武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程

=精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載=武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程12武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 武 漢 市 規(guī) 劃 局 2008年12月 目 錄 第一章 總 則. 1 第一部分 交通影響評(píng)價(jià)編制 . 2 第二章 交通影響評(píng)價(jià)對(duì)象. 2 第三章 交通影響評(píng)價(jià)類型. 2 第四章 交通影響評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容. 3 第五章 選址階段的交通影響評(píng)價(jià). 3 第六章 規(guī)劃方案階段的交通影響評(píng)價(jià). 4 第七章 交通設(shè)施項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià). 4 第八章 交通影響評(píng)價(jià)的成果文件. 4 第二部分 交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)準(zhǔn)則 . 7 第九章 評(píng)價(jià)范圍與年限確定. 7 第十章 交通需求預(yù)測. 7 第十一章 靜態(tài)交通評(píng)價(jià). 7 第十二章 交通影響程度評(píng)價(jià). 8 第三部分 實(shí)施與審批 . 11 第十三章 交通影響評(píng)價(jià)的實(shí)施與審批. 11 附錄A 技術(shù)術(shù)語 . 12 附錄B 強(qiáng)制性技術(shù)指標(biāo) . 13 I 附錄C 參考技術(shù)指標(biāo) . 17 編制說明. 19 II 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 第一章 總 則 為使武漢市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)成果規(guī)范、科學(xué)、有效，結(jié)合我市實(shí)際，根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例、中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法、城市規(guī)劃編制辦法、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范、城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及說明等國家和地方有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)程。 交通影響評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)新、改、擴(kuò)建或用地條件變更項(xiàng)目開發(fā)對(duì)周邊交通產(chǎn)生的影響，從交通角度提出項(xiàng)目選址、性質(zhì)、規(guī)劃等意見，提出滿足一定交通服務(wù)水平下的對(duì)策和措施，將項(xiàng)目建設(shè)帶來的交通負(fù)面影響控制在適宜的程度，保證城市建設(shè)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展。 本規(guī)程適用于武漢市市域范圍。 交通影響評(píng)價(jià)工作必須以法定城鄉(xiāng)規(guī)劃以及綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃為依據(jù)。 交通影響評(píng)價(jià)工作除應(yīng)遵守本規(guī)程外，還應(yīng)符合國家和地方其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。 本規(guī)程武漢市人民政府規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)解釋。 1 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 第一部分 交通影響評(píng)價(jià)編制 第二章 交通影響評(píng)價(jià)對(duì)象 符合表2-1中任意一項(xiàng)條件的項(xiàng)目需按本規(guī)程要求進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。 表2-1 需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目范圍表 項(xiàng)目類型 第一類項(xiàng)目 居住類項(xiàng)目 二環(huán)線 以內(nèi)區(qū)域 第二類項(xiàng)目 二環(huán)線 以外區(qū)域 辦公類項(xiàng)目 居住、辦公 混合類項(xiàng)目 居住類項(xiàng)目 辦公類項(xiàng)目 居住、辦公 混合類項(xiàng)目 說明 大型商業(yè)、賓館、餐飲、娛樂、旅游、物流中心、工業(yè)設(shè)施等建設(shè)項(xiàng)目； 用地規(guī)模3萬m；建筑規(guī)模5萬m 用地規(guī)模1萬m；建筑規(guī)模2萬m 用地規(guī)模萬m；建筑規(guī)模3萬m 用地規(guī)模5萬m；建筑規(guī)模10萬m 用地規(guī)模萬m；建筑規(guī)模5萬m 用地規(guī)模3萬m；建筑規(guī)模6萬m 三環(huán)線以內(nèi)區(qū)域，城市軌道交通現(xiàn)狀及規(guī)劃站點(diǎn)周邊200米范圍內(nèi)涉及到的新建項(xiàng)目；城市對(duì)外交通場站、城市快速路、主干道及立交、公交樞紐、公共停車場等大型交通設(shè)施項(xiàng)目； 規(guī)劃行政主管部門確定需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的其他建設(shè)項(xiàng)目 2第三類項(xiàng)目 第四類項(xiàng)目 第三章 交通影響評(píng)價(jià)類型 按照建設(shè)項(xiàng)目的類型、階段的不同，交通影響評(píng)價(jià)分為選址階段的交通影響評(píng)價(jià)、規(guī)劃方案階段的交通影響評(píng)價(jià)和交通設(shè)施項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)三類。 選址階段的交通影響評(píng)價(jià)是指在審批建設(shè)項(xiàng)目選址定點(diǎn)、規(guī)劃設(shè)計(jì)條件時(shí)進(jìn)行的交通影響評(píng)價(jià)，從交通角度論證項(xiàng)目選址是否合適，并在此基礎(chǔ)上研究項(xiàng)目合理的建筑規(guī)模和性質(zhì)，提出內(nèi)外部交通銜接以及相應(yīng)規(guī)劃設(shè)計(jì)條件。 規(guī)劃方案階段的交通影響評(píng)價(jià)是指在審批規(guī)劃方案時(shí)進(jìn)行的交通影響評(píng)價(jià)，主要復(fù)核項(xiàng)目規(guī)模性質(zhì)，優(yōu)化建筑方案平面布局，同時(shí)提出基地內(nèi)部、外部交通改善方案。 2 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 停車周轉(zhuǎn)率、平均停放時(shí)間以及區(qū)域停車政策等因素，分析確定項(xiàng)目的停車需求。交通影響評(píng)價(jià)中應(yīng)將以上兩種方法測算的停車規(guī)模進(jìn)行比較分析，綜合確定基地停車配建規(guī)模。 基地非機(jī)動(dòng)停車泊位以滿足高峰小時(shí)需求為主，根據(jù)非機(jī)動(dòng)車預(yù)測流量、停車周轉(zhuǎn)率、平均停放時(shí)間等確定。 基地出租車上下客停車泊位需求按項(xiàng)目高峰小時(shí)出租車流量預(yù)測結(jié)果進(jìn)行測算，項(xiàng)目高峰小時(shí)引發(fā)的出租車流量除以每輛出租車平均停靠時(shí)間而得。 第十二章 交通影響程度評(píng)價(jià) 建設(shè)項(xiàng)目對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響時(shí)，必須提出減輕建設(shè)項(xiàng)目交通影響的改善措施。 在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求對(duì)交通系統(tǒng)的影響在任一地點(diǎn)達(dá)到或超過表12-1、表12-2任一款的指標(biāo)規(guī)定時(shí)，為項(xiàng)目建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響。 交通影響評(píng)價(jià)指標(biāo) 項(xiàng)目交通對(duì)道路的影響可用項(xiàng)目高峰小時(shí)交通量占道路通行能力的比例來評(píng)價(jià)。 表12-1 項(xiàng)目高峰小時(shí)交通量占道路通行能力的限定比例 服務(wù)水平 道路等級(jí) 快速路 主干道 次干道 支路 A B C D E F8% 10% 15% 30% 7% 9% 14% 27% 7% 8% 12% 24% 6% 7% 10% 21% 6% 6% 9% 18% 5% 5% 8% 15% 交叉口的影響主要考慮項(xiàng)目高峰小時(shí)交通量占交叉口通行能力的比例。 8 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 表12-2 項(xiàng)目高峰小時(shí)交通量占交叉口通行能力的限定比例 服務(wù)水平 A B C D E F道路等級(jí) I級(jí) II級(jí) III級(jí) IV級(jí) 8% 10% 15% 30% 7% 9% 14% 27% 7% 8% 12% 24% 6% 7% 10% 21% 6% 6% 9% 18% 5% 5% 8% 15% 注：交叉口服務(wù)水平為項(xiàng)目高峰小時(shí)的服務(wù)水平，利用與道路同樣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。交叉口等級(jí)為：I級(jí)為主干道與主干道相交；II級(jí)為主干道與次干道相交；III級(jí)為次干道與次干道相交；IV級(jí)為次干道與支路相交。 根據(jù)項(xiàng)目周邊用地開發(fā)及交通狀況等，可對(duì)表12-1、表12-2中的指標(biāo)乘以相應(yīng)的調(diào)整系數(shù)，如表12-3所示。 表12-3 根據(jù)項(xiàng)目周邊用地開發(fā)程度確定的調(diào)整系數(shù) 用地開發(fā)程度 調(diào)整系數(shù) 未開發(fā) 25 50 75 100 1 交通改善措施實(shí)施后，交通系統(tǒng)運(yùn)行仍未能達(dá)到可接受指標(biāo)的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目選址、建筑規(guī)模和使用性質(zhì)等提出調(diào)整建議。 建筑物后退軌道控制線要求 按照武漢市城市規(guī)劃管理局出臺(tái)的關(guān)于加強(qiáng)軌道交通建設(shè)用地規(guī)劃管理的通知的相關(guān)規(guī)定，軌道交通線路走向一經(jīng)確定，其中心線兩側(cè)各15米為軌道交通建設(shè)用地控制線，用地控制線外兩側(cè)各20米為軌道交通建設(shè)影響線。 軌道交通的建設(shè)用地控制等同于城市道路紅線，軌道交通線路用地控制范圍內(nèi)，不得審批新建、改建、擴(kuò)建任何建、構(gòu)筑物；在軌道交通建設(shè)影響線范圍需進(jìn)行建設(shè)的項(xiàng)目，必須提供具有軌道交通設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位作出的軌道交通建設(shè)工程影響評(píng)估報(bào)告，并報(bào)市局市政處審查，經(jīng)同意后方能進(jìn)入下一步審批程序。 9 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 建筑物配建停車場要求 機(jī)動(dòng)車停車場的出入口距人行天橋、地道口、橋梁隧道引道不少于50米，距規(guī)劃道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑中點(diǎn)的垂直距離不少于30米；汽車庫庫址的車輛出入口，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于米。 供車輛單向行駛的出入口，其凈寬不少于4米；供雙向行駛的，不少于6米。縱坡直線段不大于15，縱坡曲線段不大于12。 機(jī)動(dòng)車停車場泊位50個(gè)以上的，其出入口不少于2個(gè)；出口與入口的凈距不少于10米；停車泊位大于500輛的，出入口不少于3個(gè)，出入口間距不少于15米，并應(yīng)當(dāng)單獨(dú)設(shè)置人流專用出入口。 小汽車停車場泊位長度不少于米，寬度不少于米；通道凈寬不少于6米，轉(zhuǎn)彎半徑不少于7米。 10 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 第三部分 實(shí)施與審批 第十三章 交通影響評(píng)價(jià)的實(shí)施與審批 交通影響評(píng)價(jià)市規(guī)劃行政主管部門組織、業(yè)主委托相關(guān)設(shè)計(jì)或咨詢機(jī)構(gòu)開展；開展交通影響評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)或咨詢機(jī)構(gòu)，必須為專業(yè)交通咨詢機(jī)構(gòu)或具備城市規(guī)劃乙級(jí)及以上資質(zhì)，并在城市規(guī)劃行政主管部門備案。承擔(dān)交通影響評(píng)價(jià)的機(jī)構(gòu)，應(yīng)本著科學(xué)、規(guī)范的原則，按照本技術(shù)規(guī)程編制交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告市規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)審查，視需要可組織相關(guān)部門及專家進(jìn)行審查；交通影響評(píng)價(jià)成果及專家意見與同階段的申報(bào)資料一并遞交市規(guī)劃行政主管部門，作為規(guī)劃審批的依據(jù)。 11 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 附錄A 技術(shù)術(shù)語 基地：開發(fā)項(xiàng)目所在地塊 出行率：不同類別的建設(shè)項(xiàng)目，單位指標(biāo)(如建筑面積、住宅戶數(shù)、座位數(shù)等)在單位時(shí)間內(nèi)所生成的交通需求。 交通影響評(píng)價(jià)范圍：建設(shè)項(xiàng)目投入使用后，其新生成交通需求對(duì)周圍交通系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響的空間范圍。 背景交通：用地項(xiàng)目開發(fā)之前，周邊道路網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)存在的交通量及其分布特性。 道路通行能力：在單位時(shí)間內(nèi)，在一定的交通條件下，能通過道路某一定點(diǎn)的最大車輛數(shù)。 交通影響程度評(píng)價(jià)指標(biāo)：衡量建設(shè)項(xiàng)目新增交通需求對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)各類交通設(shè)施影響程度的指標(biāo)。 飽和度：描述道路或交叉口的交通負(fù)荷程度的指標(biāo)，道路或交叉口的交通流量除以該道路或交叉口的通行能力而得。 服務(wù)水平：指交通出行者根據(jù)交通狀況，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所能得到的服務(wù)程度。影響服務(wù)水平的因素很多，如飽和度、平均車速、平均延誤、安全性、經(jīng)濟(jì)性及便利性等，其中，最主要的是飽和度，其次是平均車速或平均延誤。 12 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 附錄B 強(qiáng)制性技術(shù)指標(biāo) 表B-1 各類建筑物配建停車位指標(biāo) 序號(hào) 建筑類別 別墅 酒店式公寓 1 住宅 普通商品住宅 經(jīng)濟(jì)適用房 廉租房 一類 2 商業(yè) 二類 三類 行政辦公 3 辦公 其他辦公 會(huì)議中心 4 酒店 賓館 五星級(jí)及以上 三四星級(jí) 其他酒店 大型 停車位/100M建筑面積 一般 綜合、?？漆t(yī)院 停車位/100M建筑面積 療養(yǎng)院 一類 停車位/每百座 二類 電影院 8 文娛 劇院 展覽館 9 綜合公園、主題公園 公園 一般性公園 火車站 10 交通 汽車站 客運(yùn)碼頭 客運(yùn)機(jī)場 停車位/高峰日 每百旅客 停車位/每百座 停車位/每百座 22222計(jì)量單位 停車位/每戶 停車位/每戶 停車位/100M建筑面積 停車位/每戶 停車位/每戶 停車位/100M建筑面積 22機(jī)動(dòng)車 二環(huán)線內(nèi)6 1二環(huán)線外12 4 備注 指綜合性商場、購物中心等 指大型超市、批發(fā)市場等 居住區(qū)級(jí)的商業(yè)中心 指經(jīng)濟(jì)型酒店、一般招待所 餐飲指建筑面積5000m；2娛樂指建筑面積3000m 餐飲指建筑面積5000m；2娛樂指建筑面積3000m 指座位數(shù)15000的體育場；座位數(shù)4000的體育館 指座位數(shù)武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 幼兒園 11 教育 小學(xué) 中學(xué) 培訓(xùn)機(jī)構(gòu) 12 工業(yè)、倉儲(chǔ) 停車位/每班 停車位/每班 停車位/每班 停車位/100M建筑面積 停車位/100M建筑面積校址范圍內(nèi)至少設(shè)2個(gè)校車停車位 注：1.上表中指標(biāo)為最低控制值； 2.綜合性建筑配建停車位指標(biāo)按各類性質(zhì)和規(guī)模分別計(jì)算； 23.三星級(jí)及以上酒店、大型餐飲娛樂設(shè)施、劇院、博物館、圖書館、展覽館按每1000M建筑面積配建一個(gè)旅游巴士停車位； 4.遠(yuǎn)城區(qū)的城鎮(zhèn)區(qū)域建筑物配建停車場可參照上表二環(huán)線內(nèi)停車位指標(biāo)控制值，其它區(qū)域可參照二環(huán)線外停車位指標(biāo)控制值。 14 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 表B-2 道路通行能力指標(biāo) 技術(shù)等級(jí) 高速公路 高速公路匝道 城市快速路 橋梁 城市快速路匝道 描述 帶輔道 最右側(cè)車道 非右側(cè)車道 500米，與主干道相交 500米，1000米，與主干道相交 1000米，與主干道相交 設(shè)計(jì)通行能力 1800/車道 1600/車道 1200/車道 1800/車道 750/車道 720/車道 820/車道 920/車道 860/車道 960/車道 1060/車道 580/車道 680/車道 780/車道 630/車道 730/車道 830/車道 與非右側(cè)車道相同 非右側(cè)車道的50 300/方向 600/方向 900/方向 主干道 500米，與次干道或低等級(jí)道路相交 500米，1000米，與次干道或低等級(jí)道路相交 1000米，與次干道或低等級(jí)道路相交 非右側(cè)車道，500米，與主干道相交 非右側(cè)車道，500米，1000米，與主干道相交 非右側(cè)車道，1000米，與主干道相交 非右側(cè)車道，500米，與次干道或低等級(jí)道路相交 次干道 非右側(cè)車道，500米，1000米，與次干道或低等級(jí)道路相交 非右側(cè)車道，1000米，與次干道或低等級(jí)道路相交 最右側(cè)車道，機(jī)非隔離 最右側(cè)車道，機(jī)非混行 行車道寬度12米 支路 行車道寬度13米，16米 行車道寬度16米 15 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 表B-3 道路及交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平分級(jí)和指標(biāo) 交通負(fù)荷度 V/C V/C V/C V/C V/C V/C 服務(wù)水平 A B C D E F 車流狀況 自交通流 穩(wěn)定車流，稍有延誤 穩(wěn)定車流，能接受的延誤 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤 不穩(wěn)定車流、交通擁擠，延誤較大，司機(jī)無法接受 強(qiáng)制性車流 16 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 附錄C 參考技術(shù)指標(biāo) 表C-1 高峰小時(shí)發(fā)生吸引率指標(biāo) 區(qū)域 類型 高檔商場 普通商場 大型超市 商業(yè)綜合 家電市場 家居市場 寫字樓 酒店 大型餐飲 普通餐飲 住宅 高檔商場 普通商場 大型超市 商業(yè)綜合 家電市場 家居市場 寫字樓 酒店 大型餐飲 普通餐飲 住宅 高峰小時(shí)發(fā)生吸引率 人/百平米 1020人/百平米 2535人/百平米 100120人/百平米 1217人/百平米 人/百平米 人/百平米 人/百平米 2232人/百平米 1222人/百平米 人/戶 人/百平米 2035人/百平米 6080人/百平米 80100人/百平米 2033人/百平米 人/百平米 人/百平米 人/百平米 1521人/百平米 812人/百平米 人/戶 高峰時(shí)間 16：00-17：00 15：30-16：30 17：30-18：30 16：30-17：30 16：30-17：30 15：30-16：30 8：00-9：00 17：00-18：00 19：30-20：30 19：30-20：30 8：00-9：00 16：00-17：00 10：00-11：00 10：00-11：00 16：30-17：30 10：00-11：00 11：00-12：00 8：00-9：00 17：00-18：00 19：30-20：30 20：00-21：00 8：00-9：00 “到達(dá)/離開”比 46/54 51/49 58/42 48/52 54/46 44/56 85/15 44/56 12/88 10/90 30/70 46/54 51/49 58/42 48/52 40/60 44/56 85/15 44/56 10/90 10/90 30/70 二環(huán)線內(nèi) 二環(huán)線外 17 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 表C-2 2020年交通方式結(jié)構(gòu)指標(biāo) 區(qū)域 類型 高檔商場 普通商場 大型超市 商業(yè)綜合 二環(huán)線內(nèi) 家電市場 家居市場 寫字樓 酒店 大型餐飲 普通餐飲 高檔住宅 中檔住宅 普通住宅 高檔商場 普通商場 大型超市 商業(yè)綜合 二環(huán)線外 家電市場 家居市場 寫字樓 酒店 大型餐飲 普通餐飲 高檔住宅 中檔住宅 普通住宅 公共交通 公交 出租車 55% 60% 52% 51% 47% 45% 49% 43% 30% 35% 33% 42% 48% 52% 58% 50% 49% 59% 42% 47% 40% 36% 32% 32% 40% 38% 10% 9% 13% 13% 14% 12% 15% 18% 32% 23% 16% 14% 10% 8% 6% 10% 10% 7% 10% 12% 16% 15% 35% 13% 12% 9% 交通方式 私人交通 小汽車 自行車 23% 15% 21% 15% 20% 24% 25% 25% 29% 26% 32% 21% 15% 27% 20% 25% 20% 11% 28% 29% 29% 35% 24% 35% 25% 20% 1% 2% 5% 2% 5% 7% 3% 8% 2% 5% 8% 9% 10% 3% 4% 7% 4% 7% 10% 5% 10% 4% 2% 10% 11% 12% 步行 10% 13% 8% 18% 13% 11% 7% 5% 6% 10% 10% 13% 16% 8% 10% 6% 15% 12% 8% 5% 3% 8% 5% 8% 10% 19% 其它 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 18 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 武漢市交通影響評(píng)價(jià)編制規(guī)程 編制說明 一、編制背景 伴隨武漢城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，交通問題日益突出，城市土地開發(fā)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展越來越受到關(guān)注和重視。在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，武漢仍將處在土地開發(fā)和交通需求快速增長的時(shí)期，科學(xué)協(xié)調(diào)建設(shè)項(xiàng)目開發(fā)與交通系統(tǒng)發(fā)展之間的關(guān)系成為城市發(fā)展的重