )。 (A)壓力 (B)流量 (C)速度 (D)方向6.在定量泵液壓系統(tǒng)中，和節(jié)流閥配合使用，調(diào)節(jié)進(jìn)入系統(tǒng)的流量，保持穩(wěn)定的壓力的液壓元件稱為( )。 (A)溢流閥 (B)安全閥 (C)減壓閥 (D)旁通閥7在液壓系統(tǒng)中主要起安全保護(hù)作用，限制系統(tǒng)中的最大壓力的液壓元件是( )。 (A)節(jié)流閥 (B)安全閥 (C)單向閥 (D)旁通閥8在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量，來控制執(zhí)行元件運動速度的回路稱為( )回路。 (A)進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 (B)回油節(jié)流調(diào)速 (C)旁路節(jié)流調(diào)速 (D)容積調(diào)速9.利用增壓液壓缸來提高液壓系統(tǒng)中某一支路的壓力，以滿足工作機(jī)構(gòu)需要的回路是( )回路。 (A)調(diào)壓 (B)減壓 (C)增壓 (D)卸荷10.利用減壓閥從系統(tǒng)的高壓主油路引出一條并聯(lián)的低壓油路作為輔助油路的回路稱為( )回路。 (A)調(diào)壓 (B)減壓 (C)增壓 (D)卸荷11.在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在進(jìn)油油路上，調(diào)節(jié)進(jìn)油液流量，來控制執(zhí)行元件工作速度的回路，稱為( )回路。 (A)進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 (B)回油節(jié)流調(diào)速 (C)旁路節(jié)流調(diào)速 (D)容積調(diào)速12能控制液壓系統(tǒng)的壓力，以適應(yīng)載荷變化的要求，并提高執(zhí)行機(jī)構(gòu)運動的平衡性的液壓回路稱為( )回路。 (A)調(diào)壓 (B)單向 (C)雙向 (D)卸荷13.在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在支路上，并與液壓泵并聯(lián)的節(jié)流調(diào)速回路是( )回路。 (A)進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 (B)回油節(jié)流調(diào)速 (C)旁路節(jié)流調(diào)速 (D)容積調(diào)速14.在液壓系統(tǒng)的輔助裝置中，將水分、雜質(zhì)等濾掉的元件是( )。 (A)油管 (B)油箱 (C)濾油器 (D)蓄能器15.在液壓系統(tǒng)的輔助裝置中，能儲存能量、緩和壓力沖擊和吸收壓力脈動的元件是( )。(A)油管 (B)油箱 (C)濾油器 (D)蓄能器16在液壓系統(tǒng)的輔助裝置中，主要用途是用來儲油和散熱的元件是( )。 (A)油管 (B)油箱 (C)濾油器 (D)蓄能器17國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)型號編制規(guī)則中，492Q發(fā)動機(jī)中“4”表示( )。 (A)汽缸數(shù) (B)沖程 (C)缸徑 (D)汽車用18國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)型號編制規(guī)則中，492Q發(fā)動機(jī)中“92”表示( )。 (A)汽缸數(shù) (B)沖程 (C)缸徑 (D)汽車用 19國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)型號編制規(guī)則中，492Q發(fā)動機(jī)中“Q”表示( )。 (A)飛機(jī)用 (B)拖拉機(jī)用 (C)船用 (D)汽車用20自由排氣階段中排出的廢氣約占總廢氣量的( )。 (A)80 (B)60 (C)40 (D)2021活塞從上止點運動至下止點，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，這一過程稱為( )沖程。 (A)進(jìn)氣 (B)壓縮 (C)作功 (D)排氣22活塞從下止點運動至上止點，進(jìn)、排氣門關(guān)閉這一過程稱為( )沖程。 (A)進(jìn)氣 (B)壓縮 (C)作功 (D)排氣23活塞從上止點運動至下止點，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，火花塞將可燃混合氣點燃，這一過程稱為( )沖程。 (A)進(jìn)氣 (B)壓縮 (C)作功 (D)排氣24.活塞由下止點向上止點運動，此時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，這一過程稱為( )沖程。 (A)進(jìn)氣 (B)壓縮 (C)作功 (D)排氣25四行程發(fā)動機(jī)的換氣過程包括( )、強(qiáng)制排氣和進(jìn)氣過程。 (A)自由排氣 (B)強(qiáng)制進(jìn)氣 (C)自由進(jìn)氣 (D)循環(huán)排氣26在速燃期第一階段噴人的燃油幾乎一起燃燒，而且此時活塞在上止點附近，因此缸內(nèi)壓力急劇上升，接近( )燃燒。 (A)定容 (B)定壓 (C)定量 (D)等溫27在緩燃期，仍有大量燃油燃燒，由于汽缸容積不斷增加，因此汽缸壓力變化不大，接近( )燃燒。 (A)定容 (B)定壓 (C)等溫 (D)定量28柴油機(jī)熱效率一般為( )左右。 (A)20 (B)30 (C)44 (D)5529汽油機(jī)熱效率一般為( )。 (A)2030 (B)3540 (C)4550 (D)55以上30柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，其振動與噪音( )。 (A)二者無可比性 (B)后者比前者大 (C)二者相同 (D)前者比后者大31柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，其燃料經(jīng)濟(jì)性( )。 (A)后者比前者好 (B)前者比后者好 (C)二者相同 (D)-L，者無可比性32柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，其適應(yīng)性( )。 (A)二者相同 (B)后者比前者差 (C)前者比后者差 (D)二者無可比性33二沖程發(fā)動機(jī)汽缸的三排孔是進(jìn)氣孔、換氣孔和( )。 (A)排氣孔 (B)排氣門 (C)排氣道 (D)進(jìn)氣門34二沖程汽油機(jī)工作循環(huán)包括：(1)壓縮開始和壓縮進(jìn)氣；(2)作功、進(jìn)氣結(jié)束和( )。 (A)進(jìn)氣行程 (B)壓縮行程 (C)作功行程 (D)排氣、換氣35.二沖程汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣孔與( )相遇。 (A)化油器 (B)噴油器 (C)曲軸箱 (D)排氣管36.二沖程汽油發(fā)動機(jī)的新鮮可燃混合氣由進(jìn)氣孔進(jìn)入( )，再經(jīng)換氣孔進(jìn)入汽缸。 (A)曲軸箱 (B)進(jìn)氣門 (C)換氣孔 (D)化油器37.柴油發(fā)動機(jī)可燃混合氣是在( )快結(jié)束時在燃燒室內(nèi)形成的。 (A)進(jìn)氣行程 (B)壓縮行程 (C)作功行程 (D)，排氣行程38汽油機(jī)的可燃混合氣是在( )內(nèi)形成的。 (A)進(jìn)氣管 (B)化油器 (C)燃燒室 (D)預(yù)燃室39.汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程分為誘導(dǎo)期、( )和補(bǔ)燃期。 (A)著火落后期 (B)明顯燃燒期 (C)速燃期 (D)緩燃期40柴油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為著火落后期、速燃期、( )和補(bǔ)燃期。 (A)著火提前期 (B)明顯燃燒期 (C)緩燃期 (D)誘導(dǎo)期41二沖程汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較四沖程汽油機(jī)( )。 (A)差 (B)較好 (C)好 (D)一樣42二沖程發(fā)動機(jī)在缸數(shù)、缸徑、壓縮比、轉(zhuǎn)速等因素相同的條件下，實際功率只有四沖程發(fā)動機(jī)的( )倍。 (A)2 (B)1.8 (C)1.51.6 (D)1.5以下43.二沖程汽油發(fā)動機(jī)的最大缺點是缸內(nèi)廢氣排不凈，所以進(jìn)氣不足，并在換氣時減少了有效( )。 (A)進(jìn)氣行程 (B)壓縮行程 (C)作功行程 (D)排氣行程44解放CAl091、東風(fēng)EqlO90汽車活塞銷座孔均向左偏( )mm。 (A)0.5 (B)1.0 (C)1.5 (D)2.045在工作溫度下全浮式安裝活塞銷與銷座孔的配合均為( )。 (A)間隙配合 (B)過渡配合 (C)過盈配合 (D)滑動配合46EQl090型汽車發(fā)動機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用( )。 (A)鋸齒定位 (B)止口定位 (C)定位套筒 (D)連桿螺栓本身定位47.活塞銷在銷座孔內(nèi)，工作時為間隙配合，在連桿小頭孔內(nèi)為( )。 (A)間隙配合 (B)過渡配合 (C)過盈配合 (D)滑配合48.油環(huán)可分為普通油環(huán)和( )兩種。 (A)組合式油環(huán) (B)扭曲環(huán) (C)梯形環(huán) (D)錐形環(huán)49.活塞環(huán)裝入汽缸后的開口間隙，稱為活塞環(huán)的( )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)邊隙 (D)間隙50.活塞及活塞環(huán)裝入汽缸后，活塞環(huán)內(nèi)壁同環(huán)槽槽底間的間隙稱為活塞環(huán)的( )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)邊隙 (D)間隙 二、判斷題(對的畫，錯的畫)每題0.5分，共20分。( )1檢查發(fā)動機(jī)汽缸壓力時，應(yīng)將化油器的節(jié)氣門和阻氣門全部關(guān)閉。( )2汽缸套分為干式缸套和濕式缸套兩種。 ( )3汽缸套外圓表面鑲?cè)顺锌缀蟛慌c水套的冷卻水接觸，散熱效果較差，缸套加工要求高，拆裝修理不方便是濕式缸套的特點。( )4汽缸套的材料：可選用灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。( )5鑲配新的濕式缸套時，先裝密封圈，再將缸套裝入承孔。( )6.檢查連桿大小端孔的圓度及圓柱度偏差小于005mm時，要搪削座孔。( )7重新選配連桿軸承時，軸承的縮小應(yīng)同軸頸的縮小相適應(yīng)。( )8連桿襯套絞削試配時，當(dāng)絞削到用手掌的力能將銷子推人襯套l323時，應(yīng)停止絞削。( )9.連桿襯套同連桿小頭為間隙配合。( )10連桿蓋分開面的平面度大于0026mm，間隙應(yīng)進(jìn)行修理。( )11連桿軸承蓋結(jié)合面允許銼削。 ( )12曲軸裂紋的檢查有：榔頭敲擊法、顯微鏡觀察法、用探傷儀進(jìn)行探傷等方法。( )13檢查曲軸裂紋時，用榔頭敲擊各曲柄臂，如發(fā)出清脆的“當(dāng)、當(dāng)”聲，表示有裂紋，如發(fā)出嘶啞的沉悶聲，則表示無裂紋。( )14曲軸的構(gòu)造由前端軸、主軸頸、連桿軸、頸曲柄及平衡鐵和后端突緣組成。( )15主軸頸的數(shù)目少于連桿軸頸數(shù)目的曲軸叫全支承曲軸。( )16曲軸頸的修理尺寸有六級，每級縮小0.25 mm，東風(fēng)汽車規(guī)定為-0.25、0.50 mm。( )17選配曲軸軸承前應(yīng)先檢查曲軸軸頸是否符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查軸承蓋端面是否平整。( )18檢查曲軸主軸承座孔時，將主軸承蓋裝上(不裝軸承)并用標(biāo)準(zhǔn)扭力矩將軸承蓋螺栓擰緊，用量缸表在圓周方向測量35點所得的最大尺寸差稱為圓度偏差。( )19曲軸主軸承座孔的圓度、圓柱度、同軸度偏差較大時，可通過刮削軸承合金進(jìn)行修正。( )20八缸發(fā)動機(jī)作功間隙角度為720890( )21發(fā)動機(jī)作功順序與凸輪軸配角有關(guān)。( )22檢測東風(fēng)EQl090型汽車發(fā)動機(jī)配氣相位時，常采用：凸輪頂點法、氣門疊開法等方法。( )23用氣門疊開法檢查配氣相位時，按逆時針方向搖轉(zhuǎn)曲軸。( )24氣門座的絞削工藝過程一般是：選擇刀桿、粗絞、試配、精絞等。( )25氣門座的絞削順序是，首先用75絞刀絞削15的上斜面。( )26氣門同氣門座密封性檢查的方法有：劃線檢查法、涂紅丹油檢查法(或油試法)和氣壓檢查法三種。( )27用氣壓法檢查氣門座密封性時，若氣壓達(dá)到30-40kPa，保壓05 min，氣壓不下降，說明密封性良好。( )28化油器機(jī)械加濃裝置的加濃程度只與節(jié)氣門的開度有關(guān)，而真空加濃裝置的加濃程度是與節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。( )29化油器機(jī)械加濃裝置開始工作時間早于真空加濃裝置。 ( )30化油器按浮子室通氣方式的不同，可分為平衡式浮子室、不平衡式浮式室和混合式浮子室三種。( )31現(xiàn)代化油器由通風(fēng)裝置、怠速裝置、主供油裝置、加濃裝置和加速裝置等組成。( )32檢查23ls系列化油器機(jī)械加濃裝置時，連接板平面與推桿上第三道槽下平面應(yīng)齊平。( )33檢查EQHl01、102型化油器機(jī)械加濃裝置時，將化油器上體拆下，將阻風(fēng)門從關(guān)閉位置開啟50度，加濃裝置的推桿應(yīng)剛好與閥桿接觸。( )34.CAH101型化油器、浮子室采用全壓式平衡管保證浮子室油面壓力變化最小、提高供油穩(wěn)定性。( )35化油器浮子室油平面調(diào)整時，汽車應(yīng)停在平坦地段。( )36汽油機(jī)燃燒室由活