項目十三第10章汽車轉(zhuǎn)向系

1、教 案 首 頁課題序號10授課時間3月19日（周三）授課課時2授課班級1105班授課章節(jié)名稱第十章 汽車轉(zhuǎn)向系第3節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)第4節(jié) 動力轉(zhuǎn)向裝置使用教具多媒體教學(xué)目的通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生對汽車轉(zhuǎn)向傳動裝置功能、類型有一定了解。通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解汽車動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)組成、類型及工作原理。教學(xué)重點轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理教學(xué)難點汽車動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)原理教學(xué)方法講述法 列舉法 提問法 討論法更新、補充、刪節(jié)內(nèi)容/課外作業(yè)習(xí)題集教學(xué)后記授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計第十章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第3節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)一、概述二、分類1、與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)；由轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右梯形機構(gòu)等組

2、成。2、與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。由左右橫拉桿、轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向減震器等零件組成。三、轉(zhuǎn)向盤的自由行程第4節(jié) 動力轉(zhuǎn)向裝置一、動力轉(zhuǎn)向裝置的功用與類型功用：兼顧了轉(zhuǎn)向輕便和轉(zhuǎn)向靈活這兩方面要求。類型：液壓式和電控式。二、典型的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件1、動力液壓泵2、流量控制閥四、整體式動力轉(zhuǎn)向機教學(xué)過程主 要 教 學(xué) 內(nèi) 容 教學(xué)方法教學(xué)手段復(fù)習(xí)回顧5分鐘1、汽車轉(zhuǎn)向的條件是什么？2、簡述齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)原理。3、簡述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)原理。復(fù)習(xí)提問導(dǎo)入新課65分鐘第十章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第3節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)一、概述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是一個桿和臂的組合件。它們把轉(zhuǎn)向機的運動傳送給左右前

3、輪。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)必須十分精確地把方向盤的運動傳送給前輪，因為車輛行駛的同時前輪在上下跳動。為實現(xiàn)這樣的功能設(shè)計了各式各樣的傳動機構(gòu)布置和連接結(jié)構(gòu)。二、分類1、與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)；由轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右梯形機構(gòu)等組成。2、與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。由左右橫拉桿、轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向減震器等零件組成。三、轉(zhuǎn)向盤的自由行程由于轉(zhuǎn)向系中的各個連接零件和傳動副之間存在著一定的間隙，因而轉(zhuǎn)向盤在中間位置向左或向右轉(zhuǎn)動時，必須消除這些間隙后轉(zhuǎn)向輪才開始偏轉(zhuǎn)。這時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。第4節(jié) 動力轉(zhuǎn)向裝置一、動力轉(zhuǎn)向裝置的功用與類型功用：兼顧了轉(zhuǎn)向輕便和轉(zhuǎn)向靈活這兩方面要

4、求。類型：液壓式和電控式。二、典型的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵產(chǎn)生液體壓力，從而導(dǎo)致液體流動，通過壓力軟管，流到轉(zhuǎn)向機閥總成，轉(zhuǎn)向機閥總成將進入的液體調(diào)節(jié)到左、右工作室，以輔助左、右轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)動方向盤將啟動閥總成，閥總成將使壓力大的液體，流向轉(zhuǎn)向機活塞的一側(cè)，使壓力小的液體流到轉(zhuǎn)向機活塞的另一側(cè)。這種壓力輔助了轉(zhuǎn)向機活塞的移動。轉(zhuǎn)向橫拉桿將這個作用力傳遞到前輪，從而使車輛向右或向左轉(zhuǎn)向。三、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件1動力液壓泵動力轉(zhuǎn)向液壓泵是皮帶驅(qū)動，或直接驅(qū)動的液壓平衡式葉片泵。液壓泵有一個外徑帶槽的轉(zhuǎn)子，象小槳葉板似的葉片裝配到轉(zhuǎn)子槽里。一個固定的泵環(huán)環(huán)繞著轉(zhuǎn)子；葉片的外側(cè)邊與環(huán)的內(nèi)表面接

5、觸，泵環(huán)的內(nèi)表面是橢圓形的，因此當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片在各自槽中來回滑動，并與泵環(huán)內(nèi)表面保持接觸。轉(zhuǎn)子、環(huán)和任何兩個相鄰葉片形成的空間是一個單一的泵腔。由于泵環(huán)是橢圓形，因此每一泵腔容積不斷地變化，當(dāng)葉片運動通過環(huán)的“增長”部分時，容積增大，通過進油口吸進液體。當(dāng)葉片運動通過環(huán)的“下降”部分時；容積減少，減小后的容積使壓力增加，迫使液體流出排油口。動力轉(zhuǎn)向液壓泵進油部分接收來自液壓泵儲油罐的低壓力液體。高壓下的排放液體流到轉(zhuǎn)向器，為動力輔助提供所需的作用力。液壓泵進油側(cè)和出油側(cè)之間壓力差別引起泵的操作不平衡(產(chǎn)生噪聲和振動)。為了避免此類問題；動力轉(zhuǎn)向液壓泵是液壓平衡式的，這意味著液壓泵有兩個進油

6、口和兩個排油口，彼此正好相對。2、流量控制閥在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠容易地控制液壓泵提供的液壓液體的容積，在高轉(zhuǎn)速時由于液壓泵吸入和排放更大容積的液體，流量急劇增加。軟管和轉(zhuǎn)向器閥總成中的流動阻力也隨之增加，導(dǎo)致整個系統(tǒng)產(chǎn)生高背壓。這些狀況使工作溫度升高，并減少液壓泵的使用壽命。流量控制閥在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時減少動力轉(zhuǎn)向液壓泵的流量輸出。液體經(jīng)過液壓泵排油口，進入流量控制閥的腔室，這個腔室在一端有一個小孔，這個小孔稱為流量控制節(jié)流孔。流量控制節(jié)流孔限制液體流到轉(zhuǎn)向器，流量控制節(jié)流孔前的壓力“抵抗”流量控制閥彈簧彈力。節(jié)流孔后的壓力移到閥的背面；增加了彈簧作用力。因此作用在閥面上的液壓作用力“

7、抵抗”彈簧彈力和低液體壓力的合力。流量控制閥是中空的，在其一端有一個小孔。通過彈簧，使鋼球牢牢地定位在流量控制閥內(nèi)側(cè)上，在除減壓外的所有轉(zhuǎn)向狀態(tài)下，彈簧彈力始終大于相對的液壓壓力，因此鋼球保持定位不動。只有在駕駛員轉(zhuǎn)動并保持方向盤在最左或最右位置時，才會發(fā)生減壓。四、整體式動力轉(zhuǎn)向機的工作說明帶齒柱塞和滑閥動力轉(zhuǎn)向裝置采用帶齒柱塞和滑閥。帶齒柱塞和手動轉(zhuǎn)向機里面的滾珠螺母相似。當(dāng)蝸桿旋轉(zhuǎn)時，帶齒柱塞相當(dāng)于一條蝸桿上下移動滾動螺紋。帶齒柱塞部分地受液壓控制。轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的滑閥引導(dǎo)液壓油流向帶齒柱塞的左側(cè)或右側(cè)，以產(chǎn)生助力移動。帶齒柱塞將液壓轉(zhuǎn)換為機械力。如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力失效時，汽車仍可由手動轉(zhuǎn)向控制。課堂