《裝運交貨》PPT課件.ppt

1、任務(wù)五擬定國際貨物運輸條款,選擇運輸方式海洋運輸,取得運輸單據(jù)海運提單,擬定合同中的裝運條款,任務(wù)一 選擇 運輸方式,海,陸,空,租船,班輪,鐵路,公路,Ups Fedex聯(lián)邦快遞公司 DHL 中外運敦豪國際快遞公司 EMS 郵政特快專遞服務(wù),郵包運輸,聯(lián)合運輸,OCP運輸,大陸橋運輸,國際多式聯(lián)運,集裝箱運輸,TEUTwenty-foot Equivalent Unit國際標準箱單位,LCL,FCL,CFS集裝箱貨運站,CY集裝箱堆場,CY,CFS,Clients,8530TEU集裝箱輪為上海滬東中華船廠現(xiàn)產(chǎn)最大的集裝箱船,前甲板放置集裝箱,（一）特點 海洋運輸是最主要的運輸方式,其運量在國

2、際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點:,一、海洋運輸,運量大 （萬噸船舶載重量=250-300個車皮載重）,運費低,通過能力大,缺點：受氣候自然條件影響大，風(fēng)險大，速度相對低,班輪運輸（Liner Transport）,租船運輸（Shipping by Chartering）,海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為,（二） 班輪運輸,含義 特點 班輪運費,1、含義 班輪運輸(liner transport)又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。 適合情況：一般

3、雜貨，成交量少，批次多，交貨港口分散貨物,2、特點 具有“四固定”的基本特點，即固定船期表、固定航線、固定?？扛劭诤凸潭ɑ具\費。 貨物的裝卸由船公司負責(zé)，裝卸費用一般計入運費中，不另計算。船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為限。 班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì) 量較有保證,A 班輪運費基本運費附加費 =基本運費率（1附加費率）X貨運量,基本費率是每種商品必收的費率，是班輪運費的計價基礎(chǔ)。 附加費是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用?；举M率以外，規(guī)定另外加收的各種費用。 附加

4、費的計算辦法： 在基本運費基礎(chǔ)上，加收一定百分比。 或按運費噸加收一個絕對數(shù)。,3、班輪運費的計算,B 基本運費計算標準,重量噸（W）,尺碼噸（M）,運費噸,W/M,Ad.V,W/M or A.V. W/M plus A.V.,Per Unit,Open Rate,C 附加費的種類,1、燃油附加費 (BAF, bunker adjustment factor) 2、港口附加費 3、港口擁擠附加費 4、轉(zhuǎn)船附加費 5、繞航附加費 6、超重、超長附加費 7、貨幣貶值附加費 (CAF, currency adjustment factor) 8、變更卸貨港附加費 9、直航附加費 10、選港附加費,關(guān)

5、于積載系數(shù),積載系數(shù)=計費體積/毛重（立方米/公噸） 如果積載系數(shù)大于1，則按尺碼噸計算運費，如果積載系數(shù)小于1，則按重量噸計算運費 有時也使用“貨物容重”，它是積載系數(shù)的倒數(shù)。,D 查運價表的基本步驟,第一步，查貨物等級表,第二步，查航線費率表,廣州倫敦基本費率表,第三步，查附加費率（額）表,中國-東非航線等級費率表（港幣：元） 等級（Class） 費率（Rates） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 5 299.00 6 314.00 7 341.00 8 367.00 9 404.00 10 443.00 11 477.00 20 1,120.00

6、Ad Val 290.00,班輪運費的具體計算方法,（1）根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費等級和計算標準 （2）從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率 （3）加上各項須支付的附加費率，得出有關(guān)貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費） （4）將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運費總額。,1.我方以CFR價格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運價。,班輪運費的計算（續(xù)）,解：先查出水果汁準確譯名為“Fruit Juice”； 從有關(guān)運價表中在貨物分級中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級，計算標準為M； 查找中國加拿大航線

7、等級費率表，得出8級貨物的基本費率為每噸219元； 另外查出燃油附加費為20% ； 總運費基本運費附加費21910（120%）2628元。,班輪運費的計算（續(xù)）,案例2：某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元，CFR利物普，英國商人要求改報FOB價。已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計費標準為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%。問：我方應(yīng)報價多少？,班輪運費的計算（續(xù)）,（1）計算每箱體積： M=0.450.400.25=0.045（立方米） （2）計算積載系數(shù)： 0.045/0.035=1.291，

8、因此應(yīng)以尺碼噸計算運費。 （3）計算運費： F=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元） （4）計算FOB價: FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）,例題,3.某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為252020厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運價級是10級按W/M計算運費，每運費噸基本運費為USD200，該航線的燃油附加費每公噸USD10，另外港口附加費按基本運費的10%計算。 該公司應(yīng)付總運費多少？,使用班輪運輸應(yīng)注意的問題,1、由于班輪運輸計收標準不一，如果屬于按照體積計算運費的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進包裝，壓縮體積，節(jié)省運費 2.對外報價

9、時，應(yīng)慎重考慮運費因素，仔細核算運費，特別是對可能加收的各種附加費必須計算在內(nèi),3.我國出口貨物由我方訂艙托運時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費 4.要熟悉各類班輪運價表，選擇填寫收費比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按“未列明貨物”計算運費 5.托運樣品，一般不要超過一定的重量和體積。 中遠50kg和0.2平方米,1、租船運輸?shù)奶攸c,不具有“四固定”的特點。 以租船合同形式確定雙方權(quán)利與義務(wù)。 裝卸費用由雙方商定。 租船運輸一般以運輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧食、谷物、礦砂、化肥等，而且一般都是整船運輸。,、,（三）租船運輸(charter transport),（

10、2）租船運輸?shù)姆N類,（1）定程租船（trip charter Voyage Charter ) ），使用最多的方式 （2）定期租船（Time Charter） （3）光船租船(Bareboat Charter),A、定程租船,又稱航次租船，是指按航程為基礎(chǔ)的租船方式 特點： 船舶的經(jīng)營管理由船方負責(zé)； 規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口； 船方還應(yīng)對貨物運輸負責(zé)； 運費按航次凈載重量（宣載）為基礎(chǔ)計算； 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費； 船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準。,程租船對裝卸費的規(guī)定,FIO,表示方法,裝卸費劃分,船方不負擔(dān)裝卸費,船方不

11、負擔(dān)裝卸費和理艙與平艙費,船方負擔(dān)裝卸費,船方只負擔(dān)裝貨費，不負擔(dān)卸貨費,FIOST,Liner Terms,FO,FI,船方只負擔(dān)卸貨費，不負擔(dān)裝貨費,裝卸時間與裝卸率,裝卸時間指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)24小時好天氣工作日和港口習(xí)慣速度裝卸來表示。 連續(xù)24小時好天氣工作日適用于晝夜作業(yè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時算作一個工作日的表示裝卸時間的辦法 連續(xù)日 累計24小時好天氣工作日。,滯期、速遣費,滯期費（Demurrage）負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。 速遣費（Despatch）如負責(zé)裝卸貨物的一方，

12、在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。,B、定期租船,是指按期限為基礎(chǔ)的租船方式 特點： 租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責(zé)； 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域； 除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物； 船方負責(zé)船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)； 不規(guī)定裝卸率和滯期費、速遣費； 租金按租期每月每噸若干金額計算； 船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定期租船合同為準。,程租與期租的主要區(qū)別 1租船的依據(jù)不同 2對船舶的經(jīng)營管理和調(diào)度權(quán)限不同 3對船舶的相應(yīng)費用的負擔(dān)不同 4計算和支付運費的方法不同,買賣雙

13、方的責(zé)任義務(wù)不同,二、鐵路運輸(Rail Transport),國際鐵路貨物聯(lián)運,國內(nèi)鐵路貨物運輸,鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。鐵路運輸分為：,三、航空運輸,（一）特點：速度快，安全性高，但費用高。,(二) 運輸方式 1、班機運輸（Scheduled Airline） 2、包機運輸（Chartered Carrier） 3、集中托運（Consolidation） 4、航空急件傳送方式（Air Express Service）,（三）航空運輸?shù)某羞\人 n 1、航空運輸公司 n 2、航空貨運代理公司,將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。適用于海洋運

14、輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。,（一）集裝箱運輸,四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運,箱管作業(yè)場地,七層堆高機,40噸叉車,進口拆箱和出口裝箱,國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport），按照聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的定義：指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。,(二)國際多式聯(lián)運,（Land Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。 1、西伯利亞大陸橋 2、歐亞大陸橋 3、北

15、美大陸橋,(三)大陸橋運輸,西伯利亞大陸橋線路Vostochny Port,Nakhodka Commercial Port臨日本海之西伯利亞的不凍港,Vladivostok Commercial Port符拉迪沃斯托克蘇聯(lián)遠東區(qū)港市( 中國傳統(tǒng)稱海參崴),Siberian Railway Freight Car西伯利亞鐵路運貨車廂,Chita cargo station赤塔貨運站,Junction point toward Mongolia near Ulan Ude對蒙交界點附近烏蘭烏德,Ulan Ude cargo station (Taltsy)烏蘭烏德貨運站,Irkutsk carg

16、o station(Batareynaya)伊爾庫茨克貨運站,Krasnoyarsk river port on Enisei葉尼塞河內(nèi)河港口,Kuntsevo container terminalKuntsevo貨柜碼頭,Vainikkala terminal(Finland)瓦伊尼卡拉終端（芬蘭),五、其他運輸方式,除以上的運輸方式以外，還有使用:,公路,內(nèi)河,郵政,管道,一、裝運時間 二、裝運港和目的港 三、分批裝運和轉(zhuǎn)運 四、裝運通知 五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款,任務(wù)二 擬定合同中的裝運條款,Time of shipment:又稱為裝運期，或交貨時間、交貨期，指賣方履行交貨的

17、時間，是合同中的一項重要條款。 相關(guān)法律規(guī)定: 公約：第33條規(guī)定賣方必須按合同規(guī)定的時間交貨。 有些西方國家法律規(guī)定：如賣方未按合同規(guī)定的時間交貨，即構(gòu)成賣方的違約行為，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。,一、裝運時間,（一）裝運期的規(guī)定方法,1、規(guī)定具體期限 限定某月內(nèi)裝運，Shipment during July,19*. 限定某月某日前裝運，Shipment before 31st,July ,19* Shipment nor later than the end of July ,19* 限定在某幾個月內(nèi)裝運，Shipment during Jan/Feb/Mar,19* 注意

18、：不能將裝運期限定在某一日期上。,裝運期的規(guī)定方法（續(xù)）,2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運 例如“收到信用證后40天內(nèi)裝運”。 Shipment within 45 days after receipt of L/C Shipment within 3 months after receipt of L/C 注意：應(yīng)同時規(guī)定信用證開出期限或開到期限。 The buyers must open the relative L/C to reach the sellers before * date. 以及加列約束性條款： 買方如不按合同規(guī)定開來信用證，則賣方有權(quán)按買方違約提出索賠,裝運期的規(guī)定方法

19、（續(xù)）,3、規(guī)定近期交貨 例如“立即裝運”，“即期裝運”等 Immediate shipment Prompt shipment Shipment as soon as possible 注意：這些術(shù)語在國際上無統(tǒng)一的解釋，一般不宜采用。,Shipment during Jan. 2003.,Shipment within Oct./Nov./Dec. 2003.,Shipment on or before July 30, 2003.,Shipment not later than July 30, 2003.,Shipment on or about May 15, 2003.,Shipm

20、ent within 60 days after receipt of L/C.,The relevant L/C should reach the seller not later than ,Shipment as soon as possible. (immediately , promptly),（二）規(guī)定裝運期的注意事項,裝運期應(yīng)明確具體 應(yīng)注意貨源、船源情況以及商品的性質(zhì)和特點 裝運期限應(yīng)當(dāng)適度、合理 應(yīng)考慮港口的季節(jié)特點和特殊情況 考慮與信用證開證日期是否銜接 （一般來說，開證日期比裝運日期要提前3045天 ）,二、裝運港和目的港,裝運港（port of shipment ）:又

21、稱為裝貨港（loading port ）,即貨物起始裝運的港口。 目的港(port of destination):又稱卸貨港（unloading port）,貨物最終卸下的港口。,（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法,1、分別規(guī)定為一個 裝運港大連，目的港鹿特丹 2、分別規(guī)定為兩個或兩個以上 裝運港大連/青島/天津，目的港倫敦/利物浦/鹿特丹 3、規(guī)定選擇港 在兩個或兩個以上港口中選擇一個 CIF倫敦漢堡鹿特丹； CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū) 西歐主要港口；地中海主要港口,（二）規(guī)定裝運港和目的港的注意事項,貫徹國家政策 對國外卸貨港應(yīng)力求明確具體。 關(guān)于選擇港： 數(shù)目3 應(yīng)在

22、同一條航線上，班輪均可掛靠 如所選目的港要增加基本運費和附加費，應(yīng)由買方負擔(dān) 卸貨港應(yīng)在船只到達第一個備選港口之前通知船方 運費按費率最高的選擇港計算 不能接受某一內(nèi)陸城市為裝運港和目的港。 必須注意裝卸港口的具體條件 注意港口有無重名問題。,（三）確定國內(nèi)裝運港和目的港時應(yīng)注意的問題,出口業(yè)務(wù): 裝運港一般以接近貨源地的港口為宜 靈活主動的規(guī)定裝運港 FOB合同，應(yīng)考慮對方來船的大小與我方港口的水深 進口業(yè)務(wù)： 規(guī)定目的港時，一般應(yīng)選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口為好 有時也可規(guī)定為“中國港口”,三、分批裝運和轉(zhuǎn)運,分批裝運和轉(zhuǎn)運直接關(guān)系到買賣雙方的利益，因此，應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定。一般來

23、說，如果允許分批裝運和轉(zhuǎn)運，對賣方交貨比較主動。 分批裝運 轉(zhuǎn)運,1、分批裝運(Partial Shipment),分批裝運是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。 合同中的規(guī)定方法： 規(guī)定不允許分批裝運； 規(guī)定允許分批裝運而不加其它限制； 限時、限量分批裝運，例如，46月分3批平均裝運。,具體規(guī)定：,Shipment during Jan/Feb,19*,with partial shipments and transhipment allowed(not allowed or prohibited) Shipment during Jan/Feb,19*,in two equal lots Du

24、ring Mar/Apr. in two shipments,transhipment is prohibited During Mar. 500M/T /during Apr. 750M/T During Mar/Apr. in two shipments,to be transhipped in Hongkong,補充：跟單信用證統(tǒng)一慣例（1993）的有關(guān)規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。 運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單身注明的目的地相同，也不視為分批裝運。 信用證規(guī)定在指定

25、的不同期限內(nèi)分批裝運，如果其中任何一期未按信用證規(guī)定的期限裝運，則信用證對該期以及以后各期均視為無效，信用證另有規(guī)定者除外。,CASE STUDY,某國際貿(mào)易公司有一筆對喬治公司出口花生仁的貿(mào)易，總貨量為500噸。信用證規(guī)定：“分5個月裝運：3月份80噸，4月份120噸，5月份140噸，6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運，從中國港口至倫敦?！?該公司3、4月份均順利發(fā)貨并收回貨款。后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸，取得了提單。經(jīng)聯(lián)系煙臺某公司有一部分同樣品質(zhì)規(guī)格的貨物，所以要求貨輪再駛往煙臺港繼續(xù)再裝了64.1噸，取得另一張?zhí)釂?。單?jù)寄到開證行被認為單證不符，拒絕付

26、款。理由是：1）不符合信用證中每月不允許分批裝運的規(guī)定；2）短裝5.4噸，不符信用證要求。,CASE STUDY,廣東某出口公司與外商簽定了一筆出口荔枝的合同，合同規(guī)定總數(shù)量為1200公噸，交貨期4-7月份，每月平均裝運300公噸，以信用證方式付款。對方按合同規(guī)定如期開來了信用證。該出口公司4月份交貨300公噸，并順利取得貨款。5月份備貨不充分，只交出250公噸，不足的50公噸意欲于6月一并交出。但遭到銀行的拒付。,（二）轉(zhuǎn)運,Transshipment permitted . Transshipment not allowed. Transshipment at port.,相關(guān)規(guī)定（UCP

27、 600）,如信用證未明確規(guī)定可否轉(zhuǎn)運，理解為可以轉(zhuǎn)運。 按國外合同法，買賣合同如對分批裝運和轉(zhuǎn)運不做規(guī)定，則不等于可以分批裝運和轉(zhuǎn)船 因此：為避免不必要的爭議，應(yīng)在合同中對此明確說明,案 例,某公司出口散裝花生仁一批，L/C中對規(guī)定：“5月份裝運140m/t,分裝禁止”，出口商于5.20在青島裝運70.5m/t,船航行至煙臺于5.28裝64.1m/t，后將單據(jù)寄給買方開證銀行，銀行拒付，提出兩個不符點; 分批裝運 數(shù)量短缺 試分析，是否合理？,買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。Advice of Shipment

28、 也是裝運條款的重要內(nèi)容。,四、裝運通知,（一）裝卸時間 允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間， 一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。 （二）裝卸率 指每日裝卸貨物的數(shù)量 一般指按港口裝卸 習(xí)慣的 正常裝卸速度。,五、裝卸率、滯期費和速遣費,（二）滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租 船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對超 過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。,（三）速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租 船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租 船人就所節(jié)省的時間支付一定的獎金。 通常速遣費率為滯期費率的半數(shù).,案 例,我方從澳洲以FOB 條件購進了一批礦產(chǎn)品30，000m/t ,在貿(mào)易合同中規(guī)定了賣方每天應(yīng)裝2，000m/t(按24小

29、時連續(xù)晴天工作日計算，并Sunday and holiday不用不算，用了也不算)。 在租船合同中，規(guī)定租船人應(yīng)負責(zé)每天裝2，500m/t(按連續(xù)日計算) 在兩個合同中均規(guī)定，滯速費分別為6，000USD/天和3，000USD/天，賣方最終共用了13天時間完成了裝貨任務(wù)（其中包括兩個星期天） 試分析，整個事件中，我方得失如何？,任務(wù)三 取得 裝運單據(jù)海運提單,1、提單的性質(zhì)和作用,Receipt for the goods,Evidence of the contract,Document of the title,1)托運人shipper 2)收貨人consignee 3)通知方notify

30、 party 4)裝運港place of receipt or port of loading 5)目的港destination or port of discharge 6)船名vessels name & voyage number 7)嘜頭shipping marks & numbers 8)貨物description of goods & number of package 9)重量和體積weight & measurement 10)運費freight prepaid of freight to collect 11)提單號碼number of original B/L 12)承運人

31、name & signature of the carrier 13)出單的地點和時間place & date of issue Freight Prepaid (運費已付) Freight Collected（運費到付）,2.內(nèi)容（正面）,3、提單的種類,1)根據(jù)貨物是否已裝船，分為 已裝船提單(On Board B/L) 備運提單(Received for Shipment B/L) 注意：根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例（1993）的規(guī)定，如信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。,提單的種類（續(xù)）,2) 根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注，分為 清潔提單

32、(Clean B/L) 不清潔提單(Unclean B/L) 注意：根據(jù)根單信用整統(tǒng)一慣例的規(guī)定，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。,On Board B/L Received for shipment B/L,Clean B/L Unclean B/L,Clean On Board B/L,國際航運公會于1951年規(guī)定下列三種內(nèi)容的批注不能視為不清潔： 第一，沒有說明貨物或包裝不能令人滿意，只是批注“舊包裝”“舊箱”“舊捅”等等； 第二，強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險不負責(zé)任； 第三，否認承運人知悉貨物內(nèi)容、重量、容積、質(zhì)量或技術(shù)規(guī)格。 這三項內(nèi)容已被大

33、多數(shù)國家和船運組織所接受。,提單的種類（續(xù)）,3、根據(jù)收貨人抬頭不同，分為 記名提單(Straight B/L) 不記名提單(Bearer B/L) 指示提單(Order B/L) 國際貿(mào)易中常用：“空白抬頭、空白背書”提單 注意：根據(jù)某些國家的慣例，記名提單的收貨人可以不憑正本提單提貨而只需證明自己的收貨人身份即可，因此它不能作為物權(quán)憑證。,Consignee (收貨人、抬頭),ABC Co.,Straight B/L,To Bearer,Bearer B/L,To order of Sb.,Order B/L,Shipper (To order),XX Bank,Endorsement,S

34、pecial,Blank,To order, Blank endorsed B/L,Direct B/L,Transhipment B/L,Through B/L (聯(lián)運提單),Combined Transport Document (國際多式聯(lián)運單據(jù)),區(qū)別：1）聯(lián)運提單的第一程 運輸是海洋運輸 2）聯(lián)運提單的簽發(fā)人 只對第一程運輸負責(zé),4.其他提單,直達提單（DIRECT B/L） 是指輪船裝貨后，中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接駛往目的港，承運人簽發(fā)的提單。這種提單不能出現(xiàn)“在某地轉(zhuǎn)船”的字樣。在國際貿(mào)易中，如果信用證規(guī)定不準轉(zhuǎn)船，托運人就必須取得直達提單方能結(jié)匯。 轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMEN

35、T B/L） 是指貨物在裝運港裝船后，不直接駛往目的港，而需在中途其他港口換裝另一船只運往目的港。有的甚至換船不止一次，而由第一承運人在裝運港簽發(fā)的提單。這種提單一般注明“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣。 聯(lián)運提單（THROUGH B/L） 亦稱全程提單，是指海陸、?？?、海河等聯(lián)運貨物，由第一承運人或其代理人收取全程運費后并負責(zé)代辦下程運輸手續(xù)，在裝運港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)運提單和聯(lián)運提單的區(qū)別在于前者僅限于轉(zhuǎn)船，后者可在中途轉(zhuǎn)換其他運輸工具。,Liner B/L Charter Party B/L,Long form B/L Short form B/L,On Deck B/L,全式提單和簡式提單 全式提

36、單（LONG FORM B/L）是指在大多數(shù)情況下使用的既有正面內(nèi)容又有背面提單條款的提單。背面提單條款規(guī)定了承運人與托運人的權(quán)利與義務(wù)。 簡式提單（SHORT FORM B/L）又稱略式提單，是指省略了提單背面條款的提單。簡式提單的背面無條款，只在提單正面列出必須記載的事項。 艙面提單（ON DECK B/L） 是指承運貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。由于貨物裝在甲板上風(fēng)險較大，故托運人一般都向保險公司加保甲板險。承運人在簽發(fā)提單時加批“貨裝甲板”字樣。 12、,Stale B/L,Anti-dated B/L,Advanced B/L,Seaway Bill,過期提單（

37、STALE B/L） 是指由于航線較短或銀行轉(zhuǎn)遞提單較慢或賣方延遲交貨，以致船舶到達目的港時，收貨人尚未收到的提單。按照國際商會500號出版物第43條的規(guī)定，銀行將拒絕接受遲于裝運日期后21 天提交的單據(jù)。過期提單對買方不利，影響收貨人及時提貨，轉(zhuǎn)售、甚至可能造成費用損失。因此，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受過期提單。 預(yù)借提單（ADVANCED B/L） 信用證規(guī)定的最遲裝運期已屆臨，而此時貨物因故尚未裝船，為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，托運人要求承運人在貨物裝船前先行簽發(fā)已裝船提單，這種提單稱為預(yù)借提單。預(yù)借提單是一種違法的提單。 倒簽提單（ANTI-DATED B/L） 貨物實際裝船的

38、日期晚于信用證規(guī)定的最遲裝運日期，但仍在信用證的有效期內(nèi)，若按實際裝船日期簽發(fā)提單，會造成單、證不符，托運人無法結(jié)匯。為了使提單日期與信用證規(guī)定相符，承運人根據(jù)托運人的請求，按信用證規(guī)定的裝運期簽發(fā)提單，這種提單稱為倒簽提單。它是一種違法的提單。,海運單(SeaWaybill) 又稱海上運送單或海上貨運單，它是“承運人向托運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港揭示該單據(jù)作為收貨條件，不須持單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨 集裝箱提單（CONTAINER B/L） 是指以集裝箱裝運貨物所簽發(fā)的提單。集裝箱提單有兩種形式

39、：一種是在普通的海運提單上加注“用集裝箱裝運”字樣；另一種是使用“多式聯(lián)運提單”，這種提單的內(nèi)容增加了集裝箱號碼和封號。 正本提單和副本提單 正本提單（ORIGINAL B/L）是指提單上有承運人，船長或其代理人簽字蓋章，并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上和商業(yè)上都是公認有效的單證。提單上必須標有“正本”字樣，以示與副本提單有別。 副本提單（COPY B/L）是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，僅供工作上參考使用的提單。,4、有關(guān)提單的國際公約,海牙規(guī)則,維斯比規(guī)則,漢堡規(guī)則,關(guān)于分批裝運,信用證規(guī)定：從中國港口運至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝運。受益人交來的單據(jù)中包含兩套提

40、單： 第一套提單表明載貨船名為ZhuangHe”，航程為“018”，裝運港為“Tianjin”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“5148”，裝運日期為“7月11日”。 第二套提單表明載貨船名為“ZhuangHe”，航程為“018”，裝運港為“Qingdao”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“5105”，裝運日期為“7月17日”。 銀行接受單據(jù)并付款。 請問：(1)銀行付款的依據(jù)是什么? (2)此批貨物的裝運日期應(yīng)為哪天?,分批裝運 短量,(1) 國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例第四十條b款規(guī)定，運輸單據(jù)上表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單