興隆臺至于樓快速干道線設(shè)計會審匯報

1、施工圖設(shè)計匯報,遼寧省公路勘測設(shè)計公司 2007.9,興隆臺至于樓快速干道工程,概 述 BRIEF ACCOUNT,概 述,盤錦市位于遼河三角洲的中心地帶，東與鞍山市相連，南臨遼東灣和營口市，西北與錦州市接壤。境內(nèi)油氣資源豐富，中國第三大油田遼河油田就座落于此，是全國重要的石油化工基地之一。盤錦也是國家級生態(tài)建設(shè)示范區(qū)，自然稟賦優(yōu)越，氣候宜人，植被繁茂，多水無山，屬于典型的濱海平原，被譽為“北國江南,概 述,盤錦市興隆臺區(qū)是盤錦市政府和遼河油田機關(guān)所在地，于樓位于興隆臺的東南方向，是遼河油田油建一公司、筑路工程公司等幾個二級單位的機關(guān)所在地，兩地相距僅19公里。為了油田和地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，遼

2、河油田準備在于樓地區(qū)建設(shè)一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，盤活該地區(qū)的資產(chǎn)，充分利用該地區(qū)的土地資源。但興隆臺到于樓的交通相對不便，目前從興隆臺至于樓的現(xiàn)有道路，等級較低，路線較長，經(jīng)過多年使用，路況較差，已不能滿足經(jīng)濟發(fā)展和交通量日益增長的需求。另外，興隆臺至于樓跨越大洼縣新立、新開兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。目前，這兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路交通相對滯后，交通十分不便，嚴重制約了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。因此盤錦市和遼河油田準備在興隆臺和于樓之間修建一條快速干道,技 術(shù) 標 準,公路等級：二級公路； 設(shè)計車速：80Km/小時； 路基、路面寬度：路基寬19.50米，路面寬18.00米； 橋涵汽車荷載等級：公路級； 橋面凈寬: 凈18.00米；

3、 設(shè)計洪水頻率：大、中橋：1/100，小橋、涵洞、路 基：1/50； 地震基本烈度：度、地震動峰值加速度0.10g,路 線 ROUTE,路 線 經(jīng) 由,本段路線起于盤錦東外環(huán)冷家道口，沿鄉(xiāng)路史冷線自西向東布設(shè)，在新立鎮(zhèn)前胡村東轉(zhuǎn)為沿溝海鐵路南側(cè)布設(shè)，伴鐵路而行，至大洼縣新立糧庫處與糧庫鐵路支線平交，在新立鎮(zhèn)高家鋪北與縣級公路蘇五線平交，在竇家鋪北偏離溝海鐵路，轉(zhuǎn)向新開聯(lián)絡(luò)干渠，跨新開引水總干后沿干渠北側(cè)堤壩布設(shè)，直至與省道庫二線平交結(jié)束,路 線 平 面 定 線 原 則,本次測量平面定線的主要原則為： 要滿足平面線形達到二級公路的技術(shù)標準，保證行車速度。 要盡量利用原有道路及廢棄的水渠堤壩，減少

4、拆遷數(shù)量、減少占用耕地、減少破壞現(xiàn)有水網(wǎng)結(jié)構(gòu)、減少平交道口及橋涵構(gòu)造物的數(shù)量,1）K0+000-K3+200段平面線形布設(shè)時主要考慮利用原有鄉(xiāng)村道路，路線沿原鄉(xiāng)路史冷線偏左側(cè)走行，以避免大量拆遷建筑物。 （2）K3+200-K9+800段路線主要沿溝海鐵路南側(cè)走行，沿線多為水塘、農(nóng)田，在K6+025處與新立糧庫鐵路支線平交。 （3）K9+800-K11+200段路線偏離溝海鐵路，與廢棄的新開聯(lián)絡(luò)干渠相接。 （4）K11+200-K18+118段為減少占用基本農(nóng)田及利用原有土方，路線主要沿廢棄的新開聯(lián)絡(luò)干渠北側(cè)堤壩布設(shè)，將堤壩兩側(cè)加寬，作為路基。路線在新開聯(lián)絡(luò)干與省道庫二線相交處結(jié)束,路 線 平

5、 面 設(shè) 計,縱斷面設(shè)計的主要原則為： 在滿足一定的填土高度的前提下，盡量減少填挖方的工程數(shù)量，以降低工程造價。 考慮充分利用原有道路路面結(jié)構(gòu)，利用舊路路段縱斷高程結(jié)合舊路高程設(shè)計。 以相交公路、鐵路的現(xiàn)有高程及沿線構(gòu)造物的高程作為縱斷面設(shè)計的控制高程,路 線 縱 斷 面 設(shè) 計 原 則,1）K0+000K3+200段，考慮利用原有道路路面結(jié)構(gòu)，將原鄉(xiāng)路的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)層作為路面墊層使用，因此縱斷高程不宜抬高太多，設(shè)計高程高出現(xiàn)有道路50cm左右。 （2）K3+200K5+200段，沿線多為水塘，路線適當(dāng)抬高，以使路床處于干燥或中濕的工作狀態(tài)，保證路基強度和穩(wěn)定性。 （3）K5+200K6+300段

6、，為使路線與新立糧庫鐵路支線平順相接，路線抬高，在K6+025處高程與鐵路支線相同。 （4）K6+300K10+800段沿線多為水田，縱斷高程以路床頂面高出原地面1.0m1.5m為控制指標。 （5）K10+800K11+700段，為新開引水總干中橋及其引線路段，縱斷高程主要以橋面高程為控制高程。 （6）K11+700K18+118段，主要利用原有的干渠堤壩，堤壩一部分作為挖方，將堤壩兩側(cè)加寬。其中在K17+410處高程與鐵路順接，在終點處將原庫二線聯(lián)絡(luò)干小橋拆除，高程降低，與庫二線兩側(cè)高程順接,路 線 縱 斷 設(shè) 計,主 要 技 術(shù) 指 標,本次設(shè)計路線長度為18.118公里，共設(shè)轉(zhuǎn)角點21個

7、，平均每公里1.159個，最小平曲線半徑400米(1處)，最短緩和曲線長70米，全線平曲線總長4.454公里，占路線總長24.58%，最大縱坡0.72%(1處)， 凸形豎曲線最小半徑15000米，凹形豎曲線最小半徑15000米,路基、路面及排水ROADBED PAVEMENT and DRAINAGE WORKS,路基橫斷面 本項目路基寬19.5米，路面寬18.0米，兩側(cè)土路肩各0.75米。行車道橫坡為2%，土路肩橫坡3%。平縱面設(shè)計線均位于路面中心。填方邊坡坡率采用1:1.5。路基兩側(cè)各設(shè)10米綠化林臺，林臺外側(cè)為取土坑兼作邊溝使用,路 基,路 基,路基填筑 本項目主要為新建路基，少部分利用

8、原鄉(xiāng)村道路，路基多為填方，為保證路基填土質(zhì)量，路基填土采用外運土方，林臺土方采用就地取土。并且在路基基底先填筑50厘米碴石，再進行土方施工。 路基填筑的施工順序為：第一步.清理表土、填前碾壓 第二步.路基基底填筑碴石 第三步.外運路基土方備在林臺位置 第四步.利用備土填筑路基 第五步.邊溝就地取土填筑林臺,取土坑,取土坑,林臺,林臺,路基,路 面,本工程位于瀝青路面氣候分區(qū)的2-2區(qū)，設(shè)計初期混合交通量538臺/日，設(shè)計年限12年。交通量年增長率分三段，建成后前6年交通量年增長率為10%，中間4年為6%，后2年為4%。行車道在設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次為230.15萬次。土基回彈模量E

9、0 =20MPa，設(shè)計彎沉值Ld=0.351毫米。行車道路面結(jié)構(gòu)厚度為80厘米，即4厘米細粒式改性瀝青混凝土（AC-13）、6厘米中粒式瀝青混凝土（AC-16）、20厘米廠拌水泥穩(wěn)定砂礫基層、20厘米廠拌水泥穩(wěn)定砂礫底基層、30厘米天然砂礫墊層。硬路肩采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)。經(jīng)外業(yè)調(diào)查，利用現(xiàn)有道路路段回彈模量大于33 MPa，能夠滿足墊層頂面的強度要求。因此利用現(xiàn)有道路路段將原路路面作為新建路面墊層利用,路 面,路 面 結(jié) 構(gòu),路 基 路 面 排 水,本項目處于平原區(qū)，地勢平坦，路基縱向排水比較困難。設(shè)計采用散排水的方式排除路面水，路緣石平臥與路面平齊。 填方路基利用林臺取土坑及現(xiàn)有溝渠

10、作為路基邊溝。 村屯路段則采用漿砌片石矩形邊溝，并鋪設(shè)蓋板，便于居民出行,橋梁、涵洞 BRIDGES and CULVERTS,橋梁、涵洞,本項目共設(shè)置中橋1座，橋長42.7米；小橋11座，總長105米；鋼筋混凝土蓋板涵2道，鋼筋混凝土圓管涵8道。 中橋 K11+275中橋，跨越新開引水總干，橋梁跨徑為3孔13米，上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面凈寬18米，兩側(cè)設(shè)防撞墻。 小橋 共設(shè)置小橋11座，其中2-8米橋3座，1-8米橋5座，1-6米橋2座，1-5米橋1座；上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土矩形板，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土薄壁墩臺，鋼筋混凝土淺基礎(chǔ)。 涵洞 共設(shè)涵洞10

11、道，其中鋼筋混凝土蓋板涵2道，鋼筋混凝土圓管涵8道,路 線 交 叉 CROSSING of THE ROUTE,路 線 交 叉,全線共設(shè)公路與公路平面交叉10處 ,采用加鋪轉(zhuǎn)角的平面交叉形式，被交叉道由主線路面邊緣沿被交叉路10米范圍內(nèi)進行硬化。主線與等級路平面交叉的，路面結(jié)構(gòu)與被交叉道路順接。 全線共設(shè)公路與鐵路平面交叉2處，交叉口兩側(cè)各10米范圍內(nèi)主線路面采用鋼筋混凝土路面加強，鐵路軌道間設(shè)置橡膠緩沖板,交 通 工 程,交 通 工 程,為保證行車安全、舒適，正確地引導(dǎo)駕駛員安全行車，設(shè)置標志牌24塊、路面標線13045平方米。 指路標志采用4200X2200毫米鋁板標志，單懸臂支撐。 地名標志采用1225X600毫米鋁板標志，單柱支撐。 警告標志采用邊長1100毫米三角形鋁板標志，單懸臂支撐。 路中心路面標線為黃色雙實線，雙實線兩側(cè)為白色虛線，路邊為白色實線，將道路分成雙向四車道，每條車道寬度3.75米,工 程 造 價COST of THE PROJEC