線路工復(fù)習(xí)題.doc

線路工復(fù)習(xí)題一、填空題1.為了確保行車(chē)安全, 機(jī)車(chē)車(chē)輛本身及其裝載的貨物不得超過(guò)規(guī)定的輪廓尺寸線,稱(chēng)為_(kāi)。 機(jī)車(chē)車(chē)輛限界2.鋼軌聯(lián)結(jié)零件由_、螺栓和彈簧墊圈組成。 夾板3.聯(lián)結(jié)零件把鋼軌聯(lián)結(jié)起來(lái)，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗_。 彎曲和位移4.異型接頭的聯(lián)結(jié)應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與_水平線都相吻合。 軌頂最高點(diǎn)5.長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)時(shí),軌端要平齊,伸出承軌橫梁_。 0.51m6.普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止_,應(yīng)加設(shè)彈簧墊圈。 螺栓松動(dòng)7.靠近線路堆放路料距軌頭內(nèi)側(cè)起不少于_,坡度不陡于1:1。 810mm8.減速地點(diǎn)標(biāo)應(yīng)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各_處。 20m9.為保證人身安全，分組搗固時(shí)要相隔_軌枕。 3根以上10.目前我國(guó)線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為_(kāi)。 1:4011.作業(yè)未完,機(jī)具未全部下道,線路未恢復(fù)到_的條件時(shí),不得撤除防護(hù)。 放行列車(chē)12.作業(yè)休息時(shí),不準(zhǔn)坐鋼軌、枕木頭及_。 道心13.線路施工作業(yè)時(shí),須在符合規(guī)定的_領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行施工。 施工負(fù)責(zé)人14.在有接觸網(wǎng)的線路上,于同一地點(diǎn),同時(shí)更換兩股鋼軌上夾板應(yīng)須事先通知_采取安全措施后,方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)。 供電部門(mén)15.在區(qū)間步行上下班時(shí),在雙線區(qū)間,應(yīng)_列車(chē)方向。 面迎16.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、_、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。聯(lián)結(jié)零件17.單線工區(qū)應(yīng)配_個(gè)作業(yè)標(biāo)。 4 18.搬運(yùn)、裝卸有毒、有害物品時(shí),必須按規(guī)定穿戴_。 防護(hù)用品19.我國(guó)鐵路正線軌道分為特重型、_、中型和輕型。 重型、次重型20.接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為_(kāi)兩種高強(qiáng)度螺栓。 10.9級(jí)與8.8級(jí)21._用于地層不穩(wěn)或場(chǎng)地受限制地段的水溝兼起排除成層地下水或降低地下水位的水溝。 排水槽 22.線路標(biāo)志是用來(lái)表明鐵路建筑物及設(shè)備的_以及表示各級(jí)管理機(jī)構(gòu)管界等的標(biāo)志。 狀態(tài)或位置23.信號(hào)標(biāo)志是對(duì)_人員起指示作用的標(biāo)志。 機(jī)車(chē)車(chē)輛操縱24.道口警標(biāo)應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個(gè)，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌_處。 20-50m25.線路標(biāo)志在單在線順_方向設(shè)于線路左側(cè)。 計(jì)算里程26.線路標(biāo)志在雙線上各設(shè)于本線_方向左側(cè)。 列車(chē)運(yùn)行27.警沖標(biāo)在回合線路兩線間距為_(kāi)的起點(diǎn)處中間。 4m28.在路基地下排水設(shè)備中，_用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，兼起截排地表水的作用。 明溝及排水槽29.路堤為一般粘性土,最大高度為20m時(shí),路堤下部高度12m坡_ 1:1.7530.軌道電路由_、供電端和受電端三部分組成。 鋼軌線路31路堤由路基頂面、路堤邊坡、天然護(hù)道和_等組成。 取土坑32.信號(hào)機(jī)按其用途分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、_、通過(guò)信號(hào)機(jī)、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 預(yù)告信號(hào)機(jī)33.為了保證列車(chē)運(yùn)行安全在同一區(qū)間、同一時(shí)間內(nèi)，一般只允許一列列車(chē)運(yùn)行，這種采取_控制列車(chē)運(yùn)行的技術(shù)措施叫做閉塞。 空間間隔34.在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)區(qū)間由_劃分為若干閉塞分區(qū) 軌道電路35.鐵路信號(hào)分為_(kāi)、視覺(jué)信號(hào)二種 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)36.在視覺(jué)信號(hào)中，_的基本含義是按規(guī)定速度運(yùn)行。 綠色信號(hào)37.使用單軌載運(yùn)鋼軌時(shí)，一次不得超過(guò)_。 1根38.在正線線路上，個(gè)別插入短軌不得短于_。 6m 39.25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得大于正負(fù)_mm。 8040.在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)，兩螺栓孔間的靜距不得小于_。 孔徑的2倍41.在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置應(yīng)在_上。 軌腹中和軸42.用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面_鋸斷。 垂直43.鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過(guò)3mm用_測(cè)量最低處矢度屬輕傷鋼軌。 1米直尺44.鋼軌波浪型磨耗谷深_時(shí)屬輕傷。 超過(guò)0.5mm45.鋼軌頂面擦傷深度_時(shí)屬重傷鋼軌。 超過(guò)2mm46.鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌或再用軌,無(wú)特制縮短軌時(shí)，鋼軌接頭可采用相錯(cuò)式，其相錯(cuò)量_。 不得小于3m47.鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm的鋼軌傷損屬_。 鋼軌重傷48.為防止受電弓接觸導(dǎo)線接觸點(diǎn)落于工作面外，起道高度單股不得超過(guò)_。 30mm49.為防止電力機(jī)車(chē)脫弓，在不侵入建筑接近限界的情況下，撥道作業(yè)時(shí)，線路中心位移不得超過(guò)_。 30mm50.為防止電力機(jī)車(chē)脫弓，在不侵入建筑接近限界的情況下，撥道作業(yè)時(shí)，線路一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于_。 120mm51.鐵路線路維修分為_(kāi)、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)休。 綜合維修52.在曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于_。 75mm53.在雙線曲線地段實(shí)設(shè)最大超高不得大于_。 150mm54.12號(hào)普通道岔AT型彈性可彎尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為_(kāi)。 180mm55.混凝土軌枕扣件應(yīng)經(jīng)常保持位置正確，扣板、軌距擋板應(yīng)_。 靠貼軌底邊56.緩和曲線與直線連接處不得有_或“鵝頭” 。 反彎57.道岔導(dǎo)曲線支距在_與基本軌工作邊之間測(cè)量。 導(dǎo)曲線58.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，一般由固定區(qū)、_緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。 伸縮區(qū)59.道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于_的安全距離。 50m60.墊碴起道抬高軌面不得超過(guò)_。 50mm61.墊碴起道一次墊入厚度不得超過(guò)。 20mm62.無(wú)縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為_(kāi)。 溫度應(yīng)力式63.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條及緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結(jié)采用接頭夾板和_。 高強(qiáng)螺栓64為防止軌道爬行，提高軌道抵抗縱向移動(dòng)的阻力，需要裝_設(shè)備 防爬65.其它部門(mén)需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)_同意。 工務(wù)段66.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，12.5m鋼軌地段不得大于_。 160mm67.鋼軌傷損分為重傷_三類(lèi)。 輕傷和折斷68.線路兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用_。 相對(duì)式69.曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用_調(diào)整鋼軌聯(lián)結(jié)位置 特制縮短軌70120.臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修_容許偏差管理值及其它不良處所的臨時(shí)性修理，以保證行車(chē)平穩(wěn)和安全。 超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修71.在電氣化鐵路上更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時(shí)，應(yīng)先設(shè)好_。臨時(shí)回流電線72.彈條扣件的彈條_應(yīng)靠貼軌距擋板或扭矩保持在80150Nm。中部前端下額73.普通線路（道岔）和無(wú)縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)_。 及時(shí)更換74.換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有_，防止再用。 明顯的標(biāo)記75.道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度直線上應(yīng)為 _ mm，深度應(yīng)為4560mm。 70100mm76調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過(guò) _塊。 兩77.道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕不起道或起道量在5mm以?xún)?nèi)，打_鎬。 1678.在混凝土枕地段進(jìn)行道鎬搗固作業(yè)，一般打_鎬。 233079.在撥道作業(yè)時(shí),一般在直線地段如兩股方向大小相差不多時(shí),應(yīng)以里程方向 _為基本股。 左股80.在撥道作業(yè)時(shí)，曲線地段應(yīng)以_為基本股。 上股81. _是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。 臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)82. 83.普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分和_組成。 連接部分84.尖軌按其線形可分為_(kāi)尖軌。 直線形和曲線形85.普通直線形尖軌在使用時(shí)左右開(kāi)道岔_。 可以互換86.道岔尖軌按尖軌跟端構(gòu)造型式可分為間隔鐵式（活接頭式）和_兩種。 可彎式87.道岔尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下_及以上時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。 不密貼達(dá)4mm88.道岔尖軌被軋傷，輪緣有_-的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。 爬上尖軌89.鋼軌接頭、扣件、防爬器、道床等阻止鋼軌及_的作用，叫線路縱向阻力。 軌道縱向位移90.道床抵抗軌道框架_的阻力，叫道床縱向阻力。 縱向位移91.無(wú)縫線路上兩長(zhǎng)軌條之間的連接軌為_(kāi)。 緩沖區(qū)92.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的兩端隨軌溫變化而伸縮的那一段長(zhǎng)度為_(kāi)。 伸縮區(qū)93.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條，其中間部分無(wú)伸縮變化的那一段叫_。 固定區(qū)二、選擇題1.在使用道鎬手工搗固作業(yè)中，（ ）是正確的舉鎬姿勢(shì)。B(A)舉鎬時(shí)身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上(B)舉鎬時(shí)身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上(C)舉鎬時(shí)身體向前傾斜約15，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上(D)舉鎬時(shí)身體向前傾斜約15，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上2.液壓搗固機(jī)作業(yè)動(dòng)作過(guò)程是（ ）。B(A)下插張開(kāi)夾 實(shí)提升轉(zhuǎn)移 (B)下插夾實(shí)張開(kāi)提升轉(zhuǎn)移(C)下插夾實(shí)提升轉(zhuǎn)移 (D)下插張開(kāi)提升轉(zhuǎn)移3.列車(chē)通過(guò)改道作業(yè)地段，允許每隔( )根枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪?。B A)1 B)2 C)6 D)74.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過(guò)( )。B (A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm5.零號(hào)扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為( )。B (A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm117.50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號(hào)碼之和必等于（ ）。C (A)6 (B)10 (C)16 (D)346.鋁熱焊縫邊距枕邊緣不得少于（ ）。 D (A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm7.電動(dòng)搗固扒碴,起道超過(guò)20mm以上,扒出軌枕盒( )石碴。B A)1/4 B)1/3 C)1/2D) 2/38.在扒道床時(shí)，（ ）為正確的扒碴順序。A(A)先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口(B)先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右股內(nèi)口，最后扒左股外口(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，最后扒右股內(nèi)口(D)先扒右股內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股外口9.液壓搗固機(jī)每次夾實(shí)時(shí),搗固掌夾到行程終了以后,應(yīng)在道床內(nèi)軌枕兩側(cè)夾持( )S。B(A)12 (B)23 (C)34 (D)45 10.拆開(kāi)接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)（ ）。D(A)90mm (B)110mm (C)130mm (D)150mm11.在直線上順坡的超高,有緩和曲線時(shí)不得大于( )mm。B(A)10 (B)15 (C)20 (D)2512.非同類(lèi)軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于( )根軌枕。C(A)3 (B)4 (C)5 (D)613.在100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達(dá)到8mm時(shí)需要進(jìn)行（ ）。C（A）綜合維修 （B）經(jīng)常保養(yǎng) （C）臨時(shí)補(bǔ)修 （D）線路中修14.三角坑容許偏差管理值即為在延長(zhǎng)（ ）的距離內(nèi)不允許超過(guò)的三角坑偏差值。C(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m15.軌向偏差是用（ ）測(cè)量的最大矢度值。C (A)1m尺(B)5m弦 (C)10m弦 (D)20m弦16.墊碴起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過(guò)( )。A (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm17.墊碴起道時(shí)，抬起高度不得超過(guò)（ ）。D (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm18.線路爬行量超過(guò)（ ）時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。C (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm19、在線路上墊入或.撤出凍害墊板,在除到發(fā)線以外其他站線上，順坡長(zhǎng)度一般為凍起高度的（ ）倍。B （A）300 （B）400 （C）500 （D）60020.在無(wú)縫線路上焊接鋼軌時(shí)的軌溫不應(yīng)低于( )。(針對(duì)允許速度不超過(guò)160km/h的線路)A(A)0 (B)5 (C)鎖定軌溫 （D）當(dāng)?shù)啬昶骄墱?1對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)講，保證安全主要是指保證（ ）安全，防止出現(xiàn)各種行車(chē)重大事故，尤其是注意避免旅客列車(chē)重大事故的發(fā)生。D（A） 人身 （B）客車(chē) （C）作業(yè) （D）行車(chē)22.（ ）是“愛(ài)護(hù)公共財(cái)物”這一社會(huì)主義道德規(guī)范在鐵路職業(yè)道德中的具體體現(xiàn)。C（A）愛(ài)路護(hù)路、恪盡職守 （B）愛(ài)護(hù)鐵路、盡心盡力（C）愛(ài)路護(hù)路、盡職盡責(zé) （D）愛(ài)我鐵路、盡力而為23職工形象包括職工的思想素質(zhì)、文化程度、職業(yè)道德、技術(shù)水平、法紀(jì)觀念（ ）和儀表服飾等。A（A）精神風(fēng)貌 （B）外在面貌（C）外在氣質(zhì) （D）時(shí)代風(fēng)貌24.（ ）不屬于線路標(biāo)志。C（A）公里標(biāo) （B）曲線標(biāo) （C）警沖標(biāo) （D）管界標(biāo)25.測(cè)速點(diǎn)相距200m，實(shí)測(cè)時(shí)間為5s，則列車(chē)速度為（ ）。B（A）120km/h （B）144km/h （C）40km/h （D）150km/h26.道岔查照間隔應(yīng)不得（ ）。A（A）小于1391mm （B）大于1391mm （C）小于1348mm （D）大于1348mm27.翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方法為（ ）C（A）起道搗固 （B）墊調(diào)高板（C）清篩利于排水 （C）清篩道砟起道搗固28.鋼軌的垂直磨耗在鋼軌頂面（距鋼軌外側(cè)）（ ）測(cè)量A（A）2/3處 （B）1/2處 （C）1/3處 （D）1/4處29.起道時(shí)放置起道機(jī)，（ ）是不正確的。C（A）有縫接頭放在接縫下 （B）直線上放在鋼軌里口（C）曲線上股放在里口 （D）曲線上股放在外口30.檢查三角坑時(shí)的基長(zhǎng)為（ ）D（A）4m （B）4.5m （C）6m （D）6.25m31.目前我國(guó)線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為（ ）D(A)1:20 (B)1：30 (C)1:35 (D1:4033.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與( )之和。BA)側(cè)面磨耗 （B)1/2 側(cè)面磨耗 （C)1/3側(cè)面磨耗 （D)1/4側(cè)面磨耗34.進(jìn)行線路撥道作業(yè)，指揮者兩手放胸前，食拇指張開(kāi)作小圓弧狀時(shí)，表示（ ）。C(A)撥接頭 (B)撥大腰 (C)撥小腰 (D)交叉撥動(dòng)55、液壓搗固機(jī)每次夾實(shí)時(shí),搗固掌夾到行程終了后,應(yīng)在道床內(nèi)軌枕兩側(cè)夾持( )S。A (A)12 (B)23 (C)34 (D)45 36、在100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達(dá)到8mm時(shí)需要進(jìn)行（ ）。C（A）綜合維修 （B）經(jīng)常保養(yǎng) （C）臨時(shí)補(bǔ)修 （D）線路中修37、三角坑容許偏差管理值即為在延長(zhǎng)（ ）的距離內(nèi)不允許超過(guò)的三角坑偏差值。C(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m38、設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過(guò)渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是（ ）A (A)abc (B) bca (C) cba (D) acb 39、墊碴起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過(guò)( )。 A (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm40.在無(wú)縫線路上焊接鋼軌時(shí)的軌溫不應(yīng)低于( )。(針對(duì)允許速度160km/h的線路) (A)0 (B)5 (C)鎖定軌溫 （D）當(dāng)?shù)啬昶骄墱厝?、判斷題1“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。 （ ）2工務(wù)部門(mén)職工的主要職責(zé)是保證線路質(zhì)量良好、安全暢通。 （ ）3.曲線縮短軌長(zhǎng)度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短40mm、80mm、160mm的三種。 （ ）4.減速防護(hù)地段終端信號(hào)在單線區(qū)間設(shè)置在列車(chē)前進(jìn)方向的右側(cè)。 ( )5.作業(yè)標(biāo)設(shè)置在施工線路中及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端5001000m處。 ( )6.在距鋼軌頂面2001100mm這個(gè)高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是1725mm。( )7.當(dāng)區(qū)間有車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，人員和機(jī)具應(yīng)及時(shí)下道，人員應(yīng)離開(kāi)外軌1.5m以外避車(chē)。 （ )8.在雙線地段作業(yè)，當(dāng)鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。 ( )9.用停車(chē)信號(hào)防護(hù)的施工地點(diǎn)，在停車(chē)信號(hào)撤除后，應(yīng)設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)。 ( )10.雙線區(qū)間兩線不在同一平面時(shí)，不得向低處的一線打開(kāi)車(chē)門(mén)卸車(chē)。 ( )11.我國(guó)鋼軌主要有75、60、50及43kg/m四種類(lèi)型。 ( )12.在直角三角形中，某一角的正弦就等于此角對(duì)應(yīng)邊與斜邊長(zhǎng)度之比。 ( )13坡段長(zhǎng)度是指縱斷面上相鄰變坡點(diǎn)間的水平距離。 （ ）14豎曲線不應(yīng)和緩和曲線重疊。 （ ）15線路平面圖中百米標(biāo)數(shù)字應(yīng)寫(xiě)在線路右側(cè)。 （ ）16道床頂面寬度等于軌枕長(zhǎng)度與道床肩寬之和。 （ ）17列車(chē)上坡時(shí)，坡道附加阻力方向與列車(chē)運(yùn)行方向相反，阻力是負(fù)值。 （ ）18鐵路上機(jī)車(chē)往返行駛的區(qū)段稱(chēng)為機(jī)車(chē)交路。 （ ）19排水溝位于路堤護(hù)道的外側(cè)。 （ ）20混凝土軌枕每千米最多鋪設(shè)1920根。 （ ）21.道口范圍內(nèi)可以存在鋼軌接頭。 （ ）22.接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力都屬于無(wú)縫線路縱向阻力。 （ ）23.我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有6.25m、12.5m、25m三種。 ( )24.力的計(jì)量單位，名稱(chēng)是“牛”，單位符號(hào)是“N”。 ( )25.調(diào)車(chē)線鋪設(shè)舊軌時(shí)，同一線路允許混鋪不同類(lèi)型的舊軌。 ( )26.道口警標(biāo)設(shè)于通向平交道口的道路左側(cè)路邊上。 ( )27.電源電壓允許在電氣設(shè)備額定電壓誤差以?xún)?nèi)。 ( )28.使用高壓電源掛線合閘時(shí),應(yīng)用單手持絕緣接線棒掛線合閘,順序是:先低壓，后高壓( ) 29.發(fā)電機(jī)電纜線穿越道口時(shí)要挖小溝用土填埋，防止被過(guò)往車(chē)輛軋斷。 ( )30.使用電器的人員必須學(xué)習(xí)觸電急救和人工呼吸方法。 ( )31.線路維修在既有線路基上整修路拱時(shí)，可做成1:201:40的人字坡。 ( ) 32公里標(biāo)、半公里標(biāo)、坡度標(biāo)在中間站站內(nèi)時(shí),設(shè)在正線與到發(fā)線之間順里程方向正線的左側(cè)()33.兩相鄰坡段相連時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線。 （ ）34.采用對(duì)接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)超過(guò)40mm。 （ ）35.如果鋼軌頂面的光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大。 （ ）36.豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設(shè)置。 （ ）37道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽寬度允許誤差為+3、-2mm。 （ ）38.在曲線上進(jìn)行墊板作業(yè)時(shí)，要先墊上股，后墊下股。 ( ) 39.工程制圖時(shí)，線性尺寸的數(shù)字一般應(yīng)標(biāo)注在尺寸線上方，也允許寫(xiě)在尺寸線的中斷處 （ ） 40.路基地面排水建筑順坡一般小于1。 ( )41.坡度標(biāo)設(shè)于線路計(jì)算里程方向的左側(cè),距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個(gè)變坡點(diǎn)處。 ( )42使用電器設(shè)備時(shí)，電纜線的連接，送電端必須是插頭，受電端必須是插座。 ( )43.養(yǎng)路作業(yè)使用的電纜一般不超過(guò)500m。( )45.閉塞設(shè)備分為自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞。( )46.鋼軌打磨機(jī)所使用的電纜在困難條件下可以在纏線架上纏線使用。 ( )47線路側(cè)溝的深度和底寬均不得小于0.4m土質(zhì)邊坡為(1:1)(1:1.5)溝底縱坡應(yīng)不小于248.電纜沿路堤埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在路堤坡腳1m以外。 ( )49.路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹 ( )50.索環(huán)結(jié)是鋼絲常用結(jié)扣方法。 ( )51.電路歐姆定律公式為I=V/R。 ( )52.電阻的大小與導(dǎo)體兩端電壓大小有關(guān)。 ( )53.電阻的大小與導(dǎo)體橫截面面積大小成正比。()36.當(dāng)導(dǎo)體長(zhǎng)度增長(zhǎng)時(shí),導(dǎo)體電阻變大(54.我國(guó)單線路基的路拱橫斷面一般做成三角形，高0.15m。 ( )55.在車(chē)站5001000m處需設(shè)司機(jī)鳴笛標(biāo)。 ( )56.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈表示準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)。 ( )57.橋號(hào)標(biāo)安設(shè)在列車(chē)前進(jìn)方向左側(cè)橋頭前，橋號(hào)標(biāo)里程為順計(jì)算方向橋始點(diǎn)里程。( )58.當(dāng)出發(fā)列車(chē)尾部通過(guò)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。 ( )59.在串聯(lián)電路中，通過(guò)各串聯(lián)電阻的電流大小相等。 ( )60.路基沖刷防護(hù)工程，一般分為直接防護(hù)、間接防護(hù)和改河三種類(lèi)型。( )三、簡(jiǎn)答題1、鋼軌的作用和功能是什么鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件；鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn)，承受車(chē)輪的動(dòng)力作用并傳遞于軌枕。鋼軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)面。在電化區(qū)段或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還兼做軌道電路使用。2、容許速度160km/h以下的線路,無(wú)縫線路中的“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”制度的內(nèi)容是什么?一準(zhǔn)：掌握實(shí)際鎖定軌溫要準(zhǔn)。二清：維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)半日一清,臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫,扒碴不超長(zhǎng),起道不超高,撥道不超量。五不走：扒開(kāi)道床未回填不走,作業(yè)后道床未夯實(shí)不走,未組織回檢不走,質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不走,發(fā)生異狀未處理不走。3、容許速度160km/h以下的線路,搗固作業(yè)之后恢復(fù)道床有哪些要求。作業(yè)之后要及時(shí)回填、夯拍，以恢復(fù)道床阻力。道床飽滿(mǎn)、堅(jiān)實(shí)、均勻、整齊，無(wú)雜草，邊坡一致，碴肩符合要求。清出的污土、雜草必須清理干凈，路肩無(wú)亂石。道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面2030mm。4、扒道床作業(yè)的技術(shù)要求是什么(容許速度為160km/h以下的線路)？用道鎬搗固時(shí),扒道床的要求如下：長(zhǎng)度：自軌底中心向兩側(cè)各400500mm，軌底應(yīng)扒清扒透。深度：不起道搗固時(shí),一般扒至軌枕底以下1020mm；起道10mm左右時(shí),扒至與軌底平；起道超過(guò)10mm時(shí),在軌枕側(cè)面應(yīng)留有適量的道碴。寬度：扒至距軌枕側(cè)面約100mm。5、道鎬搗固作業(yè)要求是什么(容許速度為160km/h以下的線路)？搗固范圍為自鋼軌中心線向外側(cè)各400450mm。每個(gè)枕木頭應(yīng)打四面鎬。軌枕間搗固強(qiáng)度要均衡,鋼軌與鐵墊板應(yīng)密貼,縫隙不得超過(guò)2mm，正線、到發(fā)線空吊板不的超過(guò)8,其他站線不得超過(guò)12。道床回填飽滿(mǎn)、平整、密實(shí)。6. 設(shè)置軌縫的要求是什么？軌縫設(shè)置均勻.每千米軌縫總誤差.25米鋼軌地段不得大于80mm12.5米鋼軌地段不得大于160mm絕緣接頭軌縫不得小于6mm7.試述繩正法撥正曲線的基本要求。曲線頭尾位置要正確,否則應(yīng)事先撥正,再按繩正法計(jì)算。對(duì)于較短的夾直線的方向和位置不易控制時(shí),可與其兩端的曲線同時(shí)計(jì)算撥正,以便兼顧三者的線路方向。繩正法計(jì)算通常采用的測(cè)點(diǎn)間距為10m,因而兩緩和曲線的頭尾不可能都正好在測(cè)點(diǎn)上,這就需要按實(shí)測(cè)點(diǎn)位置量取和計(jì)算正矢。認(rèn)真量取正矢量,三次取平均值。按繩正法整正曲線的基本原理,曲線始終點(diǎn)的撥道量應(yīng)為零