總公司《技規(guī)》(普速鐵路部分)課件

中國(guó)鐵路總公司 技規(guī) 概述和普速鐵路行車組織部分 條文變化與內(nèi)容講解說(shuō)明北京鐵路局運(yùn)輸處解立群 第一節(jié)概述一 背景本規(guī)程是中國(guó)鐵路政企分開后中國(guó)鐵路總公司編制的第一版 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 本規(guī)程自2010年1月啟動(dòng)制修訂工作 歷時(shí)4年多 期間經(jīng)歷了2013年鐵路政企分開 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 開始按照企業(yè)規(guī)章編制 相應(yīng)編制思路發(fā)生變化 本規(guī)程以鐵科技 2014 172號(hào)文件頒布 自2014年11月1日起施行 本規(guī)程按照普速鐵路部分和高速鐵路部分兩本分別編寫 各自自成體系 本規(guī)程適用于國(guó)家鐵路 二 特點(diǎn)1 分高速鐵路 普速鐵路兩部分 便于內(nèi)容的描述和規(guī)章的實(shí)施 分2部分編寫 有利于第二編行車組織和第三編信號(hào)顯示將高速鐵路 客運(yùn)專線 普速鐵路 客貨共線鐵路 的內(nèi)容分別描述清楚準(zhǔn)確 便于各專業(yè)工種人員學(xué)習(xí)和使用 2 定位準(zhǔn)確 與國(guó)家和行業(yè)相關(guān)法規(guī) 標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范協(xié)調(diào)一致 新 技規(guī) 定位為總公司企業(yè)基本技術(shù)規(guī)章 以遵循國(guó)家和行業(yè)有關(guān)法規(guī) 標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定為前提 鐵路實(shí)行政企分開后 總公司 技規(guī) 與有關(guān)規(guī)范 標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系發(fā)生了變化 設(shè)計(jì)規(guī)范 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是總公司 技規(guī) 的上位法 總公司 技規(guī) 的內(nèi)容必須與它們一致 新 技規(guī) 作為企業(yè)規(guī)章 不宜再對(duì)社會(huì)企業(yè)和人員在鐵路線路影響范圍內(nèi)的活動(dòng)進(jìn)行規(guī)定 這些內(nèi)容按 鐵路安全管理?xiàng)l例 執(zhí)行 所以新 技規(guī) 刪除了 嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝 引水 耕種 取土和采石采礦 等內(nèi)容 3 系統(tǒng) 完整 準(zhǔn)確 新 技規(guī) 綜合了原鐵道部 技規(guī) 和相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定的內(nèi)容 整合為總公司 技規(guī) 使鐵路基本技術(shù)規(guī)章更系統(tǒng) 完整和嚴(yán)肅 新 技規(guī) 制修訂過(guò)程中 一直在不斷對(duì)結(jié)構(gòu)和條文進(jìn)行修改 對(duì)條文的描述也都經(jīng)過(guò)多次討論和修改 部分問(wèn)題進(jìn)行了專題研究 重大問(wèn)題多次在技術(shù)委員會(huì)上討論 力求全面 準(zhǔn)確 4 把我國(guó)鐵路發(fā)展最新成果納入基本規(guī)章中 新 技規(guī) 充分反映了我國(guó)鐵路第六次大提速以來(lái) 在高速鐵路 普速鐵路 重載鐵路和運(yùn)營(yíng)方面的最新內(nèi)容和要求 充分反映了鐵路技術(shù)設(shè)備的最新變化 充分反映了鐵路運(yùn)輸組織方式不斷改進(jìn)和提高后對(duì)作業(yè)程序和作業(yè)方法的新要求 新 技規(guī) 大幅度增加了高速鐵路技術(shù)設(shè)備 行車組織和信號(hào)顯示的內(nèi)容 對(duì)高速鐵路線橋隧道 通信信號(hào) 機(jī)車車輛 車站樞紐 牽引供電等設(shè)備提出了新要求 加入了聲屏障 GSM R 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng) 動(dòng)車組等一些高速鐵路新的技術(shù)設(shè)備 增加了CTC CTCS 2 3級(jí)列控系統(tǒng) 車載信號(hào)等內(nèi)容 對(duì)CTCS 2 3級(jí)列控系統(tǒng)做了詳細(xì)規(guī)定 滿足高速列車控車和調(diào)度指揮的需要 5 充分體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?新 技規(guī) 制修訂始終把安全放在首位 對(duì)涉及安全的技術(shù)設(shè)備配置 行車作業(yè)組織等內(nèi)容和要求 力求全面 準(zhǔn)確 職責(zé)清楚 專業(yè)界限清晰 如120km h及以上鐵路要求全封閉 全立交 高速鐵路確認(rèn)列車開行 高速鐵路車站不允許設(shè)置平過(guò)道等 對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安 全必將起到十分重要的作用 三 新 技規(guī) 編制原則1 中國(guó)鐵路總公司第一版 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 是按照2011年9月原鐵道部第5次部長(zhǎng)辦公會(huì)提出的 制定高鐵技術(shù)管理規(guī)程 修訂普速鐵路技術(shù)管理規(guī)程 的基本要求 按高速鐵路部分和普速鐵路部分兩本編制 均分為總則 技術(shù)設(shè)備 行車組織 信號(hào)顯示4個(gè)部分 2 按照 科學(xué)定位 系統(tǒng)完整 適應(yīng)設(shè)備 體現(xiàn)發(fā)展 安全第一 兼顧效率 先進(jìn)適用 經(jīng)濟(jì)合理 科學(xué)規(guī)范 協(xié)調(diào)一致 務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn) 便于操作 6個(gè)原則 總公司 技規(guī) 整合了2006年第十版 技規(guī) 主要規(guī)定普速鐵路內(nèi)容 及 鐵路200 250km h既有線技術(shù)管理辦法 鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 200 250km h 鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 300 350km h 及其8個(gè)補(bǔ)充規(guī)定 3 總公司 技規(guī) 普速鐵路部分 適用于200km h以下鐵路 僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外 總公司 技規(guī) 高速鐵路部分 適用于200km h及以上的鐵路和200km h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路 200km h客貨共線鐵路有關(guān)貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部分執(zhí)行 四 文本結(jié)構(gòu)1 總體結(jié)構(gòu) 總則 第一編技術(shù)設(shè)備 第二編行車組織 第三編信號(hào)顯示 附圖 附件1 10 縮寫詞對(duì)照表 計(jì)量單位符號(hào) 四部分 原鐵道部第十版 技規(guī) 總體結(jié)構(gòu) 總則 第一編技術(shù)設(shè)備 第二編行車組織 第三編信號(hào)顯示 第四編對(duì)鐵路工作人員的要求 附則 附圖 附件1 7 計(jì)量單位符號(hào) 五部分 2 高速鐵路部分 共25章498條 其中第一編技術(shù)設(shè)備9章201條 第二編行車組織11章258條 第三編信號(hào)顯示5章39條 3 普速鐵路部分 共19章462條 其中第一編技術(shù)設(shè)備9章221條 第二編行車組織5章186條 第三編信號(hào)顯示5章55條 原鐵道部第十版 技規(guī) 共19章395條 其中第一編技術(shù)設(shè)備9章171條 第二編行車組織5章158條 第三編信號(hào)顯示5章54條 第四編對(duì)鐵路工作人員的要求9條 附則2條 原第四編部分內(nèi)容整合至總公司 技規(guī) 總則和第一編技術(shù)設(shè)備部分中 第二節(jié)普鐵 技規(guī) 行車組織編寫原則1 適用范圍為200km h以下鐵路 僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外 2 納入動(dòng)車組在普速鐵路按CTCS 0 1級(jí)運(yùn)行的有關(guān)要求 3 根據(jù)客車列尾裝置等新技術(shù)裝備的應(yīng)用 取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)作業(yè)要求 并對(duì)有關(guān)作業(yè)組織進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整 補(bǔ)充 4 根據(jù)新規(guī)章及作業(yè)組織變化 對(duì)有關(guān)條文內(nèi)容 進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整 完善 普鐵 技規(guī) 行車組織部分主要變化1 納入動(dòng)車組在普速鐵路運(yùn)行有關(guān)作業(yè)要求 一是增加了動(dòng)車組司機(jī) 隨車機(jī)械師有關(guān)作業(yè)要求 二是增加了動(dòng)車組編組 調(diào)車作業(yè)及救援有關(guān)作業(yè)分工和要求 增加了動(dòng)車組檢修 制動(dòng)試驗(yàn)有關(guān)規(guī)定 三是增加了動(dòng)車組重量 長(zhǎng)度等數(shù)據(jù) 四是動(dòng)車組列車取消車站發(fā)車作業(yè) 五是增加了動(dòng)車組列車在站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí) 須固定股道 站臺(tái) 停車位置的規(guī)定 六是增加了動(dòng)車組列車在普速鐵路運(yùn)行的有關(guān)要求 第270條上線運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組須符合出所質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 遇下述情況時(shí) 須安排動(dòng)車組試運(yùn)行 1 新型動(dòng)車組運(yùn)營(yíng) 新線開通前 2 動(dòng)車組新造出廠 高級(jí)檢修修竣后 3 臨修更換轉(zhuǎn)向架 輪對(duì) 萬(wàn)向軸 主變壓器 牽引電機(jī)后 4 重要部件 軟件加裝 升級(jí)后 第275條動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)規(guī)定 1 動(dòng)車組在出段 所 前或折返地點(diǎn)停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn) 一級(jí)檢修作業(yè)后的動(dòng)車組在出發(fā)前不再進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn) 2 動(dòng)車組列車在始發(fā)前需在操縱端進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn) 3 動(dòng)車組列車更換動(dòng)車組司機(jī) 同向換乘除外 或操縱端后 需進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn) 4 動(dòng)車組列車在途中重聯(lián)或解編后 開車前需在操縱端進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn) 5 動(dòng)車組列車使用緊急制動(dòng)停車后 開車前需進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn) 6 動(dòng)車組在采用機(jī)車救援 無(wú)動(dòng)力回送聯(lián)掛機(jī)車或回送過(guò)渡車時(shí) 按動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力回送作業(yè)辦法進(jìn)行制動(dòng)性能確認(rèn) 第345條當(dāng)未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組列車在CTCS 0 1級(jí)區(qū)段按機(jī)車信號(hào)模式運(yùn)行時(shí) 列車按地面信號(hào)機(jī)顯示行車 最高運(yùn)行速度不超過(guò)80km h 低于80km h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行 線路允許速度低于80km h的區(qū)段由司機(jī)控制列車運(yùn)行速度 第348條動(dòng)車組一般情況下不得通過(guò)半徑小于250m的曲線 通過(guò)曲線半徑為250m曲線時(shí) 限速15km h 不得側(cè)向通過(guò)小于9號(hào)的單開道岔和小于6號(hào)的對(duì)稱雙開道岔 第349條動(dòng)車組回送要求 1 動(dòng)車組回送按旅客列車辦理 原則上采用自走行方式 無(wú)動(dòng)力回送時(shí)可根據(jù)回送技術(shù)條件加掛回送過(guò)渡車 使用客運(yùn)機(jī)車牽引 回送過(guò)渡車須掛于機(jī)后第一位 8輛編組的動(dòng)車組可兩列重聯(lián)回送 未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組需在CTCS 0 1級(jí)區(qū)段回送時(shí) 應(yīng)采取無(wú)動(dòng)力回送方式 2 動(dòng)車組回送運(yùn)行時(shí) 須安排動(dòng)車組司機(jī)及隨車機(jī)械師值乘 有動(dòng)力回送時(shí) 非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員 3 動(dòng)車組回送不進(jìn)行客列檢作業(yè) 4 動(dòng)車組安裝過(guò)渡車鉤回送時(shí) 按規(guī)定限速運(yùn)行 盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng) 發(fā)生緊急制動(dòng)后 本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師 經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過(guò)渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行 5 動(dòng)車組回送時(shí) 相關(guān)動(dòng)車段 所 造修單位應(yīng)提出限速 回送方式 有動(dòng)力 無(wú)動(dòng)力 可否折角運(yùn)行等注意事項(xiàng) 2 納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求 取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) 一是將客車列尾裝置有關(guān)使用管理要求納入 增加了旅客列車須掛列尾裝置的要求 二是由于客車列尾裝置的投入使用 取消了運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的有關(guān)作業(yè)要求 需保留的有關(guān)作業(yè)分別交由車站 司機(jī) 車輛乘務(wù)員等擔(dān)當(dāng) 相應(yīng)調(diào)整了有關(guān)發(fā)車作業(yè)要求 第253條動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置 特殊情況下 無(wú)法安裝或使用列尾裝置時(shí) 應(yīng)制定具體辦法 第254條旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解 風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解 由車輛部門負(fù)責(zé) 第362條動(dòng)車組以外的列車在車站發(fā)車前 有關(guān)人員應(yīng)做到 1 發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng) 行車憑證已交付 出站 進(jìn)路 信號(hào)機(jī)已開放 發(fā)車條件完備后 車站值班員 助理值班員 方可顯示發(fā)車信號(hào) 2 司機(jī)必須確認(rèn)行車憑證及發(fā)車信號(hào)顯示正確后 方可起動(dòng)列車 3 語(yǔ)音記錄裝置良好的車站 準(zhǔn)許使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車 刪除了車站顯示發(fā)車指示信號(hào)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車有關(guān)要求 3 適應(yīng)目前現(xiàn)狀 對(duì)貨車列尾裝置加掛規(guī)定進(jìn)行了修改 完善 增加了不掛列尾裝置時(shí)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志時(shí)的作業(yè)分工 第253條半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置 其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置 貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起 尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志 尾部車輛軟管的吊起 有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé) 無(wú)列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé) 4 對(duì)部分行車憑證進(jìn)行了調(diào)整 統(tǒng)一 一是考慮目前燈光顯示方式增多 對(duì)正常情況下允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的各種燈光統(tǒng)一規(guī)定為 出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào) 二是進(jìn)一步調(diào)整 明確了自動(dòng)閉塞法行車時(shí)的有關(guān)行車憑證 允許動(dòng)車組列車 特快旅客列車憑出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光由車站通過(guò) 三是將三顯示 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下行車憑證統(tǒng)一 原28 29表合二為一 四是統(tǒng)一了自閉區(qū)段從監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時(shí) 車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知 附件8 的樣式 統(tǒng)一了半自閉區(qū)段遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí) 列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書 附件9 五是取消了特快旅客列車發(fā)生意外不危及本列安全時(shí)可不停車的規(guī)定 第314條使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí) 列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào) 第315條自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證見第32表 第32表自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表 第320條半自動(dòng)閉塞區(qū)段 遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí) 行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào) 并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令 遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí) 列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書 附件9 5 非正常情況下行車速度 一是自動(dòng)閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑 自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào) 包括顯示不明或燈光熄滅 引導(dǎo)接車 擔(dān)當(dāng)救援時(shí)在接近被救援列車或車列2km 動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均為最高不得超過(guò)20km h 二是退行時(shí) 動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均不得超過(guò)15km h 三是在自閉區(qū)段 遇機(jī)車信號(hào) 列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障以及按隔離模式運(yùn)行時(shí) 動(dòng)車組列車運(yùn)行速度不超過(guò)40km h 其他列車不得超過(guò)20km h 四是動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站 在動(dòng)車組列車運(yùn)行方向前端操作時(shí) 運(yùn)行速度不得超過(guò)40km h 6 根據(jù)實(shí)際情況 對(duì)發(fā)布調(diào)度命令的事項(xiàng)進(jìn)行了調(diào)整 對(duì)調(diào)度命令發(fā)布的有關(guān)要求進(jìn)一步完善 指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示 只能由列車調(diào)度員發(fā)布 增 加了 運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外 明確不屬于列車調(diào)度員命令發(fā)布范圍 考慮到目前作業(yè)實(shí)際 第13表 行車調(diào)度命令項(xiàng)目表 增加了9項(xiàng)需發(fā)布調(diào)度命令的項(xiàng)目 第9項(xiàng)列車需臨時(shí)降弓運(yùn)行 第11項(xiàng)動(dòng)車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運(yùn)行 第21項(xiàng)列尾裝置故障 丟失 的貨物列車?yán)^續(xù)運(yùn)行 第22項(xiàng)改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車或恢復(fù)正常行車 第23項(xiàng)動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式 被救援時(shí)除外 第24項(xiàng)動(dòng)車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換 第28項(xiàng)運(yùn)行揭示調(diào)度命令和實(shí)際限速 行車方式或設(shè)備不符時(shí) 第30項(xiàng)正線 到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè) 第31項(xiàng)雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中改為單管供風(fēng) 刪除了3項(xiàng)需要發(fā)布調(diào)度命令的項(xiàng)目原12項(xiàng) 旅客列車加掛貨車 本版 技規(guī) 規(guī)定旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車 刪除了原第17項(xiàng) 貨物列車違反列車編組計(jì)劃 違反列車編組計(jì)劃的調(diào)度命令由計(jì)劃調(diào)度員下達(dá) 刪除了原第23項(xiàng) 利用施工特定行車辦法行車 屬于施工調(diào)度命令的范疇 不再單列 對(duì)部分項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行了調(diào)整 如對(duì)原9項(xiàng) 發(fā)生行車設(shè)備故障 災(zāi)害或封鎖施工后 以及列車中掛有限速的機(jī)車 車輛等 需要使列車臨時(shí)減速運(yùn)行 后增加了 納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機(jī)車 動(dòng)車組自身設(shè)備原因限速時(shí)除外 的限制條件 并進(jìn)行部分文字調(diào)整 刪除了 一停再開或特別注意運(yùn)行 過(guò)于籠統(tǒng) 有關(guān)要求已納入第6項(xiàng) 發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車 和18 19 20項(xiàng)跨線裝卸作業(yè) 除雪機(jī)和起重機(jī)工作 發(fā)生事故 對(duì)于開入其鄰線的列車應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令 原第10項(xiàng) 半自動(dòng)閉塞區(qū)間使用故障按鈕 自動(dòng)閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕 改為 車站使用故障按鈕 總輔助按鈕 納入部分自動(dòng)站間閉塞區(qū)間使用故障按鈕的情況 調(diào)度集中區(qū)段僅列車調(diào)度員使用故障按鈕 總輔助按鈕時(shí)不需下達(dá)調(diào)度命令 原第11項(xiàng)中的 欠軸 包含在違反列車編組計(jì)劃的范疇內(nèi) 不單獨(dú)明確需發(fā)布調(diào)度命令 原第16項(xiàng) 臨時(shí)加開或停運(yùn) 增加了 調(diào)度日 班 計(jì)劃以外 單機(jī)除外 的限制條件 加開或停運(yùn)運(yùn)行圖規(guī)定以外的列車 如納入調(diào)度日 班 計(jì)劃 不算臨時(shí)加開或停運(yùn) 單機(jī)加開或停運(yùn) 不再下達(dá)臨時(shí)加開或停運(yùn)列車的調(diào)度命令 原第20項(xiàng) 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大 重大 大事故 對(duì)開入其鄰線的列車 根據(jù) 事規(guī) 變化及目前掌握的實(shí)際情況 修改為 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突 脫軌 火災(zāi) 爆炸事故 對(duì)開入其鄰線的列車 原第24項(xiàng) 較規(guī)定時(shí)間提前或延遲施工 修改為 施工 維修作業(yè)較指定時(shí)間延遲結(jié)束 同時(shí)受令者刪除 司機(jī) 施工 維修較指定時(shí)間提前需發(fā)令情況需納入 運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速 行車方式或設(shè)備不符時(shí) 項(xiàng)目 原第25條 電氣化區(qū)段正線 到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電 增加了 接觸網(wǎng)倒閘 跳閘后試送電 向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外 的限制條件 同時(shí)受令者刪除 司機(jī) 需發(fā)給司機(jī)的情況納入30條 正線 到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè) 對(duì)13表 行車調(diào)度命令項(xiàng)目表 增加了發(fā)布調(diào)度命令有關(guān)需要說(shuō)明的事項(xiàng) 表13注 2 天窗維修作業(yè)在指定的時(shí)間內(nèi)完成并銷記后 列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的調(diào)度命令 3 動(dòng)車組列車改按列車運(yùn)行監(jiān)控裝置方式運(yùn)行需將列控車載設(shè)備隔離時(shí) 列車調(diào)度員僅發(fā)布改按列車運(yùn)行監(jiān)控裝置方式行車的調(diào)度命令 4 因調(diào)車作業(yè)動(dòng)車組控車模式轉(zhuǎn)換 不發(fā)布調(diào)度命令 自動(dòng)站間閉塞法行車轉(zhuǎn)為半自動(dòng)閉塞法行車及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令 可不發(fā)給司機(jī) 對(duì)列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令的時(shí)機(jī)及發(fā)布方式進(jìn)一步調(diào)整完善 第231條列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí) 應(yīng)在列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)間 車站 前向司機(jī)發(fā)布或指定車站向司機(jī)交付 如來(lái)不及時(shí)應(yīng)使列車停車進(jìn)行發(fā)布或交付 對(duì)于需向司機(jī)發(fā)布的調(diào)度命令 列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語(yǔ)音記錄裝置良好的列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布 由車站交付的調(diào)度命令 車站值班員可使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語(yǔ)音記錄裝置良好的列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá) 刪除了乘務(wù)人員出乘前 應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段 所 室 由受 令站段 所 室負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá) 的要求 隨著機(jī)車交路的延長(zhǎng) 一個(gè)調(diào)度所不可能發(fā)跨幾個(gè)調(diào)度所的 機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令 修改為相關(guān)命令 調(diào)整調(diào)度命令發(fā)布的文字表述 明確使用電話發(fā)收調(diào)度命令時(shí) 應(yīng)填記 調(diào)度命令登記簿 7 施工作業(yè)及線路發(fā)生故障時(shí) 停車原因消除后 防護(hù)用響墩在動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段要撤除 第368條列車在區(qū)間被迫停車后 根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù) 1 4 相同 變化的是 防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除 運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段除外 原294條規(guī)定 防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩 8 增加了確保地面設(shè)備系統(tǒng)時(shí)鐘準(zhǔn)確的有關(guān)設(shè)備要求 第228條全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻 均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn) 從零時(shí)起計(jì)算 實(shí)行24小時(shí)制 鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時(shí)鐘 當(dāng)具備條件時(shí) 應(yīng)接入鐵路時(shí)間同步網(wǎng) 不具備條件時(shí) 可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時(shí)設(shè)備 9 納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令有關(guān)內(nèi)容 根據(jù) 鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則 運(yùn)行揭示調(diào)度命令發(fā)布 使用的有關(guān)規(guī)定 增加了運(yùn)行揭示調(diào)度命令的內(nèi)容 并明確了運(yùn)行揭示調(diào)度命令與列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令間的相互關(guān)系 第232條有計(jì)劃的施工 涉及限速 行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時(shí)應(yīng)發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令 司機(jī)按運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行 因施工提前 延遲或其他原因造成運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速 行車方式或設(shè)備不符時(shí) 列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令 向有關(guān)車站值班員 司機(jī) 施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部?jī)?nèi)容的調(diào)度命令 10 列車分類發(fā)生變化 將動(dòng)車組列車納入旅客列車分類 快速貨物班列納入貨物列車分類 第233條列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級(jí)順序如下 1 按運(yùn)輸性質(zhì)分類 1 旅客列車 動(dòng)車組列車 特快 快速 普通旅客列車 2 特快貨物班列 3 軍用列車 4 貨物列車 快速貨物班列 五定班列 快運(yùn) 重載 直達(dá) 直通 冷藏 自備車 區(qū)段 摘掛 超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 5 路用列車 2 列車運(yùn)行等級(jí)順序 1 動(dòng)車組列車 2 特快旅客列車 3 特快貨物班列 4 快速旅客列車 5 普通旅客列車 6 軍用列車 7 貨物列車 8 路用列車 開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援 搶修 搶救的列車 應(yīng)優(yōu)先辦理 特殊指定的列車的等級(jí) 應(yīng)在指定時(shí)確定 11 對(duì)車站重新進(jìn)行分類 目前很大一部分車站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù) 也不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù) 為使按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類能涵蓋所有車站 增加了營(yíng)業(yè)站 非營(yíng)業(yè)站的分類 第235條車站應(yīng)設(shè)有配線 并辦理列車接發(fā) 會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù) 車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站 區(qū)段站 中間站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站 非營(yíng)業(yè)站 營(yíng)業(yè)站分為客運(yùn)站 貨運(yùn)站 客貨運(yùn)站 12 適應(yīng)集中操縱道岔清掃分工車務(wù) 電務(wù)各半的實(shí)際情況 規(guī)定 集中操縱道岔的道岔清掃分工由鐵路局規(guī)定 第237條道岔組 道岔區(qū)的范圍劃分 人工扳動(dòng)道岔的清掃分工 道岔加鎖的鑰匙 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理辦法 均應(yīng)在 站細(xì) 內(nèi)規(guī)定 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把 要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào) 集中管理 建立登記簽認(rèn)制度 集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定 13 增加了中岔定位的規(guī)定 和不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位的規(guī)定 第238條道岔除使用 清掃 檢查或修理時(shí)外 均須保持定位 道岔的定位規(guī)定如下 5 到發(fā)線上的中岔 為到發(fā)線開通的位置 集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位 到發(fā)線上的中岔和引向安全線 避難線的道岔除外 14 增加了行車公寓應(yīng)具備鐵路辦公網(wǎng)和配備接送乘務(wù)人員的交通工具的要求 第246條行車公寓是專為乘務(wù)人員服務(wù)的生產(chǎn)設(shè)施 應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理 應(yīng)有良好的通信 網(wǎng)絡(luò) 鐵路辦公網(wǎng) 叫班管理設(shè)備和乘 務(wù)管理設(shè)備 有生活 服務(wù) 學(xué)習(xí) 文娛 健身等設(shè)施和接送乘務(wù)人員的交通工具 應(yīng)保證乘務(wù)人員隨到隨宿 不間斷地供給熱食及開水 室內(nèi)應(yīng)有衛(wèi)浴設(shè)施 經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)臏囟?整潔和安靜的休息條件 室外應(yīng)綠化 美化 15 增加了 鐵路車輛編組隔離表 附件10 第250條裝載危險(xiǎn) 易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制 按 鐵路車輛編組隔離表 附件10 執(zhí)行 編掛超限貨物車輛或特種車輛時(shí) 按國(guó)家及鐵路總公司規(guī)定或臨時(shí)指示辦理 16 明確了旅客列車 回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車 第251條旅客列車 回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車 編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求 旅客列車中 與機(jī)車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖 動(dòng)車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉 17 增加了客車編入貨物列車時(shí)的有關(guān)編組要求 第252條客車編入貨物列車回送時(shí) 客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)20輛 應(yīng)掛于列車中部或后部 裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送 需附掛貨物列車回送時(shí) 不得超過(guò)10輛 其后編掛的其他車輛不得超過(guò)1輛 客車與平車 平集共用車以外的貨車連掛時(shí) 不得與貨車有人力制動(dòng)機(jī)端連掛 客車與平車 平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí) 平車 平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用 處于非工作狀態(tài) 機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部 軍用及其他對(duì)編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理 18 統(tǒng)一和修改了部分名稱 增加新型機(jī)車車輛重量 長(zhǎng)度 換算閘瓦壓力等數(shù)據(jù) 增加了貨車軸重 25t的貨物列車緊急制動(dòng)距離的限值 如 鐵道部改為鐵路總公司 線路指導(dǎo)人員統(tǒng)一為帶道人員 軌道起重機(jī)統(tǒng)一改為鐵路救援起重機(jī) 主要列檢所改為列檢作業(yè)場(chǎng) 壓縮氣體 液化氣體統(tǒng)一修改為 氣體類危險(xiǎn)貨物 等 第263條列車在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值按第27表規(guī)定 19 增加了旅客列車計(jì)算閘瓦壓力的要求 第262條旅客列車 特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車 在運(yùn)行途中 包括在站折返 如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障 在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí) 準(zhǔn)許關(guān)閉一輛 但列車最后一輛不得為關(guān)門車 120km h速度等級(jí)及編組小于8輛的140km h 160km h速度等級(jí)列車應(yīng)按第261條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力 20 對(duì)列檢技術(shù)作業(yè)要求進(jìn)一步進(jìn)行了修訂完善 第268條列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行 貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的 檢查與修理應(yīng)有分工 現(xiàn)場(chǎng)檢查和修理應(yīng)進(jìn)行平行作業(yè) 不停車技術(shù)作業(yè)的 應(yīng)對(duì)危及行車安全的車輛故障及時(shí)報(bào)告攔 停 并由故障專修人員對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)和處理 應(yīng)積極利用專用修理機(jī)具在列車或車列中修理車輛故障 減少摘車臨修 充分利用技術(shù)作業(yè)時(shí)間并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)作業(yè) 保證發(fā)出列車符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)建立車輛故障診斷指導(dǎo)組 對(duì)途中車輛故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷 指導(dǎo)和故障處置確認(rèn) 無(wú)列檢車站始發(fā)的貨物列車 應(yīng)在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)安排停車技術(shù)作業(yè) 對(duì)長(zhǎng)期不經(jīng)列檢進(jìn)行停車技術(shù)作業(yè)的固定編組 循環(huán)使用車組 鐵路局應(yīng)按照列檢安全保證距離的要求 制定上述車組的列車技術(shù)作業(yè)辦法 跨局運(yùn)行時(shí)由相鄰鐵路局聯(lián)合制定 動(dòng)車組運(yùn)行 含回送 途中不進(jìn)行客列檢作業(yè) 21 根據(jù)列檢作業(yè)組織調(diào)整 對(duì)貨物列車全部試驗(yàn) 簡(jiǎn)略試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整 對(duì)旅客列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的分工進(jìn)行了調(diào)整 對(duì)貨物列車在進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)下坡道區(qū)間前進(jìn)行持續(xù)一段時(shí)間的全部試驗(yàn)進(jìn)行了修改 第274條動(dòng)車組以外的列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn) 1 全部試驗(yàn) 1 貨車列檢對(duì)解體列車到達(dá)后施行一次到達(dá)全部試驗(yàn) 對(duì)編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn) 對(duì)有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)后首先施行到達(dá)全部試驗(yàn) 發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗(yàn)中的漏泄試驗(yàn) 2 貨車特級(jí)列檢和安全保證距離在500km左右的一級(jí)列檢對(duì)無(wú) 調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn) 3 無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)車站始發(fā)的列車 在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行無(wú)調(diào)車中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)施行一次始發(fā)全部試驗(yàn) 4 列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車 5 旅客列車庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè) 6 在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車 站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí) 應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn) 連掛機(jī)車后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn) 對(duì)裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏 2 簡(jiǎn)略試驗(yàn) 1 貨車列檢對(duì)始發(fā)列車 中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機(jī)車后 2 客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前 3 更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí) 4 無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前 5 列車軟管有分離情況時(shí) 6 列車停留超過(guò)20min時(shí) 7 列車摘掛補(bǔ)機(jī) 或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí) 8 機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí) 9 單機(jī)附掛車輛時(shí) 10 列車進(jìn)行摘 掛作業(yè)開車前 在站簡(jiǎn)略試驗(yàn) 有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé) 無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé) 無(wú)車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé) 掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé) 掛有列尾裝置的旅客列車 始發(fā)前 摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機(jī)車站 客列檢作業(yè)站 有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé) 無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé) 3 持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站發(fā)出的貨物列車運(yùn)行前方途經(jīng)長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的 在始發(fā) 中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) 列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī) 在有列檢作業(yè)場(chǎng)車站至長(zhǎng)大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車 是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī) 由鐵路局規(guī)定 具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn) 辦法 由鐵路局規(guī)定 旅客列車出庫(kù)前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) 在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站 是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) 由鐵路局規(guī)定 長(zhǎng)大下坡道為 線路坡度超過(guò)6 長(zhǎng)度為8km及以上 線路坡度超過(guò)12 長(zhǎng)度為5km及以上 線路坡度超過(guò)20 長(zhǎng)度為2km及以上 22 取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)后 對(duì)旅客列車編組順序表的交接進(jìn)行了重新規(guī)范 第278條動(dòng)車組不辦理編組順序表交接 動(dòng)車組以外的旅客列車編組順序表按以下規(guī)定辦理交接 1 在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對(duì)現(xiàn)車 無(wú)誤后 與司機(jī)辦理交接 2 中途換掛機(jī)車時(shí) 到達(dá)司機(jī)與車站間 車站與出發(fā)司機(jī)間辦理交接 僅更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí) 機(jī)車乘務(wù)組之間辦理交接 3 途中摘掛車輛時(shí) 車站負(fù)責(zé)修改列車編組順序表 4 列車到達(dá)終到站后 司機(jī)與車站辦理交接 車站與司機(jī)的交接地點(diǎn)均為機(jī)車停留位置 23 增加了調(diào)車作業(yè)可不使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的情況 第282條使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí) 應(yīng)采用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備 機(jī)車摘掛 轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的作業(yè) 列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口 直接后部摘車除外 并使用規(guī)定頻率 其顯示方式須符合有關(guān)要求 無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置配合使用 24 增加了動(dòng)車段 動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)車有關(guān)要求和配備動(dòng)車組地勤司機(jī)的要求 第283條動(dòng)車段 所 設(shè)動(dòng)車組地勤司機(jī) 負(fù)責(zé)動(dòng)車組在動(dòng)車段 所 內(nèi)調(diào)車 試運(yùn)行等調(diào)移動(dòng)車組作業(yè) 第284條動(dòng)車段 所 調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)及指揮由鐵路局規(guī)定 第288條動(dòng)車段 所 調(diào)車工作的計(jì)劃編制及下達(dá)辦法由鐵路局規(guī)定 25 明確了可不使用調(diào)車作業(yè)通知單的有關(guān)調(diào)車作業(yè) 第288條調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制 布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單 中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車 應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單 示意圖可另附 使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置方法 由鐵路局規(guī)定 列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口 對(duì)貨位 直接后部摘車 本務(wù)機(jī)車 包括重聯(lián)機(jī)車 補(bǔ)機(jī) 摘掛及轉(zhuǎn)線 企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè) 可不使用調(diào)車作業(yè)通知單 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定 26 為確保旅客上下車安全 增加了旅客未上下完畢 不得進(jìn)行本務(wù)機(jī)車 補(bǔ)機(jī)摘掛外的旅客列車及車底連掛作業(yè) 第293條調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離 并遵守下列規(guī)定 7 旅客未上下車完畢 除本務(wù)機(jī)車 補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外 不得進(jìn)行旅客列車 車底 的連掛作業(yè) 27 增加了以解散為目的的牽出是否需要連接軟管 由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定并納入 站細(xì) 的規(guī)定 第295條調(diào)車作業(yè)摘車時(shí) 必須停妥 按規(guī)定采取好防溜措施 方可摘開車鉤 掛車時(shí) 沒(méi)有連掛妥當(dāng) 不得撤除防溜措施 轉(zhuǎn)場(chǎng)或在超過(guò)2 5 坡度的線路上調(diào)車時(shí) 駝峰作業(yè)除外 10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量 11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量 以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連結(jié)軟管 由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定 并納入 站細(xì) 28 對(duì)接發(fā)旅客列車時(shí)有關(guān)調(diào)車作業(yè)的要求進(jìn)一步完善 第301條接發(fā)旅客列車時(shí) 與接發(fā)列車進(jìn)路沒(méi)有隔開設(shè)備或脫軌器的線路 不準(zhǔn)向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向調(diào)車 本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘掛 列車?yán)揽跁r(shí)除外 有特殊困難的車站 確需調(diào)車時(shí) 制定安全措施 由鐵路局批準(zhǔn) 29 增加了在超過(guò)6 坡度的線路上 不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車車輛的要求 第305條安全線及避難線上 禁止停留機(jī)車車輛 在超過(guò)6 坡度的線路上 不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車車輛 30 增加了自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障但半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí) 可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車的要求 并對(duì)基本閉塞設(shè)備故障的敘 述進(jìn)行了調(diào)整 第311條遇下列情況 應(yīng)停止使用基本閉塞法 改用電話閉塞法行車 1 基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用 自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí) 2 無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí) 3 發(fā)出由區(qū)間返回的列車 或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí) 4 自動(dòng)站間閉塞 半自動(dòng)閉塞區(qū)間 由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車 或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí) 5 在夜間或遇降霧 暴風(fēng)雨雪 為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù) 開行輕型車輛時(shí) 自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障 半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí) 可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車 31 對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)間司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)的處置措施進(jìn)一步修改 完善 第316條自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào) 包括顯示不明或燈光熄滅 時(shí) 列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車 司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線 調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員 隨車機(jī)械師 停車等候2min 該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí) 即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行 最高不超過(guò)20km h 運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī) 按其顯示的要求運(yùn)行 在停車等候同時(shí) 必須與車站值班員 列車調(diào)度員聯(lián)系 如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí) 不得進(jìn)入 裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī) 顯示停車信號(hào)時(shí) 準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車 在該信號(hào)機(jī)前不停車 按上述速度通過(guò) 當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí) 司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí) 仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī) 裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車 遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅 而機(jī)車信號(hào)顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí) 應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行 司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí) 應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站 列車調(diào)度員 車站值班員 列車調(diào)度員 發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后 在故障修復(fù)前 對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車 改按站間組織行車 32 增加了動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車的規(guī)定 與第一編一致 刪除 動(dòng)車 增加 大型養(yǎng)路機(jī)械 亦按列車辦理的要求 第331條列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志 動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車 單機(jī) 大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車 雖未完全具備列車條件 亦應(yīng)按列車辦理 旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈 動(dòng)車組以外的旅客列車尾部標(biāo)志燈的摘掛 保管 由車輛部門負(fù)責(zé) 對(duì)中途轉(zhuǎn)向的動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈 以備轉(zhuǎn)向時(shí)使用 33 列車乘務(wù)組增加了動(dòng)車組司機(jī)和隨車機(jī)械師 第334條列車應(yīng)設(shè)有列車乘務(wù)組 列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成 1 動(dòng)車組列車應(yīng)有動(dòng)車組司機(jī) 其他列車應(yīng)有機(jī)車乘務(wù)人員 2 動(dòng)車組列車應(yīng)有隨車機(jī)械師 其他旅客列車 特快貨物班列和機(jī)械冷藏車組 均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員 3 旅客列車應(yīng)有客運(yùn)乘務(wù)組 34 增加了單機(jī) 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自閉區(qū)間緊急制動(dòng)停車后有關(guān)防護(hù)及聯(lián)系要求 第335條動(dòng)車組以外的列車司機(jī)在列車運(yùn)行中 應(yīng)做到 7 單機(jī) 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí) 司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī) 向兩端站車站值班員 列車調(diào)度員 報(bào)告停車位置 具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須先將機(jī)車移動(dòng)不少于15m 并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路 35 增加了被迫停車 線路塌方等緊急情況下 配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)的要求 第339條汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理 第366條列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí) 第367條列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí) 36 增加了旅客列車雙管改單管供風(fēng)的規(guī)定 第342條雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機(jī)車救援接續(xù)牽引 需改為單管供風(fēng)時(shí) 雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行 旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí) 由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員 車站值班員 提出在前方站停車處理的請(qǐng)求 并通知司機(jī)以不超過(guò)120km h速度運(yùn)行至前方站 列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令 車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài) 旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運(yùn)行時(shí) 由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局 按單管供風(fēng)辦理 直至終到站 37 修改了接發(fā)旅客列車時(shí) 相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定 取消了原 單機(jī) 動(dòng)車及重型軌道車除外 的規(guī)定 同時(shí)第360條也一并納入有關(guān)作業(yè)組織要求 第353條下列情況 禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車 1 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi) 進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6 的下坡道 而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備 2 在接 發(fā)旅客列車的同時(shí) 接入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行 控制設(shè)備發(fā)生故障的列車 制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備 相對(duì)方向不能同時(shí)接車時(shí) 應(yīng)先接不適于在站外停車的列車 停車后起動(dòng)困難的列車或后面有續(xù)行列車的列車 遇兩列車不能同時(shí)接發(fā)時(shí) 原則上應(yīng)先接后發(fā) 車站應(yīng)將不能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況納入 站細(xì) 第360條列車到達(dá) 發(fā)出或通過(guò)后 車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn) 并記入 行車日志 設(shè)有計(jì)算機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理 遇有超長(zhǎng) 超限列車 制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車 單機(jī)掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況 應(yīng)通知接車站 38 增加動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)固定股道 固定站臺(tái) 固定停車位置的要求 變更固定股道時(shí)不再發(fā)布調(diào)度命令 第355條接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理 并應(yīng)遵守下列原則 1 旅客列車 掛有超限貨物車輛的列車 應(yīng)接入規(guī)定線路 2 動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí) 須固定股道 固定站臺(tái) 固定停車位置 3 動(dòng)車組列車 特快旅客列車通過(guò)時(shí)應(yīng)在正線辦理 其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線辦理 4 原規(guī)定為通過(guò)的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動(dòng)車組列車 特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí) 須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許 并預(yù)告司 機(jī) 如來(lái)不及預(yù)告時(shí) 應(yīng)使列車在站外停車后 再開放信號(hào)機(jī) 接入站內(nèi) 動(dòng)車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí) 須經(jīng)調(diào)度所值班主任 值班副主任 準(zhǔn)許 客運(yùn)通知 39 允許盡頭式車站正線上停留車輛 防溜 第356條車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路 正線上不應(yīng)停留車輛 盡頭式車站除外 到發(fā)線上停留車輛時(shí) 須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許 在中間站并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用 該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖 裝有軌道電路除外 40 刪除了原275條第31 33表 單開 對(duì)稱 交分 道岔側(cè)向允許通過(guò)速度表 由路局要細(xì)化 第33表 原第30表列車運(yùn)行限制速度表 中 通過(guò)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī) 速度為 該信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過(guò)速度 原為 80km h 41 對(duì)無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車的規(guī)定進(jìn)一步完善 第359條進(jìn)站 接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí) 應(yīng)開放引導(dǎo)信號(hào) 引導(dǎo)信號(hào)不能開放或無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí) 應(yīng)派引導(dǎo)人員接車 引導(dǎo)接車時(shí) 列車以不超過(guò)20km h速度進(jìn)站 并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備 由引導(dǎo)人員接車時(shí) 應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處 未設(shè)的 引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方 顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車 列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào) 即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào) 在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí) 車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù) 辦理外 并應(yīng)將進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖 進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向 均應(yīng)對(duì)密貼尖軌 斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖 具體加鎖辦法 由鐵路局規(guī)定 42 增加組織旅客疏散時(shí) 必須在辦理鄰線列車停運(yùn)后進(jìn)行的要求 第366條列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí) 需組織旅客疏散時(shí) 車站值班員得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后 扣停鄰線列車并通知司機(jī) 司機(jī)通知有關(guān)作業(yè)人員辦理 43 第367條增加了單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定的要求和車站值班員 列車調(diào)度員 應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車的要求 第367條列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí) 司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站 列車調(diào)度員 并與車輛乘務(wù)員 隨車機(jī)械師 分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬 在自動(dòng)閉塞區(qū)間 還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路 配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù) 司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查 發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí) 應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù) 如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來(lái)時(shí) 應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào) 單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定 車站值班員 列車調(diào)度員 接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后 應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車 在原因消除前不得向鄰線放行列車 44 對(duì)分布部運(yùn)行的情況進(jìn)行了完善 第369條在不得已情況下 列車必須分部運(yùn)行時(shí) 司機(jī)應(yīng)報(bào)告前方站 列車調(diào)度員 并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作 司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后 方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站 在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行 但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時(shí) 該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車 司機(jī)已報(bào)告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外 將情況通知車站值班員后再進(jìn)站 車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間 待將遺留車輛拉回車站 確認(rèn)區(qū)間空閑后 方可開通區(qū)間 下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行 1 采取措施后可整列運(yùn)行時(shí) 2 對(duì)遺留車輛未采取防護(hù) 防溜措施時(shí) 3 遺留車輛無(wú)人看守時(shí) 4 司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí) 5 遺留車輛停留在超過(guò)6 坡度的線路上時(shí) 45 進(jìn)一步完善了列車發(fā)生火災(zāi) 爆炸時(shí)的應(yīng)急處置措施 第370條列車發(fā)生火災(zāi) 爆炸應(yīng)急處理 1 列車發(fā)生火災(zāi) 爆炸時(shí) 須立即停車 停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁 長(zhǎng)大隧道等 選擇便于旅客疏散的地點(diǎn) 車站不再向區(qū)間放行列車 并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車 電氣化區(qū)段 現(xiàn)場(chǎng)需停電時(shí) 應(yīng)立即通知供電部門停電 2 列車需要分隔甩車時(shí) 應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定 一般為先甩下列車后部的未著火車輛 再甩下著火車輛 然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段 對(duì)甩下的車輛 在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施 在區(qū)間由司機(jī) 車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施 46 增加了施工作業(yè)時(shí) 施工列車司機(jī)應(yīng)熟悉線