電子商務(wù)與現(xiàn)代物流考試要點 第一章 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

1、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流考試要點 第一章 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流1. 物流對電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；2、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)；3、擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍；4、支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；5、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流；6、促使電子商務(wù)成為下個世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式；7、實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。2. 我國現(xiàn)行的物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展的制約因素1、社會上重電子輕商務(wù)，重商流輕物流，重信息網(wǎng)輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重；2、適合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系沒有建立；3、物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套；4、物流管理手段落后；5、第三方物流服務(wù)滯后；6、傳統(tǒng)儲運的觀念、體制及方法對現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大

2、的阻力3.中國電子商務(wù)配送需求與供給之間的差距1.觀念 2.規(guī)模 3.網(wǎng)絡(luò) 4.資源 5.費用 6.服務(wù) 7.管理 8.人員 9.關(guān)系 10.協(xié)議配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采取的步驟包括：為多個網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其他客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。4.兩網(wǎng)四流兩種網(wǎng)絡(luò)組成：一是電子商務(wù)商流，二是配送網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)四流即計算機網(wǎng)和配送網(wǎng)，商流、物流、信息流、資金流5.電子商務(wù)中物流方案的重點考慮因素1電子商務(wù)消費者的地區(qū)分布 2。銷售的品種 3配送細(xì)節(jié) 4服務(wù)提供者5物流成本

3、與庫存控制6.電子商務(wù)中物流體系的建立模式（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動業(yè)務(wù)共用一套物流體系。（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務(wù)（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。7.電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計內(nèi)容(1)傳統(tǒng)物流服務(wù) 包括：1.運輸功能 2.儲存功能 3.裝卸搬運功能 4.包裝功能 5.流通加工功能 6.物流信息處理功能 (2)物流的增值服務(wù) 包括：1.增加便利性服務(wù)2.加快反應(yīng)速度的服務(wù) 3.降低成本的服務(wù) 4延伸服務(wù)8.電子商務(wù)的物流作業(yè)流程1）從制造商角度來看。（結(jié)合Dell公司）戴爾的直銷分為三個階段八個步驟 第一階段：訂貨階段 分兩步：第一步：訂貨處理 第二

4、步：預(yù)生產(chǎn)；第二階段 生產(chǎn)階段 分四步：第三步：配件準(zhǔn)備 第四步：裝配 第五步測試 第六步：裝箱； 第三階段 發(fā)運階段 分兩步：第七步：送貨準(zhǔn)備 第八步：發(fā)運2）從銷售企業(yè)的角度來看。(通過亞馬遜書店)亞馬遜網(wǎng)上書店銷售的配送系統(tǒng)具有如下特點：1.擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò) 2.以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心 3.高層管理人員經(jīng)驗豐富 4.亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費者選擇，對應(yīng)的送貨費用也不同3）從物流企業(yè)的角度來看。以世界第一大快件運輸商聯(lián)邦快遞FdeEX為例來進(jìn)行簡單的分析9.改進(jìn)電子商務(wù)中的物流的措施1.優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 2.建立供應(yīng)鏈關(guān)系 3.建設(shè)適合電子商務(wù)要求的物

5、流信息系統(tǒng)10.好的配送方案應(yīng)考慮的內(nèi)容 1.庫存的可供性 2.反應(yīng)速度 3.首次報修修復(fù)率 4.送貨頻率 5.送貨的可靠性 6.配送文檔的質(zhì)量國內(nèi)企業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法有兩種1.自己組建物流公司 2.外包給專業(yè)物流公司 第二章 現(xiàn)代物流的概念、要素與結(jié)構(gòu)1.物流概念的產(chǎn)生 1、經(jīng)濟(jì)動因 2、軍事動因2.物流的定義 美國物流定義四大派別：管理派、工程派、軍事派、企業(yè)派中國物流定義：物流是物品從供應(yīng)地想向接受地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。3.對物流定義的理

6、解 1、物流的對象應(yīng)包括人 2、物流是一個過程 3、物流過程與組成這個過程的一個或幾個環(huán)節(jié)不同 4、物流過程需要一體化物流過程從縱向可以分解為：環(huán)節(jié)、作業(yè)和動作；從橫向可以分為流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素?？v向分解即EMOC分析。EMOC分析師動素、動作、作業(yè)和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)分析的簡稱物流和配送的區(qū)別（1）物流輻射范圍大，配送輻射范圍小；（2）物流作業(yè)發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端，配送鏈發(fā)生供應(yīng)鏈下游和末端；（3）物流包括各項要素活動及增值服務(wù)，配送除上述作業(yè)之外，還包括分揀、揀選等標(biāo)志性作業(yè)；（4）物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次的特點，配送則相反4.配送 定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)

7、，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動5.物流中心 定義：物流中心是從事是物流活動的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：1、主要面向社會服務(wù)2、物流功能健全 3、完善的信息網(wǎng)絡(luò) 4、輻射范圍大 5、少品種、大批量 6、存儲、吞吐能力強 7、物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理6.配送中心 定義：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：1、主要為特定用戶服務(wù)2、配送功能健全 3、完善的信息網(wǎng)絡(luò) 4、輻射范圍小 5、多品種、小批量 6、以配送為主、儲存為輔7.物流與儲運 儲運是儲存、運輸?shù)目偡Q，物流與儲運的區(qū)別在于，它們的內(nèi)涵不同。物流出了包含

8、儲運、運輸?shù)冗@些縱向的具體活動外，更強調(diào)活動之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物流中，雖然儲運、運輸這些具體的活動或環(huán)節(jié)依然存在，但是它們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成的存儲和運輸，比以前單獨存在的儲運和運輸具有更大價值。8.物流的六要素 流體、載體、流向、流量、流程和流速9物流要素之間的關(guān)系 物流要素之間存在著沖突、相持和協(xié)同三種狀態(tài)。（1）物流系統(tǒng)要素存在沖突。物流系統(tǒng)要素之間存在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運作和邊界上的沖突（2 ）要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵。要達(dá)到協(xié)同，必須要達(dá)到以下幾點：.調(diào)整要素之間的目標(biāo).統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán).構(gòu)建無縫要素接口10.物流系

9、統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)的治理是指物流系統(tǒng)資源配置的管理和控制的機制和方法。(1)多邊治理。就是第三方治理也稱市場治理、古典合同治理，即不管是誰想建立一個物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場上通過交易購買得到，但這不是專門為某個物流系統(tǒng)地址的專用性資源，它能夠用于很多物流系統(tǒng)，比如一般的鐵路運輸資源、一般的公路運輸資源等。(2)三邊治理。是指通過物流資源的需求方、供給方和第三方（法律）來共同治理的模式()雙邊治理。是指通過物流資源買賣雙方共同治理的模式。()單邊治理。也稱一體化治理。當(dāng)人力和實物資產(chǎn)等物流資源越來越專用于一個用途，因而越來越不容易轉(zhuǎn)移到其他用途上時，就會出現(xiàn)一體化治理的情

10、況，一體化就是將外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部的行為。采用一體化時，買方和供應(yīng)商一樣能夠充分實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。三邊治理適用于兩列物流資源交易：一是偶爾進(jìn)行的；二是交易的物流資源是高度專用化的。雙邊治理架構(gòu)的適用條件：.交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)生的.交易需要的資產(chǎn)必須是高度專用的.交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的單邊治理物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理的條件是：.交易高度專用化，投資于這種交易的物流資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零。.此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強相關(guān)性。.交易本本身具有一定規(guī)模，是的投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。雙邊治理于三邊治理的區(qū)別雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙

11、方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議。12.物流產(chǎn)業(yè)特征.多行業(yè)性.基礎(chǔ)性.服務(wù)性.綜合性13.物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）按照物流作業(yè)環(huán)節(jié)劃分。可以分為：運輸業(yè)，倉儲業(yè)，包裝業(yè)，裝卸業(yè)，流通加工業(yè)，郵政業(yè)，物流信息業(yè)。）按照物流業(yè)務(wù)組織化程度劃分?？梢苑譃榈谝环轿锪?，第二方物流和第三方物流14.載體 分為兩類：第一類載體指基礎(chǔ)設(shè)施

12、。 第二類載體指設(shè)備。15.流向 物流的流向有四種：一是自然流向、二是計劃流向、三是市場流向、四是實際流向。16.流量 具體分為以下兩類：第一類是實際流量，即實際發(fā)生的物流流量。第二類是理論流量，即從物流系統(tǒng)合理化角度來看應(yīng)該發(fā)生的物流流量，也可按照與實際流量相對應(yīng)的五個方面?zhèn)z分類。第三章現(xiàn)代物流的基本原理. 物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，是物流系統(tǒng)集成，運作，管理，評價的總出發(fā)點。.物流目標(biāo)優(yōu)化的對象第一是物

13、流系統(tǒng)的整體目標(biāo)；第二是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo).物流系統(tǒng)的層次物流系統(tǒng)分為四個層次：本級層次、上級系統(tǒng)、統(tǒng)計系統(tǒng)和下級系統(tǒng).物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)、提供顧客需要的服務(wù)，即在恰當(dāng)?shù)臅r間，將恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c；.提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時，使系統(tǒng)的總成本最??；.服從公司的總體政策；.最大限度地利用可用資源，使公司投資保持在合理的水平；.促進(jìn)公司長期發(fā)展.物流系統(tǒng)目標(biāo)要素沖突（）不同層次的系統(tǒng)同類物流目標(biāo)之間的沖突（）本級系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突.物流目標(biāo)系統(tǒng)化的方法）目標(biāo)管理法）總成本分析法）重要業(yè)績衡量指標(biāo)分析法）目標(biāo)規(guī)劃法.物流要素集成化原理物流要素集成化是指通過一定

14、的制度安排，對供應(yīng)鏈上物流系統(tǒng)的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠象一個整體在運作，而實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程.集成集成就是要將分散、各自為政的要素集中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個要素不可能發(fā)揮的功能,集成已成為物流發(fā)展的一種趨勢。9.物流要素集成的動機 1.）從傳統(tǒng)儲運向物流轉(zhuǎn)化的需要2）由物流要素的復(fù)雜性決定3)提高物流要素運作效率的需要 4.)生產(chǎn)、銷售和消費發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要5.)是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求10.物流要素集成的角色 物流系統(tǒng)的要素可分為集成者和被集成者

15、兩種。物流要素集成者是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。物流要素被集成者，是被集成要素的所有者、運營者、管理者。一個生產(chǎn)、銷售企業(yè)可能建有集成者和被集成者兩種身份。11.物流要素集成的結(jié)果 1)要素一體化 2)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 3)資源共享 4)采用第三方物流方式。. 現(xiàn)代物流涉及兩大類業(yè)務(wù) 一類是物流系統(tǒng)的分析、規(guī)劃、設(shè)計；一類是物流系統(tǒng)的運作、管理、控制傳統(tǒng)儲運企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一是繼續(xù)擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)點、固定資產(chǎn)；而是進(jìn)行同業(yè)兼并、合作等；三十開發(fā)物流增值性服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)12.物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理 物流網(wǎng)絡(luò)組織化是

16、指物流經(jīng)營管理機構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計和實施，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。13.物流組織網(wǎng)絡(luò)化的好處1、擴(kuò)大市場覆蓋面2、提高網(wǎng)絡(luò)效率3、提高要素的收益4、抵御要素的風(fēng)險14. 物流網(wǎng)絡(luò)可以分為兩種基本形式：1）直送形式 2）經(jīng)過物流中心或配送中心的形式15.采用配送中心、物流中心的好處 1、提高廠商和門店的物流效率 2、提高廠商和門店業(yè)主的效率 3、物流中心和配送中心本身可以是盈利的項目 4、配送中心、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心 5、物流中心、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施16.LDCED模式 物流中心+配送中心

17、”模式是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動的集成模式。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運輸、郵政、電信、銀行等各個行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心表現(xiàn)在6個字：收集、交換、發(fā)送，簡稱CED，因為它的前提是LD，所以將這種模型稱為LD-CED模型。C;收集，即將分散的業(yè)務(wù)對象收集起來；E交換，即將收集起來的業(yè)務(wù)對象在集中地的物流中心進(jìn)行分類，匯總，將業(yè)務(wù)請求目的地相同的業(yè)務(wù)通過干線運輸送至目的地物流中心，然后由目的地將相同業(yè)務(wù)請求目的地的業(yè)務(wù)對象送至離目的地最近的或者分工負(fù)責(zé)那個地區(qū)的配送中心；D發(fā)送，即將由物流中心發(fā)來的業(yè)務(wù)對象進(jìn)行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。LDCED模型將分散零星的業(yè)務(wù)積少成多

18、，并且提供一個進(jìn)行業(yè)務(wù)交換的平臺，是一種增值性的業(yè)務(wù)模式，這種物流網(wǎng)絡(luò)是增值物流網(wǎng)絡(luò) 第四章 倉庫還禮與庫存控制1.倉庫 通常指儲存商品的設(shè)施倉庫 1)根據(jù)保管條件不同分為：普通倉庫、專用倉庫和特種倉庫；2)根據(jù)建筑形式的不同分為：單層倉庫、多層倉庫和立體倉庫；3)根據(jù)管理形式不同分為：自用倉庫、公用倉庫和保稅倉庫。2.自動化立體倉庫的特點 1、用高層貨架存儲商品 2、自動存取 3、計算機控制 自動化立體倉庫 1)按建筑形式分為：一體式和分離式 2）按高層貨架的構(gòu)造形式分為：單元貨格式、貫通式、垂直循環(huán)式和水平循環(huán)式 3）按其作業(yè)方式分為：整個單元貨格存取式和揀選式3.倉庫的功能 （1）服務(wù)功

19、能（2）經(jīng)濟(jì)功能4.倉庫的儲存能力 是指倉庫能夠儲存商品的總量公用倉庫儲存的商品 可分為實重商品和輕泡商品5.影響倉庫儲存能力的因素 1、倉庫儲存面積 2、地坪承載能力 3、商品允許堆碼高度6.商品保管合同 是一種經(jīng)濟(jì)合同，2存貨方和保管方為了加速商品流通，妥善保管商品，提高經(jīng)濟(jì)利益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。7.倉庫作業(yè)管理 就是對在倉庫中所進(jìn)行的商品入庫、商品保管、商品出庫三大項作業(yè)進(jìn)行計劃、組織和控制。8.倉庫作業(yè)管理包括：商品作業(yè)過程管理、商品入庫過程管理、商品保管作業(yè)管理和商品出庫作業(yè)管理倉庫作業(yè)過程的管理 包括1、倉庫在作業(yè)過程的分析2、倉庫作業(yè)過程的組織與管理 倉庫作業(yè)

20、中始終涉及兩方面的內(nèi)容：倉庫作業(yè)技術(shù)和倉庫作業(yè)組織商品入庫作業(yè) 是由商品入庫前的準(zhǔn)備、商品入庫作業(yè)操作程序和商品入庫過程中的問題處理三部分組成的。商品入庫作業(yè)的基本要求是：保證對入庫單據(jù)和商品的審核無誤；確保入庫商品數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好、包裝無損；搬運迅速，安全穩(wěn)妥；手續(xù)簡便、交接清楚。商品入庫作業(yè)的操作程序：1）審核憑證 2）單貨核對（商品數(shù)量的核對與驗收、商品質(zhì)量的額驗收、商品包裝的驗收 3）搬運入庫 4）辦理入庫手續(xù)商品入庫驗收中的問題處理：1）單貨不符 2）商品質(zhì)量問題 3） 包裝問題 4)單貨不同行商品保管作業(yè)是由商品庫房布置、商品分區(qū)分類存放和貨位編號、倉容利用的綜合考核、商品堆碼、

21、商品維護(hù)保養(yǎng)、商品的數(shù)量管理等項內(nèi)容組成的合理選擇貨位應(yīng)遵循原則：1）確保儲存商品安全 2）方便作業(yè) 3）提高倉容利用率商品出庫作業(yè)包括審核單據(jù)、登記入賬、準(zhǔn)備商品、復(fù)核、發(fā)貨如何對倉容綜合利用情況進(jìn)行考核？答：倉容利用通常用容載利用系數(shù)進(jìn)行綜合考核。所謂容載利用系數(shù)是指商品的容重和庫房的容載的比值。容載利用系數(shù)越接近1.倉容的利用率越高。如果容載利用系數(shù)不等于1，可有如下結(jié)果：（1）容載利用系數(shù)小于1，它與1的離差為負(fù)數(shù)。這種情況表明在庫房高度被充分利用的情況下，庫房載重量未被充分利用，而負(fù)離差的絕對值就是庫房載重量未被利用的比值。（2）容載利用系數(shù)大于1，它與1的離差為正數(shù)。這種情況表明在

22、庫房重量被充分利用的情況下，庫房高度未被充分利用，正離差與容載利用系數(shù)倒數(shù)的乘積，就是庫房高度未被充分利用的比值。因此，容載利用系數(shù)越接近1，表明倉容利用程度越高。因此，可以根據(jù)各庫房容載利用系數(shù)與1的離差來選擇安排貨立的最優(yōu)方案（假定其他條件不足）。9.庫存 是指作為今后按預(yù)定目的適用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物品10.庫存的分類 (1)從生產(chǎn)過程的角度：消耗品庫存、原材料庫存、半成品庫存、成品的庫存 (2)從經(jīng)營過程的角度：國家?guī)齑?、周轉(zhuǎn)庫存（經(jīng)常庫存和安全庫存）、季節(jié)庫存、在途庫存11.庫存的功能 1、時間功能 2、分離功能 3、不確定因素的緩沖功能 4、經(jīng)濟(jì)功能12.庫存的四個構(gòu)成部分：

23、需求、補充、約束和成本13.ABC庫存分類管理法 就是根據(jù)庫存品占用資金額的累計百分比，把庫存劃分為A、B、C三類14.ABC庫存分析法的步驟 1、收集數(shù)據(jù) 2、處理數(shù)據(jù) 3、編制ABC分析表 4、根據(jù)ABC分析表確定分類 5、繪制ABC分析圖15.定量庫存管理制度 是以固定的訂貨量和再次訂貨點為基礎(chǔ)的庫存管理制度16.定期庫存管理制度 是以固定的訂貨間隔時間和最高庫存量為基礎(chǔ)的庫存管理制度17.JIT的實施要準(zhǔn)備幾個條件 1.需求拉動的思想 2.于供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 3.小批量的配送 4.高效低成本的物流運輸方式 5.全員參與18.DRP(配送需求計劃) DRP技術(shù)的輸入：1.顧客需求量

24、 2.準(zhǔn)確的前置時間 3.銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 4.庫存報表 DRP的輸出：每種商品的訂貨數(shù)量和訂貨時間19.QR技術(shù)(快速反應(yīng)) 主要是通過信息技術(shù)的應(yīng)用，增強企業(yè)對市場的反應(yīng)能力，以達(dá)到增加銷售額，降低庫存量和企業(yè)經(jīng)營成本的目的。QR技術(shù)成功實施的條件 1、企業(yè)必須與供應(yīng)鏈各方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 2、企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的對企業(yè)商業(yè)信息保密的做法，把企業(yè)的商品銷售數(shù)據(jù)、庫存信息、成本資料與合作方共享，雙 方跟她分析問題，尋找解決問題的方法 3、企業(yè)必須采用先進(jìn)的信息處理技術(shù) 4、供應(yīng)商必須進(jìn)行多頻度小批量的配送，以降低零售商的庫存水平20.VMI（供應(yīng)商管理庫存）成功實施的條件 1、供應(yīng)商和零售商必須建

25、立先進(jìn)的信息系統(tǒng) 2、供應(yīng)商和零售商必須建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 3、企業(yè)最高管理層的支持是非常重要的 4、供應(yīng)商和零售商必須簽訂合同 第五章 運輸管理1.運輸 運輸是指利用運輸工具，將人或物從一地位移到另一地改變其空間位置的運送行為運輸可分為貨物運輸（散貨運輸、雜貨運輸和集裝箱運輸）和旅客運輸運輸?shù)奶卣鳎汗眯?、不可儲存性、配合性和統(tǒng)一性運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施包括運輸路線、運輸工具、通信設(shè)備和運輸站點運輸?shù)膬纱蠊δ埽何灰乒δ芎蛢Υ婀δ苓\輸遵循兩條基本原理：距離經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)2.五種運輸方式：鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸鐵路運輸具有載重量大、運輸速度較快、運輸成本較低、運輸適應(yīng)性強的優(yōu)勢，

26、但它投資大、建設(shè)周期長、運輸靈活性小、短距離運輸成本較高 公路運輸具有機動靈活、運輸速度快、實現(xiàn)“門到門“運輸、為其他運輸方式集散貨物的優(yōu)勢，但它運輸成本較高、單位載貨量小、對環(huán)境污染大 水路運輸具有載運量大、建設(shè)投資小、運輸成本低的優(yōu)勢，但它運輸?shù)倪B續(xù)性差、運輸速度慢、受自然條件的限制較多 航空運輸具有運輸速度快、運輸距離短、機動靈活、建設(shè)周期短的優(yōu)勢，但它運輸成本高，受自然條件的影響大 管道運輸具有輸送能力大、連續(xù)性強、占用土地少、運輸適用性強的優(yōu)勢，但它消耗金屬量大、靈活性低、輸送貨物品種單一。3.集裝箱運輸 具有運輸效率高、運輸質(zhì)量高、有利于多式聯(lián)運的開展、對人員的素質(zhì)要求較高的特點，

27、是運輸發(fā)展的方向。集裝箱運輸?shù)臈l款包括：箱貨交接方式條款、價格條款、責(zé)任劃分條款、保險條款、索賠條款集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C包括 ：箱貨聯(lián)運提單、裝箱單、設(shè)備交接單、場站收據(jù)、提貨單、交接記錄、實裝船圖。 4.多式聯(lián)運 是指按照多式聯(lián)運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé) 將貨物從一地運到另一地的運輸方式。多式聯(lián)運的條件：必須有一個多式聯(lián)運合同、必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)、必須采用兩種或兩種以上的運輸工具、必須是運輸全程單一運費率、必須是多式聯(lián)運運營經(jīng)營人對貨物聯(lián)運全程負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運的特點：手續(xù)簡單、便于實現(xiàn)門到門運輸和運費低5.商品不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：迂回運輸和過遠(yuǎn)運輸

28、、對流運輸和倒流運輸、虧噸運輸、重復(fù)運輸和無效運輸。6.組織商品合理運輸?shù)耐緩胶头椒òǎ?、按照商品的自然流向組織商品運輸；2、減少運輸環(huán)節(jié)、縮短運輸路線；3、選擇合理的運輸方式；4、提高運輸工具的使用效率7.運輸方案的規(guī)劃方法有：（1）圖上作業(yè)法（2）表上作業(yè)法（1）圖上作業(yè)法 是利用交通圖進(jìn)行運輸方案的規(guī)劃，其目標(biāo)函數(shù)是運輸噸公里最小。（2）表上作業(yè)法 是利用單位運價表進(jìn)行運輸方案的規(guī)劃，其目標(biāo)函數(shù)是運輸費用最低。8.鐵路運輸?shù)幕拘问桨ǎ赫囘\輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸。整車運輸根據(jù)其組合形式分為：單一整車、合裝整車、合裝整車中轉(zhuǎn)分運、整車分卸。零擔(dān)運輸按照其組織形式分為：直達(dá)零擔(dān)、中

29、轉(zhuǎn)零擔(dān)和沿途零擔(dān)鐵路部門承擔(dān)零擔(dān)商品一般采用日歷承運、隨到隨承運合集中審批三種形式。9.商品運輸業(yè)務(wù)的操作程序包括：1、商品的托運和承運 2、商品的裝車和卸車 3、商品的到達(dá)與交付10.商品運輸安全管理包括兩項內(nèi)容：(1)防止商品運輸事故的發(fā)生（2）降低商品在運輸過程中由于其理化生物性能的變化而造成商品的變質(zhì)。11.商品運輸事故的處理包括：確定商品運輸事故責(zé)任劃分的原則、做好商品運輸事故的記錄以及正確處理商品運輸事故。12.商品運輸保險包括：基本險和綜合險13.商品運輸保險的投保程序包括：1、填寫保單 2、審查投保單 3、簽發(fā)投保單 4、結(jié)算保險費和變動 第六章 配送與配送中心1.配送的特點1

30、）配送是從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式。2）配送是配和送的有機結(jié)合形式 3）配送時門到門的服務(wù)形式1.配送與運輸?shù)膮^(qū)別：第一，配送不是單純的進(jìn)行貨物運輸或輸送；第二，配送中心送貨僅指從物流據(jù)點至需求顧客之間的貨物配送，在整個物流過程中的貨物運輸?shù)奶幱凇敖K端運輸”的地位;第三，由于配送運輸?shù)亩嚯x短、批量小、品種多、時間性強，因而送貨運輸時所采用的主要運輸工具是汽車，其運輸方式、運輸工具比較單一。2.配送對電子商務(wù)的意義與作用 1）配送時實現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證 2）配送時電子商務(wù)發(fā)展的制約因素3.配送的模式 1）從事電子商務(wù)的企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營配送業(yè)務(wù)2）將配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司

31、 3）與專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，采取單項業(yè)務(wù)外包的配送模式 4）與其他企業(yè)合建 配送中心，共同經(jīng)營配送業(yè)務(wù)4.配送方式按照配送組織者、組織方式及配送商品的不同有多種分類方法; 按配送組織者不同可分為：配送中心配送、倉庫配送、生產(chǎn)企業(yè)配送、商店配送；按配送的組織形式不同可分為：獨立配送、集團(tuán)配送和共同配送；按照商品的種類和數(shù)量可分為：少品種、大批量配送，多品種、少批量配送和長套配套配送。按照配送的時間和數(shù)量又可分為：定時配送、定量配送、定時定量配送、定時定路線配送和及時配送。5.配送中心的作用 1）減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié) 2）能產(chǎn)生規(guī)模效益 3）可減少顧客的庫存，提高庫存保證程度 4）能有效的控制

32、商品質(zhì)量6.配送中心的功能 1進(jìn)貨、2儲存、3揀選、4流通加工、5分揀、6配裝、送貨7信息治理配送中心按性質(zhì)分為：自有型配送中心、合作型配送中心、公用型配送中心、合同制配送中心按經(jīng)營主體：生產(chǎn)制造商配送中心、營業(yè)性配送中心和商業(yè)配送中心按功能：儲存性配送中心、流通型配送中心和加工型配送中心按業(yè)務(wù)內(nèi)容：專業(yè)配送中心、集約化配送中心7.配送中心的作業(yè)流程一般按下列步驟進(jìn)行：1.訂貨 2.到貨接收 3.驗貨 4.儲存 5.訂貨處理、匯總 6.揀選 7.包裝/流通加工 8.分揀、配貨 9.組配 10.發(fā)貨區(qū)暫存 11.裝車 12.送貨8.配送中心設(shè)置的崗位有(1)采購或進(jìn)貨管理組(2)儲存管理組(3)

33、加工管理組(4)配貨組(5)運輸組 (6)營業(yè)管理組或客戶服務(wù)組(7)財務(wù)管理組(8)退貨與退貨作業(yè)組9. 庫存 是出于儲存狀態(tài)中的商品或物品10.配送中心庫存管理的任務(wù) 一是提高庫存保管程度，快速反應(yīng)；二是盡可能降低庫存費用11.配送中心庫存的數(shù)量和時間受多種因素的制約和影響，這些影響因素主要有：1.配送中心的位置與服務(wù)內(nèi)容 2.訂貨決策 3.配送中心各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與配合 4.運輸組織管理水平 5.信息系統(tǒng)的建立12.確定配送路線時所遵循的原則：1）效益最高 2)成本最低 3）路程最短 4）噸公里數(shù)最小 5)準(zhǔn)時性最高 6）運力利用合理 7）勞動消耗最低13.提高配送經(jīng)濟(jì)效益的途徑 (1)合理

34、選擇送貨方式，確定配送區(qū)域 (2)實施計劃配送 (3)展開共同配送 14.共同配送的方式有以下幾種 (1)共同集貨型 (2)共同送貨型 (3)共同集貨型15.配送合理化的評價標(biāo)志 (1)庫存標(biāo)志 (2)資金標(biāo)志 (3)成本和效益標(biāo)志 (4)供應(yīng)保證標(biāo)志 (5)社會運力節(jié)約標(biāo)志 (6)物流和理化標(biāo)志16.配送技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：(1)效益指標(biāo) (2)服務(wù)指標(biāo) 第七章 配送中心的規(guī)劃與設(shè)計1配送中心的規(guī)劃包括1.配送中心規(guī)模的確定 2.配送中心設(shè)置地點的選擇 3.配送中心內(nèi)部設(shè)置的配置 4.配送中心的數(shù)量配送中心規(guī)劃的主要內(nèi)容 1.合理確定配送中心的規(guī)模和數(shù)量 2.選擇配送中心的設(shè)置地點2.影響配送中心

35、選址的因素：1、貨物的分布和數(shù)量 2、運輸條件 3、用地條件 4、水電供應(yīng)條件 5、工程技術(shù)條件3.單一配送中心的選址方法 (1)重心法 (2) 坐標(biāo)分析法4.確定配送中心的數(shù)量是應(yīng)考慮以下幾個因素 1、設(shè)施投資費用 2、物流費用 3、配送服務(wù)水平5.配送中心總體設(shè)計的任務(wù) 配送中心的總體設(shè)計也就是倉庫內(nèi)部區(qū)域內(nèi)各種建筑設(shè)施的合理布置，其任務(wù)是為安全、方便、多儲商品和提高配送服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造有利條件6.配送中心總設(shè)計的原則及其要求 總體設(shè)計的原則 是安全、適用和經(jīng)濟(jì)其基本要求是：1.方便各項作業(yè)，以高作業(yè)效率；2.節(jié)約用地，減少投資費用；3.內(nèi)部物流路線簡潔通暢4.滿足防火要求等7.配送中心總體設(shè)

36、計的一般步驟和方法 1。按倉庫設(shè)施的功能分區(qū)布置 2.繪制物流程圖，分析各項設(shè)施之間的關(guān)系，作靠近性分析，確定設(shè)施的相對位置。 3.確定各項設(shè)施的面積和防火間距 4.確定物流路線面積5.繪制倉庫總平面布置圖倉庫一般劃分為主要作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)和行政生活區(qū)三個部分。三個區(qū)既要有適當(dāng)?shù)母綦x，有利于倉庫的安全，又要有方便聯(lián)系的路線，以利于管理。主要作業(yè)區(qū)包括收貨、驗貨、分類、保管、流通加工、包裝、組配發(fā)貨以及特殊商品存放場所。輔助作業(yè)區(qū)是為主要作業(yè)場所服務(wù)的，如放置砧墊用品、包裝物料的場所。行政生活區(qū)是為工作人員的生活服務(wù)和業(yè)務(wù)管理設(shè)置的區(qū)域。如辦公樓、宿舍、食堂等。8.庫房設(shè)計組要包括以下內(nèi)容 1

37、、庫房平面設(shè)計 2、合理確定庫房的層高及樓、地面的設(shè)計荷載 3、庫房的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求庫房面積考慮的因素：1）防火的要求 2）保管員的保管能力 3）商品的批量大小 4）商品的保質(zhì)要求9.倉庫內(nèi)部的交通設(shè)施主要有 汽車運輸設(shè)施、鐵路運輸設(shè)施、水路運輸設(shè)施汽車運輸設(shè)施主要包括汽車裝卸作業(yè)場地、裝卸站臺、汽車和叉車形式道路、站臺庫和站臺渡板等設(shè)施 第八章 物流服務(wù)與成本管理1.系統(tǒng) 所謂系統(tǒng)就是由一個共同目標(biāo)，聯(lián)系起來的許多相互依賴、相互作用的諸要素所組成的有機整體。2.系統(tǒng)有四個方面的基本特征 1、集合性 2、相關(guān)性 3、目的性 4、整體性3.物流系統(tǒng)的目的 是通過系統(tǒng)要素間的協(xié)調(diào)、配合使系統(tǒng)整

38、體達(dá)到最優(yōu)化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。4. 物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝，運輸，儲存，配送，裝卸搬運，流通加工等諸項活動要素組成的一個有機整體 物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運輸，配送，裝卸搬運，流通加工，信息處理這七項活動要素作為一個系統(tǒng)構(gòu)造，組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。5.物流服務(wù)的內(nèi)涵 包括三個方面 1、擁有顧客所需要的商品 2、商品具有顧客期望的質(zhì)量 3、在顧客要求的時間內(nèi)將所需的商品完好的運送到正確的地點6.物流服務(wù)對企業(yè)的經(jīng)營具有重要的意義 1）物流服務(wù)是實現(xiàn)企業(yè)銷售的重

39、要保證 2）物流服務(wù)是企業(yè)競爭的手段 3）物流服務(wù)對降低流通成本具有直接的影響7.物流服務(wù)與成本的關(guān)系 一般來講有四種類型：1）在服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本 2）在提高物流服務(wù)水平的同時增加了物流成本 3）在物流成本一定的情況下，提高了物流服務(wù)水平 4）在提高服務(wù)水平的同時降低物流成本8.企業(yè)確定物流服務(wù)水平的方法 主要有三種：第一，采取銷售競爭所需要的服務(wù)水平；第二，增加的成本與銷售收入之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則時保證最大限度的利潤；第三，隨著物流服務(wù)水平的提高，物流成本中有一部分隨著服務(wù)水平的提高而上升，也有一部分不受服務(wù)水平的影響，如果此部分成本的降低數(shù)額不小于因因服務(wù)水平提高

40、而增加的成本，那么這樣的服務(wù)水平的確定或調(diào)整時適宜的。9.物流服務(wù)管理流程主要有以下幾個步驟：1）確定物流服務(wù)要素 2）收集物流服務(wù)信息 3）分析比較、確定物流服務(wù)水平 4）進(jìn)行顧客服務(wù)需求分類 5）根據(jù)不同的顧客群體，制定出相應(yīng)的物流服務(wù)組合戰(zhàn)略 6）物流服務(wù)的績效評價10.物流各要素成本之間具有交替損益的關(guān)系11.物流成本管理是通過成本去管理物流。這是因為：第一，物流成本能夠真實反應(yīng)物流物流活動的真實狀況；第二，物流總成本是衡量與評價物流和理化的統(tǒng)一尺度12.目前許多企業(yè)在物流成本計算、反應(yīng)上還存在不少問題 1）物流成本沒有獨立的會計科目 2）物流成本計算的不完整、不全面 3）物流成本范圍

41、的邊緣不清，難以掌握和比較 4）無法掌握和控制的物流成本較多，增加了物流成本管理的難度13.物流成本的分類 1）按照物流的范圍分，可以分為供應(yīng)物流費、企業(yè)內(nèi)物流費、銷售物流費、回收物物流費和廢棄物物流費 2）按照支付形態(tài)的不同分為本企業(yè)支付的物流費和其他企業(yè)支付的物流費 3）按照物流的功能分，分為物品流通費、信息流通費和物流管理費三大類。14.物流成本在管理中的作用組主要有四個方面（1）通過對物流成本的計算，分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，（2）通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差距，（3）通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，

42、可以正確評價物流活動的合理性，（4）根據(jù)物 流成本計算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計劃，調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學(xué)依 據(jù)。15.降低物流成本的大體思路 第一，正確選擇物流的運作方式；第二，完善物流網(wǎng)絡(luò)；第三，實行兩級物流代理制度；第四，調(diào)整服務(wù)政策，謀求規(guī)模效益 第九章 現(xiàn)代物流質(zhì)量管理1.物流質(zhì)量 是指現(xiàn)代物流過程滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)需要和顧客消費需要的各個特性的總合。2.物流質(zhì)量具體包括：1）商品質(zhì)量保證及改善 2）物流服務(wù)質(zhì)量 3）物流工作質(zhì)量 4）物流工程質(zhì)量3.物流質(zhì)量管理 是指用經(jīng)濟(jì)的辦法，對現(xiàn)代物流確定和達(dá)到的質(zhì)量要求所必需的全部管理職能的所有活動特點：1）把滿足用戶需要

43、放在第一位 2）管理的對象全面 3）管理的范圍全面 4）全員參加的管理4.現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的核心：一個物流對象質(zhì)量維護(hù)管理；一個是物流質(zhì)量目標(biāo)“用戶滿意”。5.物流過程中商品的損耗表現(xiàn)形式主要有：揮發(fā)、干縮、丟失、散落、滲漏、粘結(jié)、破碎、溶化 、熔化、脆裂。6.物流過程商品質(zhì)量的變化規(guī)律主要表現(xiàn)在三個方面：1）由化學(xué)變化引起的質(zhì)變現(xiàn)象 2)由生理生化變化引起的質(zhì)變現(xiàn)象 3）由生物學(xué)變化引起的質(zhì)變現(xiàn)象7.現(xiàn)代物流商品質(zhì)量管理的手段主要有1.溫濕度管理技術(shù) 2.商品科學(xué)防霉技術(shù) 3商品科學(xué)防治害蟲技術(shù)。4.金屬商品科學(xué)防腐蝕技術(shù) 5.高分子材料商品科學(xué)防老化技術(shù)8.顧客服務(wù)包括交易全過程 即交易前

44、、交易中和交易后三個階段。9.物流服務(wù)的三要素1）擁有顧客所期望的商品；2）在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品；3）符合顧客所期望的質(zhì)量10.物流服務(wù)的目的是以適當(dāng)?shù)某杀緦崿F(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)11.物流服務(wù)質(zhì)量的基本準(zhǔn)則是:從產(chǎn)品導(dǎo)向想市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變；制定多物流服務(wù)組合，開展對比性服務(wù)，重視物流服務(wù)社會系統(tǒng)的吻合，不斷對物流服務(wù)的績效進(jìn)行評價等。12.物流服務(wù)質(zhì)量評價的主要指標(biāo) 是由1）物流目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)體系 2）倉儲質(zhì)量指標(biāo)體系 3）運輸環(huán)節(jié)質(zhì)量指標(biāo)體系構(gòu)成。1、簡述現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的作用？提高電子商務(wù)的效率與效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展，集成電子商務(wù)中的商

45、流、信息流和資金流，促使電子商務(wù)成為21世最具競爭力的商務(wù)形式，實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。2、簡述配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采取的步驟？包括：為多個網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其它客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。3、簡述物流系統(tǒng)的設(shè)計可以采取的具體工作思路？具體的工作思路是：明確電子商務(wù)的銷售目標(biāo)確定物流、配送的服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)對可用的物流、配送資源進(jìn)行評估決定物流、配送的運作流程決定采用何種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)配置物流、配送資源物流、配送運作系統(tǒng)設(shè)計物流、配送系統(tǒng)的管

46、理制度設(shè)計。4、簡述什么是物流的增值服務(wù)？增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。包括：1增加便利性的服務(wù)使人變懶的服務(wù)；2加快反應(yīng)速度的服務(wù)使流通過程變快的服務(wù)。3降低成本的服務(wù)發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)；4延伸服務(wù)將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。5、簡述好的配送方案應(yīng)該考慮哪些內(nèi)容？庫存的可供性、反應(yīng)速度、首次報修修復(fù)率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)量。同事好要設(shè)計配套的投訴程序，提供技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。6、如何對物流過程進(jìn)行縱向和橫向的分解？物流過程從縱向可以劃分為環(huán)節(jié)

47、、作業(yè)和動作；從橫向可以劃分為流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素。對物流過程進(jìn)行縱向分解，即進(jìn)行EMOC分析。對物流過程進(jìn)行橫向分解。要進(jìn)行任何一個物流過程必須具備六個基本要素，只要進(jìn)行物流過程，必然要有這些要素。7、協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，怎樣能算是達(dá)到協(xié)同？協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，要達(dá)到協(xié)同，必然要達(dá)到以下幾點：1調(diào)整要素之間的目標(biāo)；2同意要素之間的產(chǎn)權(quán)；3構(gòu)建無縫的要素接口。8、物流與儲運的區(qū)別是什么？物流除了包含儲存、運輸?shù)冗@些縱向的具體活動外，更強調(diào)活動之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物流中，雖然儲存、運輸這些具體的活動或環(huán)節(jié)依然存在，但是他們是以

48、行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成和運輸，比以前單獨存在的儲存和運輸具有更大價值。9、雙邊治理與單邊治理的主要區(qū)別是什么？它們的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓他終止，另外，“雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的協(xié)議”。10、試列舉在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響？在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突中，運

49、輸可能造成對其他要素的影響有：1在運輸時間的延長，在途庫存增加；2收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延長，平均庫存水品增加；3末端加工費用高；4包裝費用高等。11、物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是：1交易高度專用化，投資于這種交易的物流資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于0；2此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有相關(guān)性；3交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。12、為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一部分？郵政業(yè)，以由各種運輸工具和運輸方式及營業(yè)網(wǎng)點組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承運和投遞包裹、信函、機要、特快、印刷品的行業(yè)。因

50、為它同其它任何物流業(yè)務(wù)一樣，需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運籌學(xué)中還有根據(jù)中國郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的“中國郵遞員”問題，而運籌學(xué)是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。13、簡述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理？物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡。選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，并實現(xiàn)這些目標(biāo)的過程。物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運作、管理、評價的總出發(fā)點。14、簡述成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的

51、條件？物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計、規(guī)劃的能力，和對物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制的能力。15、簡述物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理由？因為直送不是一種滿足大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀(jì)效率是很低的，因為它的物流組織沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個環(huán)節(jié)-配送中心，就成為必要，尤其是在承擔(dān)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，

52、配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。16、簡述物流要素集成化原理？五六要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。17、JIT技術(shù)成功實施的條件？JIT技術(shù)成功實施需要具備以下幾項條件：1需求拉動的思想；2與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；3小批量的配送；4先進(jìn)的物流條件；5全員參與。18、 商品入庫驗收的內(nèi)容？商品進(jìn)入倉庫進(jìn)行儲存前必須經(jīng)過商品的驗收。只有驗收合格的商品才能進(jìn)入倉庫進(jìn)行存儲。商品驗收的內(nèi)容包括商

53、品數(shù)量驗收、商品質(zhì)量驗收和商品包裝驗收。19、商品堆碼的要求？商品堆碼作業(yè)時，應(yīng)符合以下要求：要根據(jù)商品的性能和包裝情況，合理地選擇商品的堆碼方式以符合商品保管和養(yǎng)護(hù)的要求；要根據(jù)有關(guān)消防的規(guī)定，堆碼時留有五距：墻距、駐距、頂距、垛距、燈距；要為庫內(nèi)作業(yè)提供方便；在商品安全、作業(yè)方便的前提下，最大限度提高提高倉容的利用率。20、如何對倉容綜合利用情況進(jìn)行考核？倉容利用通常用容載利用系數(shù)進(jìn)行考核。所謂容載利用系數(shù)是指商品的容重和庫房的容載的比值。容載利用系數(shù)越接近1，倉容的利用率越高。21、ABC庫存分類管理法的基本原理？ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為ABC三類

54、。A類庫存品：其年耗用金額占占總庫存金額的75%80%，其品種數(shù)卻占總庫存的15%20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%25%；C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%10%，其品種數(shù)卻占總庫存品總數(shù)的60%65%。22、商品不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式？商品不合理運輸主要有以下幾種表現(xiàn)形式：1迂回運輸。2對遠(yuǎn)運輸。3對流運輸。4倒流運輸。5虧噸運輸。6重復(fù)運輸。7無效運輸。23、當(dāng)發(fā)生商品運輸事故時，應(yīng)作好那些記錄？當(dāng)發(fā)生商品運輸事故時，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真做好事故記錄。商品運輸事故記錄可以可劃分為以下兩種：1貨運記錄。2普通記錄。24、開展多式聯(lián)運必須具備的條件？構(gòu)成多式聯(lián)運必須必須具備以下各項條件：1必須有一個多式聯(lián)運合同；2必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；3必須采用兩種或兩種以上的運輸方式；4必須是運輸全程單一運費率；5必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物聯(lián)運全程負(fù)責(zé)。25、集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C有哪些？集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C有以下幾種：1集裝箱聯(lián)運提單。2