地鐵車站換乘方式比較完整版

1、地鐵車站的換乘方式比較,發(fā)言人,張英海,班,級(jí),土木研,14,學(xué),號(hào),2014312140118,北方工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院,車站換乘方式,地鐵車站,換乘方式,同站臺(tái)換乘,雙層雙島四線車站,三層單島四線車站,三層單島,同向換乘,三層單島,反向換乘,十字換乘,島側(cè)式換乘,島島式換乘,側(cè)側(cè)式換乘,T,型換乘和,L,型換乘,通道換乘,T,型通道換乘,L,型通道換乘,H,型通道換乘,4,站外換乘,確定換乘方案的因素,保證運(yùn)營(yíng)安全,的條件下，盡,量考慮換乘方,便，并盡量減,少對(duì)運(yùn)營(yíng)線路,的影響,換乘站客流與,進(jìn)、出站客流,分流，避免相,互交叉和干擾,盡量縮短換,乘距離，減,少換乘高差,使換乘客,流流線明顯

2、,簡(jiǎn)潔，方,便乘客換乘,城市規(guī)劃、城,市交通規(guī)則影,響以及受到現(xiàn),狀及規(guī)劃的地,下管線和地下,建筑物的制約,同站臺(tái)換乘,同站臺(tái)換乘一般適用于兩條線路平行交織，而且,采用島式站臺(tái)的車站形式。乘客換乘時(shí)，由島式站,臺(tái)的一側(cè)下車，通過(guò)站臺(tái)到另一側(cè)上車，就完成了,專線換乘，換乘極為方便。同站臺(tái)的布局形式為雙,島站臺(tái)形式，同一平面布置站臺(tái)為雙層雙島四線車,站，雙層布置站臺(tái)為三層單島四線車站,1,雙層雙島四線車站,此種形式用于兩條平行地鐵線路間的換乘。將兩,條線路的上行線布置在一個(gè)站臺(tái)上，兩條下行線布,置在同一個(gè)站臺(tái)上。乘客下車后在同一站臺(tái)就可以,換乘另一條線的同方向列車，但是反方向換乘則要,通過(guò)站廳層來(lái)

3、實(shí)現(xiàn),同站臺(tái)換乘,圖,1,雙層雙島四線車站平面圖,圖,2,雙層雙島四線車站剖面圖,同站臺(tái)換乘,優(yōu),點(diǎn),同方向短距離換乘，方便,快捷,車站為雙層結(jié)構(gòu)，埋深較,淺，便于施工,同站臺(tái)換乘,缺,點(diǎn),反方向換乘不方便，乘客需要,通過(guò)站廳層來(lái)實(shí)現(xiàn)反方向換乘,車站規(guī)模較大、主體較寬,車站的土方開(kāi)挖量大，工程造,價(jià)高,同站臺(tái)換乘,2,三層單島四線車站,此種車站形式適用于場(chǎng)地寬度受限制的地段，將,兩個(gè)島式站臺(tái)疊加起來(lái)。地下一層為站廳層，地下,二、三層為站臺(tái)層,這種換乘形式將,P,W,兩條線分別設(shè)在站臺(tái)兩邊,上、下行線路垂直疊加。對(duì)于每條線路的上下行,線的放置次序則根據(jù)換乘目的及路線埋深情況進(jìn)行,組合,同站臺(tái)換乘

4、,圖,3,三層單島四線車站線路平面圖,圖,4,三層單島四線車站同向換乘,圖,5,三層單島四線車站反向換乘,同站臺(tái)換乘,優(yōu),點(diǎn),上下線重疊布置，取消了雙島四線車站,兩端的立體交叉點(diǎn),車站寬度較小，有利于減小占地寬度和拆,遷工程量,經(jīng)估算，該方案的土方開(kāi)挖量和工程投資,相比雙層雙島四線車站低,即可進(jìn)行同站臺(tái)同方向換乘，也可同站臺(tái),反方向換乘,同站臺(tái)換乘,缺點(diǎn),車站埋深大，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)深,降水費(fèi)用較高,車站的電梯提升高度增加，運(yùn),營(yíng)成本有所提高,三層站乘客進(jìn)出站很不方便,行走時(shí)間較長(zhǎng)。遇到緊急情況,不利乘客疏散,同站臺(tái)換乘,采用同站臺(tái)方式要求兩條線要有足夠的重合,段；還要選用在兩條線路建設(shè)期相近或同

5、步建成,的換乘點(diǎn)上。在兩線分期修建的情況下，近期需,把后期線路車站及區(qū)間交叉的預(yù)留處理好，工程,量大，施工難度大,十字換乘,十字換乘一般適用于兩條線路十字交叉，即,兩條線路車站呈“十”字型交叉，一個(gè)車站直,接布置在另一個(gè)車站的上部，換乘是通過(guò)配置,在交叉處的樓梯或自動(dòng)扶梯實(shí)現(xiàn)的，車站可以,是兩層或者三層。這種車站換乘方式根據(jù)站臺(tái),布置形式又可分為島式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘、島式,與島式節(jié)點(diǎn)換乘和側(cè)式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘三種,由于,島式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘,及,側(cè)式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換,乘,能夠滿足較大客流換乘量的要求，因此這兩,種方案使用較多,十字換乘,1,島側(cè)式換乘,圖,6,島側(cè)式換乘,北京換,乘最近,的車站,十字換乘

6、,2,島島式換乘,圖,7,島島式換乘,十字換乘,3,側(cè)側(cè)式換乘,十字換乘,優(yōu)點(diǎn)：,1,十字換乘可以很好地實(shí)現(xiàn)站臺(tái)到站臺(tái)的換,乘，可以為乘客提供方便和快捷的換乘條件,2,兩條線路車站可以共用一套站廳、站房及管理人,員，經(jīng)濟(jì)效益比較好,缺點(diǎn)：十字換乘車站適合兩條線路同期實(shí)施或修建時(shí),間較近，不能同期實(shí)施就要預(yù)留好換乘節(jié)點(diǎn)，如果這樣就,會(huì)使前期投資較大，對(duì)后期線路車站的設(shè)置也形成一定制,約,T,型換乘和,L,型換乘,1.T,型換乘,T,型換乘是兩條線,路相較于丁字路口導(dǎo),致兩個(gè)地鐵車站呈現(xiàn),T,型交叉，通常,線路埋深較淺車站為,雙層站，路線埋深較,大車站為三層站，一,個(gè)車站的側(cè)面與另一,個(gè)車站的端部

7、通過(guò)換,乘設(shè)施樓扶梯相銜接,T,型換乘站總平面布局,此時(shí)北土城,站到鼓樓大,街站尚未修,通,T,型換乘和,L,型換乘,2.L,型換乘,L,型車站是指兩個(gè)車站呈,L,型交叉，換乘通過(guò)兩車,站端部換乘設(shè)施樓扶梯相銜接,L,型換乘車站可直接形成站臺(tái)換乘，人們的行為目的,性較為明確，換乘路線明確。但是由于換乘客流集中在兩,個(gè)車站端部相連處，換乘路線較長(zhǎng)，方便性降低，且極易,形成人流瓶頸,通道換乘,通道換乘出現(xiàn)在在兩條線路交叉處，用通道和樓梯扶,梯將兩條線路的車站連接起來(lái)，供乘客使用。通道換乘適,用于兩個(gè)車站靠的很近，但又無(wú)法建造同一個(gè)車站，因此,要設(shè)換乘通道,使用這種換乘方式的建筑結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，兩車站

8、主體,結(jié)構(gòu)不必相接，僅通過(guò)換乘設(shè)施直接相連，換乘方式布置,起來(lái)比較靈活,這種方式的連接通道一般設(shè)于兩站站廳之間，也可以,從站臺(tái)上直接設(shè)置,實(shí)現(xiàn)站臺(tái)到站臺(tái)之間的換乘,通道換乘,并不是一種理想的換乘方式,雖然換乘布置,較為靈活、預(yù)留工程少、對(duì)后期修建的車站制約因素也少,但是換乘通道一般較長(zhǎng)。此外換乘節(jié)點(diǎn)還應(yīng)該根據(jù)遠(yuǎn)期線,網(wǎng)的情況分別采用同步實(shí)施或者是預(yù)留接口的形式,通道換乘根據(jù)車站站位的不同，分為,L,型,T,型和,H,型,三種形式,通道換乘,1.L,型通道換乘,L,型通道換乘,通道換乘,2.T,型通道換乘,T,型通道換乘,通道換乘,3.H,型通道換乘,H,型通道換乘,站外換乘,站外換乘方式是乘客

9、在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，實(shí)際,上是沒(méi)有專用換乘設(shè)施的換乘方式。由于乘客進(jìn)、出站手續(xù),再加上在站外與其他人流交織和步行距離長(zhǎng)而顯得非常不方,便。這對(duì)地鐵交通自身而言，是一種系統(tǒng)性缺陷的反映,西直門站站外換乘通道,西直門換乘站,西直門換乘站,西直門地鐵站換乘不便的主,要原因,1,地鐵,2,號(hào)線建設(shè)的先天缺陷為,今后的地鐵站口發(fā)展帶來(lái)不便,2,西直門地區(qū)人流復(fù)雜，地鐵,線路、城鐵線路、鐵路線路、公,交線路交匯，商業(yè)、居住、辦公,人流交匯,給大家一個(gè)猜測(cè),地鐵郭公莊站街景,給大家一個(gè)猜測(cè),郭公莊站為雙島式站臺(tái)，其中房山線的軌道,位于站臺(tái)外側(cè),9,號(hào)線的軌道位于站臺(tái)內(nèi)側(cè)。該,站位于豐臺(tái)區(qū)郭公莊規(guī)劃道路萬(wàn)壽路南延段,西側(cè)為加來(lái)莊園小區(qū)，東側(cè)為,9,號(hào)線郭公莊車輛,段。