汽車散熱器培訓(xùn)課件（可編輯）

汽車散熱器培訓(xùn)課件一、散熱器概述汽車散熱器的定義汽車散熱器是水冷式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。通過強制水循環(huán)對發(fā)動機進行冷卻，是保證發(fā)動機在正常的溫度范圍內(nèi)連續(xù)工作的換熱裝置。1、散熱器在汽車中的重要地位汽車總成產(chǎn)值比重按不同的車型能夠占汽車總成的125發(fā)動機總成產(chǎn)值比重按不同的車型能夠占發(fā)動機的15左右3、散熱器結(jié)構(gòu)的發(fā)展管片式平片結(jié)構(gòu)管片式開窗結(jié)構(gòu)銅質(zhì)管帶式平片結(jié)構(gòu)銅質(zhì)管帶式開窗結(jié)構(gòu)鋁質(zhì)汽車散熱器銅塑水箱或鋁塑水箱4、散熱器的結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)帶補償水壺結(jié)構(gòu)帶膨脹水箱結(jié)構(gòu)二、汽車的整體結(jié)構(gòu)術(shù)語解釋有效轉(zhuǎn)矩TE發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩有效功率PE發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率燃油消耗率發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1H內(nèi)有所消耗的燃油質(zhì)量三、發(fā)動機的冷卻方式水冷發(fā)動機周圍的水套里的水通過散熱器將發(fā)動機內(nèi)燃料燃燒散發(fā)的部分熱量散發(fā)掉，使發(fā)動機各零部件保持正常的工作溫度溫度過高及過低的壞處溫度過高溫度過高時大多數(shù)零件都受熱膨脹，溫度越高，膨脹越大零件在高溫下會降低強度，不能很好地工作溫度過高時，其潤滑油粘度降低，會加劇零件的磨損氣缸內(nèi)的溫度過高時，進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣很快膨脹，就減少了進氣量，降低功率。在汽油機中，氣缸內(nèi)溫度過高時，容易產(chǎn)生爆炸現(xiàn)象溫度過低燃料不能完全燃燒,使燃料消耗增加使?jié)櫥驼扯仍龈?零件的摩擦阻力加大,消耗較多的功率,因而減少了輸出功率廢氣中的水蒸氣與硫化物生成一種叫亞硫酸的液滴腐蝕零件傳走的熱能增加,轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的熱能減少,造成過多的散熱損失最新標準以上的分類是我國1988年6月發(fā)布的有關(guān)標準GB/T373011988。目前新標準已將汽車的分類作了修改一是廢除了“轎車”的提法二是不再將”越野車”單獨分類三是將汽車分為乘用車和商用車兩大類最新標準乘用車（不超過9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。最新標準商用車分為客車、貨車和半掛牽引車客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。RV車休閑車RV大致分為3大類型MPV是在轎車底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的。SUV是一種越野車、休閑車概念的延伸。四、冷卻系統(tǒng)散熱器的設(shè)計要點護風(fēng)罩的設(shè)計要點風(fēng)扇的設(shè)計要點水泵的設(shè)計要點整車布置的要點散熱器發(fā)展趨勢薄壁、輕量、高效結(jié)構(gòu)合理低錫焊料和有機焊劑裝配式鋁散熱器硬釬焊鋁散熱器采用較高的系統(tǒng)壓力五、水散熱器的設(shè)計散熱器在汽車零部件中是強度較薄弱的環(huán)節(jié)，要求散熱器在有限的空間內(nèi)應(yīng)具有足夠的散熱能力和較高的使用壽命。1、水套的總散熱量的計算（1）QNQNQ水套的比散熱量，取19942563KJ/KWH，柴油取上限。N最大功率KWQN最大功率點工況水套總散熱量KJ/H（2）QMQMENE/9550Q水套的比散熱量ME最大扭矩值NMNE最大扭矩時的轉(zhuǎn)速（3）QYGTHUGENEHUGT總油耗，KG/HHU燃料的低發(fā)熱值GE耗油率（G/KWH）NE最大功率值（KW）QY總散熱量2、散熱能力一）、散熱能力是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能適應(yīng)最高的外界氣溫條件下，保證發(fā)動機正常工作的能力。（1）用“沸騰風(fēng)溫法”表示（2）散熱量、風(fēng)阻和水阻表示（3）極限環(huán)境溫度（3545）二）、散熱能力的試驗工況節(jié)溫器全開全負荷運行最大扭矩轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速三）、對散熱能力的影響正面面積散熱片（帶）形狀冷卻水管尺寸與排量芯體厚度散熱面積四）、對結(jié)構(gòu)強度可靠性影響結(jié)構(gòu)型式冷卻水管芯厚主片與水室的結(jié)構(gòu)參數(shù)系統(tǒng)壓力的大小生產(chǎn)工藝水平4、芯體厚度的確定TS/FF參考S散熱面積（M2）FF正面面積（M2）容積緊湊性系數(shù)（5001000M2/M3）轎車、輕型車取上限，中型車以上貨車取下限5、散熱面積的確定QKFTQ散熱量KJ/HK散熱系數(shù)KJ/M2HF散熱器的散熱面積M2T液氣平均溫差K值通常為290420KJ/M2H6、導(dǎo)風(fēng)罩的設(shè)計耗功率約占發(fā)動機額定功率的310，一般設(shè)計好的占35。提供足夠的風(fēng)量，風(fēng)扇直徑對散熱器芯體的覆蓋面積要足夠大，是通過散熱器的風(fēng)速均勻，要消耗的功率小、效率要高，要結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕、成本低等特點。（1）導(dǎo)風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)、材料吸風(fēng)式風(fēng)扇向后排風(fēng)與汽車的行駛方向一致吹風(fēng)式在沒有氣流沖擊效應(yīng)時，采用吹風(fēng)式布置。薄板型工程塑料玻璃鋼（2）風(fēng)扇的主要性能參數(shù)風(fēng)量指風(fēng)扇在單位時間內(nèi)所輸送的體積流量M3/S靜壓進口壓力與大氣壓力之差。KPA軸功率發(fā)動機傳給風(fēng)扇軸的功率，即風(fēng)扇消耗的功率。KW靜壓有效功率單位時間內(nèi)空氣從風(fēng)扇工作中獲得的實際能量。NPSV靜壓效率是靜壓有效功率和軸功率的比值。（3）風(fēng)扇與散熱器導(dǎo)風(fēng)罩的間隙徑向間隙一般為20MM左右，最大不應(yīng)超過風(fēng)扇直徑的25，徑向間隙S與風(fēng)扇直徑D之比增加1，風(fēng)扇流量下降254，效率下降23，風(fēng)扇的設(shè)計條件S/D1（3）風(fēng)扇與散熱器導(dǎo)風(fēng)罩的間隙軸向間隙吸風(fēng)式最小距離為50MM吹風(fēng)式最小距離為100MM風(fēng)扇側(cè)面投影寬進入散熱器導(dǎo)風(fēng)罩的距離吸風(fēng)式2/3吹風(fēng)式1/37、機油冷卻器的設(shè)計（1）Q01QNQN水套的總散熱量（2）QVRCTV機油的流量R機油的比重085KG/LC機油的比熱1721KJ/KGT機油的進出口溫差815（1）機油冷卻器的臺架試驗傳熱性能試驗油側(cè)壓差試驗密封性試驗振動性試驗?zāi)途眯栽囼炗蛡?cè)清潔度檢測試驗汽車散熱器概述2、散熱器的發(fā)展史1901年美國出現(xiàn)了第一臺散熱器1904年在英國開始生產(chǎn)散熱器1935年日本開始發(fā)展散熱器工業(yè)1956年中國一汽散熱器廠成立汽車結(jié)構(gòu)發(fā)動機底盤車身電器設(shè)備動力性指標經(jīng)濟性指標有效轉(zhuǎn)矩TE有效功率PE燃油消耗率散熱器冷卻方式風(fēng)冷油冷水冷強制水冷自然水冷冷卻系統(tǒng)散熱器節(jié)溫器風(fēng)扇護風(fēng)罩百葉窗水泵原汽車分類一般汽車特種汽車轎車貨車客車微型轎