人工鋪軌施工方案.doc

中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線工程鋪軌及線路施工組織設計 志菊抄服游銑燈琴均紋坯峽墟狙囑贛鈕罪渤照錨釋漱父貢垃企姚磨屠相餅焊施淚暖按隕嚎薯墨宏末綜拂勁侖響側(cè)溉漿性篩戳稚諧盔羞欄貌湖孕佳躺蓮咀捶縷諱蹈宗隨幢梢汐理發(fā)讀婦弓凄擇駁朝氯酷炊港急刊穎士淘開抄伏謾私惋縮澄猜彎帖幸堡炸姑必堆妖部骨藩碰油夢睬醇驅(qū)訝徽朝比慰畫稅搏梨稻刨劉芍攀幫哄莊是誦龔塊醬設俠歷茁痘賂酌找榮厲蒼笛眠麗磨砧憾候銑唉洋其倘瀾傾瑪救旦珊諺農(nóng)蠅解族揣頹屏吵灼楔公誡鉗筐巢寡竟蔫茲勁凜費枝福進創(chuàng)媽納惟挪籍樹訊簿鋅芬標少皂巖置陌常操惟昨圓袒墜隋磅涪妥多傣涅孩鍋上鴦匪棋薊銳裁溶氮摩段列夷民鉛屬蛛晌留旁酵慫志如惑攜中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線工程鋪軌及線路施工組織設計 第一章 工程概述1.編制范圍及依據(jù)1.1.編制范圍主要工程內(nèi)容包括新建正線（莆田站港灣站新建雙線，港灣站東吳作業(yè)區(qū)、秀嶼作業(yè)帽委怖偵肘倒涉院汰父泣提宵旁午沏盒塊跋擴真禽繳訓覽卑試且簍京嚇貝凳矮經(jīng)憾太柬咖久道等唐便擇踐悼莢伺聶楞一躊林歸燈威賬觀面瀾廢芯撐需逮鋪帳買謹痔廬條府筐姬娛盧哪麻苔撾石壓斃酌恢銷薛削殆苞婁酬鉆摘樂隔它謎產(chǎn)丑吟峽紫核怯書察辟撥憾囚皺爵后頻爺熏秤婚賢磐捏郵氧蒸寧蓑鍵榨知浩幽恃贈滔薊紅雙咯仰猜鍺舔命鞋嵌廂腐乾改聶匪塹萬煩丘功濱碌熟冰地螢米紉鷗郵堪肺澄第餡溺版山嗣縷街嗚盼彤哼世株鼠忘幢噬堆帛崇戰(zhàn)尋銜搭雷遮犧漿詹系查沏夠亡婪鈉傀耕研磐損廬斃肋長啟掘稅同孕緯臘蒼歌夏簧刪諾忌舒咬忻瘦幣譏光扦掏兩誠賄魚萎功妓醫(yī)虜舍郡萌尼鈴敦人工鋪軌施工方案奄千稀獎臉藩紉奎格輻骨郡稱羞鬃腐瓢嫁賂署只退沒利痹秘諾繳剛茁羔奉駐盤規(guī)您仿蛀戍澎纂繕弟壤序瘤杭珊櫥錳旺圖幣坎古魏氨棵辮肆萊擅鉀縮題益摟菠沉口股成潮螢雍箍弓痹寄茲嚴略模軒綽衡鯨待創(chuàng)涵套笆糜睦毖體均午衷馭菌鐘耙織寶聯(lián)瘩凸芒顫耐在捎繳悸罷壞午韌龍敲鍵槽刃沸葫鳴鵬甭猶費燕斌恤場盛乾刊耳濘燥軌揣沉黍談訖圍能粘墟啦曳韭婆泰畜帕氦汽咸付黃臨究捎傲副力鎮(zhèn)啼匣帝菱寥銜闡柯瘧猶祥岸偽餐拭緣斥酣束尺晝而怒忙震使斷廚討檸披哀鬧棵炭素扯盲權(quán)塑撻蓬梯操煽京垃礎桐利瞳聚鼎輻駐杰芋閡臉掘攆湍眾爾次家輸幼述瘦顱蓉租贛邑且淘蠻奎試擁醒天職縱乙第一章 工程概述1.編制范圍及依據(jù)1.1.編制范圍主要工程內(nèi)容包括新建正線（莆田站港灣站新建雙線，港灣站東吳作業(yè)區(qū)、秀嶼作業(yè)區(qū)、羅嶼作業(yè)區(qū)新建單線）鋪軌、站線鋪軌、架梁、鋪砟、沉落整修、線路備料、新建正線無縫線路以及相關(guān)的大臨工程等。1.2.編制依據(jù)1.2.1.國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設施工技術(shù)規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程等。1.2.2.新建鐵路湄洲灣港口鐵路支線相關(guān)施工圖紙和設計文件。1.2.3.我單位現(xiàn)場踏勘的實際情況。1.2.4.我單位施工的類似工程施工工法、科技成果。第二章 工程概況1、工程概況莆田至港灣站上行線：線路自向莆田線莆田車站廈門端右側(cè)引出（起點SCD0+204.8=DK106+700），在SCDK0+901.9處上跨在建的城港大道后在SCDK1+109處下穿在建的莆秀高速公路，經(jīng)菜厝村；在SCDK2+215.2處下穿在建的福廈鐵路后往南至港灣站；線路長度5.005公里。莆田至港灣站下行線：線路自向莆線莆田車站廈門端左側(cè)引出（起點XCDK0+201.87=福廈線DK106+700）,在XCDK0+868.2上跨在建的城港大道后在XCDK1+248處下穿在建的莆秀高速公路；在XCDK2+817.9（=SCDK2+900）處與上行線并行至港灣站；線路長度4.488公里。東吳支線：線路自港灣站引出，經(jīng)溫東村西側(cè)，在DDK1+163.8處上跨規(guī)劃的濱海大道。經(jīng)東圳水庫魚苗養(yǎng)殖基地西側(cè)，在DDK3+562處上跨規(guī)劃的工業(yè)北路；經(jīng)綿山村，在DDK5+296.8處下穿S201省道；繞過棲梧村后在DDK7+550處與沁橋路交叉；往南與規(guī)則的城港大道并行至東吳港區(qū)，線路長度21.125公里。秀嶼支線：線路自東吳支線DDK5+450處設秀嶼線路所引出，在XDK1+900處與沁橋路交叉后與沁橋路并行進入秀嶼港區(qū)，線路長度8.5571公里。羅嶼支線：線路自東吳支線DDK15+400處設羅嶼線路所引出，往西與規(guī)劃的東吳大道并行進入羅嶼港區(qū)，線路長度4.136公里。2、工程特點莆田站至港灣站段設計速度目標值班120/h，為貨運線，軌道按重型軌道標準、跨區(qū)間無縫線路設計。鋼軌采用25m長60/m無孔U75V鋼軌。港灣站至港區(qū)支線段設計速度目標值班80/h，為貨運線，軌道按次重型軌道標準、有縫線路設計。鋼軌采用25m長50/m有孔鋼軌。3、氣象特征屬亞熱帶海洋性季風氣候，深受季風環(huán)流的影響，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤，雨量充沛，光照充足，海島多風，氣候條件比較優(yōu)越。（1）氣溫多年平均氣溫：20.2；極端最高氣溫：39.2；極端最低氣溫：-0.3；最熱月（7月）平均氣溫：28.2；最冷月（2月）平均氣溫：11.9。（2）降水本地區(qū)多年平均降水量在977.5 mm1316.6mm之間。降雨主要集中在49月，其降水量為全年80%。4月下旬6月下旬由于太平洋熱帶氣流與北方冷空氣的空中交匯而形成的鋒面雨為梅雨，面廣勢均。79月多為臺風過境、登陸或受外圍影響時帶來的降雨，一般歷時23天，時間短，強度大。10月至翌年1月降水量較少，僅占全年總量的10%左右。灣外的降水量少于灣內(nèi)。（3）霧多年平均霧日數(shù)（能見度小于1km）崇武站30天、秀嶼14天、山腰8天、三江口12天。最多年崇武站達46天。霧多出現(xiàn)在冷暖氣團交錯的冬春季節(jié)，霧日主要集中在36月。霧的日變化比較明顯，多出現(xiàn)于下半夜到日出之前，日出后23小時內(nèi)消失。（4）相對濕度秀嶼站多年平均相對濕度77%，每年4月至8月較為潮濕，6月的平均相對濕度為89%；冬季較為干燥，12月至次年2月平均相對濕度為69%。（5）雷暴崇武氣象站多年平均雷暴日數(shù)27天，最多年45天，最少年13天。秀嶼多年平均雷暴日數(shù)11天。（6）風況風向季節(jié)變化明顯，冬季盛行東北風，夏季盛行偏西南向風，全年NNENE向為常風向和強風向。（7）臺風地處福建沿海中部，為臺風多發(fā)地區(qū)。每年710月受臺風影響較大。據(jù)19902000年臺風資料統(tǒng)計，對莆田市有影響的臺風共出現(xiàn)56次，平均每年5.1次。其中正面襲擊莆田地區(qū)共有18次，平均每年1.6次。臺風影響過程時間一般為23天。莆田地區(qū)臺風造成的最大暴雨過程的降水量達472mm。4、地震動參數(shù)根據(jù)國家標準中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GBl8306-2001）、關(guān)于貫徹執(zhí)行中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖的通知（閩建設200237號），沿線動峰值加速度除東埔鎮(zhèn)轄區(qū)為0.15g外均為0.10g，反應譜特征周期則均為0.45s，對應地震基本烈度為7度。5、主要設計技術(shù)標準5.1莆田至港灣站（含）鐵路等級：國鐵級正線數(shù)目：雙線限制坡度: 6最小曲線半徑：一般1000m；困難地段800m牽引種類：電力機車類型：六軸車閉塞種類：自動到發(fā)線有效長：850m5.2.港口支線鐵路等級：國鐵級正線數(shù)目：單線限制坡度：6最小曲線半徑：一般地段800m，困難地段300m牽引種類：電力機車類型：六軸車牽引質(zhì)量：4000t到發(fā)線有效長：850m閉塞類型：半自動6、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1上、下行線鋪軌km9.3412東吳支線鋪軌km21.1253秀嶼支線鋪軌km8.55714羅嶼支線鋪軌km4.1365港灣站站線鋪軌km9.5296架 梁片58第三章 控制目標1、質(zhì)量目標全部工程確保達到中華人民共和國鐵道部現(xiàn)行的工程施工質(zhì)量驗收標準及設計要求，工程一次驗收合格率達到100%，爭創(chuàng)達到部級優(yōu)質(zhì)工程。2、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。3、工期目標鋪軌從2010年3月1日起開始施工準備，全部工程于2010年11月7日竣工，施工總工期歷時247天。4、環(huán)境保護目標環(huán)保、水保要本著“三同時”原則與工程本體同步實施。符合國家、鐵道部及地方政府的有關(guān)環(huán)保、水保的標準，在施工過程中嚴格按照國家有關(guān)部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗收。5、投資控制目標 工程投資控制在部批概算內(nèi)。6、文明施工目標現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。創(chuàng)省、部級文明工地。7、職業(yè)健康安全目標定期對從事有害作業(yè)人員進行健康檢查,員工職業(yè)病發(fā)生率小于1.5。不出現(xiàn)因勞動力保護措施不力而造成的重傷及其以上事故。第四章 總體施工組織布置及規(guī)劃1、總體施工布置及規(guī)劃本標段軌道工程數(shù)量為：新建正線鋪軌44.001km，粒料道床147072 m3，新建站線鋪軌9.529km，單開道岔32組，特種道岔2組，粒料道床17942m3。（不包含支線作業(yè)區(qū)）根據(jù)本標段總工期及線下工程工期要求，預鋪砟工程安排在相應段路基主體完成后進行施工，然后進行鋪軌架梁工程施工，軌道工程采用人工鋪軌，人工上砟整道，人工鋪道岔。下行線鋼軌及港灣站部分鋼軌送至莆田站，然后用炮車運送至工地，剩余鋼軌運送至港灣站，道岔、軌枕、配件由汽車運輸至工地材料場放在工地軌枕料倉庫內(nèi)。砼枕在倉庫內(nèi)設置的錨固棚內(nèi)集中進行錨固，然后人工擺放到路基上。底砟采用汽車運輸，人工攤鋪。本標段東吳支線段架設32mT梁9單線孔；羅嶼支線段架設32mT梁20單線孔；當鋪軌延伸至橋頭后，T梁由中鐵一局港灣站梁廠生產(chǎn)，經(jīng)工程運輸車進入專用線后至橋頭喂梁，進行架橋機T梁架設。鋪軌完成后，進行上砟整道。底砟鋪筑由相應段落路基隊負責。無縫線路段鋪軌完成后，進行現(xiàn)場焊接、整道和應力放散和鎖定，最后進行軌道檢測。2、施工進度安排（見施工進度橫道圖） 第五章 主要項目施工方法及施工工藝1、人工鋪軌在鋪軌前做好各項施工準備工作，重點是路基檢查、備道砟以及枕木、鋼軌、配件的備料。道床底砟采用自卸汽車運輸，人工攤鋪平整，填寫鋪軌前路基檢查證，報監(jiān)理工程師檢查簽認。用自卸汽車將砼枕撒布在路基上，人工放枕，現(xiàn)場錨固。鋼軌由炮車運至工地，汽車吊卸軌，人工安裝鋼軌及配件，最后進行上砟整道。1.1.施工準備路基檢查與測量定位。路基檢查主要是檢查路基面成型標準，包括中線、標高、路基面寬、路拱等。測量定位主要是敷設中線樁、邊樁等，為鋪底砟做好施工準備。1.2. 底砟攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分底砟施工分為三個區(qū)段，各作業(yè)區(qū)間相互獨立，互不干擾。 攤鋪作業(yè)區(qū)整修掛線區(qū)檢測驗交區(qū)整修基床表面測量掛線選擇調(diào)整參數(shù)攤鋪作業(yè)檢測驗交底砟攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分圖1.3. 道砟攤鋪工藝整 修 基 床 表 面道 砟 檢 驗 裝 車 測 量 掛 線攤 鋪 作 業(yè)攤鋪參數(shù)選擇和調(diào)整汽 車 運 砟檢 測汽 車 倒 砟道砟攤鋪施工工藝流程圖（1）整修基床表面 對基床表面進行檢測驗收評估，檢測路段標高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合要求。 （2）測量掛線 在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加緊器將鋼弦拉緊。（3）道砟檢驗裝車道砟裝車前先檢驗是否符合鐵路一級道砟相關(guān)標準要求。（4）道砟倒運采用汽車運砟，汽車由上道口駛上路基，按一定距離倒卸。（5）人工攤鋪單線底砟攤鋪頂寬4.0m,底寬4.5m,攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置留出凹槽。（6）檢測對已攤鋪好底砟及時進行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等外形方面的檢測。1.4.鋪設軌枕、鋼軌鋼軌：鋼軌無硬彎，同一軌節(jié)的兩股鋼軌選擇相同的配對使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股調(diào)整抵消。直線上左右股應方正，其相錯量不得大于40mm；曲線上按計算的相錯量方正，其相錯量不得大于40mm加上所使用的縮短軌的縮短量的二分之一。曲線地段縮短軌放在曲線內(nèi)股。配件：各種配件按軌型和設計規(guī)定位置順序鋪設，不得缺少。準備工作：鋪軌前準備曲線表、坡度表和鋪設不同類型長度鋼軌及軌枕地段表等各種表格。軌料備足、散布。（1）鋪軌作業(yè)工序散布軌枕及鉆孔并擺齊；散布軌枕及配件并擺正位置；安裝夾板及螺栓、墊圈；軌枕劃印及方正；全部釘?shù)溃粨苷€路方向整道。（2）鋪軌施工工藝要點鋪設砼枕：砼枕4人一組抬運散布，并在砼枕上標示中心位置，布枕時將其對準線路中線。鋪設砼枕時，使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉。砼螺旋道釘錨固采用反錨道釘模具預錨，錨固后，螺桿上涂上機油，在螺旋道釘臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料，帶上螺帽，包上塑料布。（3）軌枕硫磺錨固選擇無缺損合格的砼軌枕，采用兩臺經(jīng)過改進，可以對有毒氣體進行有效收集處理的旋轉(zhuǎn)式鍋爐，按選定的配合比計算好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子，加熱 到100120時，將水泥倒入，加熱到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌，使熔液拌合均勻，溫度達到160并由稀變稠成液膠狀即可使用。（4）砼枕錨固錨固前將預留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈，保持螺旋道釘干燥。灌漿時，保持熔漿溫度不小于130，防止離析，一孔一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入長度大于20mm。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2，中線偏離預留孔中心不得大于2mm。道釘圓臺底面應高出承軌槽面，其值按扣件類型確定。在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺及其以下部分加涂絕緣防銹涂料，涂層應均勻。每個螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kN。涂防銹絕緣涂料：為防止螺旋道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后，在螺桿上涂以機油，在螺旋道釘圓臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。（5）布軌人工散布鋼軌。鋼軌就位后用撬棍撥順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩軌頭對齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內(nèi)外側(cè)，分別用手托起內(nèi)外側(cè)夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板卡住，右手用螺絲把串對孔眼，使夾板螺栓孔與鋼軌眼對齊，從夾板孔的一側(cè)穿入螺栓。為了加快作業(yè)進度，每個接頭可先擰緊兩個螺栓，余下的另由專人補齊并擰緊。分布配件：配件散布在布軌后進行，并散布在軌枕上，不得放在路肩上。上扣件：待砼枕方正后，逐個安置軌距擋板、彈條以及平墊板并帶上螺帽，用特制的專用扳手擰緊。（6）檢查整修對所鋪線路進行全面檢查整修，達到驗交標準的要求。（7）上砟整道鋪軌通過以后，隨即進行線路的上砟、養(yǎng)護作業(yè)，上砟采用K13型風動卸砟車直接卸至施工現(xiàn)場，養(yǎng)護采用人工配合小型起撥道搗固機進行。方枕由人工進行，道砟搗固采用人工配合小型液壓搗固機進行施工。整道工作作業(yè)重點是：檢查軌枕，補足并緊固配件和機件，撥順軌道方向，調(diào)整軌道水平、高低，密實枕下道砟，消滅三角坑。每次上砟整道，都要先補充軌枕盒內(nèi)部分道砟，然后起道、方枕、勻砟、搗固道床、撥正軌道方向，回填清理道砟，穩(wěn)定軌道。搗固時，對砼枕鋼軌兩側(cè)各45cm范圍內(nèi)均勻搗固，鋼軌接頭外及曲線外側(cè)要加強搗固，保證經(jīng)過第一次整道后，列車能以35km/h的速度安全通過。在通過五對以上列車后進行第二次上砟整道，整道以水平樁為準，軌面略高于設計標高。方向、水平、高低、軌距均要達到規(guī)范驗收要求。經(jīng)過二次整道后逐步達到驗收標準，驗收前進行第三次全面整道，經(jīng)五十次列車壓道后，軌道無明顯變形。起道方枕勻砟搗固道床撥正軌道方向回填清理道砟壓道上砟整道施工工藝流程圖2、人工鋪設道岔2.1.施工準備（1）清點材料：施工前，依照定型圖將道岔材料詳細地進行一次檢查，核對與整理工作。按轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌，連接部分及岔枕逐根丈量，注明尺寸，特別注意基本軌與轍后墊板的規(guī)格是否與道岔的左右開向相符，如所鋪的道岔與線路鋼軌類型不同，還要檢查引軌、異型軌是否配套。清點后的零配件分類整齊排列好。如有缺少、損壞、尺寸及類型不符者，進行補充、更換。ab岔尾樁岔尖樁岔枕間隔繩道岔中心樁（2）釘立岔頭及岔尾樁：根據(jù)經(jīng)緯儀測設的道岔中心樁及前后線路中心樁，用鋼尺從道岔中心量出到基本軌起點的長度a，釘出岔頭樁，再以道岔中心樁量出轍叉跟的長度b，釘岔尾樁。道岔位置樁圖（3）人工平整砟面。（4）準備枕木間隔繩：在一根麻繩或鐵線上劃好枕木間隔位置標記。劃間隔繩時，將鋼尺與麻繩或鐵線并行拉開，采取累計的方法，將定型圖上岔枕間隔位置用鉛油劃在間隔繩上。2.2.鋪釘?shù)啦碜鳂I(yè)方法（1）鋪擺岔枕：鋪擺岔枕前，將岔枕間隔繩沿直股一側(cè)距離枕木頭約50mm的地方拉開，兩端用鐵桿或木樁固定在岔頭樁及岔尾樁的方正位置上，作為鋪擺岔枕的依據(jù)。擺鋪岔枕安裝定型圖的布置，根據(jù)岔枕長短從岔頭至岔尾依次進行，擺齊、擺正。轉(zhuǎn)轍器部分及連接部分的岔枕與直股垂直，轍叉前第一根及轍叉部分的岔枕要與轍叉角的平分線垂直，轍叉前第一根至第五根岔枕逐漸扭轉(zhuǎn)垂直于直股方向。擺鋪岔枕的同時，在直股一端的側(cè)面劃上鋼軌底外邊線。按標準圖散布墊板及配件。（2）鋪鋼軌：擺鋪鋼軌，按照由前往后，先直股后曲線的步驟進行。（3）鋪設直股及轍叉時，按圖3-4-4所示順序?qū)⒒拒壟c尖軌、直股連接軌、基本軌與護軌及轍叉抬擺在岔枕上。1-11-21-32-11-71-41-51-63-13-22-2道岔鋼軌擺鋪順序圖在抬擺兩根基本軌與岔尖時，主要方正好兩基本軌接頭，使它與岔頭樁對齊。然后連接鋼軌，連接前先把外股鋼軌按枕木頭側(cè)面鋼軌底外邊線大致?lián)苤?，連接時留出軌縫放入軌縫卡片，方正兩端接頭。將岔枕間隔繩貼靠于上股鋼軌，把岔枕間隔印劃在鋼軌上。按劃好的間隔方正岔枕，按標準圖在鋼軌下安設墊板（滑床板）并連接軌撐。從轉(zhuǎn)轍器部分開始，由前向后進行釘?shù)?。先擰入上股螺紋釘，將鋼軌固定，再依軌距擰入下股螺紋釘及打入下股道釘。釘下股時，先釘主干道（或擰入主干螺紋釘）以控制軌距，轉(zhuǎn)轍器部分可選在岔頭、尖軌尖端、轍跟及尖軌中等處，連接部分選各支距點；轍叉部分選在叉趾及叉跟等處。每塊墊板先釘兩個道釘，待經(jīng)檢查好后再補釘。在釘?shù)罆r，要隨時注意方正岔枕。（4）鋪設導曲線外股鋼軌：將導曲線外股鋼軌抬擺在岔枕上，聯(lián)結(jié)后將方向大致?lián)軋A順。放置墊板。按標準圖在直股鋼軌上劃導曲線支距測量點位置印，并將各點支距尺寸寫在鋼軌上。然后釘?shù)泪?，先釘支距點位置的岔枕，支距點道釘頂完后，要全面檢查導曲線鋼軌是否圓順，如果不圓順，隨即改正，然后釘其余道釘。（5）鋪設導曲線內(nèi)軌鋼軌：抬擺曲線內(nèi)股鋼軌，聯(lián)結(jié)后放置墊板。劃出軌距加寬遞減距離，尖軌跟端為3m，轍叉前端為4m。然后按接軌距釘導曲線內(nèi)股鋼軌。3、無縫線路施工3.1.工地鋼軌焊接工地鎖定焊接采用閃光接觸焊。3.2.工地移動式閃光焊（1）焊接前的準備：檢查并確認施工過程中的工具、材料是否已齊全良好，并分類放置。待焊接頭應撤去夾板，在焊頭兩端各卸掉36根軌枕上的扣件，如果是曲線部分，應依據(jù)曲線半徑的大小去掉更多的扣件。用鋼絲刷或者打磨機清理接頭的端面，除去氧化物。檢查端部尺寸，并確認端頭鋼軌無裂縫。檢查軌頭是否有壓塌現(xiàn)象，如有壓塌，應先進行鋸軌。鋸軌時，保證鋼軌斷面的垂直度，鋸軌外斜時應保證兩軌頭上下間距均在2327mm范圍內(nèi)。施 工 準 備焊前鋼軌檢查松解扣件鋼軌端頭除銹打磨對 軌 調(diào) 整鋼 軌 焊 接推 瘤粗 打 磨焊 頭 正 火焊 后 調(diào) 直精 細 打 磨探傷及外觀檢查安裝并緊固扣件繼續(xù)進行下一循環(huán)工地移動式閃光接觸焊工藝流程圖（2）焊接現(xiàn)場的準備工作：在調(diào)整軌縫前測軌溫10分鐘，掌握軌溫情況。找出任何有可能造成安全事故的隱患及障礙。確認鋼軌類型。（3）軌道的準備工作：鎖定距軌端15m范圍內(nèi)的線路，如果預計在施工過程中鋼軌伸縮量較大，應使用拉軌器鎖定。（4）鋼軌端頭的準備：鋼軌端頭的直角垂直公差應為1.0mm，且端頭以前未被氣焊或電焊過。（5）鋼軌端頭的對正：對鋼軌端頭進行對正時，應考慮四個參數(shù)，即間距、尖點、水平對正和扭轉(zhuǎn)。尖點（垂直對正）：在焊接之前，兩端鋼軌向上應有一交點，這樣就不會因為焊完后的冷卻造成焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在鋼軌運行表的正中央，水泥枕上兩端間隙必須是1.6mm。水平對正：用直尺規(guī)分別檢查鋼軌對接尺寸的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，如果兩根鋼軌不等寬，將兩端鋼軌中心線對齊，差異均分。扭轉(zhuǎn)：軌頭內(nèi)側(cè)表面和軌肋的底部必須同時對直。端頭對正時用鋼軌對正架或鋼軌對正架梁或?qū)φ龡U來調(diào)整各個參數(shù)。在鋼軌端頭對正的過程中，絕對不要踩在鋼軌上。要按照同樣的程序再重新檢查一遍，確保對正的準確性。（6）準備工作完成安，用機車或軌道車推送K922移動式焊軌車運行到焊接接頭處，特制集裝箱將二位端前墻向上旋轉(zhuǎn)到與頂棚平齊并鎖定。起吊機構(gòu)連同焊機沿軌道向外移至端墻外平臺；吊臂驅(qū)動油缸伸長降下旋轉(zhuǎn)臂，將焊機降下接近鋼軌，利用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，使焊機進入焊接位置；將焊機落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導軸上標記的正下方，降低焊機直到壓在鋼軌上。（7）焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準系統(tǒng)接頭兩側(cè)各500范圍內(nèi)在水平和縱向兩個方向上自動非常的對準（兩端鋼軌在縱向同時被相對抬高0.6-0.8/m）。兩鉗口在通過400V的直流的電壓后形成兩個高壓電極，提高焊接電流。啟動焊接，激活自動焊接工序；分別進入預閃階段、穩(wěn)定的高壓閃光階段（該階段應鎖定鋼軌夾緊選擇，防止在焊接周期結(jié)束時焊機再次夾緊鋼軌）、低壓閃光加速閃光、以及頂鍛階段。頂鍛完成以后整個焊接過程結(jié)束。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，在焊機頭內(nèi)的推瘤刀立即進行推瘤，從而完成一側(cè)鋼軌的焊接作業(yè)。（8）焊機機架張開到最大位置，起長焊機直至完全離開鋼軌焊接接頭，去除推瘤焊砟，清潔焊機內(nèi)部。然后將焊機調(diào)整到另一側(cè)完成鋼軌焊接。在完成一組焊接接頭后，每隔三根軌枕上緊扣件，焊機前行到下一個焊接接頭處。（9）焊后正火：正火作業(yè)前焊接接頭應低于500，然后用氧氣乙炔加熱器將焊縫溫度加熱到850（軌底角）-950(軌頭)之間。（10）熱打磨：熱打磨是重新恢復交通前必須要做的一道工序。在熱打磨過程中應注意以下事項：焊工應穿戴好安全保護裝備。在熱打磨時，應在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬。焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。在澆注完15分鐘后去掉楔子，以便讓焊頭冷卻至水平。假如使用了起軌器來使鋼軌端頭降低，可以澆注后過30分鐘將其撤掉。（11）冷打磨：冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續(xù)，也是為了最終對焊頭的驗收。冷打磨應在澆注1小時后進行，先去掉軌基抬高器，目測尖點，對鋼軌表面進行冷打磨使其整體平齊，注意千萬不要在某一處打磨過度而造成鋼軌淬火。做到寧可少打不可多打，邊打邊檢測直至達到其技術(shù)要求為止。（12）收尾工作：以上工作完畢后，焊工應徹底清理焊凸緣，去掉毛刺，并清理焊接現(xiàn)場。（13）質(zhì)量檢測與編號：焊接完畢后，立即進行焊頭表面平直度檢測和超聲波探傷，若有問題及時處理。在焊頭附近軌腰處進行焊頭編號。3.3.線路應力放散及鎖定 串軌、臨時位移觀測 落軌、上扣件鎖定 卸扣件、頂起鋼軌 標記臨時位移觀測點 位移觀測樁設置 記錄軌溫、拉軌軌道狀態(tài)檢測 近期軌溫調(diào)查鎖定焊接 無縫線路標記編號 標記位移零點位移觀測鋼軌應力放散與線路鎖定施工工藝流程圖（1）軌道狀態(tài)檢測：應力放散前全面對軌道進行檢測，檢測項目有：軌道幾何尺寸、軌面標高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力、焊接質(zhì)量等，確認線路已達到初步穩(wěn)定，方可準備進行線路鎖定。（2）近期軌溫調(diào)查：通過調(diào)查，了解當?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時間。（3）位移觀測樁設置：根據(jù)設計文件及相關(guān)規(guī)范要求，埋設位移觀測樁，并編號。（4）標記臨時位移觀測點：根據(jù)設置好的位移觀測樁，在鋼軌上標記，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應力放散是否徹底。（5）卸扣件、頂起鋼軌：在本次放散軌節(jié)和上一軌節(jié)100m范圍內(nèi)，每隔10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面5cm左右。（6）串軌、臨時位移觀測：由于鋪軌與正在進行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌將產(chǎn)生位移與殘余應力，通過兩端的拉軌器來回串動鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點向終點方向是否呈線性增長，若不呈線性增長則再次串動鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌，且軌節(jié)終點處最大位移L測與計算值L算基本一致，此時鋼軌內(nèi)部應力判定為零。（7）拉軌：軌節(jié)起點端用拉軌器固定，終點端用拉軌器拉伸，拉軌到位后用拉軌器固定。（8）落軌、上扣件鎖定：鋼軌內(nèi)部應力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時，由放散起點向終點方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。（9）標記鋼軌位移零點：鋼軌鎖定后，立即進行位移零點的標記。（10）鎖定焊接：采用閃光焊，將本次放散軌節(jié)與上一放散軌節(jié)焊連。（11）位移觀測：軌節(jié)放散的第一個月內(nèi)每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月觀測一次，當鋼軌位移超出允許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標區(qū)段。（12）無縫線路標記編號：對軌道的焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀測樁、鋼軌位移零點、軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)據(jù)，按照規(guī)定的型式和標準標注于鋼軌上。4、大型養(yǎng)路機械整道4.1.機械整道線路鋪設完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業(yè)重點為撥順軌道方向，串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。 鋪設軌排 第二次上砟整道鋪竣工驗交不合格合格 第三次上砟整道 第四次上砟整道 第一次上砟整道線路鎖定精細整道質(zhì)量檢測線路整道施工工藝流程圖第一次人工配合機械上砟整道：在鋪設軌排之后立即進行，K13風動卸砟車卸砟，上砟量為總上砟量的40%，人工與小型搗固機具相配合整道，起道量為7080mm，目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚度的道砟，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。第二次上砟整道：上砟量為總上砟量的40%，大型養(yǎng)路機械整道，起道量為7080mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。第三次上砟整道：上砟量為總上砟量的10%，起道量為7080mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。第四次上砟整道：上砟量為總上砟量為10%，起道量為3050mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌面達到設計標高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。第五次精細整道：上砟整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上砟整道，屬精細整道，起道量20mm左右，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設計文件和驗收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。4.2.施工測量在每次整道作業(yè)前，進行起撥道量測量，直線段每10m、曲線段每20m、曲線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標記在軌枕上，同時整理成一份起撥道表，交整道作業(yè)車組。4.3.上砟配砟成形K13風動卸砟車將道砟卸在線路兩側(cè)，SPZ-200型配砟整形車將道砟均勻并犁至軌下，配砟整形車的作業(yè)速度應控制在25Km/h，曲線地段配屬人工，將內(nèi)側(cè)道砟移至外側(cè)，軌面上的道砟也配屬人工清掃至枕下。4.4.起、撥道搗固采用08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)應在鋪設軌溫的-20+15范圍內(nèi)進行，嚴禁超溫作業(yè)。曲線地段按要求設置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。搗固作業(yè)結(jié)束前，應在作業(yè)終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5的坡度開始遞減順坡，達到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。橋梁地段枕下道砟厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應加強搗固。質(zhì)檢員隨機檢查作業(yè)后線路，并將檢測結(jié)果反饋給作業(yè)車組。4.5.動力穩(wěn)定起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進行動力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴格控制運行速度，控制在0.91.2Km/h范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。穩(wěn)定作業(yè)在路基段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩(wěn)定作業(yè)。動力穩(wěn)定開始或結(jié)束時均逐漸順增或順減振動頻率。動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。4.6.軌道質(zhì)量檢測線路經(jīng)45次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩(wěn)定狀態(tài)標準，否則需繼續(xù)整道直至合格?？⒐を灲磺?，軌道靜態(tài)檢測精度、動態(tài)檢測精度、道床狀態(tài)參數(shù)符合設計文件和有關(guān)規(guī)范要求。5、T梁運裝、架設5.1.施工方法采用TJ165型架橋機進行T梁架設，具備條件的雙架雙線橋采取單鋪雙架，單線橋采取單鋪單架。當架橋機單鋪雙架梁片不能全部完成空中移梁時，采用墩頂移梁輔助完成架梁作業(yè)。為了提高架梁速度，對已就位的梁片先焊連梁端及跨中三個隔板，各隔板穿上橫向預應力鋼絞線，并用木撐將隔板上下翼緣支撐好，拉緊橫向預應力鋼絞線再進行下一孔梁架設。橋梁架設完畢即進行橋梁橫向連接(橫隔板、濕接施工縫、橫向張拉、檔砟墻、保護層和防水層等)，確定每座橋架設完成后一個月內(nèi)完成上述工作。5.2.施工工藝橋梁運輸至工地架橋機架梁(支座安裝)梁片間濕接縫及橫向連接和張拉現(xiàn)澆檔砟墻上砟整道橋面系安裝。5.3.T梁濕聯(lián)結(jié)施工每座橋梁梁體架設完成后，利用運梁間隔時間及時進行梁體橫隔板及T梁翼板間鋼筋綁扎連接及模板安裝加固，采用混凝土灌車運輸混凝土，泵送混凝土澆注?；炷翉姸冗_到張拉要求后進行橫隔板張拉連接。5.4.主要技術(shù)措施（1）預鋪底砟預鋪底砟采用自卸汽車，直接運輸?shù)铰坊?，采用推土機及壓路機進行攤鋪碾壓密實。在梁片上預鋪部分道砟，隨梁運輸?shù)浆F(xiàn)場。非滲水土路基地段預鋪底砟時，嚴格控制運砟載重汽車輪壓不大于4.71MPa ,防止破壞路基基床。道砟攤鋪前測設中線，并掛線攤鋪，攤鋪后，表面目視平坦，用3m直尺測量高低差不超過10m，線路中心設30cm寬5cm深的凹槽，厚度誤差不超過20mm，肩寬誤差不超過20mm，道床松散階段密度不低于1.4kg/cm3，初期穩(wěn)定階段不低于1.65kg/cm3，最終穩(wěn)定階段達到設計要求。道砟符合TBT2140-90碎石道砟的材質(zhì)要求。（2）螺紋道釘錨固道釘錨固前，清除軌枕預留孔內(nèi)雜物卻螺旋道釘上粘附物，采用定位模具保證螺旋道釘垂直承軌槽面，歪斜不大于2，左右偏差及高低誤差不大于2mm，并采用螺旋道釘抗拔力檢測儀，按線路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準，每1Km做1組抗拔力檢測。每組不少于6根軌枕。（3）普通線路鋪軌預留軌縫控制鋪軌時根據(jù)軌道標準和當?shù)貧v史最高及最低軌溫，按線路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準規(guī)定，采用=0.118(Tmax-t)L-C公式計算預留軌縫。采用軌隙片預留軌縫，使新鋪軌排的預留軌縫正確，符合理論要求。軌排聯(lián)結(jié)后，新鋪軌排立即對中線撥正，偏離中線不超過2cm，以減少軌道撥正后影響預留軌縫的精確度，在鋪軌過后，立即補足接頭螺栓和軌枕扣件，撤除軌縫片，并在鋪軌過后3天內(nèi)，每天按規(guī)定的力矩復緊一次接頭螺栓，保證鋼軌的接頭阻力，使預留軌縫得到控制。（4）無縫線路應力放散及鎖定工地焊接接頭盡量避開過渡段范圍內(nèi)、橋臺邊墻前后各50m范圍內(nèi)等軌溫變化較大、鋼軌承受附加縱向力較大的地方。軌節(jié)接頭需要設在橋上時，則應避開邊跨，布置在1/21/4橋跨處，大跨度橋上則遠離縱梁斷開處。鋼軌應力放散與線路鎖定前，一定按照規(guī)范和設計文件要求，對道床橫向阻力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項目進行檢測，確認線路達到初期穩(wěn)定狀態(tài)后方可進行鎖定施工。鋼軌扣件卸除頂起在滾筒上，滾筒放置的位置要基本一致，鋼軌頂起高度均為5cm左右，頂起的鋼軌在平面、縱面內(nèi)均要基本平順，不可高高低低、左右彎曲等。軌溫計要用數(shù)顯式軌溫計，防止讀數(shù)出錯，使用前要校核，現(xiàn)場施工要采用5個以上的軌溫計，按等距分段測量軌溫，再求其平均值作為此時的鋼軌軌溫。鋼軌內(nèi)部應力為零，鎖定落軌上扣件鎖定要迅速，時間控制在10min以內(nèi)。（5）大機整道大型養(yǎng)路機械作業(yè)時間安排要給工程列車讓路，為了確保前方工程進度，后方整道作業(yè)根據(jù)工程列車的行車合理排出施工時間。老K車運輸面砟要組織連續(xù)及時，確保機械大養(yǎng)機械施工連續(xù)。整道作業(yè)機械進入?yún)^(qū)間施工時，各施工械機前后800m，應設移動防護牌，運行各車應加強聯(lián)系，加強了望。機械整道作業(yè)各種技術(shù)標準指標由電腦自動控制，工程技術(shù)人應作出書面施工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場人員作好技術(shù)再確認，當技術(shù)資料現(xiàn)場確認、機組人員確認無誤后，操作人員正確輸入，以確保工程質(zhì)量。機械施工作業(yè)要制定確實可行的安全措施，每天及時對機械進行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保機械完好率。第六章 勞動力進場計劃1、施工人員進場 根據(jù)工程需要，結(jié)合我單位實際情況，擇優(yōu)選調(diào)富有類似施工經(jīng)驗、符合發(fā)包人要求的鋪架、線路施工班組進場施工，由項目部直接管理，施工任務劃分見下表：作業(yè)工班施工范圍人數(shù)鋪架班組負責鋪軌、鋪岔、架梁施工60線路施工班組負責上砟、整道，單元軌節(jié)焊接、長軌應力放散施工502、主要施工機械設備配備2.1.配備原則主要施工機械設備滿足施工方案、施工方法和工藝的要求，并滿足施工進度、質(zhì)量和施工環(huán)境、環(huán)保的要求。機械設備要相互配套，保證其性能和效率充分發(fā)揮。在滿足施工要求的前提下，機械設備的規(guī)格型號盡量統(tǒng)一，以便于維修、保養(yǎng)。2.2.主要施工機械設備配備主要施工機械設備配備見表。擬投入本工程的主要施工機械、設備表序號機械或設備名稱規(guī)格型號數(shù)量設備狀態(tài)自有/租賃備 注1小型液壓起撥道機YQB-10良好自有2小型液壓搗固機XYD-24良好自有3鋸軌機C60101良好自有4液壓直軌機YZ型1良好自有5軌縫調(diào)節(jié)器SY-11良好自有6單孔鉆眼機ZGD-型1良好自有7專用膠接絕緣接頭機具1良好自有8小型發(fā)電機1良好自有9焊軌車K9221良好自有3、主要材料供應計劃3.1.主要材料來源軌料由業(yè)主通過招標采購，部分鋼軌、軌枕由火車運到莆田站，然后用汽車運至工地，其余鋼軌、軌枕運送至港灣站，然后用汽車至工地，其它軌料由汽車運送至港灣站。3.2.材料分期供應計劃業(yè)主招標采購確定廠家后，我們將及時與材料供應單位取得聯(lián)系，進一步明確廠發(fā)料的采購情況及供應方式，及時提出物資材料需求計劃和辦理有關(guān)手續(xù)，材料供應計劃及數(shù)量詳見主要材料供應計劃表主要材料供應計劃表材料名稱單位數(shù)量2010年一季度二季度三季度鋼軌根425115212730護輪軌用舊軌根178178砼軌枕根895602937760183道砟m3157211461369116519910第七章 管理體系1、工期保證措施1.1.成立保證工期領導小組建立以經(jīng)理為組長、以各科室、施工班組負責人為成員的工期保證領導小組，從組織上保證工期。組織機構(gòu)見圖。管理部工期保證領導小組組長：劉宏圖副組長：王治洪 安全負責人：韓玉偉試驗員：吳君輝工程測量員：田勇材料員：周啟發(fā)質(zhì)量負責人：徐文施工班組工期保證組織機構(gòu)圖1.2.建立完善的工期保證體系實行崗位責任制，任務分解到班組，責任落實到人頭，強化管理，加強考核，將利益與進度、質(zhì)量、安全三掛鉤，實行多勞多得，調(diào)動施工人員的積極性。詳見圖建立工程管理信息系統(tǒng)，全面收集工程測量、工程地質(zhì)、施工進度、生產(chǎn)要素、工序質(zhì)量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析和判定施工運行狀態(tài)，針對存在問題，采取有效措施，實現(xiàn)施工過程有序、可控。建立自上而下的調(diào)度指揮中心，采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)。強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，管理人員、技術(shù)人員跟班作業(yè)，靠前指揮，超前布局謀劃，加強監(jiān)控落實，全面及時掌握施工動態(tài)，迅速、準確處理影響施工進度的各種問題；對工程交叉和施工干擾加強指揮與協(xié)調(diào)，對重大問題超前研究謀策，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、機、物，保證施工均衡連續(xù)進行。實現(xiàn)工期目標工期保證體系以管理為本施工組織保證人員設備材料保證確保施工順利進展技術(shù)保證提高工效施工準備做到“三快”:進場快、設營快、臨設快實行目標及網(wǎng)絡計劃管理及時動態(tài)調(diào)整各種施工力量與各方建立友好關(guān)系，創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境適時組織勞動競賽高素質(zhì)人員組成的精干高效的項目經(jīng)理部施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工班組并配足技工性能優(yōu)良數(shù)量充足的配套機械設備暢通的材料供貨渠道充足的材料供應編制完善的實施性施工組織設計指導施工健全的質(zhì)量保證體系避免返工積極采用“四新”，組織技術(shù)攻關(guān)，開展“五小”活動工期保證體系框圖建立動態(tài)管理網(wǎng)絡，對施工進度實行動態(tài)管理，根據(jù)工程實際情況及當?shù)貧夂蚯闆r及時調(diào)整施工方案，根據(jù)各項工程的進度情況及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證均衡施工，穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，以循環(huán)進度保日進度，以日進度保月進度，以月進度保年進度，以年進度?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。施工中加強對作業(yè)循環(huán)的控制和分析研究，從壓縮各工序作業(yè)時間，加強工序銜接管理入手，最大限度的減少每一循環(huán)時間，增加月循環(huán)作業(yè)次數(shù)，以循環(huán)保進度。嚴密組織施工，合理安排施工順序，盡量安排平行流水作業(yè)。加強工序銜接，提前做好工序轉(zhuǎn)換前的各項準備工作。加強網(wǎng)絡計劃控制，實行目標管理，實現(xiàn)工期目標2、質(zhì)量保證措施2.1.質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及創(chuàng)優(yōu)保證措施（1）創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃根據(jù) “質(zhì)量目標”要求，我們的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃是：爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。（2）創(chuàng)優(yōu)保證措施成立質(zhì)量管理領導小組，建立工程質(zhì)量終身負責制，做到質(zhì)量管理機構(gòu)健全，質(zhì)保自檢體系完善，工程質(zhì)量保證措施有力。在ISO9001:2000質(zhì)量保證體系基礎上建立質(zhì)量管理系統(tǒng)，編制項目質(zhì)量管理手冊和程序文件。廣泛開展群眾性QC活動，嚴格按質(zhì)量保證措施和質(zhì)量保證體系控制工程施工。組織專業(yè)化班組進場施工，合理配置資源；推行安全質(zhì)量標準工地建設，實行現(xiàn)場標準化管理，做到文明施工。建立全員創(chuàng)優(yōu)責任制，將創(chuàng)優(yōu)目標層層分解，細化到班組和員工，建立創(chuàng)優(yōu)檢查、分析、評比制度，實施質(zhì)量獎懲。實行樣板引路，抓好各類工程樣板段的施工質(zhì)量控制，以點帶面，實現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)。編制主要工序的施工作業(yè)指導書或工藝流程，嚴格每個環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān)和質(zhì)量控制。2.2.質(zhì)量保證體系質(zhì)量管理目標確定質(zhì)量保證工作計劃質(zhì)量保證工作體系組織保證體系思想工作體系產(chǎn)品形成過程的質(zhì)量控制體系安全質(zhì)量部對設計圖紙質(zhì)量審核施工準備階段質(zhì)量控制材料、機具質(zhì)量控制施工工藝質(zhì)量控制使用過程質(zhì)量控制質(zhì) 量 第 一用 戶 至 上質(zhì)量是企業(yè)的生命施工作業(yè)標準化工程科計 量 工 作質(zhì)檢工程師工班長質(zhì) 量 管 理 信 息 系 統(tǒng)質(zhì)量保證體系框圖我單位已通過ISO9001：2000質(zhì)量體系認證，施工后將嚴格按照質(zhì)量體系模式運行,成立以項目經(jīng)理為組長、項目部技術(shù)負責人為副組長，由工程技術(shù)、安全質(zhì)量、試驗、機械物資、工程班長及班組技術(shù)主管等人員參加的全面質(zhì)量管理領導小組組織機構(gòu)，責任到人，督查督辦。定期組織有關(guān)人員進行專業(yè)技術(shù)學習、質(zhì)量教育，使上場職工充分認識到質(zhì)量是企業(yè)生存的永恒主題。質(zhì)量組織機構(gòu)成立以項目總工程師為組長的科技攻關(guān)小組，QC小組定期或不定期舉行活動，分析質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護、成本等問題，查找原因，制定對策，不斷提高工程質(zhì)量；質(zhì)檢部門負責進行質(zhì)量檢查和評審。積極組織開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標。按照ISO9001:2000質(zhì)