汽車沖壓模具生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書通用模板

1、泓域咨詢 /汽車沖壓模具生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書汽車沖壓模具生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書泓域咨詢報(bào)告說明我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會(huì)問題，在國家越來越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策指引下，汽車輕量化以及新能源汽車成為了我國汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資30754.62萬元，其中：建設(shè)投資26328.65萬元，占項(xiàng)目總投資的85.61%；建設(shè)期利息524.31萬元，占項(xiàng)目總投資的1.70%；流動(dòng)資金3901.66萬元，占項(xiàng)目總投資的12.69%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入91

2、300.00萬元，綜合總成本費(fèi)用74833.80萬元，凈利潤(rùn)9730.94萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.98%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4440.07萬元，全部投資回收期5.27年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能

3、夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報(bào)告主要對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場(chǎng)和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評(píng)價(jià)，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開發(fā)該項(xiàng)目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結(jié)論性意見，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開展工作的基礎(chǔ)。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參

4、考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目緒論第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 市場(chǎng)前景分析第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 選址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動(dòng)安全第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 人力資源分析第十三章 建設(shè)進(jìn)度分析第十四章 投資計(jì)劃第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)說明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金

5、及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目緒論一、項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱汽車沖壓模具生產(chǎn)線項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xxx（集團(tuán)）有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx。二、編制原則1、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，采用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施的建設(shè)原則。2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)化設(shè)備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來的市場(chǎng)需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進(jìn)步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達(dá)到目前國內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)合理

6、使用項(xiàng)目資金，將先進(jìn)性與實(shí)用性有機(jī)結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴(yán)格遵守“三同時(shí)”設(shè)計(jì)原則，對(duì)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的污染源進(jìn)行綜合治理，使其達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。三、編制依據(jù)1、國家建設(shè)方針，政策和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項(xiàng)目建議書或項(xiàng)目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。四、編制范圍及內(nèi)容1、項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性；2、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)；3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設(shè)地點(diǎn)與建設(shè)條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設(shè)施方案；7、環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)及節(jié)能；8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員；9、建設(shè)實(shí)施與工程進(jìn)度安排；10、投資估算及資金籌措；11、

7、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。五、項(xiàng)目建設(shè)背景汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)的變動(dòng)趨勢(shì)主要受到下游整車市場(chǎng)價(jià)格變化和上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。一般而言，新車型和改款車型上市初期，由于銷售價(jià)格較高、利潤(rùn)空間較大，為其配套的零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。但替代車型的推出迫使原有車型降價(jià)，會(huì)使整車廠商為保證一定的利潤(rùn)水平而要求配套零部件的價(jià)格相應(yīng)下浮，使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間都會(huì)受到階段性的擠壓。同時(shí)，原材料價(jià)格的波動(dòng)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本消化和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)控制能力也提出了一定程度的挑戰(zhàn)。截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元，而在世界百大汽車零部件供應(yīng)商排名中，鮮有自主汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入榜單

8、，這與汽車零部件行業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展方向不符。我國汽車零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小、數(shù)量眾多且分散重復(fù)，絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商難以滿足整車制造商大量供貨的需求，在與國際著名汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利局面。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xx，占地面積約108.23畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、

9、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)汽車沖壓模具90000臺(tái)的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資30754.62萬元，其中：建設(shè)投資26328.65萬元，占項(xiàng)目總投資的85.61%；建設(shè)期利息524.31萬元，占項(xiàng)目總投資的1.70%；流動(dòng)資金3901.66萬元，占項(xiàng)目總投資的12.69%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資30754.62萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx

10、x（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）20054.62萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額10700.00萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：91300.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：74833.80萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：9730.94萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：12.98%。5、全部投資回收期（Pt）：5.27年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：12672.01萬元（產(chǎn)值）。（七）社會(huì)效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外

11、，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會(huì)效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積72153.26約108.23畝1.1總建筑面積75760.92容積率1.051.2基底面積42570.42建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝227.151.4基底面積42570.422總投資萬元30754.622.1建設(shè)投資萬元26328.652.1.1工程費(fèi)用萬元22266.242.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元3337.812.1.3預(yù)備費(fèi)萬元724.602.2建設(shè)期利息萬元524.312.3流動(dòng)資金3901.663資金籌

12、措萬元30754.623.1自籌資金萬元20054.623.2銀行貸款萬元10700.004營業(yè)收入萬元91300.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元74833.806利潤(rùn)總額萬元12974.597凈利潤(rùn)萬元9730.948所得稅萬元3243.659增值稅萬元2946.5910稅金及附加萬元3491.6111納稅總額萬元9681.8512工業(yè)增加值萬元22936.3213盈虧平衡點(diǎn)萬元12672.01產(chǎn)值14回收期年5.27含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.98%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元4440.07所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、行業(yè)背景分析1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策扶持近年來

13、，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及國家“十二五”規(guī)劃綱要、中國制造2025等產(chǎn)業(yè)政策先后出臺(tái)，上述政策提出：“要大力推進(jìn)汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)；提高國際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份額；形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌”等。這些政策顯示了國家鼓勵(lì)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心，也對(duì)我國零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的扶持作用。（2）整車行業(yè)發(fā)展帶動(dòng)零部件行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展我國仍處于汽車普及階段，和發(fā)達(dá)國家汽車人均保有量相比還有很大市場(chǎng)空間

14、。伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，居民收入水平的不斷提高，整車市場(chǎng)在未來依然有較大增長(zhǎng)空間。整車市場(chǎng)作為汽車零部件行業(yè)的下游市場(chǎng)，其持續(xù)增長(zhǎng)將直接拉動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。2009年商務(wù)部、工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的意見、2015年9月國務(wù)院提出新能源汽車扶持和小排量乘用車減半征收購置稅等政策、2016年發(fā)改委聯(lián)合多部門發(fā)布的關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行動(dòng)方案就促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了包括汽車消費(fèi)在內(nèi)的十大擴(kuò)消費(fèi)行動(dòng)，持續(xù)有力的政策均意在促進(jìn)汽車消費(fèi)。未來城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展、消費(fèi)升級(jí)帶來的汽車升級(jí)換代、新能源汽車普及等因素將有力拉動(dòng)汽車行業(yè)增長(zhǎng)，從而進(jìn)一步帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

15、（3）汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來零部件行業(yè)發(fā)展機(jī)遇隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營的形式進(jìn)入中國市場(chǎng)。在國內(nèi)各大整車制造商競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，成本控制成為各大整車制造商的主流戰(zhàn)略。在此背景下，整車制造商全球采購、集中采購的策略給予了我國自主汽車零部件供應(yīng)商更多的發(fā)展機(jī)遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國自主汽車零部件供應(yīng)商將進(jìn)一步融入整車制造的全球分工。2、不利因素（1）零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元，而在世界百大汽車零部件供應(yīng)商排名中，鮮有自主汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入榜單，這與汽車零部件行業(yè)規(guī)

16、?；⒛K化、集中化的發(fā)展方向不符。我國汽車零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小、數(shù)量眾多且分散重復(fù)，絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商難以滿足整車制造商大量供貨的需求，在與國際著名汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利局面。（2）大多數(shù)自主汽車零部件供應(yīng)商缺乏核心技術(shù)我國汽車行業(yè)發(fā)展的早期階段，國家政策導(dǎo)向?yàn)橹卣囍圃於p零部件制造，直到2004年5月汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的發(fā)布，這一形勢(shì)才得以改變。政策因素導(dǎo)致了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展水平大大滯后于整車制造發(fā)展水平，在關(guān)鍵零部件的制造上，我國汽車行業(yè)仍以跨國汽車零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)。自主汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上均落后于國際著名汽車零部件供應(yīng)商，大部分企業(yè)仍在生

17、產(chǎn)附加值較低的產(chǎn)品，不具備與整車制造商同步開發(fā)的能力。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國制造2025繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)、提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌2、支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)

18、要扣減燃油和運(yùn)營補(bǔ)貼。各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消3、 “十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2020年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到2800萬-3000萬輛，建成5-6家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)（世界汽車企業(yè)前20強(qiáng)）；中國品牌汽車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位（占國內(nèi)市場(chǎng)份額50%以上），有5-10款中國品牌汽車成為世界知名產(chǎn)品；實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%；2020年中國品牌新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛。此外，還對(duì)油耗、本地開發(fā)車型銷量、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等提出了一系列發(fā)展目標(biāo)4、國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要推動(dòng)新能源汽車、智能電網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；開發(fā)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)

19、、量子信息技術(shù)、空天技術(shù)，推動(dòng)增材制造裝備、智能機(jī)器人、無人駕駛汽車等發(fā)展5、汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃到2020年，形成若干家超過1,000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發(fā)能力，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)先進(jìn)適用的新能源汽車產(chǎn)品。建設(shè)便利、高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系，建立新能源汽車安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，完善新能

20、源汽車推廣應(yīng)用扶持政策體系。（二）行業(yè)進(jìn)入壁壘1、認(rèn)證壁壘及供應(yīng)商審核壁壘（1）第三方認(rèn)證壁壘新企業(yè)要成為合格的汽車零部件供應(yīng)商，首先需要通過ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，ISO/TS16949是以ISO9001、QS9000（美國）、VDA6.1（德國）、EAQF（法國）以及AVSQ（意大利）等國汽車質(zhì)量認(rèn)證體系為基礎(chǔ)所建立的汽車工業(yè)質(zhì)量認(rèn)證體系。ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證體系經(jīng)過兩次修改后，目前已成為包括美國、德國、日本、法國、意大利等國主要整車制造商以及跨國汽車零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證體系對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)

21、品質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證耗用的周期長(zhǎng)、面臨的難度大，這對(duì)于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，無論是從技術(shù)實(shí)力，還是資金實(shí)力而言，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。（2）供應(yīng)商審核壁壘新企業(yè)要進(jìn)入整車制造商的一級(jí)供應(yīng)商序列，除獲得第三方認(rèn)證外，還需通過整車制造商嚴(yán)格的合格供應(yīng)商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應(yīng)商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等。此外，在獲得跨國汽車零部件供應(yīng)商訂單的過程中，零部件供應(yīng)商也需通過其合格供應(yīng)商的審核。而要通過諸如博世、大陸汽車、卡斯馬、本特勒等世界著名跨國汽車零部件供應(yīng)商的審核，其難度也不亞于通過整車制造商一級(jí)供應(yīng)商評(píng)審。對(duì)于擬進(jìn)入汽車

22、零部件行業(yè)的企業(yè)來說，嚴(yán)格、復(fù)雜的審核標(biāo)準(zhǔn)和漫長(zhǎng)的審核過程是其進(jìn)入本行業(yè)的又一大壁壘。2、技術(shù)壁壘隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈、新車型開發(fā)周期的逐漸縮短，整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，汽車零部件供應(yīng)商需要根據(jù)整車制造商的圖紙進(jìn)行相應(yīng)的工裝開發(fā)，并在整車制造商試裝后根據(jù)試裝結(jié)果對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)試，這種整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商之間同步開發(fā)的研發(fā)模式要求汽車零部件供應(yīng)商必須具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計(jì)開發(fā)能力。上述研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)技術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新機(jī)制、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強(qiáng)的創(chuàng)新及技術(shù)開發(fā)能力，從而推動(dòng)產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程

23、的改善、提高。技術(shù)實(shí)力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，其均需要較長(zhǎng)的過程，從而對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的壁壘。3、資金壁壘在整車行業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境下，汽車零部件供應(yīng)商面臨著提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品精細(xì)化程度以及及時(shí)供貨的壓力。在此背景下，快速、高效自動(dòng)化生產(chǎn)模式及對(duì)應(yīng)整車制造商生產(chǎn)區(qū)域的全球配置策略成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而上述兩點(diǎn)均需大量資金投入：自動(dòng)化生產(chǎn)要求汽車零部件供應(yīng)商購置新設(shè)備或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造以達(dá)到自動(dòng)化生產(chǎn)要求；全球配置則需要零部件供應(yīng)商在整車制造商生產(chǎn)區(qū)域周邊購建生產(chǎn)基地以達(dá)到同步開發(fā)、及時(shí)供貨、降低運(yùn)

24、輸成本的目的。行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)使得汽車零部件行業(yè)具有較高的資金門檻。4、管理壁壘汽車沖壓件多為非標(biāo)產(chǎn)品，其種類繁多，生產(chǎn)管理難度較大。在整車制造不斷推出新車型的趨勢(shì)下，汽車零部件制造呈現(xiàn)出研發(fā)周期及交貨周期縮短、產(chǎn)品供貨量大、質(zhì)量要求提高等特征。在此背景下，汽車零部件供應(yīng)商從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售越來越需要精細(xì)化管理。只有通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車零部件供應(yīng)商才能更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)供貨以滿足客戶需求。先進(jìn)的管理模式是汽車零部件供應(yīng)商在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中不斷積累形成的，對(duì)于擬進(jìn)入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其難以在短時(shí)間內(nèi)突破的重要壁壘。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇

25、和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社

26、會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場(chǎng)前景分析一、行業(yè)基本情況（1）國際汽車零部件行業(yè)概況專業(yè)化分工導(dǎo)致零部件制造從整車制造中分離汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)和采購策略，并最終導(dǎo)致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)

27、的形勢(shì)。整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。汽車零部件供應(yīng)商呈金字塔型分布汽車零部件供應(yīng)商按其供應(yīng)商地位可分為三個(gè)級(jí)別：I、一級(jí)供應(yīng)商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商不僅直接向整車制造商供應(yīng)總成及模塊，還與整車制造商相互參與對(duì)方的研發(fā)和設(shè)計(jì)，屬于整車制造過程中參與度最高的供應(yīng)商。II、二級(jí)供應(yīng)商主要向一級(jí)供應(yīng)商提供配套，二級(jí)供應(yīng)商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強(qiáng)的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達(dá)國際先進(jìn)水平，處于高速發(fā)展階段。III、三級(jí)供應(yīng)商處于汽車零部件供應(yīng)體系的底層，研發(fā)能

28、力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著汽車零部件供應(yīng)商市場(chǎng)集中度的提高，一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級(jí)供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。汽車零部件供應(yīng)商在各自專業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位汽車零部件供應(yīng)商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢(shì)，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應(yīng)商手中。汽車零部件供應(yīng)商在達(dá)到整車制造商技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，其自身的技術(shù)進(jìn)步又反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)

29、的發(fā)展具有越來越重要的影響。在國際汽車零部件市場(chǎng)上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機(jī)、德國采埃孚（ZF）集團(tuán)、JATCO（加特可）株式會(huì)社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國李爾集團(tuán)、佛吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。（2）我國汽車零部件行業(yè)概況隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國整車行業(yè)。2001-2015年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長(zhǎng)率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的

30、復(fù)合增長(zhǎng)率。我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展規(guī)模在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，近年來我國汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場(chǎng)對(duì)于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢(shì)影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場(chǎng)也呈逐年遞增趨勢(shì)。截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元。我國汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)格局I、我國關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域以跨國汽車零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域難以達(dá)到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)。跨國汽車零部件供應(yīng)商則憑借其擁有的先進(jìn)零部件設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)、與

31、整車制造商長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢(shì)，在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用。在此背景下，我國汽車零部件供應(yīng)商通往關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應(yīng)商的合作開始，通過不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國汽車零部件供應(yīng)商在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域的差距進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標(biāo)。II、我國汽車非關(guān)鍵零部件領(lǐng)域市場(chǎng)集中度極低在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。我國擁有規(guī)模以上汽車零部件供應(yīng)商1萬余家，全國汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量保守估計(jì)在10萬家以上（中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部主任陳元智）。我國自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較

32、強(qiáng)的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。III、六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動(dòng)了相應(yīng)地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。（3）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度提高、行業(yè)整合成為發(fā)展趨勢(shì)在世界百大汽車零部件供應(yīng)商排名中，鮮有我國汽車零部件供應(yīng)商上榜，這與我國汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位不符。在汽車零部件行業(yè)規(guī)?；?、模塊化、集中化的發(fā)展趨勢(shì)下，通過業(yè)內(nèi)的兼

33、并收購以及淘汰技術(shù)含量低、規(guī)模小的企業(yè)，從而提高汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度成為我國零部件行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。生產(chǎn)技術(shù)革新成為汽車零部件供應(yīng)商確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑我國整車市場(chǎng)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)促使整車制造商新車型、新技術(shù)的推出與產(chǎn)業(yè)化不斷加快。在此背景下，汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新成為各汽車零部件供應(yīng)商滿足整車制造商競(jìng)爭(zhēng)需要的必要條件。汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新主要體現(xiàn)在以下方面：I、為滿足整車研發(fā)周期縮短、整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商相互介入對(duì)方研發(fā)過程的同步開發(fā)趨勢(shì)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬開發(fā)過程成為汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展方向；II、為滿足整車制造周期縮短、零部件種類繁多、供應(yīng)批

34、量大等特點(diǎn)，零部件柔性化、自動(dòng)化生產(chǎn)成為汽車零部件制造的發(fā)展方向；III、為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，汽車輕量化成為整車制造過程中需要解決的一大難題，超高強(qiáng)度鋼和鋁合金等新材料的應(yīng)用成為各汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。超高強(qiáng)度鋼因其在相同重量情況下抗拉強(qiáng)度為普通鋼3-4倍的物理特性，既滿足了汽車車身強(qiáng)度要求又契合汽車輕量化的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，因此在汽車沖壓零部件中所占比例正大幅上升；鋁合金因具有質(zhì)量輕、密度低、散熱性較好、抗壓性較強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠較好的應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤制動(dòng)系統(tǒng)中，近年來在整車制造過程中的應(yīng)用也越來越廣泛。二、市場(chǎng)分析（1）全球汽車行業(yè)概況汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，已成為世界上規(guī)模

35、最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一。2001-2015年期間，全球汽車產(chǎn)量由5,630.49萬輛增至9,068.31萬輛，其過程如下：2001年-2007年間，全球汽車產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率在3%-6%之間。2008年、2009年，由于受金融危機(jī)影響，全球汽車產(chǎn)量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2010年起，受益于世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及中國、印度等國市場(chǎng)的快速拉動(dòng)，全球汽車產(chǎn)量恢復(fù)至7,813.35萬輛。2014年、2015年和2016年，全球汽車產(chǎn)量分別為8,750.70萬輛、9,068.31萬輛和9,497.66萬輛，同比增長(zhǎng)率分別為0.29%、3.63%和4.73%。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、

36、歐洲和北美。伴隨著我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一的進(jìn)程，三大汽車生產(chǎn)基地的格局也逐步被改變，目前亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產(chǎn)基地。（2）我國汽車行業(yè)概況2001-2016年期間，我國汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷量從234.44萬輛和236.36萬輛增至2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。其過程大致如下：2001-2010年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由234.44萬輛和236.36萬輛增至1,826.26萬輛和1,806.19萬輛，在此期間，我國汽車產(chǎn)銷量增速明顯，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為25.62%和25.35%；2011-2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別

37、由1,841.89萬輛和1,850.51萬輛增至2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，由于受到汽車產(chǎn)銷基數(shù)及宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速放緩，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為7.40%及7.37%。2015年9月29日，國務(wù)院會(huì)議決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。受此政策提振效應(yīng)，自2015年四季度起汽車行業(yè)景氣度明顯回升。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較2015年同比增長(zhǎng)14.76%和13.95%。我國汽車行業(yè)市場(chǎng)格局I、乘用車市場(chǎng)占汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位過去十余年

38、，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國民購買力提升，以私家車為主的乘用車逐漸成為汽車市場(chǎng)消費(fèi)主力，根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2016年末我國汽車駕駛?cè)藬?shù)已達(dá)3.1億人，以個(gè)人名義登記的私家車達(dá)到1.46億輛，乘用車市場(chǎng)前景廣闊。II、合資品牌占據(jù)乘用車市場(chǎng)主導(dǎo)地位我國整車制造業(yè)的特有模式為中外合資，外資汽車品牌若要進(jìn)入中國市場(chǎng)生產(chǎn)并銷售，必須與國內(nèi)汽車制造企業(yè)合資經(jīng)營，且股權(quán)比例不得高于50%，在這種模式下，我國整車制造業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前我國乘用車市場(chǎng)以合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。III、SUV細(xì)分市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，自主品牌表現(xiàn)突出受消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)、二次購車、個(gè)性化需求提升等因素

39、的影響，近年來我國SUV領(lǐng)域市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。2015年和2016年，我國SUV銷量分別為622.03萬輛和904.70萬輛，同比增速為52.54%和45.44%，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)同期7.34%和15.28%的增速。轎車作為汽車行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)占有率有所下滑，但以長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、江淮汽車等為代表的自主品牌SUV生產(chǎn)廠商充分把握了SUV領(lǐng)域的市場(chǎng)契機(jī)，表現(xiàn)突出。2015年和2016年，自主品牌SUV銷量分別為337.0萬輛和526.8萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)54.18%和58.23%。、我國乘用車市場(chǎng)集中度相對(duì)較低2014-2016年，我國乘用車銷量排名前

40、十的汽車制造企業(yè)乘用車市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國家前五名汽車制造企業(yè)占市場(chǎng)份額達(dá)60%-80%的市場(chǎng)格局相比，我國乘用車市場(chǎng)集中度依然較低。我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)我國汽車市場(chǎng)經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，仍處于汽車普及階段。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2017年2月發(fā)布的2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，2016年末我國民用汽車保有量達(dá)到1.86億輛（扣除三輪汽車和低速貨車），汽車千人保有量為134輛左右，與發(fā)達(dá)國家每千人汽車保有量500輛左右相比，我國汽車市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會(huì)問題，在國家越來越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策指引下，汽車輕量化以及

41、新能源汽車成為了我國汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。I、汽車輕量化汽車車身約占汽車總重量的30%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整車重量每減少100kg，其百公里油耗可減低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也將相應(yīng)減少7.5-12.5g/km。汽車輕量化后車輛加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)方面也均有改善。因此，車身重量的降低將對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、減少廢氣排放都有顯著效果。II、新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大隨著新能源汽車制造技術(shù)的逐步成熟，其銷量也逐步上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年度，我國新能

42、源汽車銷量?jī)H為1.76萬輛；而在2014年度，我國新能源汽車銷量已增至7.48萬輛，僅次于美國，位列世界第二；2015年度和2016年度，我國新能源汽車銷量達(dá)到33.11萬輛和50.7萬輛，同比增長(zhǎng)340%和53%。隨著國家對(duì)新能源汽車各項(xiàng)扶持政策的推出、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知程度的逐步提高、公共充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車必將迎來其發(fā)展的高速期。第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積72153.26（折合約108.23畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積75760.92。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確

43、定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車沖壓模具90000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入91300.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址分析一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅(jiān)持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效

44、益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個(gè)，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略

45、機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依

46、然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭(zhēng)先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會(huì)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點(diǎn)的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)

47、結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為全面建成小康社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。堅(jiān)持發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費(fèi)對(duì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)作用、投資對(duì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵作用、出口對(duì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動(dòng)力”，加快培育形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動(dòng)力”。要推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動(dòng)融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對(duì)外開放環(huán)境，提高對(duì)外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)性；大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動(dòng)能成長(zhǎng)和傳統(tǒng)動(dòng)能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)市。經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)體

48、經(jīng)濟(jì)不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，科技?chuàng)新能力明顯增強(qiáng)。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平。產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市成效顯著，項(xiàng)目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和影響力邁上新臺(tái)階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進(jìn)，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會(huì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，主要污染物減排如期實(shí)現(xiàn)省下達(dá)目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟(jì)、人口

49、與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向（一）增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力和活力充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費(fèi)的基礎(chǔ)作用和出口的促進(jìn)作用，優(yōu)化勞動(dòng)力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實(shí)中國制造2025，以集群化、信息化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的先進(jìn)制造業(yè)，以信息服務(wù)業(yè)為重點(diǎn)的新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為重點(diǎn)的新興生活性服務(wù)業(yè)。（三）推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推動(dòng)區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢(shì)的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢(shì)的變化，滿足新需求，采用新

50、技術(shù)、新模式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)。（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力加快推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和市場(chǎng)環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局。三、項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目選址所處位置交通便利、地勢(shì)平坦、地理位置優(yōu)越，有利于項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運(yùn)輸。通訊便捷，水資源豐富，能源供應(yīng)充裕。項(xiàng)目選址周圍沒有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水水源地等環(huán)境敏感目標(biāo)，自然環(huán)境條件良好。擬建工程地勢(shì)開闊，有利于大氣污染物的擴(kuò)散，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量良好。項(xiàng)目選址具備良好的原料供應(yīng)、供水、供電條件，生產(chǎn)、生活用水全部由項(xiàng)目建設(shè)地提供，完全可以保障供應(yīng)。第六章 建筑工程方案分析一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求（一

51、）設(shè)計(jì)依據(jù)1、根據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015），擬建項(xiàng)目所在地區(qū)地震烈度為7度，本設(shè)計(jì)原料倉庫一、罐區(qū)、流平劑車間、光亮劑車間、化學(xué)消光劑車間、固化劑車間抗震按8度設(shè)防，其他按7度設(shè)防。2、根據(jù)擬建建構(gòu)筑物用材料情況，所用材料當(dāng)?shù)囟寄芙鉀Q。特殊建材（如：隔熱、防水、耐腐蝕材料）也可根據(jù)需要就地采購。3、施工過程中需要的的運(yùn)輸、吊裝機(jī)械等均可在當(dāng)?shù)亟鉀Q，可以滿足施工、設(shè)計(jì)要求。4、當(dāng)?shù)亟ㄖ?biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范5、在設(shè)計(jì)中盡量?jī)?yōu)先選用當(dāng)?shù)氐胤綐?biāo)準(zhǔn)圖集和技術(shù)規(guī)定，以及省標(biāo)、國標(biāo)等，因地制宜、方便施工。（二）建筑設(shè)計(jì)的原則1、應(yīng)遵守國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，確保工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技

52、術(shù)先進(jìn)、美觀實(shí)用。2、建筑設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，因地制宜，積極結(jié)合當(dāng)?shù)氐牟牧稀?gòu)件供應(yīng)和施工條件，采用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)。建筑風(fēng)格力求統(tǒng)一協(xié)調(diào)。3、在平面布置、空間處理、構(gòu)造措施、材料選用等方面，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)滿足防火、防爆、防腐蝕、防震、防噪音等要求。二、建設(shè)方案1、本項(xiàng)目建構(gòu)筑物完全按照現(xiàn)代化企業(yè)建設(shè)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用輕鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)建設(shè)，并按建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500112010）的規(guī)定及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)文件采取必要的抗震措施。整個(gè)廠房設(shè)計(jì)充分利用自然環(huán)境，強(qiáng)調(diào)豐富的空間關(guān)系，力求設(shè)計(jì)新穎、優(yōu)美舒適。主要建筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及屋面，符合建筑節(jié)能和防滲漏的要求；車間廠房設(shè)有天窗進(jìn)行采光

53、和自然通風(fēng)，應(yīng)選用氣密性和防水性良好的產(chǎn)品。.2、生產(chǎn)車間的建筑采用輕鋼框架結(jié)構(gòu)。在符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的前提下，做到結(jié)構(gòu)整體性能好，有利于抗震防腐，并節(jié)省投資，施工方便。在設(shè)計(jì)上充分考慮了通風(fēng)設(shè)計(jì)，避免火災(zāi)、爆炸的危險(xiǎn)性。.3、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范，耐火等級(jí)為二級(jí)；屋面防水等級(jí)為三級(jí)，按照屋面工程技術(shù)規(guī)范要求施工。.4、根據(jù)地質(zhì)條件及生產(chǎn)要求，對(duì)本裝置土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初步定為：生產(chǎn)車間采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)。.5、根據(jù)項(xiàng)目的自身情況及當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)管理部門對(duì)該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項(xiàng)目生產(chǎn)生間擬采用全鋼結(jié)構(gòu)。.6、本項(xiàng)目的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.05g，建筑抗震設(shè)防

54、類別為丙類，抗震等級(jí)為三級(jí)。.7、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為50年，安全等級(jí)為二級(jí)。三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項(xiàng)目建筑面積75760.92，其中：生產(chǎn)工程45305.03，倉儲(chǔ)工程8409.46，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5000.22，公共工程17046.21。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號(hào)工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程25457.1145305.034782.041.11#生產(chǎn)車間7637.1313591.511434.611.22#生產(chǎn)車間6364.2811326.261195.511.33#生產(chǎn)車間6109.7110873.211147.691.44#生產(chǎn)車間5345.99

55、9514.061004.232倉儲(chǔ)工程4725.328409.461090.972.11#倉庫1417.602522.84327.292.22#倉庫1181.332102.36272.742.33#倉庫1134.082018.27261.832.44#倉庫992.321765.99229.103行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4762.125000.22491.933.1行政辦公樓3095.383250.14319.753.2宿舍及食堂1666.741750.08172.184公共工程7625.8717046.212436.43輔助用房等5綠化工程5122.8835.156其他工程24459.96291

56、1.40場(chǎng)地、道路、景觀亮化等7合計(jì)72153.2675760.9211747.92第七章 原輔材料分析一、項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況本期項(xiàng)目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂石等建筑材料，xx及周邊市場(chǎng)均有供貨廠家（商戶），完全能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)的需求。二、項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理（一）主要原材料供應(yīng)本期工程項(xiàng)目將以汽車沖壓模具量生產(chǎn)為流程，原材料及輔助材料均在國內(nèi)市場(chǎng)采購，主要原材料及輔助材料是：鋁錠、鋼材、閥座、軸、鋁合金錠、鋼棒、塑膠等若干，xxx（集團(tuán)）有限公司擁有穩(wěn)定的供應(yīng)渠道并且和這些供應(yīng)商建立了比較密切的上下游客戶關(guān)系。（二）主要原材料及輔助材料管理1、本期工程項(xiàng)目原料采購后應(yīng)按質(zhì)量（等級(jí)）要求貯存在原料倉庫內(nèi)，同時(shí)，對(duì)輔助材料購置的要求均為事先檢驗(yàn)以