人為因素試題庫-

1、人為因素試題庫第一部分 選擇題。（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。）1、對世界噴氣機(jī)事故統(tǒng)計(jì)表明，近十年，與航空維修相關(guān)的事故率是：3A.10%B.3%C.6%D.80%2、19891998年，我國運(yùn)輸飛行事故中維修所占的比例情況是bA.25%B.17%C.13%D.58%3.SHEL模型中，不屬于人為因素研究范疇的是da人與軟件b.人與硬件c .人與環(huán)境d.硬件與軟件4.工作時(shí)沒有合適的工具，屬于SHEL模型中ba人與軟件界面的問題b.人與硬件界面的問題c人與環(huán)境界面的問題d人與其他人界面的問題5.統(tǒng)計(jì)表明，下列引發(fā)飛

2、行事故的因素中占第一位的是aa.機(jī)組因索b機(jī)械因素c天氣因素d維修與維護(hù)因素6.人為因素通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中主要的兩個(gè)相互關(guān)連的目標(biāo)是()aa安全與效率。B經(jīng)濟(jì)與效益。c精細(xì)與速度。D包容與深化7.研究表明，當(dāng)今由于人為因素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的ca 20% b 50% c.80% d 100%8.對民用航空器維修而言，SHEL模型中心的“人” ()c a單指放行人員。b僅為放行人員或維修人員。C包括維修人員，主管，計(jì)劃員，經(jīng)理等 d包括個(gè)人，團(tuán)隊(duì)，部門和單位。”9、人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識，其特點(diǎn)是bA以學(xué)術(shù)為中心B以應(yīng)用為中心C以理論研究為目的D以統(tǒng)

3、計(jì)為目的10.事故調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢是: ba機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿试黾?，人為因素?dǎo)漏事故減少b機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少，人為因素導(dǎo)致的事故增加c機(jī)械原因和人為因素導(dǎo)致的事故比例沒有發(fā)生變化d沒有可比性11、對感覺信息的性質(zhì)、意義予以解釋和命名的過程可稱之為1A.知覺B. 思維C.感覺D.性格12、人類的視覺具有適應(yīng)現(xiàn)象，主要類型是4A.對光適應(yīng)和明適應(yīng)B.明適應(yīng)和暗適應(yīng)C.暗適應(yīng)和對色適應(yīng)D.對光適應(yīng)和對色適應(yīng)13、個(gè)體的信息加工能力有限，在同一時(shí)刻只能對作用于自身的部分刺激進(jìn)行感知。這是知覺的哪一種特性？4A. 知覺的選擇性B. 知覺的理解性 C.知覺的恒常性D.知覺

4、的整體性14、以下關(guān)于長時(shí)記憶的描述中，不正確的表述是：4A.長時(shí)記憶是一種信息的永久性儲存，時(shí)間為10分鐘以上。B.長時(shí)記憶中，儲存知識系統(tǒng)的組織程度會影響信息提取的速度。C.長時(shí)記憶儲存信息的容量沒有限度。D.長時(shí)記憶儲存信息的容量有限度。15、注意的兩個(gè)最基本的特性是：2選擇性和排他性選擇性和集中性選擇性和不穩(wěn)定性選擇性和意識性16、下列可以提高目視檢查可靠性的措施有:a有些部位可以忽略b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問題c.隨時(shí)記錄所發(fā)現(xiàn)的問題d隨時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題告訴同事c17、在維修行業(yè)中，應(yīng)對體力工作造成的疲勞，最有效的方法a從事其它工作b飲用含酒精飲品c服用藥物d足（后邊看不到）d18、從事復(fù)雜

5、系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要:a需隨時(shí)記錄b更需要書面的程序和輔助資料作為參考c更需要以往的筆記作為永久參考d更需要他人的指點(diǎn)b19、對于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列因素中最重要的是a. 維修人員的溝通 b. 個(gè)人的技能c. 舒適的環(huán)境d. 人員的充足a20、通常情況下，持續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，要求聽力保護(hù)?()a 5 5分貝b 6 5分貝c 7 5分貝 d 85分貝d21、當(dāng)噪聲超過多少分貝，即使短時(shí)間也應(yīng)該佩戴防護(hù)耳罩() a.80分貝b.9 0分貝c.10 0分貝d.115分貝d22、從事能夠產(chǎn)生碎工作中應(yīng)采取必要的保護(hù)措施，以下做法錯(cuò)誤的是： 4屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸、堿或其

6、他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)戴安全保護(hù)鏡；用高壓空氣今昔作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要求戴護(hù)目鏡、頭盔和面罩；合理選擇和分別光源，避免眩光和視覺疲勞盡可能避免使用自然光照明23、情境意識是()a分析當(dāng)前狀況的成因。b分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。c.精確地感知環(huán)境的變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力。d.感知當(dāng)前狀況。C24、.噪音會損傷人的聽力，以下說法正確的是:a同等級間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大b同等級間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小c同等級間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同 d低頻的噪音比高頻的噪音影響更大a25、航空維修中，情景意識涉及的過程是;a推斷一感知一理解b感知一推斷一理解c感知一理解推斷

7、d理解一推斷一感知c26、馬斯洛認(rèn)為，人最基本的需要是：327、馬斯洛認(rèn)為，人最基本的需要是：社會需要自我實(shí)現(xiàn)的需要生理需要自尊的需要28、以下那個(gè)特點(diǎn)可以判定屬于缺乏激勵(lì)： 1在困難面前具有好的合作精神不準(zhǔn)時(shí)上班，經(jīng)常曠工愿意承擔(dān)責(zé)任能夠容納改變。29、老員工在工作中可能會為了追求效益而選擇某種不安全的工作方式，這種情況就使同班組的新員工在無形的壓力下仿效老員工的做法，這樣的現(xiàn)象可以稱為： 2模仿從眾激勵(lì)壓力30、激勵(lì)水平?jīng)Q定了:a一個(gè)人要做什么b.一個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小c.一個(gè)人的能力大小。d一個(gè)人的愿望。B31、我們將具有共同目標(biāo)，在一起工作的人稱為： 2組織團(tuán)隊(duì)小組群體

8、32、積極的安全文化的特點(diǎn)是: a對差錯(cuò)原因進(jìn)行深入調(diào)直并提出改進(jìn)措施，b創(chuàng)新思想被壓制c危險(xiǎn)信息被隱瞞d安全責(zé)任被逃避a33、以下對團(tuán)隊(duì)的描述錯(cuò)誤的是： 3團(tuán)隊(duì)可以由致力于同一個(gè)工作或者在同一個(gè)車間工作的航空維修人員組成。團(tuán)隊(duì)成員的級別、背景、專業(yè)可以各不相同團(tuán)隊(duì)成員的級別、背景、專業(yè)必須相同團(tuán)隊(duì)可以共享知識、工具等資源。34、如何消除同事間的壓力? a對別人的觀點(diǎn)言聽計(jì)從b按照自己的方式行事 c.敢于公開個(gè)人的觀點(diǎn) d保持一團(tuán)和氣c35、以下屬于失效的安全文化的是：1A隱瞞危險(xiǎn)信息積極查找危險(xiǎn)信息共同承擔(dān)安全責(zé)任鼓勵(lì)安全信息的發(fā)布36、以下屬于積極安全文化的是： 3隱瞞危險(xiǎn)信息逃避安全責(zé)任

9、共同承擔(dān)安全責(zé)任壓制創(chuàng)新思想37、以下屬于官僚的安全文化的是： 4隱瞞危險(xiǎn)信息逃避安全責(zé)任共同承擔(dān)安全責(zé)任不明確和不全面的安全責(zé)任38、不明原因或排除疾病原因的體力疲勞、虛弱、周身不適等，屬于：1軀體亞健康心理亞健康社會適應(yīng)亞健康道德方面亞健康39、對工作、生活、學(xué)習(xí)等環(huán)境難以適應(yīng)，對人際關(guān)系難以協(xié)調(diào)，角色錯(cuò)位和不適應(yīng)，屬于：3軀體亞健康心理亞健康社會適應(yīng)亞健康道德方面亞健康40、時(shí)間壓力可能會導(dǎo)致人為差錯(cuò)，是因?yàn)?) a人的工作速度不比機(jī)器。b期限是一種激勵(lì)方式。C飛機(jī)不該留在機(jī)庫必須盡量多飛?！眃一個(gè)人越想盡快完成任務(wù)他就越容易出錯(cuò)d41、有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系，下列說法正確的是:。

10、a壓力越少，人的表現(xiàn)越好。b壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c.在適度的壓力下會有利于人的工作表現(xiàn)。d人不能承受壓力c42、人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時(shí)段? A凌晨三，四點(diǎn)鐘 b.早晨七，八點(diǎn) c午十二點(diǎn)d下午四，五點(diǎn)43、以下關(guān)于酒精對人體影響的陳述哪一個(gè)是正確的3咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)少量的酒精不會影響我們的工作表現(xiàn) 酒精會降低我們的喚醒水平酒精能夠提高我們的喚醒水平44、就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后，至少間隔多長時(shí)間才可以工作d a 0.5小時(shí)b1小時(shí)c2小時(shí) d.8小時(shí)45、當(dāng)內(nèi)外壓力施加于人體時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)激反應(yīng)按順序可分為以下三個(gè)階段2抵抗階段、警覺階段、

11、衰竭階段警覺階段、抵抗階段、衰竭階段衰竭階段、抵抗階段、警覺階段 警覺階段、衰竭階段、警覺階段46、某次考試前，由于擔(dān)心而難以入睡以及由于跨時(shí)區(qū)飛行后難以入睡的現(xiàn)象，屬于3臨床性失眠癥神經(jīng)性失眠情境性失眠癥永久性性失眠癥47、下列可能會影響睡眠質(zhì)量的做法是4確保房間有舒服的光線嚴(yán)格進(jìn)餐和睡眠時(shí)間睡前短時(shí)間不要進(jìn)食睡前飲酒48、有關(guān)倒班工作的描述錯(cuò)誤的是3倒班與人體的生物節(jié)律不同步，會帶來相應(yīng)問題夜間工作會導(dǎo)致白天光線和噪音帶來的睡眠問題大多數(shù)人能夠適應(yīng)倒班工作，年齡的增加也不會影響人們對倒班工作的適應(yīng)。倒班工作時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)餐和睡眠的時(shí)間。49、短時(shí)間暴露在強(qiáng)噪音環(huán)境下感覺聲音刺耳、聽閾上升1

12、015dB，迅速離開噪音環(huán)境數(shù)分鐘后可完全恢復(fù)的現(xiàn)象，可稱之為2聽覺適應(yīng)聽覺疲勞聽力損失噪聲性耳聾50、維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好?() aA嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息b睡前大量進(jìn)食。c工作之余充分娛樂。d.從事第二職業(yè)。51、一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時(shí)間是:a.少于6小時(shí)b.6-9小時(shí)c 10-12小時(shí)d超過12小時(shí)b52、護(hù)管理緊張壓力的策略是:a置之不理，任其行事。B壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C.消除壓力的來源。d抵御或消除d53、當(dāng)人的體溫處于低谷時(shí)，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象?A清醒程度最高。b注意力最集中 c.記憶為最好。d 最難保持清醒d54、從人為因素的角度看，人體感覺最

13、適宜的溫度是:a 17。b.21 c 28。d 37。B55、對維修人員來說，寒冷的工作環(huán)境對人生理表現(xiàn)的影響最大的a嗅覺下降b聽力下降c視力下降d手指的活動靈敏度下降d56、適合維修人員工作的照明環(huán)境是:a光線亮度越強(qiáng)越好。b.光線亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要確定照明亮度。D.光線應(yīng)直射工作表面。C57、噪音會對維修工作帶來哪些影響?()。A.干擾肢體語言的b干擾口頭語言的交流。C.無負(fù)面影響。D.干擾書面交流B58、有關(guān)振動，說法正確的是：A.令人渙散。B.損傷人的聽力 c.記憶力下降 d.令人煩躁，影響人的注意力。D59、在進(jìn)行維修工作交接班時(shí)，應(yīng)該采取的正確措施是:。a書面溝通形式。

14、b口頭溝通形式。c面和口頭溝通都需要d書面和口頭溝通都不需要。C60、重復(fù)性的工作容易帶來的問題是：2A.需要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神才能完成B.維修人員在從事這樣的工作時(shí)容易產(chǎn)生自滿；C.與維修人員的身高、體重和體型有關(guān)D.與個(gè)體運(yùn)用體力的方法方式有關(guān)。61、“熟悉產(chǎn)生輕視，輕視將帶來事故”這句話的意思是：3A越是熟悉的工作，我們會做的更好B熟悉的工作不需要特別重視C人會因?yàn)槭煜ざa(chǎn)生輕視的心態(tài)和驕傲自滿的心理，可能因此在實(shí)際的工作中跳過一些工作程序，從而引發(fā)一些事故。D在任何時(shí)候人都是容易出錯(cuò)的。62、以下做法不恰當(dāng)?shù)氖牵?A在兩項(xiàng)目視檢查工作中間應(yīng)當(dāng)稍事休息以恢復(fù)心理和生理狀態(tài)。B對自己已經(jīng)熟悉和了

15、解的工作，不看維修手冊或者使用工卡，可以把工作做的又快又好。在實(shí)施目視檢查的時(shí)候，還可以使用其他感覺（觸覺、聽覺、嗅覺等）以便對被檢查物體的狀況作出更好的判斷。 維修中分配體力工作時(shí)應(yīng)該因人而異，考慮到人的工作局限。63、信息的溝通必須具備三個(gè)要素1信息的發(fā)送者、信息的接收者、以及所傳遞的信息內(nèi)容。聲音、語調(diào)、內(nèi)容清晰度、響度、反饋性可懂性、有趣性、針對性64、語言溝通的特點(diǎn)是:a反饋不及時(shí)b溝通效率低_ c容易受到環(huán)境因索王擾 d具有可追溯性c65、書面溝通的特點(diǎn)是：3溝通效率高反饋及時(shí)方便在任何時(shí)候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時(shí)在場D溝通效率低66、語言溝通的特點(diǎn)是1溝通效率高溝通傳遞的信息

16、具有可讀性和合可追溯性方便在任何時(shí)候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時(shí)在場溝通效率低67、溝通的方式有: a身體語言b語言c文字書面d_身體語言，語直和文字書面d68、溝通時(shí)，作為信息的接受者應(yīng)該做到:”a要接受言息. B.要接受信息理解信息，提供反饋c理解信息d提供反饋b69、維修人員要定期更新的信息有:a最新的航空器及其系統(tǒng)。b最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。c最新的航空器相關(guān)的所有知識。d與自身相關(guān)的航空器及其系統(tǒng)的改裝.D70、所謂人為差錯(cuò)，主要是指: a人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限。b人所犯的任何錯(cuò)誤。c有的人故意為之。d人員在工作出現(xiàn)的疏忽。A71、在緊急時(shí)限情況下，未按手冊要求使用正

17、確工具完成任務(wù)。這差錯(cuò)屬于() a習(xí)慣性違規(guī)b.處境違規(guī)c.樂觀性違規(guī)d特例違規(guī)b72、在認(rèn)知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是() a嗅覺b聽覺。C視覺d觸覺。73、短期記憶能持續(xù)() a少于30秒。b 30-60秒。c大于30分鐘d 1小時(shí)。A74、現(xiàn)代安全理論認(rèn)為（）a.管理者發(fā)生的管理差錯(cuò)是一種更為危險(xiǎn)的人為差錯(cuò)。b人為差錯(cuò)僅發(fā)生在從事計(jì)劃和制造的人員身上。c操作工人的差錯(cuò)是由于其技術(shù)不過關(guān)引起的。d以上關(guān)系都存在。a 75、墨菲定理給我們的警示是（） a接受的任務(wù)越多越容易出，還是少做為好。b既然免不了出錯(cuò)，就不要太苛求自己。c充分考慮各種因素，防止人為差錯(cuò)的發(fā)生d差錯(cuò)不會發(fā)生

18、在我身上。c76、手冊編寫不實(shí)用或檢查單設(shè)計(jì)不合理。這是屬于SHEL-模型哪種界面的問題?()a a人與軟件，b人與硬件c人與環(huán)境d人與其他人77、有關(guān)人為因素的學(xué)科性質(zhì)最恰當(dāng)?shù)恼f法是() a涉及單一學(xué)科的科學(xué)b以學(xué)術(shù)為中心c.涉及多學(xué)科的應(yīng)用科學(xué)d以理論研究為主C78、在變化的光線強(qiáng)度下，人眼需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，下列說法正確的是()a從光亮到黑暗所需時(shí)間短b從光亮到黑暗所需時(shí)間長c從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時(shí)間一樣長d調(diào)節(jié)時(shí)間無個(gè)體差異b79、在下列哪些場所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥() A飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱b升降臺c客艙里d機(jī)翼上A80、有關(guān)記憶，下列哪種說法是正確的?()” A長期記憶與短期記憶的存儲

19、時(shí)間不同b長期記憶與短期記憶的信息存儲時(shí)間相同c長期記憶與短期記憶的信息存儲量差異不大d短期記憶的信息存儲時(shí)間更長a81、人的記憶有可能出錯(cuò)，在航空維修工作中正確的做法是()“ a.使用現(xiàn)行有效的手冊 b僅依賴記憶力c僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)d依據(jù)習(xí)慣做法a82、優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者在團(tuán)隊(duì)中應(yīng)避免下列哪些行為() a激勵(lì)團(tuán)隊(duì)b履行管理職責(zé) c.極化矛盾 d維護(hù)團(tuán)結(jié)c83、維修企業(yè)的安全文化建設(shè)與誰有關(guān)()。A僅企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)b僅管理層c企業(yè)的每個(gè)人d僅放行人員C84、機(jī)械員給3個(gè)螺栓中的2個(gè)磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。這種差錯(cuò)屬于那種類型?() a失誤(SLIP). b遺忘（LAPSE)c.錯(cuò)誤

20、(MISTAKE) d違章(VIOLATION).b85、受到高度激勵(lì)的人趨向于顯示出的特征是() a不安心工作b:愿意承擔(dān)責(zé)任c缺乏合作d對工作漠不關(guān)心b86、團(tuán)隊(duì)的責(zé)任由() .a每個(gè)成員共同承擔(dān).b管理層承擔(dān).c部分人承擔(dān).d某個(gè)人承擔(dān).a87、關(guān)于疲勞癥狀正確的表述是() a感知能力不降低b判斷力和決斷力不受影響。C.工作標(biāo)準(zhǔn)降低d情緒穩(wěn)定c88、工作負(fù)荷與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系()a工作量超負(fù)荷，表現(xiàn)欠佳b工作量不足，表現(xiàn)良好c工作量超負(fù)荷，精神渙散d工作量不足，精力集中a89、進(jìn)行書面信息溝通時(shí)，要注意信息的” a正確b清晰c正確，完整，清晰，簡潔d完整.C90、下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述

21、錯(cuò)誤的是() a人為差錯(cuò)是可以預(yù)防和控制的b人都會犯錯(cuò)c人為差錯(cuò)是不可避免的d.人為差錯(cuò)可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕D名詞解釋1、幽閉恐怖癥 當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過於嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥。2、亞健康 多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的訊息，處于機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。3、安全文化一整套信念、規(guī)范、態(tài)度、職責(zé)和社會技術(shù)實(shí)踐，用來使職員、管理人員、用戶和公眾盡量少暴露于危險(xiǎn)或可能有危險(xiǎn)的情景中。4、群體懈怠這種現(xiàn)象是指當(dāng)一個(gè)人認(rèn)為其他人也和他一起工作的時(shí)

22、候努力程度不如獨(dú)自工作時(shí)。也就是說，他們認(rèn)為自己的努力與其他群體成員是相互融合在一起表現(xiàn)，而不是獨(dú)立開的。5、書面溝通是指用書面形式進(jìn)行的信息傳遞和信息交流。如機(jī)務(wù)維護(hù)文件、航空器資料手冊、維修/檢查換班單等等。6、選擇性注意當(dāng)同時(shí)監(jiān)控多個(gè)來源的信息時(shí)候，將較多的注意力放在一個(gè)或多個(gè)更為重要的信息上。7、暗適應(yīng)人眼從亮處轉(zhuǎn)向暗處時(shí)視覺感受性隨時(shí)間而提高的過程。8、壓力個(gè)人在面對具有威脅性的刺激情境中時(shí)，由于無法消除威脅困境而產(chǎn)生的一種被壓迫的感覺。9、違規(guī)操作者有意違反某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，稱為違章。10、信息加工信息加工指個(gè)體通過感受器接受信息，分析信息并賦予其意義的過程。11、群體思維群體為了保

23、持意見一致，往往忽略群體中某個(gè)人的正確意見，采納大家一致認(rèn)可的不一定正確的決策。12、工作負(fù)荷任務(wù)作用于個(gè)體的刺激強(qiáng)度通常稱為工作負(fù)荷，可以分為體力負(fù)荷和心理負(fù)荷。13、安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險(xiǎn)識別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程，將人員的傷害或財(cái)產(chǎn)的損失的風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可以接受的水平或之下。14、噪聲任何不需要的聲音，特別是大聲的、令人不舒服和煩惱的聲音。注意對感覺器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信 息可被接受。15、選擇性注意注意的特性之一，是對選擇對象選擇和集中。16、視敏度眼對物體形態(tài)的精細(xì)辨別能力，以眼能夠識別物體兩點(diǎn)間的最小距離來衡量。17、事故鏈與許多事故征候

24、和事故一樣，所有案例都包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈，如果在管理，維修和機(jī)組這些出差錯(cuò)的環(huán)節(jié)上，建立預(yù)防差錯(cuò)的有效措施使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開，這些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是單一的，往往涉及許多人，而只要其中任何一個(gè)人對異常有反映或提出質(zhì)疑，就會有不同的結(jié)果打破事故鏈，從而避免差錯(cuò)，防止事故的發(fā)生。18、 同事壓力因?yàn)榫S修人員要承受來自一起工作的同事的，從眾性的壓力，即決策行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)。19、暗適應(yīng)由于光線的變化，維修人員在工作中出現(xiàn)視力下降的現(xiàn)象。20、墨菲定理墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會有人按照這

25、種錯(cuò)誤的做法去做。21、違規(guī)當(dāng)事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章；22、SHELL模型SHEL模型用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在SHEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。23.情境意識指一個(gè)人在信息處理過程中，通過理解和判斷，精確的感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力。24、錯(cuò)誤鏈： 維修事件（事故、事故征候或差錯(cuò)）的發(fā)生通常不是由單一因素引起的，而是許多因素共同作用，形成鏈條導(dǎo)致的，如果將某一環(huán)節(jié)打破，事件就可以避免。25、記憶：指貯存與保持信息、經(jīng)驗(yàn)與知識，以及提取它們的能力。三、

26、判斷改錯(cuò)1. 從溝通內(nèi)容的正確性方面來看單向溝通比雙向溝通效果好；從溝通內(nèi)容的正確性方面來看雙向溝通比單向溝通效果好；2. 機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷的高低與工作性質(zhì)有關(guān)工作負(fù)荷與工作的性質(zhì)、 完成該項(xiàng)工作的情況、 在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)間時(shí)對同時(shí)進(jìn)行其他工作的要求、 人和人的狀態(tài)相關(guān)3. 機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生技術(shù)性差錯(cuò)。機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生知覺性差錯(cuò)。4.班組內(nèi)氛圍越和諧越有利于班組成員提出自己的觀點(diǎn)和意見。班組內(nèi)氛圍越和諧越不利于班組成員提出自己的觀點(diǎn)和意見。5、定期維護(hù)容易產(chǎn)生與認(rèn)知性差錯(cuò)定期維護(hù)工作具有重復(fù)性，大部分屬于技術(shù)性工作，容易犯技術(shù)性和規(guī)則性錯(cuò)

27、誤。6、從溝通內(nèi)容的正確性方面來看單向溝通比雙向溝通效果好；在溝通內(nèi)容的正確性方面，雙向溝通比單向溝通效果好；7、機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生技術(shù)性差錯(cuò)。復(fù)雜系統(tǒng)的工作設(shè)計(jì)的系統(tǒng)復(fù)雜，所以容易產(chǎn)生認(rèn)知性的差錯(cuò)。8、酒精會使人的心跳加快，血壓增高，而且在飲酒后短時(shí)間內(nèi)，血會加速流向皮膚表面。所以酒精是一種興奮藥物。9.因?yàn)槿说目觳ㄋ呔哂屑庸ば畔?、存儲信息和恢?fù)心理疲勞的作用，人一晝夜的睡眠中，大多數(shù)的時(shí)間處于快波睡眠。10.在應(yīng)激的抵抗階段，人的能力較通常的情況有所提高。11. 一天中，人的工作能力呈節(jié)律性變化。所以人的作息只能被動適應(yīng)這規(guī)律。12、工作負(fù)荷越低，機(jī)務(wù)維修人員就有

28、越多的精力應(yīng)付其他突發(fā)事件，所以控制工作負(fù)荷的最佳途徑是盡量降低工作負(fù)荷。13、違章可以通過人為因素的訓(xùn)練、工作卡的重新設(shè)計(jì)、軟硬件條件的改善等方法進(jìn)行管理。14、情景意識的最高層次是對未來狀況的預(yù)測。15、機(jī)務(wù)維修人員的壓力屬于心理性壓力。16、睡眠缺失具有存儲效應(yīng) 睡眠缺失具有累積效應(yīng)。人的長時(shí)記憶的容量是有限的長時(shí)記憶的容量是無限的。17、人為差錯(cuò)是指機(jī)務(wù)維修人員故意違反操作規(guī)程。人為差錯(cuò)是非故意的18、維修差錯(cuò)管理就是要杜絕人為差錯(cuò)簡答題：1、簡述克服情景意識障礙的方法克服方法：1積極的詢問和評價(jià)。 2 必要時(shí)采取果斷行動。3連續(xù)不斷對情境進(jìn)行分析/監(jiān)控 2、簡述馬斯洛層次需要理論的主

29、要觀點(diǎn)。答：馬斯洛層次需要理論： 1 基本生理需要 2 安全需要 3 社交需要 4 尊重需要 5 自我實(shí)現(xiàn)需要3、簡述馬斯洛需要層次理論在員工激勵(lì)的應(yīng)用：1 人的動機(jī)是由需要所決定的2 航空器維修人員首先要有一定的收入滿足個(gè)人和家庭的基本生活需要3 工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會保障金4 注意對人進(jìn)行精神鼓勵(lì)，給予表揚(yáng)和認(rèn)可，注意給人以成長，發(fā)展，晉升的機(jī)會 4、簡述違規(guī)中通常涉及的組織管理因素答：1 違規(guī)有變成習(xí)慣的趨勢，因?yàn)檫@些違規(guī)可以節(jié)省時(shí)間，豪不費(fèi)力2 時(shí)間壓力和大的工作負(fù)荷會增加違規(guī)的可能3 人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實(shí)上危險(xiǎn)比估計(jì)的要大4 企業(yè)安全文化對違規(guī)有

30、著非常重大的影響，多數(shù)航空公司都會闡述安全絕對是第一位的，但在現(xiàn)實(shí)工作中，生產(chǎn)或提供服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5 當(dāng)企業(yè)發(fā)生差錯(cuò)時(shí)間后，他們通常的反映是增加一個(gè)新程序來預(yù)防事件再次發(fā)生，經(jīng)過一段時(shí)間后，按照這種書面程序操作變的幾乎不可能缺乏操作性，違規(guī)因此不可避免6 如果管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會覺得這種行為是可以寬恕的認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣做，卻從來沒有制止過5、簡述積極的健康措施答：1 進(jìn)餐時(shí)間有規(guī)律，飲食結(jié)構(gòu)注意平衡2 進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉3 戒煙4 飲酒要節(jié)制6、簡述壓力與人的表現(xiàn)的關(guān)系答：緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。適當(dāng)壓力可提高我們的喚醒水平，是我們進(jìn)入最佳的

31、激活狀態(tài)，這是維持良好技能的必要條件，但過大壓力則可能使我們偏離最佳覺醒狀態(tài)，使我們產(chǎn)生恐慌。不同的人承受的緊張壓力也不同。7、簡述壓力管理的策略1放松 2 有規(guī)律的睡眠和飲食 3 有規(guī)律的體能鍛煉4 咨詢 與朋友或同事交談中尋求建議 8、簡述倒班工作的不良影響答：1在非社交時(shí)間工作，意味著能與朋友，家庭等在一起的時(shí)間被打亂2在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時(shí)段工作3與人體通常的生物節(jié)律（首要的睡眠模式）不同步，帶來相應(yīng)問題4夜間工作也能導(dǎo)致由于白天光線和噪音影響所帶來的在白天睡眠的問題9、簡述酒精對人的表現(xiàn)的影響答：1 酒精使人意識模糊2 延長身體的反應(yīng)時(shí)間3阻礙人的判斷力4 航空維修人員即便少量

32、飲酒后也至少在8個(gè)小時(shí)內(nèi)不得工作 ，如飲酒量大則許更長時(shí)間間隔5 當(dāng)人疲勞，生病或服藥時(shí)酒精的影響會更嚴(yán)重10、簡述重復(fù)性工作對機(jī)務(wù)維修人員的影響答：1 容易讓人失去興趣和耐性2 維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)容易自滿3重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4 在大量的重復(fù)性工作下，維修人員將缺乏警覺性5 重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)11、簡述復(fù)雜系統(tǒng)工作對機(jī)務(wù)維修人員的影響答：1 維修人員需要充分的知覺性，清醒面對復(fù)雜的問題2 復(fù)雜工作要求維修人員具有良好的信息處理和對有用信息的篩選的能力3 復(fù)雜工作需要維修人員在綜合處理信息，得出結(jié)論后進(jìn)行判斷4 以往類似

33、工作得到的經(jīng)驗(yàn)往往對維修人員有很大幫助5 復(fù)雜工作通常是知識性的工作任務(wù) 12、簡述噪音對機(jī)務(wù)維修人員表現(xiàn)的影響答： 1 使人煩躁 2 干擾語言交流 3 掩蓋警告 4 損害聽力13、簡述影響機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷的因素，（P43）答：1 工作的性質(zhì)2 完成該項(xiàng)工作的情況3 在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)間時(shí)對同時(shí)進(jìn)行其他工作的要求4 人和人的狀態(tài)14、簡述超負(fù)荷工作和工作量不足對機(jī)務(wù)維修人員的影響超負(fù)荷工作：指的是維修人員工作時(shí)精神要高度集中，當(dāng)精神高度集中時(shí)，往往只會關(guān)注于關(guān)鍵信息，而導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤，差錯(cuò)率也隨之上升。工作量不足：由于工作任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時(shí)精神渙散，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯(cuò)

34、的增加。影響：工作量不足或者工作難度過低都會使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不確定性，取決于每天的時(shí)段，維修計(jì)劃等方面的變動。15、簡述建立了積極的安全文化的航空維修企業(yè)的特征答1 從主要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹立了正確的安全觀2 人人自覺遵守安全規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，尊章守紀(jì)形成風(fēng)氣，成為習(xí)慣。3 在相互信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，預(yù)防措施能得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。16、 簡述機(jī)務(wù)維修工作中記憶出差的原因。答：記憶是信息的貯存，是指至少一次或反復(fù)多次能夠回想起，某種思維的能力。1 未必會被存儲下來；（未存儲）2 可能存儲得不正確；（存儲錯(cuò)誤）

35、3 可能難于提取出來。（難于提?。? 能提取出來，卻因未更新而失效17、簡述人類記憶的特點(diǎn)l 人的記憶能力是人進(jìn)行信息處理的基礎(chǔ)，甚至最簡單的系統(tǒng)也不能在無記憶狀態(tài)下正常工作。l 人的記憶是有限的，必須認(rèn)真設(shè)計(jì)系統(tǒng)，使其不超過人的記憶能力。l 短期記憶與長期記憶有著明顯的區(qū)別，短期記憶允許針對當(dāng)前活動儲存和處理數(shù)據(jù)，在活動完成后很容易忘記數(shù)據(jù)。但可以通過反復(fù)練習(xí)，讓信息儲存在長期記憶中。l 在維修工作中，由于工作中斷、精力分配等因素，導(dǎo)致記憶差錯(cuò)，是因?yàn)槿说纳砭窒扌运鶝Q定的18、簡述記憶的三種類型：瞬時(shí)記憶力（或感覺存儲）2s；短期記憶力（經(jīng)常歸結(jié)為工作記憶）1020s；長期記憶力！（通過反

36、復(fù)訓(xùn)練）19、簡述影響機(jī)務(wù)維修人員視力的因素（P16）答：1) 生理因素。如近視。2) 攝取外來物質(zhì)的影響。如毒品，藥物，煙酒。3) 環(huán)境因素。如光線亮度。4) 與被觀察物體有關(guān)的因素。如物體外型尺寸。20簡述在機(jī)務(wù)維修工作中影響視力的環(huán)境因素答：變化的光線強(qiáng)度下，眼睛需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)閺暮诎档焦饬撂?，眼睛能快速調(diào)節(jié)，1) 4 持續(xù)注意力相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢；2) 增加照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響；3) 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因?yàn)殓R片容易粘

37、上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。21、簡述人的注意力的類型答：形式如下： 1 選擇注意力 ； 2 分散注意力；3 集中注意力；22、簡述航空維修中對保護(hù)視力的措施答：1) 從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)該戴安全保護(hù)鏡；2) 用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要戴護(hù)目鏡，頭盔和面罩；3) 在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具；4) 合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺疲勞；5) 盡可能采用自然光照明。23、簡述有效的機(jī)務(wù)維修團(tuán)隊(duì)工作的特征答：1) 溝通。溝通對工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正

38、確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。2) 合作。團(tuán)隊(duì)工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊(duì)成員的共同努力，團(tuán)隊(duì)內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊(duì)成員互相尊敬，提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的處理組員間的沖突3) 組織協(xié)調(diào)。團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)阻援都在從事什么工作，需要對工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個(gè)組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對工作責(zé)任的明確4) 相互支持：相互支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特征，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵(lì)。24、機(jī)務(wù)維修中人的不安全行為有哪些

39、，有何共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？答：1) 人的不安全行為包括差錯(cuò)和違規(guī)；2) 共同點(diǎn)：是當(dāng)時(shí)人都不想造成不良后果；3) 差別在于：“違規(guī)”當(dāng)事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章；而“差錯(cuò)”當(dāng)事人事先不知道，無意行為。差錯(cuò)又分為失誤、遺忘和錯(cuò)誤。25、簡述機(jī)務(wù)維修違規(guī)行為的類型類型：1 習(xí)慣性違規(guī) 2 處境違規(guī) 3 樂觀性違規(guī) 4 特例違規(guī)論述題馬斯洛層次需要理論及在員工激勵(lì)上的應(yīng)用答：馬斯洛層次需要理論： 1 基本生理需要 2 安全需要 3 社交需要 4 尊重需要 5 自我實(shí)現(xiàn)需要員工激勵(lì)的應(yīng)用： 1 人的動機(jī)是由需要所決定的2 航空器維修人員首先要有一定的收入滿足個(gè)人和家庭的基本生活需要

40、3 工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會保障金 4 注意對人進(jìn)行精神鼓勵(lì)，給予表揚(yáng)和認(rèn)可，注意給人以成長，發(fā)展，晉升的機(jī)會 一個(gè)建立了積極的安全文化的企業(yè)有哪些特征（P34）答：1 從主要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹立了正確的安全觀2 人人自覺遵守安全規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，尊章守紀(jì)形成風(fēng)氣，成為習(xí)慣。3 在相互信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，預(yù)防措施能得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。決定工作負(fù)荷的因素，超負(fù)荷工作和工作量不足的影響（P43）答：因素：1 工作的性質(zhì)2 完成該項(xiàng)工作的情況3 在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)間時(shí)對同時(shí)進(jìn)行其他工作的要求4 人和人的狀態(tài)超負(fù)荷工作：指的是維修人員工作時(shí)精神

41、要高度集中，當(dāng)精神高度集中時(shí)，往往只會關(guān)注于關(guān)鍵信息，而導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤，差錯(cuò)率也隨之上升。工作量不足：由于工作任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時(shí)精神渙散，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯(cuò)的增加。影響：工作量不足或者工作難度過低都會使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不確定性，取決于每天的時(shí)段，維修計(jì)劃等方面的變動。重復(fù)性工作的特點(diǎn)（P55）答：1 容易讓人失去興趣和耐性2 維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)容易自滿3重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4 在大量的重復(fù)性工作下，維修人員將缺乏警覺性5 重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)影響語言溝通的主

42、要因素（P63）（語言溝通四要素）答：1 交談時(shí)聲音的強(qiáng)度 2 交談時(shí)聲音的頻率3 音調(diào)的和諧 4 交談時(shí)的語速及停頓有效的書面溝通的要求（P63）（書面溝通定義及四要素）答：1 清晰易于理解，可讀性強(qiáng)，避免使用生澀或有歧義的詞匯2 正確描述準(zhǔn)確，盡量使用數(shù)字及可量化的表述3 完整確定描述覆蓋了整個(gè)事實(shí)4 簡潔直截了當(dāng)，不拖泥帶水，不涉及無關(guān)內(nèi)容人為差錯(cuò)的定義，包括幾種情況（P68）答：認(rèn)為差錯(cuò)：是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響，表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的航空器的缺陷，這種缺陷后果輕重確定了維修差錯(cuò)的嚴(yán)重程度。1 未執(zhí)行分配給他的職能2 錯(cuò)誤的執(zhí)行了分配給他

43、的職能3 執(zhí)行了未賦予的分外職能4 按錯(cuò)誤的程序或在錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能5 執(zhí)行職能不全面44、人的不安全行為有哪些，有何共同點(diǎn)和不同點(diǎn)（P72）答：人的不安全行為包括差錯(cuò)和違規(guī)。差錯(cuò)和違規(guī)的共同點(diǎn)是當(dāng)時(shí)人都不想造成不良后果，它們的差別在于，“違規(guī)”當(dāng)事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章；而“差錯(cuò)”當(dāng)事人事先不知道，無意行為。差錯(cuò)又分為失誤、遺忘和錯(cuò)誤。45、違規(guī)的定義及違規(guī)行為的幾種類型（P73）違規(guī)：指故意偏離安全操作程序，標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。類型：1 習(xí)慣性違規(guī) 2 處境違規(guī) 3 樂觀性違規(guī) 4 特例違規(guī)46、違規(guī)中通常涉及的組織管理因素（P74）答：1 違規(guī)有變成習(xí)慣的趨勢，因?yàn)?/p>

44、這些違規(guī)可以節(jié)省時(shí)間，豪不費(fèi)力2 時(shí)間壓力和大的工作負(fù)荷會增加違規(guī)的可能3 人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實(shí)上危險(xiǎn)比估計(jì)的要大4 企業(yè)安全文化對違規(guī)有著非常重大的影響，多數(shù)航空公司都會闡述安全絕對是第一位的，但在現(xiàn)實(shí)工作中，生產(chǎn)或提供服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5 當(dāng)企業(yè)發(fā)生差錯(cuò)時(shí)間后，他們通常的反映是增加一個(gè)新程序來預(yù)防事件再次發(fā)生，經(jīng)過一段時(shí)間后，按照這種書面程序操作變的幾乎不可能缺乏操作性，違規(guī)因此不可避免6 如果管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會覺得這種行為是可以寬恕的認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣做，卻從來沒有制止過48、人為差錯(cuò)的控制方法（P77）答：1 減少差錯(cuò)減少差錯(cuò)策略旨在直接介入差

45、錯(cuò)源本身 2 捕獲差錯(cuò)捕獲差錯(cuò)是指差錯(cuò)已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò) 3 包容差錯(cuò)容錯(cuò)是指系統(tǒng)有能力接受差錯(cuò)而不會產(chǎn)生災(zāi)難性后果四、簡述題克服情景意識障礙的方法克服方法：1積極的詢問和評價(jià)。 2 必要時(shí)采取果斷行動。3連續(xù)不斷對情境進(jìn)行分析/監(jiān)控 影響從眾的因素：一、文化；二、性別；三、自尊感、對情景的熟悉程度；四、與群體之間的關(guān)系，對群體成員的認(rèn)識越多越容易從眾。一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)具備的特質(zhì)：一、對團(tuán)隊(duì)進(jìn)行激勵(lì)；二、確保良好的工作態(tài)度和工作表現(xiàn)；三、以身作則；四、團(tuán)隊(duì)維持；五、履行管理的角色。工作負(fù)荷管理的核心：一、確保維修人員擁有執(zhí)行任務(wù)所需要的技能，以及在任務(wù)期限內(nèi)完成工作所需要的經(jīng)

46、驗(yàn)及熟練程度；二、保證他們有完成任務(wù)所需要的工具與備用零件；三、將任務(wù)分配給團(tuán)隊(duì)或個(gè)人，確保在可用的時(shí)間內(nèi)，不需要走捷徑就可以完成任務(wù)；四、對負(fù)責(zé)做計(jì)劃的人進(jìn)行人為因素方面的培訓(xùn)，這樣他們在做計(jì)劃時(shí)就會考慮維修人員的作業(yè)表現(xiàn)與局限。有效團(tuán)隊(duì)工作的要素(團(tuán)隊(duì)成員必備的能力)答：1 溝通：溝通對工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。2 合作：團(tuán)隊(duì)工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊(duì)成員的共同努力，團(tuán)隊(duì)內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊(duì)成員互相尊敬，提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的處理組員間的沖

47、突3 組織協(xié)調(diào)：團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)阻援都在從事什么工作，需要對工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個(gè)組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對工作責(zé)任的明確4 相互支持：相互支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特征，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵(lì)。五、綜合應(yīng)用 （20分）1997年10月15日，一架Metro-23飛機(jī)起飛前，機(jī)組報(bào)告高度表故障，機(jī)務(wù)排故，先后更換編碼高度表、空速表及高度表，導(dǎo)致飛機(jī)延誤。事件調(diào)查經(jīng)查，10月14日航后，某機(jī)務(wù)人員排除該機(jī)升降速度表故障時(shí)，直接用氮?dú)馄繉ζね泄芸谶M(jìn)行吹氣，因氣瓶氮?dú)?/p>

48、壓力較大，損壞了儀表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。而該維修人員在航后及第二天航前，都沒有發(fā)現(xiàn)儀表指示不正常，也沒有按照維護(hù)手冊的要求進(jìn)行測試。36.簡述維修差錯(cuò)的四種基本類型。（4）37.分析案例中維修人員的錯(cuò)誤類型。（8）38.論述如何預(yù)防和管理維修差錯(cuò)。（8）判斷改錯(cuò)題1、結(jié)合實(shí)際論述人為因素的目的和意義答：1) 由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械原因?qū)е率鹿实谋壤龔?0%降低到20%，這使得提高航空安全的關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人的身上；2) 根據(jù)飛行安全基金會預(yù)測，全球范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸量在未來10-15年內(nèi)有望成倍增長。依次即使保持當(dāng)前的安全水平，由于飛機(jī)數(shù)量和飛行時(shí)間的增加，航空事故數(shù)量也可能增多，到201

49、5年飛行事故將達(dá)到一年45起，平均9天不到會發(fā)生一次飛行事故，這是難以讓人接受的結(jié)果；3) 應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺乏人為因素知識還對效率有著重要影響。運(yùn)行中忽視人為因素可能會使人完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)不佳，從而影響效率；4) 綜上所述，航空界對人為因素的需求和研究人為因素的目的。2、解釋SHEL模型，結(jié)合實(shí)際論述人處于模型中心的意義（P8）答： l SHEL模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。1) S軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等；2) H硬件。工具，測試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等；3) E環(huán)境。例如：機(jī)庫條件和航

50、線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等；4) L生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計(jì)劃員，經(jīng)理等。l 意義： SHEL模型用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在SHEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。l 所以說人是這個(gè)模式的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的，同時(shí)其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。3、結(jié)合實(shí)際論述REASON模型對于航空安全管理的意義答：航空生產(chǎn)是有組織的系統(tǒng)活動，這些組織活動可以被劃分為不同的層面，從系統(tǒng)的高度來看，各個(gè)層面的組織活動與事故的最終發(fā)生都有關(guān)系，在每個(gè)層面上都存在

51、漏洞，不安全因素就像一個(gè)不間斷的光源，剛好能透過所有這些漏洞時(shí)，事故就會發(fā)生，這些層面疊在一起，如同有孔的奶酪疊放在一起，因此Reason模型又被稱為瑞士奶酪模型1，揭示了事故的發(fā)生不僅僅與事故直接相關(guān)的生產(chǎn)活動有關(guān)，2，還與事故較遠(yuǎn)的其他層面的活動和人員有關(guān)。3 ，Reason模型還強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)內(nèi)增加強(qiáng)化人為差錯(cuò)防御屏障的概念，尤其是深層的防御屏障。4、結(jié)合實(shí)際論述人為差錯(cuò)的控制方法答：1 減少差錯(cuò)減少差錯(cuò)策略旨在直接介入差錯(cuò)源本身 2 捕獲差錯(cuò)捕獲差錯(cuò)是指差錯(cuò)已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò) 3 包容差錯(cuò)容錯(cuò)是指系統(tǒng)有能力接受差錯(cuò)而不會產(chǎn)生災(zāi)難性后果案例分析題 1997年10月15日，一架Me