《汽車構造》知識點總結1解析

汽車構造總結2006.11.21教材：1.汽車構造（第四版） 吉林大學 陳家瑞 人民交通出版社 2002.10 2. 汽車構造（第2版） 吉林大學 陳家瑞 機械工業(yè)出版社 2005.8 功用結構（系統(tǒng)）要求工作原理典型結構第一篇 汽車發(fā)動機一、 總論1、現(xiàn)代汽車類型 轎車：按排量分為 微型1.0L；普通型1.01.6L；中級1.62.5L；中高級2.54.0L；高級4.0L 貨車：按最大總質量分為 微型1.8t；輕型1.86.0t；中型6.014t；重型14t 客車：按總長度分為 微型3.5m；輕型3.57.0m；中型7.010m；大型1012m；超大型指鉸接式客車與雙層客車 2、總體構造 （1）組成：發(fā)動機；底盤；車身；電氣設備 （2）汽車的總體布置形式：發(fā)動機前置后輪驅動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅動（FF） 、發(fā)動機后置后輪驅動（RR）、發(fā)動機中置后輪驅動（MR）、全輪驅動（nWD）五種 3、汽車的主要技術參數(shù)（教材2：沒有該項內容） 汽車整備質量；最大總質量；最大裝載質量 1、發(fā)動機的工作原理和總體構造一、 基本術語 上、下止點，發(fā)動機排量及計算，沖程，壓縮比（汽油機：69；柴油機：1622） 二、發(fā)動機的工作原理工作循環(huán)：進氣，壓縮，作功，排氣四個行程三、發(fā)動機的總體構造 兩大機構，五大系統(tǒng)（曲柄；凸輪配氣機構，供油系，潤滑系，冷卻系，點火系，起動系）及作用（汽油機與柴油機的不同點） 2、曲柄連桿機構一、 組成 機體組，活塞連桿組，曲柄飛輪組二、 機體組1氣缸體結構型式：整體式氣缸體與曲軸箱鑄成一體；分體式2氣缸的排列形式：直列式；V型式；對置式。3曲軸箱的型式：平分式；龍門式；隧道式。4氣缸套結構型式：干式；濕式。三、 活塞連桿組 1活塞構造 頂部：平頂；凹頂；凸頂。頭部：三環(huán)短活塞（二氣一油）2活塞環(huán)：氣環(huán)：開口形狀（直切口；斜切口；階梯形切口）油環(huán)：3活塞銷：全浮式；半浮式4連桿直列式：平切口連桿（汽油機）；斜切口連桿（柴油機）四、 曲軸飛輪組 141曲軸布置與多缸發(fā)動機的工作順序 發(fā)火間隔角：720/I=720/4=180曲拐夾角（簡圖）=發(fā)火間隔角=180 發(fā)動機工作循環(huán)表：1342；1243 232. 曲軸止推軸承形式：有三種 翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片、止推軸承環(huán) 2飛輪起動發(fā)動機的齒圈上止點記號：點火定時；調整氣門間隙3 配氣機構一、組成：氣門組；氣門傳動組， 二、配氣機構類型：凸輪軸下置式；凸輪軸中置式；凸輪軸上置式。三、進、排氣門間隙（0.250.3，0.30.35）四、配氣定時：進、排氣提前；滯后角（；）及作用； 五、凸輪軸：進、排氣凸輪各同名凸輪夾角=1/2曲軸夾角；n曲：n凸=2：1 六、凸輪軸的傳動機構：齒輪式；鏈條式；齒形帶式4 汽油機燃料供給裝置 一、組成：汽油供給裝置（燃料箱）；空濾器；化油器。 二、汽油燃料：特點及使用性能、牌號、抗爆震性、無鉛汽油 三、可燃混合氣的形成過程：汽油霧化、蒸發(fā)節(jié)氣門開大時，Xv ，Q空 ，真空度p ，Q汽油 ，P發(fā)動機 四、可燃混合氣成分的表示法 1過量空氣系數(shù)a 2空燃比=空氣質量/燃油質量五、化油器特性及發(fā)動機各工況對混合氣成分的要求 1理想化油器特性 Xv（負荷） 2穩(wěn)定工況 怠速：a=0.60.8 濃混合氣 小負荷：a=0.70.9 濃混合氣中等負荷：a=1.051.15 經(jīng)濟混合氣大負荷：a=0.850.95 功率混合氣 3過渡工況冷起動：a=0.20.6加速工況：加濃 4化油器的五大系統(tǒng)及作用 QApXvp起動系統(tǒng)：冷起動（阻風門）；主、怠速系統(tǒng)同時供油。怠速系統(tǒng)：怠速工況，怠速系統(tǒng)供油主供油系統(tǒng)：除怠速工況外，主要按中、小負荷設計，Xv ，p （節(jié)氣門前的真空度），Q油 。加濃系統(tǒng)（大負荷）：機械式加濃時刻只與Xv有關；真空式加濃時刻只與n有關。 工作原理：真空式加濃起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度px ，只要px低到一定程度，真空式加濃系統(tǒng)就起加濃作用。 節(jié)氣門后面的真空度px的大小不僅與負荷或節(jié)氣門開度有關，還和發(fā)動機曲軸轉速有關：（1） 當發(fā)動機轉速不變時，節(jié)氣門后面的真空度px將隨節(jié)氣門的開度加大而減??；（2） 如果節(jié)氣門開度保持不變，則節(jié)氣門后面的真空度px將隨轉速的升高而升高 這樣，當汽車行駛阻力突然增大，致使車速下降，即發(fā)動機轉速下降時，進氣管真空度隨之下降，真空加濃就自動起作用，把混合氣加濃到功率混合氣成分，起到自適應控制的作用。加速系統(tǒng)：Xv急速開大時，額外供油；解決氣、液慣性不同；液體滯后造成混合氣濃度變稀的問題。六、現(xiàn)代化油器的附屬裝置（教材2：沒有該項內容） 怠速截止電磁閥，強制怠速截止電磁閥，熱怠速補償閥，節(jié)氣門緩沖器等。5 汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)：不要求6 柴油機供給系統(tǒng)一、 柴油及其使用性能二、 柴油機供給系統(tǒng)的組成1. 柴油機混合氣形成特點與汽油機的差別2. 組成：噴油泵（功用、分類）、噴油器（功用、工作原理及自動調整油量）、調速器（功用、分類及工作原理）7 進、排氣系統(tǒng)及排氣裝置 一、排氣凈化裝置 1有害排放物：CO，HC；NOX；碳煙。 2凈化裝置：恒溫進氣系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)催化轉換器：二元CO；HC；二次空氣，三元CO；HC；NOX；無鉛汽油；氧傳感器。排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)：使T ， NOX 。（廢氣進入氣缸內）機外控制系統(tǒng)：強制式曲軸箱式通風系統(tǒng)： CO ，HC 。（進入氣缸內）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)：CO ，HC 。（進入氣缸內） 8 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一、強制循環(huán)水冷系統(tǒng) 水泵；散熱器；冷卻風扇；節(jié)溫器；補償水箱；水套。二、大、小水路循環(huán)：節(jié)溫器控制是否經(jīng)過散熱器而分。三、冷卻風扇：硅油風扇；電動風扇 9 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)一、潤滑方式：壓力；飛濺；脂潤滑。二、組成1機油泵:常用齒輪式與轉子式2機油濾清器：集濾器；粗濾器；細濾器。 三、潤滑劑1黏度：SAE表示法單級；多級。2使用性能：API表示法S：汽油；C：柴油。 四、機油的選用：根據(jù)使用溫度（黏度）和載荷（使用性能）選用。10 汽車發(fā)動機增壓 機械、渦輪、氣波增壓器及作用11 發(fā)動機點火系 1組成：點火線圈；點火開關；分電器。 2點火提前裝置：(可參看化油器機械、真空加濃系統(tǒng)，其工作原理完全相同) 離心點火提前裝置：能隨發(fā)動機轉速的變化而改變點火提前角。真空點火提前裝置：按發(fā)動機負荷不同而自動調節(jié)點火提前角。 可與化油器加濃裝置對比記憶：機械、真空加濃裝置。12 發(fā)動機起動系統(tǒng)汽車起動機傳動機構有以下三種類型： 慣性嚙合式 、 強制嚙合式 、 電樞移動式 。第二篇 汽車傳動系統(tǒng)14 汽車傳動系統(tǒng)概述 1汽車傳動系統(tǒng)的組成 離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸、驅動車輪。 2功能 減速增矩 實現(xiàn)汽車變速 實現(xiàn)汽車倒車 中斷動力傳遞（起步、換檔、制動） 差速功能 3汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 發(fā)動機前置前輪驅動（FF）：轎車，如4*2。 發(fā)動機前置后輪前驅動（FR）：大、中型貨車，如4*2。 發(fā)動機后置后輪驅動（RR）：大、中型客車 發(fā)動機中置后輪驅動（MR）：賽車 全輪驅動（nWD）：越野車，如4*4；6*6。15 離合器 1功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載。 2組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構（分離機構）。 3摩擦離合器的類型 按從動盤的數(shù)目分：單盤、雙盤。按壓緊彈簧的結構型式分：螺旋彈簧離合器（周布、中央彈簧）；膜片彈簧離合器。4.膜片彈簧的彈性特性磨損后，壓緊力基本不變。操縱輕便（分離時，彈簧力下降）5離合器操縱機構人力式操縱機構：機械式（桿系、繩索）；液壓式。氣壓助力式離合器操縱機構：氣壓助力式機械、液壓操縱機構。16 變速器與分動器 1功用 2組成：傳動機構、操縱機構、動力輸出器（分動器） 3變速器類型 按傳動比變化方式分：有級式、無級式、綜合式。按操縱方式分：強制、自動、半自動操縱式。 4普通齒輪式變速器分類：三軸式、二軸式。防止自動跳檔的機構措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。 5同步器無同步器時的變速器的換檔過程：底檔高檔；高檔底檔：兩腳離合器。同步器分類：常壓式；*慣性式（鎖環(huán)式、鎖銷式）；自行增力式。 6變速器操縱機構 要求：自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。17 汽車自動變速器 1液力耦合器：組成泵輪、渦輪 2液力變矩器： 組成：泵輪、渦輪、導輪。 兩者的不同處（優(yōu)缺點）：變矩器不僅能傳遞轉矩，且能在泵輪轉 矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速（反映著汽車行駛速度）不同而改變渦輪輸 出轉矩數(shù)值 。 18 萬向傳動裝置 1組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。 2分類：剛性萬向節(jié)：不等速十字軸式；準等速雙聯(lián)式、三銷軸式；等速球叉式、球籠式（固定、伸縮型）撓性萬向節(jié)：一般用于兩軸間夾角不大（35）和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。19 驅動橋 1組成：主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼。 2功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。 3分類：斷開式（獨立懸架）；非斷開式（非獨立懸架）。 4差速器 分類：齒輪差速器；防滑差速器（強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪）。差速原理：n1+n2=2n0；轉矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。 5半軸與橋殼半軸的支承方式：全浮式、半浮式。橋殼：整體式、分段式。20 汽車行駛系統(tǒng)概述 輪式、履帶式21 車架 1分類：邊梁式車架、綜合式車架、承載式車身。22 車橋和車輪 1車橋的分類 根據(jù)懸架結構分：整體式、斷開式車橋。 按車輪的作用：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋。 2轉向橋的結構：前梁、轉向節(jié) 3轉向輪定位參數(shù)及基本作用主銷后傾角：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。主銷內傾角：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。前輪外傾角：定位、減磨。前束（A-B）：減輕和消除由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。 4車輪 類型：按輪輻的構造分輻板式、輻條式；按輪胎數(shù)分單式車輪、雙式車輪。輪輞的類型：深槽、平底、對開式。 5輪胎 分類：普通斜交胎、子午線輪胎。子午線輪胎的特點：子午線輪胎的優(yōu)點是：（1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因而滾動阻力小，使用壽命長。（2）胎冠較厚，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗。（3）因簾布層數(shù)少，胎側薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力校大。（6）在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。23 懸架 1組成：彈性元件、減振器、導向機構。 2分類： 非獨立懸架：鋼板縱置式獨立懸架：按車輪運動形式分橫臂式；縱臂式；燭式、麥弗遜式；單斜臂式。24 汽車轉向系統(tǒng) 1類型：機械轉向系、動力轉向系。 2機械轉向系的組成：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構。 3轉向器：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。 4轉向操縱機構：組成 5轉向傳動機構：組成25 汽車制動系統(tǒng) 1組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。 2制動系的類型 按功用分：行車、駐車、第二輔助制動系。按制動功能分：人力、動力、伺服制動系。 3制動器 鼓式制動器：輪缸式（領從蹄式、雙領蹄式、雙從蹄式、雙向雙領蹄式、單向和雙向自增力式）；凸輪式；楔式。盤式制動器：與鼓式制動器相比較的優(yōu)缺點盤式制動器的優(yōu)點：（1）效能較穩(wěn)定；（2）浸水后效能降底較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常； （3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較??； （4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，故制動踏板行程??； （5）較易實現(xiàn)間隙自動調整，其它維修作業(yè)也較簡便。 盤式制動器不足之處是：（1）效能較底，故用于液壓制動系所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置；（2）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后輪上的應用受到限制。第三篇 汽車傳動系統(tǒng)14 汽車傳動系統(tǒng)概述 1汽車傳動系統(tǒng)的組成 離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸、驅動車輪。 2功能 減速增矩 實現(xiàn)汽車變速 實現(xiàn)汽車倒車 中斷動力傳遞（起步、換檔、制動） 差速功能 3汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 發(fā)動機前置前輪驅動（FF）：轎車，如4*2。 發(fā)動機前置后輪前驅動（FR）：大、中型貨車，如4*2。 發(fā)動機后置后輪驅動（RR）：大、中型客車 發(fā)動機中置后輪驅動（MR）：賽車 全輪驅動（nWD）：越野車，如4*4；6*6。15 離合器 1功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載。 2組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構（分離機構）。3. 要求：1）傳遞發(fā)動機最大扭矩，即不打滑。2）接合平順、柔和。3）分離迅速徹底。4）從動盤轉動慣量盡量小。5）散熱性好。6）操縱輕便。7）具有吸振、吸噪、吸沖擊的能力。8）設有調整裝置。 4摩擦離合器的類型 按從動盤的數(shù)目分：單盤、雙盤。按壓緊彈簧的結構型式分：螺旋彈簧離合器（周布、中央彈簧）；斜置彈簧；膜片彈簧離合器。5.膜片彈簧的彈性特性磨損后，壓緊力基本不變。操縱輕便（分離時，彈簧力下降）膜片彈簧的彈性特性曲線:與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點：a) 與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點：軸向尺寸小，零件數(shù)少，重量輕，壓力均勻，易布置，通風好。b) 壓力穩(wěn)定，適合高轉速。c) 操縱省力。d) 摩擦襯片磨損在一定范圍內壓力變化不大。 6.從動盤的結構和組成：從動片、摩擦片、從動盤轂7.主動部分的結構和組成：壓盤、飛輪、離合器蓋（注意：離合器殼與發(fā)動機缸體連接不轉動，不是主動部分）8.扭轉減振器的作用：避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷。9離合器操縱機構人力式操縱機構：機械式（桿系、繩索）；液壓式。氣壓助力式離合器操縱機構：氣壓助力式機械、液壓操縱機構。16 變速器與分動器1.功用： 變扭變速即改變傳動比i。改變旋轉方向：實現(xiàn)倒車行駛，設倒檔；較長時間切斷動力，設空檔。 2組成：傳動機構、操縱機構、動力輸出器（分動器） 3變速器類型 按傳動比變化方式分：有級式、無級式、綜合式。按操縱方式分：強制、自動、半自動操縱式。 4普通齒輪式變速器分類：三軸式、二軸式。防止自動跳檔的機構措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。 自鎖、互鎖、倒檔鎖的作用：保證變速器不自行脫擋或掛擋、保證變速器不同時掛入兩個擋位、防止誤掛倒擋 5同步器：P.52圖15-11無同步器時的變速器的換檔過程：底檔高檔；高檔底檔：兩腳離合器。V3 （接合套）=V2 （低檔齒輪） V4 （高檔齒輪）V2摘至空檔后： V3=V4（下降快）有適換時刻。 高檔換低檔 ：當高檔嚙合時： V4=V3 V4V2 摘至空檔后： V3V2（下降快）無適換時刻。 所以，必須采用兩腳離合器法換檔 其操縱方法為： 第一腳分離離合器，摘高檔至空檔，再接合離合器，加空油；第二腳分離離合器，掛低檔，再接合離合器（同時加油）。 1234567圖15-11 無同步器的五擋變速器四、五擋齒輪示意圖（1）從底速檔（四擋）換入高速擋（五擋），變速器在四擋工作時，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者的花鍵齒圓周速度V3和V2相等。欲從四檔換入五擋，應先踩下離合器踏板，使離合器分離，并使接合套3右移，進入空擋位置，此時，接合套3的速度V3=齒輪2的速度V2，而齒輪4的速度V4V3，為避免產(chǎn)生沖擊，不應在此時立即將接合套3立即推向齒輪4而掛五擋，須在空擋位置停留片刻。V3慣性大，下降較慢，而V4下降較快，在某個時刻，必然會有V3= V4，故在此時刻使接合套右移而掛入五擋，齒的沖擊力最小。 （2）從高速擋（五檔）換入底速擋（四檔），同上所述，V3= V4V2，在空擋時，V2下降得比V3快，根本不可能出現(xiàn)V3= V2，所以在分離離合器并使接合套3左移到空檔之后，隨即重新接合離合器，同時踩一下加速踏板，使V2V3，然后再分離離合器，等待片刻，到V3= V2時，即可掛入四檔（直接檔）。 同步器分類：常壓式；*慣性式（鎖環(huán)式、鎖銷式）；自行增力式。 6變速器操縱機構 要求：自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。功用：自鎖裝置功用 1）確定全齒嚙合和空檔位置；2）防止自動掛檔和自動脫檔?；ユi裝置功用：防止同時掛兩檔倒檔鎖功用：防止誤掛倒檔7. 換檔方式 直齒滑動齒輪式：適于低速檔、倒檔 嚙合套式（接合套）：其余檔位把將構成某傳動比齒輪部分制成常嚙合斜齒，另一部分制成直齒圈，直齒圈與嚙合套內齒全齒嚙合。由于不能完全消除換檔沖擊，所以適合要求不高的檔位。 同步器式同步器-能使待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致（同步）而實現(xiàn)盡可能小的沖擊的換檔機構 8.齒輪： 斜齒 常嚙合齒 直齒 不常用低速檔，倒檔。 9. 分動器功用：1）將變速箱輸出動力分流到各驅動橋；2）兼起副變速箱作用。10.操縱機構：由相互制約的兩套操縱機構組成。（變速器、分動器操縱機構）分動器操縱機構要求：1. 高檔不接前橋，避免功率循環(huán)（即寄生功率）；2. 低檔必須先接前橋，防止中后橋超載。用低檔時：掛檔 先橋后檔；摘檔 先檔后橋。17 汽車自動變速器 1液力耦合器：組成泵輪、渦輪 2液力變矩器：組成：泵輪、渦輪、導輪。兩者的不同處（優(yōu)缺點）：變矩器不僅能傳遞轉矩，且能在泵輪轉矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速（反映著汽車行駛速度）不同而改變渦輪輸出轉矩數(shù)值 。 3行星齒輪變速器：一般與液力變矩器合用，構成自動變速器，擴大液力變矩器的無級變速范圍。18 萬向傳動裝置1. 功用保證在兩軸線不重合并且相對位置變化的軸間傳遞動力。 2組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。 3分類：剛性萬向節(jié)：不等速十字軸式；準等速萬向節(jié)：雙聯(lián)式、三銷軸式；等速萬向節(jié)：球叉式、球籠式（固定、伸縮型）撓性萬向節(jié)：一般用于兩軸間夾角不大（35）和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。4. 雙十字軸式萬向節(jié)等速條件 1) 第一個萬向節(jié)從動叉與第二個萬向節(jié)主動叉同平面。2) 兩萬向節(jié)所聯(lián)夾角相等（即12）。5. 傳動軸結構特點：1) 軸空心。2) 質量分布均勻，經(jīng)平衡實驗。3) 設有花健部分適應軸長度變化。4) 需設潤滑、防塵、通氣結構措施 19 驅動橋 1組成：主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼、輪轂。 2功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。 3分類：斷開式（獨立懸架）；非斷開式（非獨立懸架）。 4差速器 分類：齒輪差速器；防滑差速器（強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪）。差速原理：n1+n2=2n0；轉矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。作用：實現(xiàn)差速作用（轉彎時兩側車輪純滾動），分配轉矩（直線、轉彎行駛時不同附著系數(shù)的路面利用防滑差速器來分配轉矩，提高汽車的通過性） 5半軸與橋殼半軸的支承方式：全浮式（只承受轉矩：驅動車輪的動力）、半浮式（結構簡單，應用于承受反力和彎矩較小的各類轎車上）。橋殼：整體式、分段式。20 汽車行駛系統(tǒng)概述 輪式、履帶式1. 輪式行駛系的組成 車架、車輪、車橋、懸架2.功用：1) 承重。2) 變驅動力矩為驅動力，變車輪旋轉為車輛移動。3) 傳遞各項力和力矩。4) 緩和沖擊、衰減振動。5) 與轉向系配合實現(xiàn)行駛方向控制。6) 固定各部分總成，起骨架作用。 21 車架1 分類：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架、承載式車身。2 功用1）支承、聯(lián)接，為汽車基體。2）承受各項力和力矩，受力復雜 22 車橋和車輪 1車橋的分類 根據(jù)懸架結構分：整體式、斷開式車橋。 按車輪的作用：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋。 2轉向橋的結構：前梁、轉向節(jié) 3轉向輪定位參數(shù)及基本作用主銷后傾角：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。主銷內傾角：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。前輪外傾角：定位、減磨。前束（A-B）：減輕和消除由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。 4車輪 類型：按輪輻的構造分輻板式、輻條式；按輪胎數(shù)分單式車輪、雙式車輪。輪輞的類型：深槽、平底、對開式。 5輪胎 分類：普通斜交胎、子午線輪胎。子午線輪胎的特點（與普通斜交胎比較）：子午線輪胎的優(yōu)點是：（1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因而滾動阻力小，使用壽命長。（2）胎冠較厚，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗。（3）因簾布層數(shù)少，胎側薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力校大。（6）在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。23 懸架 1組成及作用：彈性元件、減振器、導向機構。 2分類： 非獨立懸架：鋼板縱置式獨立懸架：按車輪運動形式分橫臂式；縱臂式；燭式、麥弗遜式；單斜臂式。 3. 彈性元件的種類：（緩和沖擊）1）鋼板彈簧：不變剛度彈簧 2）螺旋彈簧：不變剛度彈簧 3）扭桿彈簧：不變剛度彈簧 4）空氣彈簧：變剛度彈簧 5）油氣彈簧：變剛度彈簧 6）橡膠彈簧：不變剛度彈簧4. 橫向穩(wěn)定器扭桿的另一種應用就是一些輕型汽車車身的橫向穩(wěn)定桿。當汽車轉向時尤其是高速轉向時，由于離心力作用汽車車身橫向傾斜及橫向振動。在汽車前（后）橋安裝橫向穩(wěn)定桿，提高汽車行駛平順性。 5. 減振器：（減振） 1）減振器的工作原理利用液體流動的阻力來消耗汽車振動時的能量。 2）減振器的要求 在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。 在懸架伸張行程內，減振器的阻尼力要大，以求迅速減振。 當車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應當能自動加大油液截面積，以保證阻尼力始終在一定限度內，以避免承受過大的沖擊載荷 6. 導向機構 使車輪按一定軌跡相對車架和車身跳動，并承受各向作用力。按車輪運動軌跡的不同形式分為四類獨立懸架。 7獨立懸架的結構類型按車輪運動形式可分為哪四類？ （1）車輪在汽車橫向平面內擺動的懸架（橫臂式獨立懸架），（2）車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架（縱臂式獨立懸架），（3）車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）， （4）車輪在汽車的斜向平面內擺動的懸架（單斜臂式獨立懸架）。24 汽車轉向系統(tǒng) 1. 功用：改變和糾正（保證直行）車輛的行駛方向。2.轉向系的分類及組成按轉向能源不同可分為：機械轉向系（人力）和動力轉向系（發(fā)動機動力）。3兩側轉向輪偏轉角之間的理想關系式 ctg=ctg+B/L 決定了轉向梯形的結構 最小轉