航空器發(fā)展簡史

1、航空器發(fā)展簡史 航空器發(fā)展簡史 摘要：從古代開始，人類就通過自身的努力和開拓，制造出風(fēng)箏和 熱氣球等飛行工具，來追求偉大的夢想，這些簡單的手工造制作便成就了飛行器的雛形。在往后的幾百年里，無數(shù)的飛行先驅(qū)者不斷努力嘗試飛行，終于于1903年12月17日，萊特兄弟綜研制的“飛行者”1號飛機(jī)首先試飛成功。此后幾十年的光陰里，飛機(jī)從實驗室走向了戰(zhàn)場，正因在戰(zhàn)場上的應(yīng)用而使得其飛速發(fā)展；并而在后來中應(yīng)用到民航中，而使其作用發(fā)揚(yáng)光大。展望未來，航空器將會向?qū)嵱眯秃椭悄苄头较蚶^續(xù)發(fā)展。 abstract:long long ago,the man tried hard to make facilities

2、which can fry in the sky like the kite ,fire balloon and so on to realize their great dreams.these simple man-made facilities are the rudiments of air crafts.then many outrunners try their best fry. ultimately ,the wright brothers invented “the first aviator ty”and let it fry in the sky success.afte

3、r that the air craft was used to the war from the laboratory .it is the reason why the air craft develops so rapidly.what,s more ,its function is more evident when it i was used to the civil aviation.it will de more utility-typed and intellectualized in the future ) 關(guān)鍵詞：航空器 飛機(jī) 發(fā)展史 key word:craft .ai

4、r.history. 前言 從很久很以前，人類就幻想能夠像鳥兒一樣在天空飛翔，并由此誕生了許多像嫦娥奔月等拔人心弦的神話故事。早在xxxx年前，中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖不能把人帶到天空中，也可以說是放飛夢想的向前邁進(jìn)一步。在風(fēng)箏問世的一千多年里，全世界都先驅(qū)在從事這把“飛翔”變?yōu)楝F(xiàn)實的工作，直到法國人發(fā)明的熱氣球，才首次把人帶入空中，這比后來出現(xiàn)的飛機(jī)，早了1xxxx年。 自從飛機(jī)的誕生，更激發(fā)對飛翔的狂熱，尤其是第二次世界大軍中，飛機(jī)發(fā)揮了它無可代替的優(yōu)勢，更從而開辟了飛機(jī)的新紀(jì)元。在戰(zhàn)用飛機(jī)迅猛發(fā)展過后，飛機(jī)應(yīng)用到更廣闊的民用領(lǐng)域，飛翔的夢想更得以發(fā)揚(yáng)光大，真正發(fā)揮其本能作用。 可以說，航空器

5、是隨著人類的夢想的萌生而誕生，又伴著科技的發(fā)展而進(jìn)步，與歷史與文明驅(qū)步朝前。在進(jìn)入飛機(jī)開創(chuàng)的航空時代100余年后的今天，讓我們回首先驅(qū)的一路蹣跚，收獲前輩的艱辛耕耘的成果，邁向明天。 1.雛形 1.1夢想 因為有夢想，世界所以精彩，航空事業(yè)也是一樣，這是一個飛越的夢。 幾乎所有講述航空歷史的書都是從遠(yuǎn)古的神話開始的，而幾乎所有的遠(yuǎn)古神話都是從中國講起。 中國是世界文明古國，我們祖先的很多古代飛行技藝被世界公認(rèn)是現(xiàn)代航空文明的雛形，對后來航空發(fā)展起過重要的作用。如中國民間流傳的神話故事牛郎織女的天河，飛越天河夢相會，多美麗動人；中國家喻戶曉的美麗神話嫦娥奔月，還有那陰晴圓缺的月亮迷住多少文人雅士

6、，多少探索志士；中國春秋時代肅史弄玉乘龍跨鳳雙雙成仙飛去的故事?都是人類升高愿望的生動反映。因為夢想，所以追求，因為追求，所以有人前赴后繼? 1.2雛形 沒有人會嘲笑一個嬰兒的膚淺無知，畢竟因為他們還年輕，航空器的雛形同樣是膚淺的，因為年輕。 竹蜻蜓是中國民間流傳久而廣的玩具，大約在18世紀(jì)傳入歐洲，被稱為“中國陀螺”，它的飛升原理與現(xiàn)代 直升機(jī)相同，如果把它橫放便是螺旋槳。 中國人民創(chuàng)造的走馬燈是現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪原理的原始應(yīng)用。 還有松脂燈與熱氣球原理相同，陀螺原理是現(xiàn)代航空導(dǎo)航儀表的重要機(jī)件?；鸺幕驹砼c現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的導(dǎo)彈相同。 相對于竹蜻蜓、走馬燈、陀螺，也許風(fēng)箏和熱氣球會更被人們認(rèn)同

7、 1.2.1風(fēng)箏 從很久很以前，人類就幻想能夠像鳥兒一樣在天空飛翔。早在xxxx年前中國人就發(fā)明了的風(fēng)箏。中國風(fēng)箏是被世界公認(rèn)的最早的飛行器，它具有良好的空氣動力性能，它向人們證明，除像飛鳥、昆蟲那種撲翼的方式以外，采用合理的拉力和升力分開的固定翼面，也是可以實現(xiàn)飛行的。雖不能把人帶到天空中，也可以說是放飛夢想的關(guān)鍵一步。在風(fēng)箏問世的一千多年里，全世界都先驅(qū)在從事這把“飛翔”變?yōu)楝F(xiàn)實的工作，直到法國人發(fā)明的熱氣球，才首次把人帶入空中，這比后來出現(xiàn)的飛機(jī)，早了1xxxx年。 1.2.2熱氣球 早期的氣球發(fā)明家,從開水的蒸氣能直上屋頂,爐火上的煙能上升,聯(lián)想到熱空氣能帶人升空，萌發(fā)了做熱空氣球升空

8、的念頭。據(jù)說公元xxxx年的時候，我國就已經(jīng)發(fā)明了類似熱氣球的設(shè)備，那就是諸葛亮發(fā)明的“孔明 燈”，最初用于打仗時的“信號燈”。原理是一樣的，都是利用熱氣比重比空氣的小的原理制作的。 而比較出名的是法國蒙特爾菲埃兄弟兩人于1783年6月5日在法國南部小城亞諾內(nèi)在他們用紙做的熱氣球下面堆放了稻草,腐肉,濕布使其燃燒并發(fā)煙(他們以為煙是上升的動力)。氣球真的升上空中,從而為他們的設(shè)想樹立了信心。當(dāng)年9月19日兄弟兩人在他們用漆布(亞麻)做的熱氣球下面帶了一只母鴨,一只公雞和一只綿羊帶上空中,并成功的飛行了一英里.這使他們將人用氣球升上天空的設(shè)想更充滿了信心。1783年11月21日蒙特爾菲埃兄弟請兩

9、個法國青年(pilatre de rozier 和marquisd arlandes)乘坐他們制作的熱氣球,在巴黎市區(qū)起飛,飛行25分鐘11公里,并安全降落在巴黎市郊。從此開創(chuàng)了人類升空的歷史。這是能夠把人類帶到空中的最早的機(jī)械了。氣球飛行為人類的探險,科研,了解大自然立下了汗馬功勞。人類的飛天夢想，從期盼到神話的幻想，再到對鳥等生物的模仿，生活中的啟發(fā)，都一種進(jìn)步，這種進(jìn)步推動精神到物質(zhì)，是質(zhì)的跨越。 2飛機(jī) 2.1初步 2.1.1理論 也許會令你吃驚，世界上第一個科學(xué)思考和研究飛行的是意大利文藝復(fù) 興巨匠達(dá).芬奇，他不僅是畫家、學(xué)者，年，法國人阿代爾制造過一架蝙蝠式也同時是航空科學(xué)先驅(qū)，他

10、通過研究鳥類翅膀，正確推理出，是空氣流過鳥的翅膀才能產(chǎn)生升力，體現(xiàn)了氣流與物體發(fā)生相對運(yùn)動而產(chǎn)生升力的思想，而且發(fā)現(xiàn)氣流流過的速度越快，產(chǎn)生的升力也越大。另一個重要貢獻(xiàn)是繪制了大量有關(guān)飛行研究的草圖。許多圖符合空氣動力學(xué)原理，反映出他認(rèn)識到空氣密度和重心對飛行器的重要影響，他的研究成果并未公諸于世，直到19世紀(jì)后期才被發(fā)現(xiàn)，但對航空發(fā)展未能起到應(yīng)有的作用。世人錯過了第一次，但是還有第二次，他是凱利。凱利是英國航空科學(xué)家，19世紀(jì)初，發(fā)表重要著作空中航行，使更多人放棄單純模仿鳥的方法，從而使飛行探索進(jìn)入更科學(xué)的階段。他的主要貢獻(xiàn)首先是提出利用固定機(jī)翼產(chǎn)生升力和利用不同的翼面控制和推進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計概

11、念，其次是他不僅進(jìn)行理論研究如飛行中的重力、升力、阻力和推力之間的關(guān)系，而且還設(shè)計制造出最早的能載人滑翔機(jī)，用馬車牽引離地起飛。 2.1.2嘗試 1843年，亨森是把凱利理論進(jìn)一步具體化的航空先驅(qū)，他在設(shè)計成“空中蒸汽車”并取得專利，這一設(shè)計的外形已與現(xiàn)在飛機(jī)十分相近，有主翼、有平尾、有垂尾、有動力(蒸汽機(jī))。在1884年，俄國航空先驅(qū)莫扎伊斯基制造過一架單翼機(jī)，在彼得堡附近的紅村作過試飛，但沒有操縱系統(tǒng)。1890 飛機(jī)，取名為“風(fēng)神”，雖作過幾次短暫的跳躍飛行，但由于未能解決操縱穩(wěn)定問題，加之蒸汽機(jī)重量太大，所以未能成功。而后來，德國人李林達(dá)爾是第一個通過親自滑翔試飛探索飛行操縱的人，曾先后

12、進(jìn)行過xxxx年他制造的蒸汽機(jī)模型試飛距離達(dá)1280米，但在全尺寸飛機(jī)的試飛中卻未能成功，盡管如此，他的許多發(fā)現(xiàn)給后來的飛機(jī)研制者提供了有益的啟示。 2.1.3歷史上的第一次 牛頓，他站在巨人的肩膀上，所以他成功了，三百年后萊特兄弟再次爬上了巨人的肩膀，他們也成功了 從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實驗，他們很快得出一個結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗之后。 1903年12月17日，萊特兄弟綜合前人100多年的探索飛行，并依據(jù)自己的研究成果，研

13、制的“飛行者”1號飛 機(jī)首先試飛成功，開創(chuàng)了人類航空新時代?！帮w行者”號是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃印?904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達(dá)4 .4千米；1905年又試驗了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。 100年前美國萊特兄弟經(jīng)過艱難的探索，終于發(fā)明了世界上第一架有動力、可操縱、能持續(xù)飛行的飛機(jī)，開創(chuàng)了人類航空新紀(jì)元，實現(xiàn)了人類千百年來的飛翔夢想。然而萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重

14、視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國于1908年首先給他們的成就以正確的評價，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。 2.2發(fā)展 因為有追求，前進(jìn)的腳步?jīng)]有停頓過? 1932年羅馬尼亞人名叫亨利科安達(dá)創(chuàng)造出最早的噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī)雛形。他設(shè)計的發(fā)動機(jī)是用一臺50馬力的發(fā)動機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。雖然試飛沒有成功，但這架飛機(jī)引起了人們的廣泛關(guān)注，這是最早的。本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機(jī)的 最大平飛時速已達(dá)到700公里，俯沖時已接近音速。德國設(shè)計師，奧安在新型發(fā)動機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)專利。德國人奧海因, 1939年8月27日，裝奧海因發(fā)明的噴氣發(fā)動機(jī)的he178飛機(jī)成為世界上第一種噴氣飛機(jī)。1939年9月14日，美國工程師西科斯基研制成功的vs300直升機(jī)，是世界上第一架實用型直升機(jī)，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。1941年5月15日，美國人裝惠特爾研制的噴氣發(fā)動機(jī)的e28/39首飛，從此人類進(jìn)入噴氣飛行時代。在1947美國首次完成超音速飛行，這是航空史上的里程碑。 2.2.1軍需 記得歷史書上講過，日本的起