如何解決快遞業(yè) 爆倉 問題的研究本科畢業(yè)論文

1、囪彳金Vi卡普通全日制本科畢業(yè)論文論文題目如何解決快遞業(yè)“爆倉”問題的研究商學(xué)院院:物流管理年級班級：2011 級14學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：覃毅延職稱:教授廣西民族大學(xué)普通全日制本科畢業(yè)論文任務(wù)書目:何解決快遞業(yè)“爆倉”問題的研究院:商學(xué)院業(yè):物流管理級:學(xué)生姓名: 學(xué) 號:指導(dǎo)教師（簽名）： 教研室主任（簽名）：論文題目如何解決快遞業(yè)“爆倉”問題的研究學(xué)生姓名指導(dǎo)教師姓名、職稱論文起訖日期2014/09/01-2015/03/28、選題目的與意義 研究快遞業(yè)中的“爆倉”問題，并且給出相應(yīng)解決對策，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā) 展。二、主要研究內(nèi)容快遞業(yè)“爆倉”問題的產(chǎn)生原因 快遞業(yè)“爆倉”問題的解決對策

2、三、基本要求清楚準(zhǔn)確描述研究論題 正確引用相關(guān)文獻(xiàn)資料 四、進(jìn)度安排一稿：2014/12/012015/03/28二稿：2015/01/30終稿 五、主要參考文獻(xiàn)1郭云.譚克虎.快遞業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與我國快遞業(yè)的發(fā)展.J蘭州學(xué)刊.2015,(2):190 196.2 王揚堃.我國快遞服務(wù)發(fā)展問題及對策思路J.綜合運輸,2013,(10):3236.3 徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與對策.J.物流技術(shù)與應(yīng)用(貨運車輛),2011, (4):66 68.4 .孫立華.信息給快遞插上騰飛的翅膀一民航快遞有限公司綜合管理信息系統(tǒng)建設(shè)狀況和發(fā)展方向.J.民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù),1999(08):32 34.如何解決快遞業(yè)

3、“爆倉”問題的研究摘要今年以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用和電子商務(wù)的飛速崛起，我國快遞 行業(yè)逐步進(jìn)入黃金發(fā)展階段，勢頭迅猛，在國民經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著不可替代 的重要作用，給人們帶來了很多便利，快遞業(yè)健康快速的發(fā)展，意義重大， 然而，快遞“爆倉”問題始終困擾著快遞業(yè)的發(fā)展。本文分析了快遞業(yè)的 “爆 倉”問題，并給出了合理有效的解決對策，以此保障快遞業(yè)的健康快速發(fā)展。關(guān)鍵詞 ： 快遞；發(fā)展；爆倉；對策自從中國加入 WTO國內(nèi)市場的服務(wù)可以滲透到更多領(lǐng)域，隨著電子商務(wù)的飛速崛起，快遞企業(yè)不斷發(fā)展壯大。逐年遞增的快遞見諒如雨后春筍般出 現(xiàn)。然而，快遞業(yè)發(fā)展中仍然頻繁出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，這無疑是制約快遞業(yè)

4、健康快速發(fā)展的重大因素之一。 “爆倉”不僅僅影響著廣大消費者的利益，影 響快遞企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，同時反映出快遞企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的隱患。為了快遞產(chǎn) 業(yè)的良性發(fā)展，如何有效正確的解決“爆倉”問題成為了快遞企業(yè)發(fā)展的關(guān) 鍵問題之一。我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年，我國快遞業(yè)發(fā)展迅速，總體規(guī)模逐步擴(kuò)大， 形成多元化的競爭格局，但是我國快遞企業(yè)規(guī)模普遍較小，仍然難以滿足快速增加的市場需求，缺乏具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)?？爝f業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大截至 2013 年，郵政企業(yè)與全國規(guī)模以上的快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)總收入累計1430 億元（郵政儲蓄銀行營業(yè)收入除外） ，同比增長 36%；業(yè)務(wù)總量累計 92億件，同比增長 60%。目

5、前，我國快遞業(yè)處于快速發(fā)展的階段，業(yè)務(wù)收入與業(yè)務(wù)量逐年遞增，總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，尤其是 2012 年以來，業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)收 入增長速度最快，分別為 39.8%和 55.3%。 1快遞業(yè)多元化競爭我國快遞市場中，外資快遞企業(yè)有 FedEx、UPS TNT DHL國有快遞企業(yè)包括EMS民航快遞和中鐵快運，其中EMS為國內(nèi)快遞最具代表性的企業(yè)，占 據(jù)著較大的市場份額；民營快遞企業(yè)包括上海申通快遞、順豐速運、宅急送 等大型民營企業(yè)。國有快遞企業(yè)在 2007 年占有約一半的市場份額，隨著快遞業(yè)的發(fā)展，民 營企業(yè)的市場份額不斷上升。我國快遞業(yè)務(wù)主要集中在國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)，隨著國2占每年業(yè)務(wù)總量 80%，外資

6、快遞企業(yè)以國際以及港澳臺快遞業(yè)務(wù)為主，內(nèi)市場的逐步開放，外資快遞企業(yè)的國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)也開始迅速增長。遞服務(wù)的主體呈多元化趨勢發(fā)展，外資、民營、國有快遞企業(yè)相互競爭。爆倉問題分析爆倉類型快遞可分為網(wǎng)購快遞以及商務(wù)快遞兩大類。兩大類快件中，商務(wù)快件占比 相對較小，網(wǎng)購快件占比高達(dá) 85%，而“爆倉”問題主要出現(xiàn)在網(wǎng)購快件?，F(xiàn)行社會，百貨商店、超市、建材市場的數(shù)萬種商品可以網(wǎng)上購買，而快遞是更為經(jīng)濟(jì)、便捷、快捷的方式，快遞業(yè)已經(jīng)從生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向民生服務(wù)業(yè)。網(wǎng)上和老百姓對快遞的依賴程度越來越高，網(wǎng)購對快遞的依賴則是100%。爆倉時段在重大節(jié)日前夕，例如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、 “雙十一購物節(jié)”等等

7、， 網(wǎng)商都會大力宣傳，集中促銷，采取的網(wǎng)購發(fā)展模式為商品價格加上快遞費， 小于網(wǎng)民當(dāng)?shù)氐馁徺I價格，由此獲得競爭力，于網(wǎng)民而言，既能節(jié)省時間， 又能減少支出，何樂而不為，結(jié)果導(dǎo)致網(wǎng)購快遞迅猛增長。爆倉企業(yè)爆倉”現(xiàn)象主要出現(xiàn)在“四通一達(dá)”等中小型民營快遞企業(yè)，他們占據(jù)著 80%以上的低端市場，件量大，利潤低，而順風(fēng)速運、聯(lián)邦快遞、中國郵政EMS市場的定位在中高端，所占據(jù)的網(wǎng)購快遞市場份額相對較小， 一般不會發(fā) 生“爆倉”現(xiàn)象。然而，隨著老百姓對快遞服務(wù)的重視，他們越來越愿意選 擇服務(wù)較好，速度迅捷，覆蓋全面的順豐速運、中國郵政 EMS聯(lián)邦快遞，盡管需支付的快遞費會比“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)高出將近4

8、0%90%。也就是說明，如果處理不當(dāng)， “爆倉”問題也可能會出現(xiàn)在中高端定位的企業(yè)。低價競爭引發(fā)爆倉爆倉”問題的原因并不僅僅是快遞件量迅猛增長，這還與快遞行業(yè)內(nèi)的非良性競爭有著密不可分的關(guān)系。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，同比去年，我國快遞 業(yè)務(wù)量增長 51.9%，然而收入?yún)s只增長 41.9%，快遞企業(yè)間的競爭價格仍然偏低。集中促銷助推“爆倉”問題網(wǎng)商借助“雙十一購物節(jié)”等其他重要節(jié)日提前進(jìn)行宣傳促銷，力度逐年 增加，并且采用快件免郵的促銷方式，這助推件量暴增。網(wǎng)商與快遞企業(yè)間 缺乏關(guān)聯(lián)機(jī)制與信息共享，快遞企業(yè)難以準(zhǔn)確預(yù)測快件量，不能及時調(diào)配運 力，導(dǎo)致“爆倉”問題出現(xiàn)。企業(yè)機(jī)制缺陷無力解決“爆倉”問題大

9、多數(shù)快遞企業(yè)，沒有快件重大事件和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，根本原因是， 如今多數(shù)快遞企業(yè)屬于勞動密集型，低價競爭直接導(dǎo)致員工待遇偏低，引發(fā)招工難”、“留人難”和“從業(yè)人員素質(zhì)低下”的現(xiàn)象。加上快遞企業(yè)集散 分撥中心機(jī)械化作業(yè)成都相對較低，大部分采用人工分揀分撥，作業(yè)效率很 難提高，更沒有辦法短時間內(nèi)消化件量猛增的快遞。大部分快遞企業(yè)存在一3個嚴(yán)重的信息滯后問題，不少網(wǎng)友表示，快件從發(fā)出，到自己快要收到快遞， 途中這三到五天的時間，很難準(zhǔn)確把握快件的具體物流路線。爆倉問題解決對策物流與信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化快遞業(yè)主要需要物流網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)支撐。物流網(wǎng)絡(luò)偏向于具體的空間轉(zhuǎn) 移，主要方式有陸輸與空輸，按照我國如今物流

10、網(wǎng)絡(luò)的運力現(xiàn)狀，陸運快件 基本可以在三到六天完成快件運輸，送達(dá)客戶手中，空運快件則是兩天到四 天，這說明我國物流網(wǎng)絡(luò)的運力能夠基本滿足現(xiàn)行快件運輸市場的需求，不 過，物流網(wǎng)絡(luò)的整體運輸效率與歐美等西方發(fā)達(dá)國家還有著不小的差距。從快遞企業(yè)整體物流網(wǎng)絡(luò)而言， “四通一達(dá)”等中小型民營企，以租賃車輛運輸和加盟商自配車輛運輸為主，公司內(nèi)部擁有少量運輸車輛，難以做到運力靈活調(diào)配，無法保證對運力的充分利用，而順豐速運、中國郵政EMS則是內(nèi)部車輛運輸為主，除了重大節(jié)日的快件高峰期，車輛運力相對有所剩余， 甚至可以說是空閑，從運輸資源整合優(yōu)化上來說，中小型民營快遞企業(yè)與大 型民營快遞企業(yè)、國營快遞企業(yè)之間的這

11、種運力差別的確是一種浪費，長期 以往不利于快遞企業(yè)的整體健康發(fā)展。倘若快遞企業(yè)間，可以在這點上面進(jìn) 行戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)化部分運輸路線，建立公共運輸網(wǎng)絡(luò)，就可以充分調(diào)配 運力，有效節(jié)省運輸成本，在保證客戶服務(wù)的前提下，提高企業(yè)盈利能力， 這必定有利于快遞企業(yè)整體服務(wù)水平的提升。高效快遞物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作需要各個快遞企業(yè)的共同努力，從單個快遞 企業(yè)內(nèi)部而言，企業(yè)需要設(shè)立多個服務(wù)網(wǎng)點來支持整個物流網(wǎng)絡(luò)的運作，網(wǎng) 點的布局以及網(wǎng)點工作的分配，直接影響快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)效率。網(wǎng)點的主 要物流工作是快件攬收和配送工作，主要由快遞員完成，小部分快件為客戶 上門寄取。快遞員攬收快件主要工具為電動車、三輪車、小型

12、面包車等簡易 交通工具，快件攬收和配送的效率不僅僅取決于快遞員，也取決于快遞服務(wù) 網(wǎng)點的布局。在快件攬收和配送前，快遞員需要聯(lián)系客戶預(yù)約時間，而后將 快件送達(dá)或上門收取快件?？蛻舻目臻e時間存在不確定性，這需要快遞員在 相對有限的時間內(nèi)做出判斷，同樣，在快遞服務(wù)網(wǎng)點布局時，需要注意，避 免出現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)點管轄區(qū)域過長、過遠(yuǎn)，以便快遞員能在合理時間內(nèi)完成快件 攬收與配送工作。在網(wǎng)點工作的安排上，快遞企業(yè)可以根據(jù)客戶群體類型， 進(jìn)行網(wǎng)點布局，客戶群體，可以分為集團(tuán)客戶和散單客戶。服務(wù)網(wǎng)點可依據(jù) 自身班次安排，與集團(tuán)客戶約定相應(yīng)的時間進(jìn)行快件集中攬收和配送，其次， 對集團(tuán)客戶中負(fù)責(zé)快件收發(fā)的相應(yīng)人員予以一

13、定快遞業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，讓客戶更加熟悉快遞企業(yè)的服務(wù)，也有利于快遞企業(yè)提高業(yè)務(wù)效率。散單客戶主要 是街道商鋪、校園、住宅區(qū)。對于街道商鋪，可以按門牌號進(jìn)行快件攬收和 配送，校園快件存在一定特殊性，一般攬收配送時段為課間、放學(xué)以及雙休 日，住宅區(qū)攬收配送時段則相對不固定，很大程度上取決于住宅戶本身以及 其家人的空閑時間，需要快遞員與住宅戶溝通并預(yù)約時間配送，或者通過快 遞企業(yè)與住宅區(qū)保安或者物業(yè)的協(xié)商合作，讓住宅區(qū)保安或者物業(yè)代為攬收 和配送快件。除了需要建設(shè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)，快遞企業(yè)同樣需要一個強大的信息系統(tǒng)來 服務(wù)企業(yè)。我過國內(nèi)快遞起步較晚，與國際發(fā)達(dá)快遞企業(yè)存在這差異，所以 應(yīng)用開發(fā)沒有可借鑒的

14、成功經(jīng)驗，在此情況下，需要資助研發(fā)一套行之有效 的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。整個系統(tǒng)包括八個部分：快遞運作系統(tǒng)、普通貨物運作系 統(tǒng)、市場營銷系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)查詢系統(tǒng)、行政管理系統(tǒng)、系統(tǒng)維 護(hù)以及系統(tǒng)升級。快遞運作系統(tǒng)與普通貨物運作系統(tǒng)提供從快件攬收錄單成 功，到貨物發(fā)運和物流狀態(tài)跟蹤，到異常問題查詢處理，最后到貨物簽收的 全過程計算機(jī)化管理。 4采用全過程計算機(jī)化的管理，將快遞服務(wù)過程透明化給客戶，客戶能時時 知道自己的快件到達(dá)何處。為客戶提供詳細(xì)的物流信心，提前下發(fā)快遞到達(dá) 的信息給客戶，鼓勵客戶主動上門取件，或者方便快遞員與客戶預(yù)約時間另 行派送。在快遞遇到異常問題時，客戶能及時與快遞企業(yè)客服

15、人員取得聯(lián)系， 反饋信息可以快速到達(dá)快遞服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，這有利于減少快件滯留率。當(dāng) 客戶逐漸適應(yīng)快遞企業(yè)的信息服務(wù)，快件攬收和配送工作就能夠更高效率的 完成，可以有效減少快件堆積滯留。快遞企業(yè)業(yè)務(wù)重組完善法規(guī)治理不少快遞企業(yè)于重大節(jié)假日放假，建議引導(dǎo)企業(yè)主動承擔(dān)社會責(zé)任，確保 滿足消費者需求的前提下，適當(dāng)調(diào)整企業(yè)休假事宜。如果引導(dǎo)無效，特別是 對于特許加盟模式民營快遞企業(yè)而言，這是一個非常大的挑戰(zhàn)。是否將“從 事快遞業(yè)務(wù)應(yīng)向社會提供每年 365 天服務(wù)的條款，凡是春節(jié)及重大節(jié)日期間 放假即吊銷快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”加入快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法 ，并嚴(yán)365格實施。與此同時，在快遞市場管理辦法中應(yīng)

16、當(dāng)制定。不提供全年 天服務(wù)的快遞企業(yè)制定出發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，從立法定性上界定快遞企業(yè)春節(jié)等重大節(jié) 日放假違法。加快建立快遞企業(yè)評級機(jī)制我國國內(nèi)快遞，眾所周知的“四通一達(dá)”，順豐速運、EMS等快遞企業(yè)并沒 有存在明顯的服務(wù)星級區(qū)別，大多數(shù)老百姓區(qū)分快遞的標(biāo)準(zhǔn)是快遞費與服務(wù) 態(tài)度?？梢詤⒁妵衣糜尉中羌壘频暝u定標(biāo)準(zhǔn)制定快遞企業(yè)星級評定標(biāo)準(zhǔn)。通過對從事國內(nèi)外的快企業(yè)進(jìn)行星級評定，推動快遞企業(yè)由價格競爭轉(zhuǎn)向服 務(wù)競爭，使得消費者能夠?qū)爝f企業(yè)更加明了的進(jìn)行選擇。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機(jī)制快遞企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)為電子商務(wù)，絕不能以犧牲快遞業(yè)的健康發(fā)展為代價 來發(fā)展電子商務(wù)。建議中國快遞協(xié)會與中國電子商務(wù)協(xié)會以及淘寶等網(wǎng)購單 位建立

17、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展機(jī)制，一是信息共享機(jī)制，如重大節(jié)日網(wǎng)上進(jìn)行促銷活 動前，主動向中國快遞協(xié)會報備，以便快遞企業(yè)能對快遞大潮提前做出充分準(zhǔn)備。完善快遞成本核算不少公司認(rèn)為，春節(jié)等重大節(jié)日不放假則會虧本，這說明快遞企業(yè)成本核算并沒有包括節(jié)假日運營成本的部分。根據(jù)對部分網(wǎng)上做的一個電話調(diào)查，春節(jié)前一個月，首重增加 2 元、續(xù)重增加 1元，則快件量大約減少20%左右，首重增加 4 元、續(xù)重增加 2 元，快件量大約減少 35%左右。據(jù)了解，美國網(wǎng)購快遞95%以上由UPS FedEx和美國郵政承運，價格只有商務(wù)快遞的8 折，主要是 B2C。與高校合作建議在節(jié)假日期間，通過和高效溝通，臨時雇用不回家的大學(xué)生來從事

18、快遞工作，這樣可以有效緩解快件壓力，解決“爆倉”問題。建設(shè)企業(yè)精神文化針對“80 后”“90 后”成為快遞大軍的助力軍的現(xiàn)實，建議提高員工的待遇、豐富員工業(yè)余文化生活、為員工購買勞動保險金、制定職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，另員工有歸屬感、方向感、目標(biāo)感和自我價值實現(xiàn)感。讓員工心甘情愿并且主動積極的為客戶服務(wù)。這也是保障節(jié)假日期間快遞企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。否則，“招人難”、“留人難”將成為特許加盟民營快遞企業(yè)不斷發(fā)生“爆倉”的原因之一?？爝f企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議如今的特許加盟民營快遞企業(yè)走創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的路線。把單一的特許加盟式轉(zhuǎn)向自營、加盟、代理轉(zhuǎn)型。最終是以自營為主以代理為輔。特許加盟模式的“利益多元化”是造

19、成民營企業(yè)“大而不強、小而差”的根 本原因。特許加盟模式不轉(zhuǎn)型，民營快遞就難以做大做強。轉(zhuǎn)變增長方式加快從價格競爭轉(zhuǎn)向提高服務(wù)性價比競爭轉(zhuǎn)型，把粗放型經(jīng)營模式轉(zhuǎn)化為 集約型經(jīng)營模式。加快成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢。惡性競爭已經(jīng) 讓快遞的價格接近谷底，如果這個瓶頸不突破，春節(jié)期間的加班費、雇傭臨 時工、增加快件轉(zhuǎn)運分撥次數(shù)和可持續(xù)發(fā)展將很難實現(xiàn)。春節(jié)不放假全球快遞業(yè)發(fā)展已經(jīng)逐步一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、集約化和人 性化。建議快遞企業(yè)采取快件裝卸使用伸縮傳送帶作業(yè)、分揀使用傳送帶機(jī) 械作業(yè)，以提高效率，減少勞動強度和對勞動力的依賴。加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)大集散分撥中心的整體規(guī)模， 購買機(jī)械化設(shè)備， 提高快件轉(zhuǎn)運分撥次數(shù)， 使作業(yè)均衡化。建議特許加盟民營快遞企業(yè)將每天一次快件轉(zhuǎn)運分撥次數(shù)提 高到 3 次，以此來減少重大節(jié)日前夕的快件擠壓，有效避免“爆倉”參考文獻(xiàn)1 郭云.譚克虎.快遞業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與我國快遞業(yè)的發(fā)展 .J 蘭州學(xué)刊 .2015,(2):190 196.2 王揚堃 . 我國快遞服務(wù)發(fā)展問題及對策思路 J. 綜合運輸 ,2013,(10):32 36.3 徐勇 .快遞爆倉發(fā)生的原因與對策 .J. 物流技術(shù)與應(yīng)用 (貨運車輛 ),2011,(4):66 68.4 . 孫立華 .