基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)

1、基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)分析,第五小組討論,需求分析城市交通問(wèn)題,交通混亂擁擠 交通事故增多 環(huán)境污染嚴(yán)重 資源消耗過(guò)大（土地、能源等） 公共交通衰落（私人交通工具泛濫）,分析問(wèn)題城市交通問(wèn)題的原因,道路增長(zhǎng)慢于車(chē)輛增長(zhǎng)、公路質(zhì)量低 停車(chē)泊位供不應(yīng)求 城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理 違反交通法規(guī)現(xiàn)象普遍，破壞交通秩序 汽車(chē)尾氣和噪聲影響嚴(yán)重 用地緊張反刺激城市交通增長(zhǎng) 人們出行不便 交通系統(tǒng)管理與控制水平較低,解決問(wèn)題改善城市交通的方法,完善和修建更多的交通基礎(chǔ)設(shè)施 采用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)對(duì)高速公路網(wǎng)絡(luò)或城市交通進(jìn)行跟有效的控制和管理 信息技術(shù) 通信技術(shù) 電子和計(jì)算機(jī)技術(shù) 自動(dòng)控制技術(shù) 人工智能 ,謝謝,未來(lái)的

2、交通系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn),智能交通信息平臺(tái) 智能公共汽車(chē) 智能汽車(chē) 智能公路 智能卡車(chē) ,智能交通系統(tǒng)(ITS),車(chē) 輛 控 制 系 統(tǒng),交 通 監(jiān)控 系 統(tǒng),車(chē) 輛 調(diào)度 系 統(tǒng),旅行信息 系 統(tǒng),智能交通系統(tǒng)（ITS),車(chē)輛控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)通過(guò)安裝在汽車(chē)前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測(cè)儀，可以準(zhǔn)確地判斷車(chē)與障礙物間的距離，輔助或代替駕駛員駕駛汽車(chē)，人稱(chēng)“智能汽車(chē)”。 交通監(jiān)控系統(tǒng)：它將在道路、車(chē)輛和駕駛員之間建立開(kāi)蘇通訊聯(lián)系，以最快的速度提供駕駛員和交通管理人員交通事故情況、路況情況等。,智能交通系統(tǒng)（ITS),運(yùn)營(yíng)車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)通過(guò)汽車(chē)的車(chē)載電腦、調(diào)度管理中心計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛

3、員和調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來(lái)提供商業(yè)車(chē)輛、公共汽車(chē)和出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率。 旅行信息系統(tǒng)：該系統(tǒng)提供路線、乘車(chē)等信息媒介多種多樣：電腦、手機(jī)、車(chē)內(nèi)顯示屏、路標(biāo)等。,我國(guó)智能交通系統(tǒng),城市智能交通,我國(guó)智能交通系統(tǒng),城際智能交通,城際智能交通,我國(guó)智能交通系統(tǒng),城軌智能交通,物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用,物聯(lián)網(wǎng)基本技術(shù) RFID技術(shù)：具有車(chē)輛通信、自動(dòng)識(shí)別、定位和遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能，是ITS重要的信息技術(shù)。目前主要在智能公交定位管理、ETC、路徑識(shí)別及車(chē)速計(jì)算等方面取得了一定的應(yīng)用成效。 傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：多應(yīng)用于交通系統(tǒng)的監(jiān)控等應(yīng)用中。在后面會(huì)舉出基于zigbee的智能公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。,物聯(lián)網(wǎng)在智

4、能交通中的應(yīng)用,衛(wèi)星定位 測(cè)速技術(shù) 測(cè)距技術(shù) 移動(dòng)通信技術(shù) 數(shù)據(jù)采集技術(shù) 車(chē)道跟蹤技術(shù) 輔助駕駛系統(tǒng) 電子地圖技術(shù),IC卡應(yīng)用技術(shù) 車(chē)內(nèi)顯示技術(shù) 監(jiān)視技術(shù) 地感線圈技術(shù) 避撞系統(tǒng) 自動(dòng)呼救信息技術(shù) ,硬件技術(shù)研究,物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用,交通需求管理 出行與交通信息 綜合城市交通管理 綜合城鄉(xiāng)交通管理 駕駛服務(wù)與輔助駕駛,貨運(yùn)與車(chē)隊(duì)管理 公共運(yùn)輸管理 網(wǎng)絡(luò)管理 車(chē)輛數(shù)據(jù)采集管理 信息管理,軟件技術(shù)研究,智能交通物聯(lián)網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),信息檢測(cè)感知系統(tǒng)。通過(guò)磁、RFID、GPS等傳感器手段檢測(cè)道路車(chē)輛實(shí)時(shí)流量；通過(guò)雷達(dá)等傳感器手段監(jiān)測(cè)車(chē)輛實(shí)時(shí)車(chē)速；通過(guò)視頻傳感器畫(huà)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通事故事件。通過(guò)以RFID

5、技術(shù)和傳感器技術(shù)在獲取物體接入的智能的狀態(tài)信息，對(duì)物理世界和虛擬世界進(jìn)行建立。 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。傳感器采集的信息可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、3G或其他方式將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心，組成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)。有了虛擬世界以后可以通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集，經(jīng)過(guò)大量的網(wǎng)絡(luò)智能化的計(jì)算形成物和物相連，形成整個(gè)系統(tǒng)協(xié)同的運(yùn)作。 信息處理與決策系統(tǒng)。包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集中心；數(shù)據(jù)智能處理分析中心；智能交通路線誘導(dǎo)系統(tǒng)；照能控制系統(tǒng)；交通環(huán)境控制系統(tǒng)等。物聯(lián)網(wǎng)是把物品智能連接起來(lái)，采用云計(jì)算等智能計(jì)算的技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行分析和處理，提升對(duì)物質(zhì)世界的感知能力，實(shí)現(xiàn)決策和控制，為社會(huì)提供先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)智能網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于交通管理,智能交通物聯(lián)

6、網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)例,基于ZigBee的智能公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 突破點(diǎn)：定位技術(shù)的完善 智能點(diǎn)：公交牌顯示到站車(chē)輛時(shí)間。人數(shù)等信息，公交位置信息通過(guò)ZigBee網(wǎng)絡(luò)傳送至調(diào)度中心以及公交站牌。,基于ZigBee的智能公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,智能公交系統(tǒng)下位機(jī)設(shè)計(jì) 將帶有定位引擎功能的CC2431芯片部署到公交車(chē)輛上，這時(shí)，CC2431在整個(gè)無(wú)線定位網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)終端節(jié)點(diǎn)的角色。將CC2430芯片部署到公交線路沿線兩旁與公交站牌和路燈等固定交通設(shè)施上，CC2430在無(wú)線定位網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)參考節(jié)點(diǎn)的角色。 網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)部署在離調(diào)度中心里并通過(guò)RS232串口數(shù)據(jù)線與調(diào)度中心的服務(wù)器相連接。首先由參考節(jié)點(diǎn)自動(dòng)組成一

7、個(gè)具有自組織特性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并開(kāi)始向終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送自己的位置坐標(biāo)信息及RSSI值。不斷移動(dòng)的終端節(jié)點(diǎn)接收到離自己最近的參考節(jié)點(diǎn)的信息后，通過(guò)自身的定位引擎計(jì)算出自己的坐標(biāo)并發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)接收到數(shù)據(jù)后上傳至上位機(jī)作進(jìn)一步處理。如果需要對(duì)公交車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度管理，可以由調(diào)度中心發(fā)出指令指揮車(chē)輛的調(diào)度工作。,基于ZigBee的智能公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,智能公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)從公交車(chē)發(fā)往中心節(jié)點(diǎn) 數(shù)據(jù)從站臺(tái)節(jié)點(diǎn)發(fā)往中心節(jié)點(diǎn) 數(shù)據(jù)從中心節(jié)點(diǎn)發(fā)往站臺(tái)節(jié)點(diǎn) 智能公交系統(tǒng)上位機(jī)設(shè)計(jì) 串行通信模塊 數(shù)據(jù)接收模塊 數(shù)據(jù)處理模塊 數(shù)據(jù)顯示和保存模塊,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的影響,人自身獲取和處理信息的局限性,物聯(lián)

8、網(wǎng)應(yīng)用的影響,物聯(lián)網(wǎng)通信突破局限性,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的影響,物聯(lián)網(wǎng)通信突破局限性,城市交通 2000.4,高速公路,高速公路 2002.6,ZTE ITS 物聯(lián)網(wǎng),軌道交通 2006.1,城市交通,公路,鐵路,智 能 交 通 物 聯(lián) 網(wǎng) 整 體 歸 劃 架 構(gòu),業(yè)務(wù)系統(tǒng)方案,網(wǎng)絡(luò)傳輸,前端采集,RFID標(biāo)簽,線圈,傳感器,GPS,攝像頭,雷達(dá),OBU,公路可視化綜合信息平臺(tái),鐵路綜合管理平臺(tái),公共交通運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái),城市綜合信息管理平臺(tái),通信,監(jiān)控,ETC,緊急救援,雷達(dá)測(cè)速,CBTC,PIS,信號(hào),車(chē)次號(hào)識(shí)別,BRT,公交調(diào)度管理,電警,卡口,接處警,交通誘導(dǎo),信號(hào)控制,視頻監(jiān)控,智能停車(chē)場(chǎng),旅行時(shí)間,電子站牌,出行者信息系統(tǒng),事件檢測(cè),路