foucs 怠速工作原理.docx

Focus節(jié)氣門怠速工作原理Focus節(jié)氣門積碳、熄火等問題深使部分同學(xué)所困擾，本貼通過對節(jié)氣門工作原理、構(gòu)造的了解，嘗試分析可能存在的問題及解決辦法，歡迎共同探討。（圖片為轉(zhuǎn)載，在此表示感謝，此貼重點在于問題分析。） 1.節(jié)氣門的構(gòu)造：（見圖）點擊查看原圖 (85.52 KB)10-04-12 17:29點擊查看原圖 (71.39 KB)10-04-12 17:302.原理分析：（見圖）點擊查看原圖 (63.78 KB)10-04-12 17:32點擊查看原圖 (74.98 KB)10-04-12 17:33通過對節(jié)氣門的工作狀態(tài)仔細觀察發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門在鑰匙轉(zhuǎn)到檔時（點火前），節(jié)氣門擋板會迅速回到A點，執(zhí)行了節(jié)氣門的關(guān)閉并進行發(fā)動機自檢，這是與傳統(tǒng)節(jié)氣門不同的。究其原因，此動作可以有效地掛掉輕微積碳，并使節(jié)氣門保持在關(guān)閉狀態(tài)。（實際上，那個螺釘已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義的怠速調(diào)整螺釘，而是節(jié)氣門關(guān)閉位置調(diào)整螺釘。）當冷車啟動后，節(jié)氣門有一個較大開啟和再次關(guān)小的動作，此時關(guān)小的縫隙要比不著車的縫隙小的多，隨溫度的提升，最終節(jié)氣門擋板停留在B點，維持正常怠速。通過上圖可以看到，S1是維持怠速空氣的尺寸。此位置是通過位置傳感器與伺服電機控制的，而且這種控制是時刻進行的，所以我們可以看到，當鑰匙在檔時（點火前），擋板處于A點也存在高頻振動。3.問題分析：通過原理了解我們可以看到，怠速的穩(wěn)定性主要由S1位置控制，取決傳感器精度和伺服電機的反應(yīng)速度，精度越高、反應(yīng)速度越快，擋板的振動幅度越小，怠速越穩(wěn)定。但是，我們不能忽略另外一個重要細節(jié)，那就是節(jié)氣門擋板與腔體之間的加工精度，這也是我特別要強調(diào)的。當擋板處于A點時，是否完全關(guān)閉了？！答案肯定是：否。一方面，不可能做到嚴密關(guān)閉，這是由機加工精度造成的；另一方面，也不可能完全“關(guān)死”，那樣極易造成擋板卡死，這也就是那個限位螺絲的作用防止卡住。那么這里就存在一個問題，加工與安裝的間隙量的控制。如果控制的好，那么這種間隙量會很小，就不會形成大量積碳，因為在關(guān)閉時會“刮”掉一部分，也許你永遠也不用洗節(jié)氣門（磨損除外）。相反，如果間隙量過大，積碳會填補這些縫隙，從而使進氣量變小的幅度較大，進而發(fā)生怠速不穩(wěn)、熄火問題。正是由于以上原因，造成節(jié)氣門個體差異較大。這也是為什么有些人說四、五萬公里都沒洗過節(jié)氣門，而有些人（不排除“黑”，09款反映較多）說幾千公里就要洗節(jié)氣門。（另外，不要嘗試調(diào)整那個螺釘！因為它是塑料的，且被用膠固定死的。 ）以下是示意圖，見35樓：（僅僅是示意圖，畫得有些夸張。）點擊查看原圖 (47.04 KB)10-04-14 15:524.解決辦法：清除擋板及邊緣腔壁的積碳，這也不是什么難事，（不用拆下節(jié)氣門）。通過以上分析可以看出，這種加工裝配的間隙量是先天的，已經(jīng)無法改變，如果你趕上一個間隙量較小的，夠運氣 ；相反， ，只能勤洗洗。5.深入探討：Focus的節(jié)氣門設(shè)計堪稱完美，但好的設(shè)計還需要精準的加工。伺服電機和傳感器的誤差因素因不受積碳影響，故不會發(fā)生較大變化。間隙量的誤差因受積碳影響，故會發(fā)生較大變化，從而影響進氣量。間隙量的控制包括兩個方面：1）擋板與腔壁之間機械加工公差的控制。2）調(diào)整螺釘?shù)奈恢每刂?。從結(jié)構(gòu)看，通過螺絲的調(diào)整只是調(diào)整關(guān)閉角度，如果S1尺寸是固定的話，那么也等于調(diào)整了怠速。（不過螺釘是膠死的，同時要看A點是否存在調(diào)整余地。）也許怠速需要通過4S電腦調(diào)節(jié)，也說不定。（也就是說，通過電腦改變S1的尺寸，同樣可調(diào)整怠速。）我倒是不太贊成調(diào)整螺絲。因為：1.無專業(yè)測試設(shè)備，不好控制。2.如調(diào)得過于靠外，會使擋板發(fā)生磨損，甚至卡滯。另外，我不認為由于國家排放標準的提高造成節(jié)氣門問題，如果是由于ECU升級，認為是軟件的問題，那么大家都應(yīng)該存在節(jié)氣門問題，軟件問題不會出現(xiàn)較大的個體性差異。我認為只有類似“間隙量”這種結(jié)構(gòu)性問題，才會引起較大的個體性差異。以我的車為例，很少在2000轉(zhuǎn)以上換擋，尤其是二三檔，基本在16001800轉(zhuǎn)換擋，盡管節(jié)氣門內(nèi)部很黑，也有積碳，但到目前也沒有出現(xiàn)過怠速不穩(wěn)、熄火等現(xiàn)象。難道我的軟件就好么？！這解釋不通。6.后話：新車購買時，要挑選熱車后怠速較穩(wěn)、轉(zhuǎn)速較低的，我就是本著這一原則。想一想，為什么？前一時期，出于節(jié)氣門鬧的沸沸揚揚，好奇心驅(qū)使我檢查了節(jié)氣門，仔細觀察了其工作狀態(tài)。節(jié)氣門邊緣與腔壁有明顯的配合痕跡，說明關(guān)閉時這種“刮”動是存在的，只用濕紙巾做了輕微擦拭。目前行駛1.5萬公里，從未發(fā)生過意外熄火現(xiàn)象。從工程模式檢查，怠速