精編國家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷號：2321）

1、最新國家開放大學(xué)電大?？莆锪鲗W(xué)概論單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷號：2321）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題1. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個(gè)貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方2. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣,而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C3. 第三方物流是一種具有（）的綜合物流服務(wù)。A. 長期契約性質(zhì)B. 短期契約性質(zhì)C. 中期契約性質(zhì)D. 即時(shí)合作性質(zhì)4. 物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（）oA. 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面B. 軍事后勤

2、方而C. 生產(chǎn)消費(fèi)方面D. 商品流通方面5. 將儲存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是（）。A. ABC分類法B. 零庫存法C. 成本分類法D. 運(yùn)輸分類法6. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A. 行業(yè)最佳Bo協(xié)助提高者Co物流方案集成商D.供應(yīng)鏈再造功能7. 對所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是（）oA. 物流的標(biāo)準(zhǔn)化B. 物流成本C. 物流質(zhì)量D. 物流成本管理8. 供應(yīng)鏈管理注重總的（）與用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，為此要把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合 一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到供應(yīng)鏈

3、企業(yè)群體獲益的目的。A. 客戶關(guān)系B. 物流成本C. 物流活動(dòng)D. 管理流程9. 對D組術(shù)語不正確的說法是（）oA. 賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境B. 賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國內(nèi)的約定目的地C. 賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用D. 賣方不承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用10. 目前與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（）。A. 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約B. 國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約C. 國際公路貨物運(yùn)輸合同公約D. 華沙公約11. 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（）和物流結(jié)點(diǎn)。A. 物流企業(yè)B. 物流線路C. 物流網(wǎng)絡(luò)D. 物流信息12. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，

4、向買方提供了服務(wù)，同時(shí)也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié) 助（）擴(kuò)大了市場。A. 商場B. 買方C. 銷售方D. 企業(yè)自身13. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個(gè)貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方14. 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)（）教授提出的。A. 西澤修B. 德魯克C. 錢德勒D. 湯淺和夫15. （）模式是一種沒有競爭的采購方式。A. 分散采購B. 集中采購C. 單一來源采購D. 招標(biāo)采購16. 物流中心屬于（）。A. 綜合性結(jié)點(diǎn)B. 儲存型結(jié)點(diǎn)C. 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)D. 流通型結(jié)點(diǎn)17. 到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（）及其他勞務(wù)費(fèi)用。A. 保險(xiǎn)費(fèi)B. 關(guān)稅

5、C. 消費(fèi)稅D. 管理費(fèi)18. 國際物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和（）。A. 市場風(fēng)險(xiǎn)B. 價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)C. 利率風(fēng)險(xiǎn)D. 貨幣風(fēng)險(xiǎn)19. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（）。A. 發(fā)貨人的代理B. 承運(yùn)人的代表C. 多式聯(lián)運(yùn)的代辦人D. 獨(dú)立的法律實(shí)體20. 為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進(jìn)行（）oA. 集成B. 協(xié)調(diào)C. 調(diào)控D. 集中21. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C22. 物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因

6、為物流業(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 （）。A. 第一產(chǎn)業(yè)B. 第二產(chǎn)業(yè)C. 第三產(chǎn)業(yè)D. 第四產(chǎn)業(yè)23. 把物流成本分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按（） 劃分的。A. 物流過程B. 物流活動(dòng)的邏輯順序C. 物流活動(dòng)構(gòu)成D. 物流范圍24. 物流中心的上游是（）oA. 批發(fā)商B. 配送中心C. 工廠D. 零售商25. （）包括貨物分揀、配貨和包裝等項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。A. 送貨B. 備貨C. 存儲D. 理貨26. 嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)是指（）oA. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D. 第一方物

7、流企業(yè)和第四方物流企業(yè)27. 對所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是 （）。A. 物流的標(biāo)準(zhǔn)化B. 物流成本C. 物流質(zhì)量D. 物流成本管理28. 供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括（）。A. 供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)B. 供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)C. 供應(yīng)控制系統(tǒng)D. 供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)29. 目前世界上的大陸橋主要有：（）、俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸橋和以我國 連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。A. 北美大陸橋B. 南歐大陸橋C. 北非大陸橋D. 南非大陸橋30. 國際貨運(yùn)代理從公元（）就開始存在，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，海上貿(mào)易的擴(kuò)大， 國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐

8、步發(fā)展。A. 10世紀(jì)B. 12世紀(jì)C. 15世紀(jì)D. 18世紀(jì)31 .企業(yè)把智能和資源集中在自己核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而把非核心領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)（）給專業(yè)物流公司。A. 內(nèi)包B. 外包C. 歸口D. 并購32. 在一定時(shí)期內(nèi)，人們對物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對照、分析，這便是（）oA. 物流的評價(jià)B. 物流實(shí)施C. 物流監(jiān)督D. 物流計(jì)劃33. 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量, 達(dá)到（）獲益的目的。A. 供應(yīng)企業(yè)B. 供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C. 貢獻(xiàn)最大的企業(yè)D. 供應(yīng)鏈企業(yè)群體34. （）可以劃分為不同的具體物流活動(dòng)，如企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物

9、流、銷售物流、廢棄物流和回收 物流。A. 社會物流B. 企業(yè)物流C. 區(qū)域物流D. 綜合物流35. 不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（）oA. 重復(fù)運(yùn)輸B. 迂回運(yùn)輸C. 倒流運(yùn)輸D. 空車無貨載行駛36 .配送與送貨區(qū)別的重要標(biāo)志是（）oA. 理貨B. 備貨C. 存貨D. 運(yùn)貨37. 貿(mào)易術(shù)語DES的含義是（）。A. 目的港船上交貨B. 邊境交貨C. 目的港碼頭交貨D. 目的地交貨關(guān)稅未付38. 下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是（）。A. 固定資產(chǎn)折舊費(fèi)B. 社會保險(xiǎn)C. 包裝材料費(fèi)D. 辦公費(fèi)39. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（）oA. 發(fā)貨人的代理B. 承運(yùn)人的代表C. 多式聯(lián)運(yùn)的代辦人D. 獨(dú)立的法律

10、實(shí)體40. 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（）的觀念進(jìn)行物流功能整合。A. 動(dòng)態(tài)B. 系統(tǒng)C. 靜態(tài)D. 整合41. MRP的基本任務(wù)是編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃和（）。A. 制造資源計(jì)劃B. 采購計(jì)劃C. 信息集成計(jì)劃D. 回收利用計(jì)劃42. 看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中的一種簡單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本 （）公司首先采用的。A. 索尼B. 豐田C. 本田D. 松下43. 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指（）。A. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D. 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)44. 庫存管理可劃分為原料燃料、輔助

11、材料、中間產(chǎn)品和（）管理。A. 物品損壞率B. 庫存結(jié)構(gòu)C. 正點(diǎn)運(yùn)輸率D. 成品庫存45. 廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括（）和物流信息網(wǎng)絡(luò)。A. 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B. 物流客戶網(wǎng)絡(luò)C. 物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)D. 物流通訊網(wǎng)絡(luò)46 .配送與送貨相區(qū)別的重要標(biāo)志是（）。A. 運(yùn)貨B. 備貨C. 存貨D. 理貨47. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C48. 現(xiàn)代供應(yīng)鏈的概念更加注重（）的網(wǎng)鏈關(guān)系。A. 所有企業(yè)B. 核心企業(yè)C. 所有用戶D. 部分企業(yè)49

12、. （）是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。A. FCAB. FASC. CFRD. CPT50. 物流的內(nèi)部聯(lián)盟指物流服務(wù)需求方共同搭建（）來實(shí)現(xiàn)自身的高效物流運(yùn)作。Ao物流平臺B. 物流企業(yè)C. 物流基地D. 物流中心51. 物流企業(yè)嚴(yán)格意義上講是指（）oA. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D. 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)52. （）是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A. 即時(shí)供應(yīng)方式B. 準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式C到線供應(yīng)方式D

13、.零庫存方式53. 在一定時(shí)期內(nèi)，對物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對照、分析，這便是（）oA. 物流的評價(jià)B. 實(shí)施階段C. 監(jiān)督階段D. 計(jì)劃階段54物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（）oA. 管理B. 協(xié)調(diào)C. 調(diào)控D. 整合55. 將儲存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是（）。A. ABC分類法B. 零庫存法C. 成本分類法D. 運(yùn)輸分類法56. 物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于（）的作用。A. 運(yùn)輸B. 資金C .信息D.庫存57 .供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量, 達(dá)到（）獲益的目的。A. 供應(yīng)企業(yè)B. 供應(yīng)鏈大部分企業(yè)

14、C. 貢獻(xiàn)最大的企業(yè)D. 供應(yīng)鏈企業(yè)群體58. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C59. 貿(mào)易術(shù)語DES的含義是（）oA. 目的港船上交貨B. 邊境交貨C. 目的港碼頭交貨D. 目的地交貨關(guān)稅未付60. 與廠商供貨和銷售相關(guān)的國際公約是（）。A. 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約B. 國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約C. 國際公路貨物運(yùn)輸合同公約D. 華沙爾公約 二、多項(xiàng)選擇題1. 物流創(chuàng)造的基本價(jià)值包括（）oA. 經(jīng)濟(jì)效益B. 時(shí)間價(jià)值C.

15、 空間價(jià)值D. 加工附加價(jià)值2. 由（）形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)軸”開發(fā)效應(yīng)。A. 物流中心B. 物流管理C. 物流基礎(chǔ)設(shè)施線路D. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)3. 引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有（）oA. 對核心業(yè)務(wù)的專注B. 對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求C. 對風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐D. 降低和控制運(yùn)營成木的要求4. 電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括（）。A. 倉庫管理B. 訂單管理C. 運(yùn)輸管理D. 庫存管理5. 綠色物流的實(shí)現(xiàn)途徑有（）oA. 建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)B. 對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制C. 企業(yè)的自律行為D. 技術(shù)進(jìn)步6. 制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要符合簡化、（）的原則。A. 系列化B. 通用化C

16、. 組合化D. 統(tǒng)一化7. 根據(jù)供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系，供應(yīng)鏈可以劃分為（）0Ao平衡的供應(yīng)鏈B. 穩(wěn)定的供應(yīng)鏈C. 動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈D. 傾斜的供應(yīng)鏈8. 電子商務(wù)物流的特點(diǎn)包括（）oA. 信息化B. 自動(dòng)化C. 柔性化D. 智能化9. 物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（）oA. 物流對象的質(zhì)量B. 物流手段的質(zhì)量C. 物流方法的質(zhì)量D. 工作質(zhì)量10. 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在（）。A. 大力建設(shè)物流園區(qū)B. 區(qū)域聯(lián)合C. 物流企業(yè)兼并與合作D. 生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合11. 自動(dòng)化系統(tǒng)的主要組成部分有（）oA. 自動(dòng)存儲系統(tǒng)（AS/RS）B. 自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）C.

17、 電子掃描器D. 條形碼12. 儲存按集中程度可分為（）。A. 倉庫儲存B. 集中儲存C. 分散儲存D. 零庫存13. 供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為（）三類。A. 直接的供應(yīng)鏈B. 間接的供應(yīng)鏈C. 擴(kuò)展的供應(yīng)鏈D. 最終的供應(yīng)鏈14. 企業(yè)通過外包部分業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)外包出去的業(yè)務(wù)將很大程度上促進(jìn)該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有（）。A. 通信和信息技術(shù)B. 不動(dòng)產(chǎn)和有形工廠C. 消費(fèi)者服務(wù)D. 銷售和運(yùn)輸?shù)?5. 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在（）oA. 建設(shè)物流園區(qū)B. 物流企業(yè)兼并與合作C. 區(qū)域聯(lián)合D. 生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合16. 物流作為

18、涉及多部門、多功能活動(dòng)的集成，具有（）等特征。A. 系統(tǒng)性與客觀性B. 大跨度性與動(dòng)態(tài)性C. 中間層次性與復(fù)雜性D. 效益背反與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性17. 通過物流獲得時(shí)間價(jià)值的形式有（）oA. 縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值B. 彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值C. 延長時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值D. 時(shí)間不變保存價(jià)值18. 供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括（）。A. 供應(yīng)B. 生產(chǎn)計(jì)劃C. 物流D. 需求19. 物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)體系包括（）兩個(gè)系列。A. 物流供應(yīng)方式指標(biāo)B. 物流工作質(zhì)量指標(biāo)C. 物流信息技術(shù)指標(biāo)D. 物流系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)20. 一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到（）過程。A. 信息流B. 商流C. 資金流D. 物流21. 物流標(biāo)準(zhǔn)中分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)以及（）標(biāo)準(zhǔn)等。A. 包裝B. 托盤C. 集裝箱D. 識別22. 銷售物流的主要環(huán)節(jié)包括（）。A. 產(chǎn)品的包裝和儲存B. 訂單處理C. 發(fā)送運(yùn)輸D. 裝卸搬運(yùn)23. 裝卸合理化的主要目標(biāo)是（）。A. 節(jié)省時(shí)間B. 機(jī)械裝卸C. 節(jié)約勞動(dòng)力D. 降低裝卸成本24. 按物流成本是否具有可控性，可將物流成本分為（）oA. 固定成本B. 變動(dòng)成本C. 可控成本D. 不可控成本25. 國際物流的基本活動(dòng)包括（）oA. 運(yùn)輸活動(dòng)B .配送活動(dòng)C. 包裝、裝卸、信息D. 保管和流通加工26. 從物流的定義可以看出，