黃金騎士 黃金騎士蓋倫

1、黃金騎士 黃金騎士蓋倫 他出身寒微而不墜青云之志：他運交華蓋卻知天樂命；他入贅豪門仍獨善其身；他心生迷茫卻不妄自菲薄。他發(fā)端于歐洲，擁有拉美血統(tǒng)的名字，遠走北美方才功成名就，卻時刻心懷衣錦還鄉(xiāng)之夢，他就是聲名遐邇的阿爾卑斯快騎瑞士莫瓦格公司“皮蘭哈”系列輪式裝甲車。本系列文章旨在通過展現(xiàn)“皮蘭哈”系列輪式裝甲車研制背景和近四十年來的發(fā)展歷程，和諸位同好研究瑞士人高超的商業(yè)運營思維以及操作模式，進而探討歐洲大型地面武器的設計思路和經驗借鑒。 巴爾干半島的崇山峻嶺，終于讓那些對輪式裝甲作戰(zhàn)平臺喋喋不休的質疑暫時安靜了許多，沒有人再懷疑具有快速機動作戰(zhàn)能力的輕裝甲部隊將成為地面武器發(fā)展的潮流。此時，

2、美軍歷時二十多年、耗資上萬億美元打造的地面重裝部隊亦不得不面臨轉型，而追隨美國陸軍建設思想的軍火商環(huán)顧四周，將奧地利斯太爾公司、瑞士莫瓦格公司和西班牙圣芭芭拉公司等歐洲二線地面武器供應商作為其收購的目標?！捌ぬm哈”輪式裝甲車族在綠色鈔票飄舞的季節(jié)，面對“拳擊手”、vbci、amv等輪式裝甲車的擠壓，猶若在紙醉金迷時代失落的黃金騎士。愿我國的民營地面武器供應商能從瑞士莫瓦格公司盛極而衰的境遇中獲得若干啟示。 圣經馬太福音第25章 與克勞斯瑪菲、維克斯等“百年老店”相比，通用動力在地面武器產業(yè)界是個名副其實的“新丁”。這家有110年歷史的企業(yè)在前50多年里一直使用“美國電力船舶公司”(electr

3、ic boat)的名字，其進入地面武器行業(yè)的歷史甚至不如瑞士莫瓦格悠久。如果不是通用汽車(general motors)和通用電氣(general electric)因為存在爭議，沒能將“通用”(general)這個單詞注冊為商標的話，這家資深的船舶制造公司甚至不能在1952年更名為“通用動力”(general dynamics)。更名后的通用動力公司第一件事就是憑借多年造船積累下的豐厚資本，收購了康瓦爾工業(yè)公司(convair)從而進入航空器制造領域。20年后，通用動力公司航空器制造部(康瓦爾)研制的yf-16戰(zhàn)斗機，在競標美國空軍“輕型戰(zhàn)斗機計劃”(lwf)時勝出使通用動力公司在航空工業(yè)中

4、聲名大噪。 就在yf-16中標更名為f-16“戰(zhàn)隼”的時候，一場盛大的石油危機改變了世界經濟格局，世界船舶工業(yè)的發(fā)展中心由歐美向勞動力成本更加低廉的亞洲轉移，通用動力公司在主業(yè)訂單日漸削減的情況下不得不考慮“上岸覓食”。然而，長期以來美國地面武器技術一直掌握在克萊斯勒汽車公司(chrysler)、通用汽車公司和美國食品機械與凱撒鋁化學公司(fmc)手中，加上太平洋卡車和鑄造公司等二線車輛制造公司也對地面武器發(fā)展虎視眈眈，通用動力公司要想在這找到出路著實不易。不過，這年頭用錢能解決的問題就不是大問題，通用動力公司手里不缺錢，更重要的是華爾街的“禿鷲”們(美國人對銀行家的蔑稱)也樂得看到在紐約證券

5、交易所上市的企業(yè)做大做強，隨時愿意拿出大筆的現(xiàn)鈔對其收購予以支持。在美國，被銀行家們盯上十有八九不是什么好事，這個倒霉蛋就是大名鼎鼎的克萊斯勒汽車公司。 說起克萊斯勒汽車公司，就不能不提到沃爾特克萊斯勒先生(walter chrysler)，這位酷愛拉小提琴的鐵路技師被著名的財富雜志譽為“機遇尋找能夠有效地處理它的人”。克萊斯勒先生汽車職業(yè)生涯是從別克汽車公司開始的，作為一位當時美國機車公司的總經理自愿降薪50，到另一家汽車公司當廠長的行為并不被世人所理解。取得妻子諒解的克萊斯勒先生在別克汽車公司大顯身手，生意好得讓當時著名的富翁、全美最大的馬車制造商威廉姆杜蘭特都垂涎三尺。1908年，威廉姆

6、杜蘭特說服戴維別克將別克汽車公司60股權賣給了他，這對沃爾特克萊斯勒先生來說是一場災難。一山不容二虎，董事長和總經理的發(fā)展理念不兼容，結果只有一個：沃爾特克萊斯勒先生走人。美國人也相信否極泰來的道理，在到麥斯威爾汽車公司(maxwell)工作了三年以后，克萊斯勒先生借公司資產重組的機會收購股權并更名為：克萊斯勒汽車公司。到二戰(zhàn)之前，克萊斯勒汽車公司成為美國最大的汽車公司。 殘酷的二次世界大戰(zhàn)使美國所有的工業(yè)企業(yè)都不得不開足馬力生產軍火，克萊斯勒、福特和通用汽車公司主要負責生產坦克，這種境況一直延續(xù)到戰(zhàn)后許多年。比如m47中型坦克主要在克萊斯勒的底特律坦克廠和美國機車公司生產，而m48中型坦克則

7、由克萊斯勒、福特、通用、美國機車公司和bmy公司等5家企業(yè)聯(lián)合生產。其中，克萊斯勒汽車公司防務部在美國陸軍坦克的研制和生產上一直處于主導地位。戰(zhàn)后發(fā)展的兩代主戰(zhàn)坦克m60和m1都是克萊斯勒汽車公司防務部研制和生產的，特別是m1主戰(zhàn)坦克是克萊斯勒汽車公司擊敗了通用汽車公司之后中標的。到上世紀80年代初期，克萊斯勒汽車公司已經成為美國最大的地面武器供應商。如果說1922年克萊斯勒先生被掃地出門，4年后創(chuàng)辦克萊斯勒汽車公司詮釋了“否極泰來”道理的話，那么60年以后，克萊斯勒汽車公司被迫將利潤豐厚的防務部門出售給通用動力公司，則完美地說明了什么叫做“盛極而衰”。 上世紀70年代石油危機帶來的世界汽車產

8、業(yè)變革中，日本汽車以其低廉的造價和節(jié)能在世界各地大行其道，特別是日本各大汽車公司先后在美國建廠繞開了美國政府的反傾銷策略，導致美國各大汽車公司節(jié)節(jié)敗退。小的汽車公司紛紛破產，大的汽車公司不得不靠兼并某些個性較強的汽車品牌以確保市場份額，或者立即投入大筆資金開發(fā)新車型加以應對。汽車行業(yè)內有日本人搗亂，外有華爾街的說客們鼓噪，克萊斯勒董事會不得不將油水豐厚的防務部轉讓給通用動力公司，以籌集資金確保其主業(yè)汽車產品的開發(fā)。隨之轉讓的還有1981年2月與美國陸軍簽訂的協(xié)議，這份采購m1型主戰(zhàn)坦克7058輛的訂單總價值高達150億美元。美國通用動力公司和華爾街的銀行家無疑是趁火打劫的行家里手。 上世紀90

9、年代后期，隨著海灣戰(zhàn)爭“紅利訂單”的日漸減少，通用動力公司一方面不斷收購鋼鐵企業(yè)以確保自己在傳統(tǒng)業(yè)務的上游資源優(yōu)勢，一方面研究國際地面武器發(fā)展的潮流，搜獵新的收購目標。在美國陸軍提出“辛塞基轉型”建設“斯特瑞克旅”(sbct)的招標過程中，通用動力公司眼睜睜地看著高達40億的訂單被另外一個叫“通用”的公司拿走。它就是此時剛剛反向收購了車輛技術宗主瑞士莫瓦格公司的美國通用汽車公司，該公司正躊躇滿志準備大干一場，因為終于不再受克萊斯勒汽車公司的鳥氣了，后者不僅無緣美國陸軍新一代地面武器的采購訂單，而且還被德國戴姆勒奔馳汽車公司收購。然而，美國通用汽車公司并沒有高興多久，他們早就應該知道被美國通用動

10、力公司和華 爾街的銀行家盯上不會有好果子吃。在獲得美國陸軍訂單2年以后，通用汽車公司被迫將地面系統(tǒng)公司在安大略省的生產線和瑞士莫瓦格公司的股權，統(tǒng)統(tǒng)轉讓給通用動力公司。被轉讓的還有尚未執(zhí)行完畢的“斯特瑞克”輪式裝甲車(“皮蘭哈”h)訂單，收購手法和二十年前兼并克萊斯勒防務部一模一樣。 同年晚些時候，通用動力公司利用新世紀初歐元疲軟、美元堅挺的機會，重操故伎使用股權收購的方式，兼并了奧地利斯太爾戴姆勒普赫地面防務公司和西班牙圣芭芭拉地面武器公司，并將這兩家公司和先前兼并的美國通用汽車公司地面系統(tǒng)分公司，連同瑞士莫瓦格汽車制造公司合并組建通用動力公司歐洲地面系統(tǒng)分公司，成為可以和克勞斯瑪菲韋格曼、

11、法國地面武器公司、意大利依維柯奧托地面武器公司以及芬蘭帕特里亞防務集團公司等傳統(tǒng)強手抗衡的輪式地面武器供應商。圣經馬太福音第25章中有兩句話：“凡有的，還要再給他，叫他多余；沒有的，連他所有的，也要奪過來?！笨磥砩系垡彩莿堇?，這不是褻瀆，而是現(xiàn)實。 被誘惑的郁金香 1999年初，盡管沃爾特魯夫家族執(zhí)意要將瑞士莫瓦格公司賣給美國通用汽車公司防務部(原加拿大通用汽車公司柴油機部)，但是公司的高層并沒有因此在新一代車型的研制上放松步伐?？赡苡凶x者難免要問，莫瓦格公司研制成功的“皮蘭哈”車族包含“皮蘭哈”c和“皮蘭哈”h輪式裝甲車兩大系列產品，分別能夠滿足歐洲客戶和美洲客戶的需求，有必要再耗巨資開發(fā)

12、新一代車型嗎?這里我們從由北約盟國共同制訂標準研制未來的“多用途基型裝甲車”(mbav)說起，這份計劃里未來地面車輛要實現(xiàn)的戰(zhàn)略機動平臺“根本揉不到一塊”!因為國家戰(zhàn)略目標、地理位置和人文理念的不同，歐美在地面武器設計上的思路迥異。 以美國為首的利益集團執(zhí)行的是全球戰(zhàn)略，也就是說這個星球上的利益他們都要摻合；而歐洲人把自己的利益放在歐洲區(qū)域以及傳統(tǒng)殖民地區(qū)域，對于其他區(qū)域的利益則并不強調快速到達。從美國到歐洲、非洲、亞洲等政治軍事經濟熱點地區(qū)距離基本上都在10000公里以上，因此，美國地面部隊的戰(zhàn)略機動方針是在全球設定若干節(jié)點，以節(jié)點覆蓋作戰(zhàn)區(qū)域。從美國本土連接這些節(jié)點的空運平臺是c-5“銀河

13、”戰(zhàn)略運輸機和c-17“空中霸王”戰(zhàn)略運輸機，從節(jié)點到作戰(zhàn)區(qū)域則主要使用c-130“大力神”戰(zhàn)術運輸機。也就是說，主要進行空中機動的地面武器要盡可能適應c-130“大力神”戰(zhàn)術運輸機的運輸規(guī)范。從歐洲邊緣的機場到傳統(tǒng)利益區(qū)域地理距離一般都在5000公里左右(英國到阿富汗)，最遠也不過8000公里(法國到非洲中南部)，因此歐洲諸國在聯(lián)合研制a400m戰(zhàn)略運輸機的時候，將其最大航程設定為8000公里。a400m戰(zhàn)略運輸機最大承載能力也遠超c-130“大力神”戰(zhàn)術運輸機，在搭載30噸貨物的情況下最大航程為4800公里。因此，歐洲新一代的履帶式步兵戰(zhàn)車和輪式裝甲車都是以a400m運輸機為戰(zhàn)略機動平臺，

14、戰(zhàn)斗全重一般都在25-35噸之間。 “皮蘭哈”c輪式裝甲車雖然是以歐洲陸軍強調車輛防護性能的思路研制，但是其底盤仍然是“皮蘭哈”輪式裝甲車，并且在加掛附加裝甲后戰(zhàn)斗全重22噸基本上已經是其上限。而歐洲新研制的gtk、vbci、amv等輪式裝甲車車內空間都比“皮蘭哈”輪式裝甲車大10以上，戰(zhàn)斗全重一般25噸左右，防護性能良好，如果有必要的話還可以進一步增強車輛防護能力。在這種情況下，一旦gtk、vbci、amv等輪式裝甲車投產，必然要擠占“皮蘭哈”輪式裝甲車的市場份額。因此，趕在gtk、vbci、amv等輪式裝甲車投產之前，設計出新一代“皮蘭哈”輪式裝甲車才能確保瑞士莫瓦格公司立于不敗之地。19

15、99年晚些時候，更新一代“皮蘭哈”輪式裝甲車的研制工作正式展開。 針對“皮蘭哈”輪式裝甲車承載能力不能滿足歐洲用戶遠期要求的問題，瑞士莫瓦格公司的工程師在不改變“皮蘭哈”車族基本結構的前提下，重新對底盤進行了設計，擴大車輛承載冗余，即便是披掛上全套的附加裝甲仍然可以確保車輛機動性能，戰(zhàn)斗全重最大達到25噸，承載能力達到10噸以上。這一點完全可以和德國人正在研制中的gtk輪式裝甲車相媲美。 針對“皮蘭哈”輪式裝甲車長期追隨美國地面部隊作戰(zhàn)思想、車輛應對地雷能力不足的問題，新一代“皮蘭哈”輪式裝甲車除了在車底安裝了緩沖材料之外，還設計了v型防雷沖擊波導流偏轉板。并且將載員艙座椅由安裝在底板上改為懸

16、吊在艙頂部，最大限度降低地雷爆炸對士兵的傷害。 考慮到新一代輪式裝甲車城區(qū)作戰(zhàn)可能遭到街邊建筑物內武裝分子俯射的情況，瑞士莫瓦格公司聯(lián)合德國ibd公司為新一代“皮蘭哈”設計了頂部陶瓷裝甲，使車輛最脆弱的頂部可以承受14.5毫米鋼芯穿甲彈的攻擊，也可以防御155毫米榴彈炮近距離爆炸彈片的攻擊。 為了對付日益泛濫的空心裝藥火箭彈的攻擊，在車體內部敷設了一層芳香族聚酰胺纖維復合材料涂層。該防護層能夠在一定程度上增強車體裝甲鋼板的剛度，還可以在車體裝甲鋼板遭受攻擊后，有效防止碎片在車內的崩飛殺傷士兵。 為新一代“皮蘭哈”換裝更大功率的動力組件。選用德國安特優(yōu)公司mtu6v199 te2柴油發(fā)動機和德國

17、采埃孚公司zf 7hp902全自動變速器作為標準動力組件。這樣的動力組件相比較“皮蘭哈”輪式裝甲車采用卡特皮勒公司的c9柴油發(fā)動機和德國采埃孚公司zf 7hp600全自動變速器，最大輸出功率和扭矩都提高了30以上。 對車輛的懸掛和轉向系統(tǒng)再次進行改進?！捌ぬm哈”等三代車輛均為前兩橋采用螺旋彈簧mrav德國人又有英國人，那么每次朋友聚會的時候你最好不要邀請美國人再摻合進來。如果一不小心讓美國人鉆進來，你最好趕快找個日本人當混搭。否則你就算擺個牌局，隨時都會“三缺一”。很不幸本世紀最初的五年里擺牌局的東家是荷蘭人。1993年3月18日，德國聯(lián)邦軍總監(jiān)克勞斯瑙曼(klausnaumann)和法國陸軍

18、總監(jiān)，在波恩簽署德國裝甲輸送車和法國模塊化裝甲車的共同軍事要求(以下簡稱gtkvbm計劃或像“虎”式武裝直升機一樣大獲成功。 盡管事后英國格斯特?；?gkn)公司向瑞士莫瓦格公司購買“皮蘭哈”輪式裝甲車生產許可證的行為，被斥為搶割“海灣戰(zhàn)爭紅利”的果實。但是事實上，英國人并不像傳說中那么缺德。因為英國格斯特?；徺I“皮蘭哈”輪式裝甲車生產許可證的初衷，是基于白廳街(英國國防部所在地)提出的“未來輕型裝甲車族”計劃。按照上世紀80年代末期白廳街的設想，這個“未來輕型裝甲車族”計劃至少包括13種基本車型：救護車、裝甲輸送車、指揮車、聯(lián)絡車、偵察車、戰(zhàn)斗工程牽引車、炮兵前沿觀察車、通訊車、裝甲搶救車

19、、裝甲修理車、自行火炮底盤、后勤補給車和反坦克導彈發(fā)射車等。國防大臣簽署的預算方案更是嚇人：計劃采購7000輛。就在各大軍火商都忙著洗盤子、擺設餐桌準備大快朵頤的時候，倒霉的蘇聯(lián)人把局給攪了。 冷戰(zhàn)結束后，紅廳(英國議會上院所在地)迫不及待地把白廳街的預算報告扔進了垃圾桶，在這個因為征稅可以把國王腦袋割掉的國家，紅廳不會多掏一個便士給白廳街。1990年晚些時候，白廳街只好趕快削減采購規(guī)模：縮減為5000輛。即便如此，紅廳利用“延宕性否決權”(suspensive veto)，將白廳街的報告放在辦公桌上曬太陽。直到1994年晚些時候，看到德國人和法國人gtkvbm雙邊計劃，并簽署gtkvbm多邊

20、協(xié)議。根據(jù)這個協(xié)議，英國的3家軍工企業(yè)：格斯特?；?gkn)公司、阿爾維斯公司和維克斯公司分別加入?yún)⑴c此計劃的兩個產業(yè)聯(lián)盟。事實上，英、法、德三國的企業(yè)都在打著自己的如意算盤。特別是英國的3家企業(yè)，格斯特桑基(gkn)公司手里擁有“皮蘭哈”輪式裝甲車的生產許可證，分在同一小組的阿爾維斯公司和維克斯公司則暗自和剛剛研制出“皮蘭哈”輪式裝甲車的瑞士莫瓦格公司接洽。心懷鬼胎的還有法國人，在本國利益沒能得到充分保證的情況下，法國人摔牌兒走人。好在荷蘭人喜歡湊牌局，gtkvbm多邊協(xié)議就變成了gtkpwv計劃。然而就在這個時候，英國維克斯防務公司從瑞士莫瓦格公司手里獲得了“皮蘭哈”輪式裝甲車的生產許可證

21、，大名鼎鼎的簡氏防務周刊在1999年底透露：維克斯防務公司正在游說白廳街，以“皮蘭哈”輪式裝甲車來執(zhí)行mrav計劃。只要繳少量的知識產權費用，就可以在保證本國軍工企業(yè)工人就業(yè)的利好之下，滿足陸軍的采購計劃，這筆買賣劃算! 很顯然，阿爾維斯公司不愿意在mrav計劃扮演看客，格斯特?；?gkn)公司手里擁有“皮蘭哈”輪式裝甲車的生產許可證，英國維克斯防務公司手里有“皮蘭哈”輪式裝甲車的生產許可證，一旦白廳街決定退出gtkpwv計劃，阿爾維斯公司就會變成任人嘲笑的蠢貨。好在瑞士莫瓦格公司研制“皮蘭哈”輪式裝甲車的消息讓阿爾維斯興奮不已。2002年夏天，在巴黎參觀完“皮蘭哈”輪式裝甲車之后，阿爾維斯公

22、司的高層隨即到達克羅伊茨林根市，揮舞著支票換來了“皮蘭哈”輪式裝甲車的生產許可證。這時候，gtkpwv計劃的試驗樣車還沒有完成組裝呢!英國佬怒氣沖沖地抱怨gtkpwv計劃的輪式裝甲車戰(zhàn)術指標不合格(超重)，預期造價過于昂貴、工期進展過于緩慢。2003年早些時候，白廳街正式宣布退出gtkpwv計劃，由格斯特桑基(gkn)公司、阿爾維斯公司和維克斯公司競標mrav計劃。然而，mrav計劃進展得并不順利，直到gtkmravpwv計劃擱淺，作為瑞士莫瓦格公司的新東家美國通用動力公司，就有機會大賺一筆! 好在荷蘭人已經很熟悉德國人的脾氣，經過幾輪磋商，荷蘭人終于再次回到牌桌前。x年11月14日，由德國克

23、勞斯-瑪菲威格曼公司/萊茵金屬地面系統(tǒng)公司以及荷蘭stork pwv公司組成的裝甲技術財團(artec)工業(yè)聯(lián)盟，對“拳擊手”裝甲車的生產價格進行了重新修訂。x年12月19日，經過長達一年的磋商，荷蘭國防國務秘書塞斯范德克納普在荷蘭阿姆斯弗特簽署了訂購200輛“拳擊手”輪式裝甲車的合同，總金額約6.24億歐元。與此同時，德國聯(lián)邦議會也批準了德國聯(lián)邦國防軍技術與采購局和artec工業(yè)聯(lián)盟簽訂的協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議，德國陸軍將采購272輛“拳擊手”輪式裝甲車，合同總價值近10億歐元。英國作為歐洲最早開始“未來輕型裝甲車族”計劃研制的國家，由“未來輕型裝甲車族”計劃裂變的“多用途輪式裝甲車”(mrav

24、)和“戰(zhàn)術偵察裝甲戰(zhàn)斗裝備需求”(tracer)等兩個項目都落后于歐洲同行，甚至可以說是全無著落。 白廳街的官員們不會任由自己成為酒館里的笑料談資，他們趕忙把“多用途輪式裝甲車”(mrav)和“戰(zhàn)術偵察裝甲戰(zhàn)斗裝備需求”(tracer)這兩個項目進行重新修訂，新的發(fā)展計劃稱之為“未來快速奏效系統(tǒng)”(fres)。fres計劃要求其輪式裝甲作戰(zhàn)平臺能夠快速部署，擁有全球作戰(zhàn)能力，支持網絡中心戰(zhàn)。整個系統(tǒng)包括通用車輛、偵察車輛、火力車輛和機動支援車輛及其變型車，預計遠期采購計劃可以達到3000余輛。其中，通用車型初步計劃不晚于x年服役，到2050年之前全系統(tǒng)車族全壽命周期將耗資600億英鎊。紅廳的議

25、員們自然不想讓自己成為白廳街效率拖沓的替罪羊，fres計劃的預算草案很快得到批準。x年早些時候，白廳街向artec工業(yè)聯(lián)盟、法國地面武器公司和bae地面系統(tǒng)公司發(fā)出邀請，要求3家公司派出“拳擊手”輪式裝甲車、vbci輪式裝甲車和“皮蘭哈”輪式裝甲車參與fres計劃的道路試驗和戰(zhàn)術驗證。 bae地面系統(tǒng)公司深諳fres計劃的意義，這一個關系到白廳街官員面子的項目價值不菲。此時，美國通用動力公司正在為“皮蘭哈”輪式裝甲車叫好不叫座的困境發(fā)愁，趕忙指示旗下的瑞士莫瓦格公司和bae地面系統(tǒng)公司通力合作。按照英國fres計劃重新進行技術調整后的“皮蘭哈”輪式裝甲車，被稱為“皮蘭哈”evolution演示車。x年初，“皮蘭啥”evolution演示車、“拳擊手”輪式裝甲車和vbci輪式裝甲車在英國伯維頓郡舉行的實車對比演示和機動試驗。與此同時，美國通用