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國際陸空貨物運輸復習材料物流（報關(guān)）第1章 鐵路貨物運輸（重點）01.1825年9月27日，英國，從斯托克頓至達林頓的鐵路，是世界上的第一條鐵路，4.5小時公里/小時。02.世界各國鐵路建設發(fā)展情況可分為三種類型：1.收縮型；2.穩(wěn)定型（德國）；3.發(fā)展型。03.（簡答/多選）世界鐵路技術(shù)發(fā)展的總趨勢：電氣化；內(nèi)燃化；高速化；重載化；電子化。04.淞滬鐵路（原名：吳淞鐵路），是中國大地上出現(xiàn)的第一條鐵路。05.截止到2009年底，全國鐵路營業(yè)里程達到8.7萬公里。（位居亞洲第一，世界第二）06.（單選/多選）鐵路貨物運輸（1）按鋼軌距離分為：標準軌：1435mm 中國（除海南島 1067mm）、朝鮮、越南寬軌：1435mm (常見1520mm 俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦)窄軌：1435mm（2） 按列車重量不同分為：長大重型 美、俄、中短小輕型 日本、西歐07.（論述）鐵路運輸?shù)奶攸c及主要適用的作業(yè)（1） 特點1） 優(yōu)點：長距離運輸；裝載量大；車速較高；受氣候影響較?。环奖慵b箱運輸及多式聯(lián)運；安全系數(shù)大；輻射范圍廣。2） 缺點：原始投資較大；貨物在途時間較長；貨損率較高；不能實現(xiàn)門到門運輸。（2） 適用的作業(yè)1） 大宗低值貨物中長距離運輸2） 大宗散裝貨物中長距離運輸3） 罐裝貨物中長距離運輸4） 大批量旅客中長距離運輸08.（簡答）鐵路運輸在我國對外貿(mào)易中的作用（1） 促進國際貿(mào)易，連接歐亞大陸（2） 促進內(nèi)地與港澳地區(qū)的貿(mào)易（3） 促進省與省之間的貿(mào)易09.鐵路貨物運輸基礎知識（1） （單選）我國鐵路網(wǎng)布局的特點呈網(wǎng)絡狀。（2） 京廣線縱貫南北鐵路中軸線（3） 大秦電氣化鐵路晉煤（山西煤炭）東運的主要干線10. （論述）鐵路樞紐的類型及功能（1） 類型：按區(qū)域劃分設置在政治經(jīng)濟貿(mào)易中心的鐵路樞紐：北京鐵路樞紐設置在綜合性工業(yè)城市的鐵路樞紐：上海鐵路樞紐設置在水路聯(lián)運中心的鐵路樞紐：哈爾濱鐵路樞紐設置在大型加工區(qū)的鐵路樞紐：包頭鐵路樞紐設置在采掘地區(qū)的鐵路樞紐：山西大同鐵路樞紐（2） 功能：銜接各條干線；辦理編組、中轉(zhuǎn)、發(fā)運等作業(yè)；集中運量。11. 機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿Α?2. 鐵路機車的類型：按照機車原動力，可分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。13. （論述）從原動力不同，分析鐵路機車的類型（1） 蒸汽機車蒸汽機車是以蒸汽為原動力的機車。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單；制造成本低缺點：熱效率太低；煤水消耗量大；污染環(huán)境；勞動條件差（2） 內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機為原動力的機車。優(yōu)點：熱效率高；勞動條件好缺點：制造、維修和運營費用都較大；對環(huán)境有較大的污染（3） 電力機車（名詞解釋）電力機車是從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能產(chǎn)生牽引動力的機車。優(yōu)點：熱效率高；起動快、速度高且善于爬坡；運營費用低；不污染空氣；勞動條件好缺點：基建投資大電力機車被公認為最有發(fā)展前途的一種機車。14. 鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。15. 通過用途來劃分貨車車輛的類型。（每類貨車結(jié)構(gòu)及適運貨物）按照用途，貨車車輛可分為通用貨車和專用貨車。（1） 通用貨車又可分為棚車、敞車和平車。棚車，由端墻、側(cè)墻、棚頂、地板、門窗等部分組成。用于運送比較貴重和怕潮濕的貨物。敞車，僅有端、側(cè)墻和地板。主要裝運不怕濕損的散裝或包裝貨物。平車，只有一個平地板。供裝運特殊長大重型貨物。（2） 專用貨車包括：保溫車，與棚車相似，壁板間用絕緣材料填充，車內(nèi)裝有制冷設備。主要用于運送新鮮蔬菜、魚、肉等易腐貨物。罐車，車體為圓筒形，設有裝卸口。主要用來運送液體貨物及小顆粒、細沙狀物體。家畜車，通風口，給水、飼料的儲存裝置，押運人乘坐的設施。主要是運送活家禽、家畜等的專用車。16. 車輛標記：（1）路徽；（2）車號；（3）配屬標記；（4）載重；（5）自重；（6）容積；（7）車輛全長及換長；（8）特殊標記。17. （單選）“MC”表示可以用于國際聯(lián)運的貨車。18. 貨物在不同軌距國家間的換裝地點：接受路換裝（接受國換裝）。19. （名詞解釋）國際鐵路貨物聯(lián)運：20. （簡答）國際鐵路貨物聯(lián)運優(yōu)點簡化手續(xù)，方便收發(fā)貨人充分利用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢可提早結(jié)匯。發(fā)貨人憑借運單副本（結(jié)匯憑證）進行結(jié)匯。促進鐵路沿線外向型經(jīng)濟的發(fā)展21.國際鐵路貨物聯(lián)運的運送條件。（1） 參加國際貨協(xié)鐵路聯(lián)運從始發(fā)站以一份運單由鐵路負責直接運往最終到站：相同軌距：一般情況可以直接過軌，不必換裝不同軌距：由接受路準備車輛進行換裝（2） 參加國與未參加國鐵路聯(lián)運參加國到未參加國：由發(fā)貨人憑運單辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個國境站，然后由國境站站長委托代理人辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)。未參加國到參加國：反之，程序相反。22.國際鐵路貨物聯(lián)運辦理種別：整車、零擔和大噸位集裝箱。（名詞解釋）整車：是指按一分運單托運的按體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。（名詞解釋）零擔：是指按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。（名詞解釋）大噸位集裝箱：是指按一份運單托運的，用大噸位集裝箱運送的貨物或空的大噸位集裝箱。23. 必須按整車辦理的貨物：（1）冷藏或保溫的貨物；（2）危險貨物；（3）污穢品；（4）密封；（5）未裝容器的活動物；（6）不易計算件數(shù)的貨物。24. （簡答）國際鐵路貨物聯(lián)運禁止運送的貨物任一國家禁止運送的物品郵政專運物品炸彈、彈藥和軍火，但狩獵和體育用的除外危險品一件重量不足10公斤，體積不超過0.1立方米的零擔貨物在換裝聯(lián)運中使用不能揭蓋的棚車運送一件重量超過1.5噸的貨物在換裝聯(lián)運中使用敞車類貨車運送的一件重量不足100公斤的零擔貨物25. 每年第二、第三季度不接運蒙古到中國的皮毛。26. （論述）國際鐵路貨物聯(lián)運運單的組成及其作用（1）國際鐵路貨物聯(lián)運運單的組成運單正本（交給收貨人）運行報單（交給到達路）運單副本（交給發(fā)貨人結(jié)匯憑證）貨物交付單（交給到達路）貨物到達通知單（交給收貨人）（2） 國際鐵路貨物聯(lián)運運單的作用鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運輸合同是發(fā)貨人的結(jié)匯憑證是鐵路負連帶責任的確認是支付鐵路運費的證明文件辦理進出口手續(xù)的法律文件27. （多選）國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用的計算和核收，必須遵循國際貨協(xié)、統(tǒng)一貨價、國內(nèi)價規(guī)的規(guī)定。28. （簡答）參加國際貨協(xié)各鐵路間運送費用核收的原則發(fā)送路的運送費用按發(fā)送國國內(nèi)運價規(guī)則以發(fā)送國的貨幣向發(fā)貨人核收；到達路的運送費用按到達路的國內(nèi)運價規(guī)則以到達路的貨幣向收貨人核收；過境路的運送費用按統(tǒng)一貨價核收。29. （名詞解釋）保價運輸：指托運人在托運貨物時向承運人聲明的實際價值并繳納相應的費用，當貨物發(fā)生損壞時，承運人按聲明價值賠償損失。（只有國際貨物鐵路聯(lián)運有）PS：保險運輸賠償實際損失（各種運輸都有）30. 保價運輸與保險運輸?shù)膮^(qū)別（1） 依據(jù)的法律不同：保價依據(jù)鐵路運輸法規(guī)；保險依據(jù)保險法規(guī)。（2） 責任基礎不同：保價的責任基礎是因鐵路責任造成的損失；保險的責任基礎是因自然災害、意外事故等自然災害造成的損失。（3） 目的不同：保價的目的是為了解決因補償托運人損失不足而制定的運輸制度；保險的目的是為了解決自然災害、意外事故而造成的經(jīng)濟損失。（4） 對貨物運輸?shù)墓芾聿煌罕r運輸下，鐵路作為承保人是合同的一方，應對保價運輸?shù)呢浳飳嵭腥特撠煛?1. （名詞解釋）危險貨物：是指在鐵路貨物運輸中，凡具有爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在搬運、裝卸、存儲保管和運輸過程中能引起人身傷亡和財產(chǎn)毀損的貨物。32. （簡答）（答6點即可）危險貨物有哪些爆炸品；壓縮氣體和液化氣體；易燃液體；易燃固體；自燃物品；氧化劑和有機過氧化物；毒害品；放射性物品；腐蝕物品；雜類。33. （簡答）解釋闊大貨物闊大貨物是超限、超長、超重的貨物。超限：超過任何一個鐵路限界的貨物超長：單件貨物長度超過18米的貨物超重：單件貨物重量超過60噸的貨物34. （簡答）裝運闊大貨物的技術(shù)條件。（1） 貨物必須捆綁牢固（2） 裝載貨物的重量不得超過貨車標記載重（3） 貨物中心的投影應當位于車底板縱橫交叉點上（4） 重車重心高一般不得超過2000mm35. 生鮮易腐貨物的運輸車輛和運輸條件由發(fā)貨人確定。第2章 內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨物運輸（次重點）1. （簡答）內(nèi)地對香港的主要運輸方式（1） 鐵路直接過軌：內(nèi)地裝車，從深圳過軌到九龍車站（主要運輸方式）（2） 鐵路水運：內(nèi)地裝車到廣州南站，從廣州南站駁船至香港（3） 鐵路公路：內(nèi)地裝車到深圳后，經(jīng)文錦渡公路用汽車運輸（4） 海洋運輸：內(nèi)地港口裝船到香港（5） 公路運輸（一般為廣東地區(qū)，廣州、東莞）（6） 航空運輸2. 內(nèi)地到澳門的運輸方式（1） 鐵路水運（2） 鐵路公路3. （論述）內(nèi)地到港澳地區(qū)運輸?shù)奶厥庑?。?） 商品結(jié)構(gòu)的特殊性以鮮活冷凍商品為主。鮮活冷凍商品對運輸條件的要求高：要求運輸速度快；質(zhì)量要求高；需用特殊車輛運輸；對活動物要求有押運人。（2） 貿(mào)易方式的特殊性貿(mào)易方式為：配額加出口許可證。（3） 運輸方式的特殊性租車方式；兩段運輸：內(nèi)地段鐵路運輸、香港段鐵路運輸； 內(nèi)地段（2段計費） 港段運送（第3段計費）（計費） （計費） （過境） （計費）始發(fā)站廣州北站 深圳北站 羅湖車站（深圳）九龍車站目的地 （接貨深圳外運/鐵外服）（港中旅接票） 不卸貨 起票托運（4） 費用項目繁雜租車方式；兩票運輸；三段計費。4. （簡答）內(nèi)地對香港地區(qū)鐵路貨物運輸裝車時應注意的問題（1） 高度限制。裝載高度從軌面算起不得高于4.5m。（2） 重量限制。每節(jié)車廂總重不得超過72噸。（3） 配額商品應按月配額，按日均衡發(fā)送。5. （簡答）內(nèi)地對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)闹饕獑巫C（1） 貨物運輸委托書 （單選/多選）一式三份：發(fā)貨人一份，深圳外運/鐵外服一份，港中旅一份。（2） 承運貨物收據(jù) （單選）地位：發(fā)貨人向銀行結(jié)匯的憑證。（3） 起運電報 （單選）始發(fā)站裝貨后24小時之內(nèi)向深圳外運/鐵外服拍發(fā)起運電報。（4） 鐵路運單（5） 出口貨物報關(guān)單6. （論述）內(nèi)地對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)挠嬎悖?） 內(nèi)地段鐵路運費的計算內(nèi)地段鐵路運送費用包括：運費、深圳過軌租車費、裝卸費、貨運代理勞務費。以上費用均按人民幣計算。貨物運費率計費重量=運費深圳北站費用包括：租車費和裝卸費。按人民幣計算。深圳外運分公司費用包括：勞務費和倉儲費。按人民幣計算。（2） 香港段鐵路運費的計算費用包括：鐵路運費、香港段終點調(diào)車費、卸車費及勞務費。以上費用均按港幣計算。7. 香港對內(nèi)地鐵路運輸?shù)挠嘘P(guān)事項（單選/多選）委托人需提交：A委托書（一式四份）；B發(fā)票（4張）；C裝箱單（4份）；D合同副本（2份）；E批準證書復印件（4份）（單選）以上所有單證應在貨物入境前3天送深圳外運/鐵外服。第3章 鐵路集裝箱運輸（重點章）【10個論述】1. （單選）集裝箱運輸被稱為20世紀的運輸革命。2. （單選）集裝箱運輸思想的起源是集裝化與單元化。3. （名詞解釋）集裝化運輸：是指使用集裝用具將散裝、小件包裝的貨物，按規(guī)定集裝成特定的單元后運往目的地的活動。4. （名詞解釋）單元化運輸：是指將物料放在儲運器具內(nèi)組成統(tǒng)一規(guī)格的單元貨物，采用物料搬運機械進行裝卸和運輸?shù)姆绞健?. （論述）集裝箱運輸產(chǎn)生的原因。（1） 國際競爭中國際貿(mào)易量的上升，企業(yè)降低成本的追求對國際間貨物運輸提出更高的要求；（2） 傳統(tǒng)貨物運輸品種多、包裝形式多樣，很難實現(xiàn)機械化與自動化運輸；（3） 擴大運輸單元是必然趨勢，從而出現(xiàn)貨物運輸單元化、成組化；（4） 但這種方式集成化程度有限，外形仍然不規(guī)整，使得堆碼困難，空間利用率低；（5） 所以更大單元的、外形尺寸標準的、具有一定強度的集成化運輸勢在必行。6. （單選）國際集裝箱發(fā)展的大事件（1） 最早出現(xiàn)集裝箱的雛形：英國出現(xiàn)鐵路上使用大容器裝運雜貨。（2） 水路集裝箱的出現(xiàn)：美國正式試用第一艘內(nèi)河集裝箱船。（3） 公路集裝箱運輸開端：羅馬舉行世界公路會議，討論了公路使用集裝箱的設想。（4） 集裝箱運輸正式誕生：美國泛大西洋汽船公司7. （單選）我國集裝箱的發(fā)展：最早從鐵路開始。8. （論述）我國集裝箱運輸主要的特點。（1） 集裝箱船舶運力巨大發(fā)展，航線不斷增加中國大陸集裝箱運力居世界第六位。（集裝箱運力世界第一：德國）2009年，我國國際集裝箱航線為560余條（2） 集裝箱船舶大型化，成本不斷降低 我國投入多艘8000TEU（標箱）以上的集裝箱船開展運輸，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟，有效降低運輸成本。（3） 港口集裝箱吞吐超常規(guī)發(fā)展 我國港口集裝箱的年吞吐量突破1108TEU。（4） 集裝箱運輸法規(guī)不斷完善 港口法、國際海運條例等法規(guī)的頒布和實施，促進了港口集裝箱運輸法律法規(guī)體系的健全與完善。（5） 信息化程度不斷提高 大力發(fā)展EDI并加快集裝箱運輸信息交換系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設。（單選/多選）在上海、天津、青島、寧波以及中遠集團建成EDI服務中心。（單選）2006年，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的集裝箱電子標簽在上海研制成功并投入使用，標志我國集裝箱信息化走到了世界的前列。9.（簡答）國際標準化組織（ISO）對集裝箱所做的定義。集裝箱是一種運輸設備，具有足夠強度可長期反復使用，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物無需換裝，具有快速裝卸和搬運的裝置，便于貨物裝滿和卸空，具有1立方米或以上的容積。10. （名詞解釋）集裝箱運輸：是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運輸單位而進行的運輸。11.集裝箱標準集裝箱標準按其使用范圍劃分為：國際標準；地區(qū)標準；國家標準；公司標準。12.（論述）集裝箱運輸?shù)奶攸c。（1）高效益簡化包裝，節(jié)約包裝費減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量減少營運費，降低運輸成本（2） 高效率提高裝卸效率加入運輸周轉(zhuǎn)提高船舶運輸能力（3） 提高換裝作業(yè)效率，是多式聯(lián)運的媒介。13. （論述）集裝箱標記的類別集裝箱標記分為必要標記和自選標記。（1） 必要標記識別標記（11位，方便集裝箱基本信息的確定）A. 箱主代號（3位大寫字母，箱主自己確定） p.s.中遠COSB. 設備識別代號（第4位大寫字母，表示集裝箱類型） p.s.基本集裝箱（常規(guī)集裝箱）U（常用代號）C. 順序號（第5位開始六位數(shù)字）D. 核對數(shù)字（最后1位）作業(yè)標記（提供操作時的具體信息）A. 額定重量和自重標記（單位：千克kg和磅lb都要寫）B. 空陸水聯(lián)運標記（顏色為黑色）C. 登箱頂觸電警告標記（黃色底、黑色三角形，扶手附近）D. 超高標記（高度超過2.6m）（2） 自選標記識別標記：尺寸和類型代號（2位）作業(yè)標記：國際鐵路聯(lián)盟標記、最大載重量標記14. （單選）集裝箱必要標記中的核對數(shù)字如何確定。例.美國總統(tǒng)輪船公司集裝箱的識別標記：APLU000123？基本公式N=X表示相對應的數(shù)據(jù)*標記中的字母所對應的數(shù)字：（從10開始，11,22,33不?。〢BCDEFGHIGKLM10121314151617181920212324NOPQRSTUVWXYZ25262728293031323435363738 如 i=0時，X1=10 A i=1時，X2=27 P i=2時，X3=23 L i=3時，X4=32 U i=4時，X5=0 i=5時，X6=0 i=6時，X7=0 i=7時，X8=1 i=8時，X9=2 i=9時，X10=3N=2010+2127+2223+2332+240+250+260+271+282+293=2588=，非整除，余數(shù)為3，所以核對數(shù)字是3。若整除，余數(shù)為0，核對數(shù)字是0。.所以，識別標記的核對數(shù)字是3。15. （論述）從使用材料的不同來分析集裝箱的類型。（1） 鋼制集裝箱結(jié)構(gòu)：框架和箱壁板皆用鋼材制成。優(yōu)點：強度高、結(jié)構(gòu)牢、水密性好、價格低、不易損壞。缺點：自重大、抗腐蝕性差。（2） 鋁制集裝箱結(jié)構(gòu)：框是鋼材，壁是鋁材。優(yōu)點：自重輕、不生銹、不易變形。缺點：造價高、易損壞。（3） 不銹鋼制集裝箱結(jié)構(gòu)：用不銹鋼制作的罐式集裝箱。優(yōu)點：強度高、不生銹、耐腐性好。缺點：投資大。（4） 玻璃鋼制集裝箱結(jié)構(gòu)：鋼制框架，壁是玻璃鋼復合板。優(yōu)點：隔熱性、防腐性和耐化學性均較好，強度大。缺點：自重較大、造價較高。16. 按結(jié)構(gòu)不同，可將集裝箱分為內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱。17. （簡答）內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱的區(qū)別。（1） 內(nèi)柱式集裝箱，其柱位于箱壁之內(nèi)，其外表平滑且印刷方便，外板與內(nèi)板留有一定空隙，防熱效果較好。（2） 外柱式集裝箱，其柱位于箱壁之外，柱子能保護外板，箱內(nèi)平整，不需要內(nèi)襯板。18. （單選）一般內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱均為鋁制集裝箱。19. 集裝箱按用途分為：（1） 雜貨集裝箱（干貨集裝箱）（2） 敞頂集裝箱：適于裝載重的大件貨物（3） 冷藏集裝箱（4） 散貨集裝箱（5） 通風集裝箱（6） 罐式集裝箱：液體貨物（7） 汽車集裝箱（8） 動物集裝箱20.（簡答）冷藏集裝箱的類別（1）機械式冷藏集裝箱箱體帶有冷凍機，因此不妨礙船上或陸上集裝箱專用機械的搬運。（2） 離合式冷藏集裝箱箱內(nèi)沒有冷凍機，只有隔熱結(jié)構(gòu)，冷氣由船舶的冷凍裝置提供。21. 大陸橋運輸是集裝箱運輸面試以后的產(chǎn)物。22. （名詞解釋）大陸橋運輸：是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的一種集裝箱的連貫運輸。（海陸海）23. 第一條大陸橋：北美大陸橋（日本北美歐洲） 歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋） 新亞歐大陸橋24. （論述）大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢（1） 縮短運輸里程，節(jié)省運輸時間大陸橋運輸里程大大短于海運里程，明顯節(jié)省了運輸時間。（2） 加快運輸速度，降低運輸成本集裝箱裝卸效率高，鐵路運輸速度快，時間準確，降低運輸成本。（3） 保證貨運質(zhì)量，節(jié)省包裝費用轉(zhuǎn)換運輸工具時，無須搬動箱內(nèi)貨物。另外，集裝箱本身堅固耐用，能很好地保護貨物，節(jié)省了包裝費用。（4） 簡化貨運手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)發(fā)貨人只需將貨物交給總承運人，辦理一次托運。全程運輸由總承運人負責。（5） 物流物流風險小，時間保證程度高（6） 運輸質(zhì)量好，保證貨物運輸安全25.（單選）北美大陸橋歷史上最悠久、影響最大、服務最廣的大陸橋26. （名詞解釋）北美小路橋：日本東海岸北美西海岸北美東海岸轉(zhuǎn)至北美各目的地27. （簡答）北美小路橋的具體做法（1）概念：北美小路橋是指日本東海岸北美西海岸北美東海岸轉(zhuǎn)至北美各目的地（須擴展）（2）全程一份海運提單，由一個承運人負責全程運輸，運費由東海岸至各目的地收貨人負擔28.北美微路橋（1）日本東海岸北美西海岸根據(jù)具體目的地分送（2）全程一份海運提單，一個承運人負責運輸，全程運費由總承運人承擔，包括到達具體目的地的運費。29.（名詞解釋）OCP（內(nèi)陸公共點）是指使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸的貨物，通過鐵路運達美國內(nèi)陸公共點地區(qū)并享有優(yōu)惠運價。PS：OCP（內(nèi)陸公共點）是優(yōu)惠政策，不算是路橋運輸。30. （論述）比較OCP運輸與小路橋、微路橋的區(qū)別（1） OCP運輸?shù)姆秶鷱V，遍及美國約2/3大陸，而其他兩種運輸所到范圍有限。（2） OCP運輸不具備多式聯(lián)運的條件，海運與陸運由海陸承運人各自負擔，而其他兩種運輸憑一張運輸單證便可做全程運輸，具有多式聯(lián)運的性質(zhì)。（3） OCP的價格條款是或美國西海岸，其他兩種是或美國西海岸或墨西哥灣或內(nèi)陸城市。（4） OCP運輸?shù)年懮线\輸由進口商自行安排，而其他兩種陸上運輸由海運承運人安排。（5） 從費用方面來看，OCP陸上運輸由進口商自行辦理，享受優(yōu)惠費率。31. （簡答）西伯利亞大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性（1） 具有集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點（2） 由總承運人安排負責全程運送，具有多式聯(lián)運的性質(zhì)（3） 手續(xù)簡便，結(jié)匯早（4） 運輸快，運送時間短32. （簡答）西伯利亞大陸橋存在的問題（1） 易受冬季嚴寒影響，港口有數(shù)月冰封期（2） 貨運量不平衡（3） 運力緊張，鐵路設施陳舊33. 西伯利亞大陸橋的單證：裝箱單、聯(lián)運提單34. （簡答）西伯利亞大陸橋運輸費用的構(gòu)成（1） 前蘇聯(lián)段過境運費（2） 歐洲段運費（3） 集裝箱使用費（4） 代理費與傭金（5） 國內(nèi)段費用35. （單選）新亞歐大陸橋東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹。36. （論述）新亞歐大陸橋具有的優(yōu)勢（1） 地理位置和氣候條件優(yōu)越。港口無冰封期，自然條件好（2） 運輸距離短。與西伯利亞大陸橋相比縮短了陸上運距20002500公里，節(jié)省20%25%的運費，時間縮短一個月左右（3） 輻射面廣。輻射亞歐大陸40多個國家和地區(qū)，人口占世界總?cè)丝?5%左右（4） 對亞太地區(qū)吸引力大。37. （論述）大陸橋運輸與國際鐵路貨物聯(lián)運的區(qū)別（1） 承運人不同。聯(lián)運承運人是鐵路，大陸橋運輸?shù)某羞\人是無船承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人。（2） 運輸合同名稱不同。聯(lián)運合同是聯(lián)運運單，大陸橋運輸?shù)倪\輸合同是多式聯(lián)運單據(jù)。（3） 結(jié)匯所用單據(jù)不同。聯(lián)運用聯(lián)運運單副本結(jié)匯，大陸橋運輸則用多式聯(lián)運單據(jù)結(jié)匯。（4） 承運貨物種類不同。聯(lián)運承運整車、零擔和大噸位集裝箱貨物，大陸橋運輸以集裝箱為運輸單位。（5） 承運人責任不同。國際鐵路貨物聯(lián)運的承運人為鐵路，鐵路負連帶責任，但僅負責各自運輸區(qū)段的責任；大陸橋運輸?shù)某羞\人為多式聯(lián)運經(jīng)營人，對全程運輸負責。（6） 運費構(gòu)成和計算方法不同。國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用由發(fā)送路、到達路和過境路構(gòu)成，運費按照各路段，統(tǒng)一貨價規(guī)定來計算；大陸橋運輸?shù)倪\費除國內(nèi)段運費按有關(guān)運輸規(guī)定收取外，國外的運費均與代理簽訂運費協(xié)議。38. 亞歐大陸橋運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定（多選）禁止辦理過境運輸：A武器；B鴉片；C嗎啡；D烈性毒品；E動植物39. （論述）新亞歐大陸橋運輸?shù)闹饕獑栴}（1） 協(xié)調(diào)困難。新亞歐大陸橋運輸涉及不同的地域、經(jīng)濟與社會文化背景的國家和地區(qū)。（2） 時間無保證。新亞歐大陸橋運輸至少要經(jīng)過4到5個國家的口岸，一些口岸通信設施條件差，不能滿足現(xiàn)代信息的通信要求，加大了大陸橋運輸?shù)牟淮_定性。（3） 價格沒有競爭力。雖然海運比陸路運輸慢一半，但海運極具競爭力的價格。（4） 信用證結(jié)匯有風險。很難采用信用證方式結(jié)匯，加大了出口商的交易風險和交易成本。（5） 信息服務體系不統(tǒng)一。亞歐大陸橋沿線國家信息化建設水平參差不齊，信息溝通與共享存在障礙，影響大陸橋運輸?shù)姆召|(zhì)量。（6） 來自西伯利亞大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢。40. （名詞解釋）鐵路集裝箱快運直達列車：是指從始發(fā)站開出、中途不進行編組作業(yè)、直達目的地的集裝箱列車。它最早產(chǎn)生于英國。41. （簡答）“五定”班列的概念（1） 定點：固定裝車站和卸車站（2） 定線：固定運行線（3） 定車次：固定班列車次（4） 定時：固定貨物發(fā)到時間（5） 定價：固定全程運輸價格第4章 公路貨物運輸（次重點）1. （論述）世界公路發(fā)展概況（1） 大力修建高速公路自20世紀20年代開始，一些國家相繼推進高速公路的建設。目前全世界高速公路通車里程已逾20萬公里。美國是世界上擁有高速公路最多最長的國家。德國和意大利修建了最早的高速公路：從波恩至科隆的高速公路。（2） 貨運汽車大型化、重載化和專業(yè)化 大型拖掛車和專用車的廣泛運用，提高了運輸效率和效益。重載汽車、專用車可提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差。（3） 高新技術(shù)廣泛應用 發(fā)達國家十分重視高新技術(shù)尤其是計算機信息技術(shù)、自動控制技術(shù)和新材料的應用。（4） 旅客運輸快速化、舒適化 大客車一般在高速公路和高等級的干線公路上行駛，要求具備較高的行駛速度。保證了客運的安全，又提高了客車的舒適度。2. （論述）我國公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀（1） 隨著市場經(jīng)濟發(fā)展，公路運輸行業(yè)競爭日益激烈，運輸經(jīng)營者不斷擴展其經(jīng)營方式。（2） 運輸經(jīng)營主體多樣化。（3） 經(jīng)營方式單車化，每一承包人對所承包的單車負全面的經(jīng)濟責任。3. 我國公路運輸?shù)膯栴}（1） 基礎設施較差，與發(fā)達國家相比差距仍很大（2） 車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差（3） 運輸經(jīng)營、組織與管理的手段較落后4. （簡答）公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢（1） 開展公路快速客貨運業(yè)務（2） 行政區(qū)域的界限將趨于淡化（3） 強調(diào)專業(yè)化上的合作（4） 運用運輸信息管理系統(tǒng)（5） 運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展（6） 逐步加強運輸規(guī)劃5. （論述）公路運輸?shù)奶攸c（1） 優(yōu)點快速；靈活方便；投資小，經(jīng)濟效益高；操作人員容易培訓；提供門到門的直達運輸服務；運費較便宜；能靈活制定運營時間表；幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)。（2） 缺點裝載量小；運輸成本高；燃料消耗大；環(huán)境污染嚴重。6. 貨運車輛（汽車）按載重噸位劃分為：（1） 重型載貨汽車（大于140噸）（2） 中型載貨汽車（3） 輕型載貨汽車（4） 微型載貨汽車（不超過1.8噸）7. 公路運輸?shù)姆诸悾?）按是否以盈利為目的劃分為：（名詞解釋）營業(yè)性運輸：是指以整個社會為服務對象，對服務中產(chǎn)生的各種費用進行結(jié)算的公路運輸。（名詞解釋）非營運性運輸：是指為本單位生產(chǎn)、生活服務，不發(fā)生費用結(jié)算的公路運輸。（2） 按營運方式劃分為：（名詞解釋）班車運輸：是指定時、定線路、定運價的一種運輸方式，其開停車的時間以及行駛的路線事先已有規(guī)定。（名詞解釋）包車運輸：又稱行程租車運輸，是指車輛出租人向承租人提供車輛，載運約定的貨物，在約定的貨運地點完成某一次或某幾次行程的貨物運輸，由承租人支付運輸費用的一種運輸方式。（3） 按運輸方式是否組合劃分為：單一方式的公路運輸多種方式的聯(lián)合運輸（4） 按車輛種類劃分為：機動車運輸非機動車運輸（5） 按運輸范圍是否超越國境劃分為：國內(nèi)公路運輸國際公路運輸（6） 按辦理種別劃分為：整批貨物運輸零擔貨物運輸集裝箱貨物運輸8. （論述）包車運輸?shù)奶攸c及適合貨物運輸?shù)念悇e（1） 車輛包給承租人使用，隨車人員聽從承租人的合理安排。（2） 開停車時間和行駛線路由雙方當事人自行協(xié)商確定（3） 出租人的車輛僅運送承租人所提供的貨物。非經(jīng)承租人同意，不得裝運其他任何人的貨物。（4） 運費按時間或里程計算，有雙方當事人商定。9. 采用包車運輸最適合的貨物（1） 不易計算貨物運量、運距的；（2） 車輛不能按正常速度行駛的；（3） 裝卸次數(shù)頻繁、時間過長的；（4） 托運人需自行確定車輛開停時間的。10. （論述）公路貨物運輸類別（1） 整批貨物運輸一次托運貨物，其計費重量在3噸以上，或重量不足3噸，但其性質(zhì)、體積需要一輛汽車運輸?shù)?。?） 零擔貨物運輸一次托運貨物，其計費重量在3噸及3噸以下的。（3） 大型特型笨重物件運輸因貨物的體積、重量的要求，需要用大型或?qū)Ｓ闷囘\輸?shù)?，為大型特型笨重物件運輸。（4） 集裝箱汽車運輸以集裝箱為單位辦理托運且由專用汽車載運的。（5） 快件貨物運輸和特快件貨物運輸在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運達目的地的，為快件貨物運輸。即托即運的，為特快件貨物運輸。（6） 保價貨物運輸在托運人托運貨物時聲明其價格并向承運人支付保價費用，貨物假如發(fā)生損失，承運人按聲明價格予以賠償?shù)摹?1. （論述）公路運輸?shù)倪\營方式（1） 公共運輸業(yè)，是指專門經(jīng)營汽車貨物運輸并以整個社會為服務對象。包括定期定線、定線不定期、定區(qū)不定期。（2） 契約運輸業(yè)，是指按承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。（3） 自用運輸業(yè)，是指專門運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。（4） 汽車貨運代理，是指本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具，以中間人身份邊攬貨邊托運，收取手續(xù)費與傭金。12. （名詞解釋）公路：是指經(jīng)交通主管部門驗收認定的成間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路。13. （名詞解釋）專用公路：是指由企業(yè)或者其他單位建設、養(yǎng)護、管理，專為或者主要為該企業(yè)或者該單位提供運輸服務。14. 高速公路的有關(guān)常識（1） 我國目前最長的高速公路是連霍高速公路。（2） 我國利用世界銀行貸款通過國際招標建設的第一條高速公路京津塘高速公路。15. 汽車的基本性能（1） （名詞解釋）汽車的燃料經(jīng)濟性：是指當汽車以某檔位等速行駛時，耗油量與車速之間的關(guān)系。燃料經(jīng)濟性越小，耗油量越少。（2） （名詞解釋）汽車穩(wěn)定性：是指汽車在行駛過程中具有抵抗改變其行使方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力。16. （簡答）公路貨物運輸合同的特點（1） 承運人必須經(jīng)國務院交通主管部門批準，并持有運輸經(jīng)營許可證。（2） 運輸合同可以是全程運輸合同。（3） 承運人的許多義務是強制性的。17. （簡答）國際公路運輸行車許可證種類（1） A種行車許可證：用于定期旅客運輸，一車一證，一年多次往返有效，由省級國際道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放和填寫。（2） B種行車許可證：用于不定期旅客運輸，一車一證，規(guī)定期限往返一次有效，由省級國際道路運輸管理機構(gòu)或授權(quán)的口岸機構(gòu)發(fā)放和填寫。（3） C種行車許可證：用于貨物運輸，一車一證，規(guī)定期限往返一次有效，由口岸國際道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放和填寫。（4） 特別行車許可證：由于大型物件或危險貨物運輸，一車一證，規(guī)定期限往返一次有效，由省級國際道路運輸管理機構(gòu)或授權(quán)的口岸機構(gòu)發(fā)放和填寫。18. （小題）公路運輸貨物的種類（1） 普通貨物。對運輸、裝卸、保管沒有特殊要求。（2） 特種貨物。對運輸、裝卸、保管有特殊要求。（3） 輕泡貨物。每立方米不足333公斤。19. （簡答）托運人的權(quán)利與義務（1） 權(quán)利要求承運人將貨物運至約定地點并交給收貨人的權(quán)利。有提出終止運輸、返還貨物、變更地點、變更收貨人的權(quán)利。（2） 義務向承運人如實通告有關(guān)貨物運輸情況的義務。向承運人交付運費的義務。有拒絕違規(guī)違法托運的義務。對貨物進行包裝的義務。向承運人交付貨物的義務。20. （簡答）承運人的義務（1） 接受貨物和出具有關(guān)憑證的義務（2） 完成貨物運輸?shù)牧x務（3） 按約定的路線進行運輸?shù)牧x務（4） 文明承運的義務（5） 滿足托運人變更的義務（6） 通知的義務（7） 將貨物交付收貨人的義務21. （簡答）承運人責任的類別（1） 逾期送達責任，按合同規(guī)定支付違約金（2） 貨損貨差責任，按貨物實際損失賠償（3） 錯運錯交責任，按貨物逾期送達處理（4） 故意行為責任，按合同規(guī)定賠償直接損失，并處以罰款。22. （簡答）承運人責任免除的情況（1） 由于不可抗力導致的以及貨物的自然消耗（2） 包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者（3） 被有關(guān)部門查扣的貨物（4） 收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成變質(zhì)（5） 有押運人員負責保管的貨物23. （簡答）公路貨物運輸合同的種類（1） 定期運輸合同定期運輸合同適用于承運人、托運人、貨運代辦人之間商定的時期內(nèi)和批量貨物運輸。運單被視為貨物運輸合同成立的憑證。（2） 一次性運輸合同一次性運輸合同適用于每次貨物運輸。運單被視為貨物運輸合同成立的憑證。（3） 公路貨物運單在每車次或短途每日多次貨物運輸中，公路貨物運單被視為運輸合同。24. （單選）公路運單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。25. 公路運單的分類（1） （單選/多選）國內(nèi)公路貨物運單國內(nèi)公路貨物運單分為甲、乙、丙三種。甲種運單適用于：A普通貨物整車運輸，B大件貨物運輸，C危險貨物運輸。乙種運單適用于：集裝箱汽車運輸。丙種運單適用于：零擔貨物運輸。（2） 國際公路貨物運單：一式三份，第一份交發(fā)貨人。26. 整車貨物運輸計價單位：元/噸千米（元/公里）第5