2017下半年小學、初中、高中英語教師資格證逐字試講文字稿（合集）

1、G205 線改造示范工程系列文件線改造示范工程系列文件 （09） 廣廣東東國省道國省道水水泥泥混混凝凝土土路路面面 大大中中修修養(yǎng)養(yǎng)護護設計指南設計指南 （試（試 行）行） Technology Guide for heavy and intermediate maintenance of National and Provincial Cement Concrete Pavements in Guangdong Province 惠州市公路管理局惠州市公路管理局 廣東工業(yè)大學廣東工業(yè)大學 2013 年年 7 月月 前前 言言 為適應廣東省公路建設發(fā)展的需要，提高路面建設和養(yǎng)護工程質量，根據(jù)廣

2、東省 交通運輸廳關于印發(fā)廣東省G205國道改造（養(yǎng)護）示范工程實施方案及廣東省G205 國道改造（養(yǎng)護）示范工程實施標準（實行）的通知（粵交基2012792號）要求， 廣東省公路管理局組織了相關單位編寫配套文件及一系列專項技術指南。參編單位根 據(jù)任務編制了廣東省國省道水泥路面再生利用技術指南，供廣大使用者參考。 工程設計是影響公路路面大中修工程實施質量的重要環(huán)節(jié)。為了進一步提高我省 公路路面大中修工程的設計水平，使大中修工程設計更加規(guī)范化、標準化，主編單位 通過調查研究和總結多年路面大中修經驗，在廣東省公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術 指南 、 廣東省公路水泥混凝土路面施工技術指南 、 廣東省公路路

3、面典型結構應用 技術指南等文獻的基礎上，編寫了廣東國省道水泥路面大中修養(yǎng)護設計指南 。 各單位在使用過程中，若發(fā)現(xiàn)問題或提出意見、建議，請及時與主編單位（廣東 工業(yè)大學）聯(lián)系（地址：廣州大學城外環(huán)西路 100 號，郵編：510006，電話：020- 39322528，E-mail：） ，以便修訂時參考。 主編單位：廣東省公路管理局 廣東工業(yè)大學 交通運輸部公路科學研究院 惠州市公路管理局 目 錄 I 目目 錄錄 1 總則總則.1 2 術語和代號術語和代號.2 2.1 術語.2 2.2 代號.4 3 水泥路面病害類型與路面技術狀況檢測水泥路面病害類型與路面技術狀況檢測.6 3.1 水泥路面病害類

4、型與分級.6 3.2 路面技術狀況調查的主要內容.8 3.3 路面破損狀況檢測.9 3.4 接縫傳荷能力檢測.9 3.5 板底脫空狀況檢測.10 3.6 路面行駛質量檢測.11 3.7 路面抗滑性能檢測.11 3.8 水泥路面結構參數(shù)調查.11 4 水泥路面技術狀況評定水泥路面技術狀況評定.14 4.1 路面破損狀況評定.14 4.2 路面行駛質量（RQI）.16 4.3 路面抗滑性能（SRI） .17 4.4 路面狀況的其它評價項目.17 5 養(yǎng)護對策及養(yǎng)護質量標準養(yǎng)護對策及養(yǎng)護質量標準.18 5.1 水泥混凝土路面養(yǎng)護對策.18 5.2 水泥混凝土路面養(yǎng)護設計路段的劃分.19 5.3 水泥

5、混凝土路面養(yǎng)護質量標準.19 6 預防性養(yǎng)護與病害處治設計預防性養(yǎng)護與病害處治設計.21 6.1 一般規(guī)定.21 6.2 預防性養(yǎng)護設計.21 6.3 水泥混凝土路面病害處治設計.25 7 大修段路線設計與舊路破碎處治技術大修段路線設計與舊路破碎處治技術.31 7.1 大修路段路線設計.31 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 II 7.2 舊水泥混凝土路面破碎處治設計.31 8 水泥混凝土加鋪層設計水泥混凝土加鋪層設計.35 8.1 一般規(guī)定.35 8.2 水泥混凝土設計參數(shù).35 8.3 分離式水泥混凝土加鋪層結構設計.38 8.4 結合式水泥混凝土加鋪層結構設計.39 8.5

6、水泥混凝土加鋪層推薦結構.39 8.6 水泥混凝土面層板設計.39 8.7 貧混凝土基層設計.41 8.8 隔離層設計.41 8.9 抗沖刷瀝青石屑封層設計.43 9 瀝青混凝土加鋪層結構設計瀝青混凝土加鋪層結構設計.44 9.1 加鋪前舊水泥路面處治.44 9.2 瀝青混凝土加鋪層推薦結構.45 9.3 防反射裂縫層設計.47 9.4 加鋪瀝青混凝土路面的基層與底基層設計.48 10 材料性能及要求材料性能及要求.50 10.1 一般規(guī)定.50 10.2 瀝青材料.50 10.3 基層材料.51 10.4 水泥混凝土面層材料.51 10.5 材料設計參數(shù).52 11 路面加寬設計路面加寬設計

7、.57 11.1 路基加寬設計.57 11.2 路面加寬設計.58 11.3 加寬段水泥面板設計.60 12 路面排水設計路面排水設計.61 12.1 路面排水設計原則.61 12.2 路面大中修排水設計方案.61 附錄附錄 A 公路路面大中修工程設計文件編制內容及設計流程公路路面大中修工程設計文件編制內容及設計流程.63 目 錄 III A.1 總體設計.63 A.2 路面病害處治設計圖.65 A.3 路面大修設計圖.65 A.4 安全設施及其他附屬工程改造設計圖、表.67 A.5 施工組織計劃.67 A.6 施工圖預算.67 A.7 水泥路面大修設計工作流程.69 附錄附錄 B 水泥加鋪層

8、應力分析水泥加鋪層應力分析.72 B.1 力學模型.72 B.2 彈性地基單層板荷載應力.72 B.3 彈性地基單層板溫度應力.75 B.4 彈性地基雙層板荷載應力.76 B.5 彈性地基雙層板溫度應力.77 B.6 復合板應力.78 B.7 應力驗算標準.80 B.8 厚度計算.81 附錄附錄 C 瀝青加鋪層設計方法瀝青加鋪層設計方法.82 C.1 舊水泥路面上直接加鋪瀝青層結構的設計方法.82 C.2 舊水泥路面破碎板加鋪瀝青層結構的設計方法.84 附錄附錄 D 瀝青上面層的混凝土板應力分析瀝青上面層的混凝土板應力分析.86 D.1 荷載應力分析.86 D.2 溫度應力分析.87 附錄附錄

9、 E 路面加鋪層推薦結構路面加鋪層推薦結構.89 附錄附錄 F 本指南用詞說明本指南用詞說明 .99 1 總 則 1 1 總則總則 1.0.1 本指南適用于廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計，農村公路可參照 使用。 1.0.2 國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計，應結合相關規(guī)范規(guī)程，根據(jù)廣東省的 具體情況確定大中修方案，保證路面使用質量，延長路面使用壽命，適應廣東省國省 道水泥路面發(fā)展需要。 1.0.3 廣東省國省道水泥混凝土路面養(yǎng)護、大中修應遵循因地制宜、合理選擇大中修 方案、節(jié)約資源、保護環(huán)境的原則。 1.0.4 設計應積極推廣應用有效、先進、經濟的大中修技術和方案，重視大中修與養(yǎng)

10、護結合，改善大中修養(yǎng)護施工手段，提高大中修養(yǎng)護水平和路面服務水平。 1.0.5 路面大中修工程突出以路面整修及排水設施完善、安全設施恢復為重點，兼顧 其他附屬設施的整修和完善，做到統(tǒng)一設計，整體提高。 1.0.6 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計文件及設計工作流程，應按本指 南執(zhí)行。 1.0.7 本指南的未盡事宜請參照現(xiàn)行國家和行業(yè)有關標準、規(guī)范的規(guī)定。 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 2 2 術語和代號術語和代號 2.1 術語術語 2.1.1 水泥混凝土路面 cement pavement 以水泥混凝土做面層（鋼筋或不配筋）的路面。 2.1.2 普通水泥混凝土路面 pl

11、ain concrete pavement 除接縫區(qū)和局部范圍外均不配筋的水泥混凝土路面。 2.1.3 鋼筋混凝土路面 reinforced concrete pavement 在混凝土板內配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網的水泥混凝土路面。 2.1.4 連續(xù)配筋混凝土路面 continuous reinforced concrete pavement 沿縱向配置連續(xù)的鋼筋，除在與其它路面交接處或鄰近構造物處設置脹縫以及施 工縫外，不設橫向縮縫的水泥混凝土路面。 2.1.5普通混凝土 normal concrete 指以水泥、天然粗、細集料、水以及必要時摻入的礦物摻合料或化學外加劑組成， 經過膠凝材料凝

12、結硬化后，形成具有一定強度和耐久性的人造石。 2.1.6 瀝青混凝土 asphalt concrete 由適當比例的粗集料、細集料及填料與瀝青在嚴格控制的條件下拌合的瀝青混合 料。 2.1.7 半剛性基層 semi-rigid base 采用無機結合料穩(wěn)定集料或土類材料鋪筑的基層。 2.1.8 路面損壞狀況指數(shù)（PCI） pavement condition index 表征路面完好程度的指數(shù)。 2.1.9 路面行駛質量指數(shù)（RQI） riding quality index 表征路面舒適程度的指數(shù)。 2 術語和代號 3 2.1.10 路面抗滑性能指數(shù)（SRI） skidding resist

13、ance index 表征路面安全程度的指數(shù)。 2.1.11 破碎板 map cracking 面板表層出現(xiàn)的縱橫交錯呈網狀的裂縫，板塊被裂縫分為 3 塊以上的板。 2.1.12 裂縫 cracking 路面板塊上只有一條裂縫，類型包括橫向、縱向和不規(guī)則的斜裂縫等。 2.1.13 板角斷裂 corner break 裂縫與縱橫接縫相交，且交點距板角小于或等于邊長一半的損壞。 2.1.14 錯臺 faulting of slab ends 接縫或裂縫處相鄰面板高差大于 5mm 的損壞。 2.1.15 唧泥 pavement pumping 由于路面排水不良，引起基層材料產生液化，在行車的重復作用

14、下，因板體上下 運動而產生抽吸作用，使路面下稀釋的泥漿或細料從接縫或裂縫處擠出的現(xiàn)象。 2.1.16 板角剝落 concer and edge scaling 沿接縫方向的板邊碎裂和脫落，裂縫面與板面成一定角度。 2.1.17 接縫損壞 joint damaging 由于車輛荷載、環(huán)境影響等原因，接縫出現(xiàn)填縫料損壞、縱縫張開和接縫破碎的 現(xiàn)象。 2.1.18 坑洞 pot hole 路面板粗集料脫落形成局部坑槽。 2.1.19 拱起 blow-up 水泥混凝土路面在氣溫升高時，因脹縫不能充分發(fā)揮作用，造成板體向上隆起的 現(xiàn)象。 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 4 2.1.20 板

15、底脫空 slab Hollow 由于排水不良、路基不均勻沉降，引起面板地面受力不均勻，基層材料液化，在 行車的重復作用下，板底材料流失，使板底出現(xiàn)空洞的現(xiàn)象。 2.1.21 翻修 pavement recapping 對損壞的路面板塊，經挖除處理后重新澆筑的作業(yè)。 2.1.22 罩面 overlay of pavement 在原有路面上加鋪水泥混凝土或瀝青混凝土的面層，以恢復路面被磨耗及表層輕 度破損的措施。 2.1.23 混凝土路面加鋪層 concrete overlay 為提高原有路面的承載能力，在其上加鋪的水泥或瀝青混凝土面層。 2.1.24 分離式加鋪層 unbonded concre

16、te overlay 在原有混凝土路面上鋪瀝青材料或其它材料的隔離層，其上再鋪筑的新混凝土面 層。 2.1.25 直接式加鋪層 partially bonded concrete overlay 在經過清理的原有混凝土路面上直接鋪筑的新混凝土面層。 2.2 代號代號 路面破損率DR 斷板率DBL 結構強度指數(shù)SSI 國際平整度指數(shù)IRI 橫向力系數(shù)SFC 2 術語和代號 5 落錘式彎沉儀FWD 接縫傳荷系數(shù) j K 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 6 3 水泥路面病害水泥路面病害類型與路面類型與路面技術狀況技術狀況檢測檢測 3.1 水泥路面病害類型與分級水泥路面病害類型與分級 水

17、泥混凝土路面病害可分為裂縫類、接縫類、變形類、松散類和其它類等類型。 裂縫類主要指縱、橫、斜向裂縫；變型類主要指唧泥、錯臺、拱起；接縫類主要指縱 縫和橫縫的損壞；松散類主要指坑洞和層狀剝落；其它類主要指修補損壞。 1 接縫類病害輕重程度分級 接縫是水泥混凝土路面結構的最薄弱部位，混凝土路面的絕大多數(shù)損壞都發(fā)生在 接縫附近。接縫損壞包括填縫料損壞、縱向接縫張開、唧泥、錯臺、接縫破碎、拱起 等，其病害的輕重程度可按下述方法進行判定。 1） 接縫填縫料損壞，按填縫料出現(xiàn)老化、空縫、不密水、被砂石土填塞的輕重 程度根據(jù)表 3.1-1 進行分級。 表表 3.1-1 接縫填縫料、接縫張開病害接縫填縫料、接

18、縫張開病害 2） 裂縫唧泥、錯臺、碎裂病害按表 3.1-2 進行分級。 表表 3.1-2 唧泥、錯臺、碎裂病害唧泥、錯臺、碎裂病害 程度等級 接縫填縫料、接縫張開病害情況 輕微 整個路段接縫填縫料情況良好，僅有少量接縫出現(xiàn)上述病害。接縫張開 10mm 以下。 中等 整個路段接縫填縫料情況一般，1/3 以下的接縫長度出現(xiàn)上述病害，水和 硬質材料易滲入或擠入。 嚴重 1.接縫填縫料情況很差，1/3 以上的接縫長度出現(xiàn)上述病害，水和硬質材料 能自由滲入或擠入。 2.接縫張開 10mm 以上。 診斷等級 唧泥、錯臺、碎裂病害情況 輕微 1.唧泥：車輛駛過時，有水從板縫或邊緣外唧出，或者在板接（裂）縫

19、或邊緣的臨近表面殘留有少量唧出材料的沉淀物。 2.錯臺量小于 5mm。 3.碎裂：僅出現(xiàn)在接縫或裂縫兩側 8cm 范圍內，尚未采取臨時修補措施。 中等 1.錯臺量 510mm。 2.碎裂范圍大于 8cm，部分碎塊松動或散失，但不影響安全或危害輪胎； 3 水泥路面病害類型與路面技術狀況監(jiān)測 7 3） 路面板拱起病害按表 3.1-3 進行分級。 表表 3.1-3 路面板拱起病害路面板拱起病害 2 面層斷裂類病害輕重程度分級 1) 貫穿水泥混凝土板的斷裂裂縫，按裂縫出現(xiàn)的方位和板斷裂塊數(shù)，分為下列 病害。 1 平行或近似平行于路面中心線的縱向裂縫。 2 垂直或斜向路面中心線的橫向或斜向裂縫。 3 從

20、板角隅到斜向裂縫兩端距離小于 1.8m。 4 兩條以上的交叉裂縫，使板斷裂為 3 塊以上的交叉裂縫或斷裂板。 2） 水泥混凝土面層斷裂類病害按表 3.1-4 進行判定。 表表 3.1-4 水泥混凝土面層斷裂類病害水泥混凝土面層斷裂類病害 嚴重 1.唧泥：在板接（裂）縫或邊緣的表面殘留有大量唧出材料的沉淀物， 車輛駛過時，板有明顯的顫動。 2.錯臺量大于 10mm。 3.碎裂：影響行車安全或危害輪胎。 程度等級 路面板拱起的病害情況 輕微 車輛以限速駛過時僅引起無不舒適感的輕微跳動，3m 直尺的最大下沉 深度小于 l2mm。 中等 車輛駛過時產生引起不舒適感的較大跳動，3m 直尺的最大下沉深度為

21、 l2mm30mm。 嚴重 車輛駛過時產生過大的跳動，引起嚴重不舒適感或不安全感。3m 直尺 的最大下沉深度大于 30mm。 程度等級縱向、橫向或斜向裂縫和角隅裂縫病害 交叉裂縫和斷裂板病害 輕微 縫隙邊緣無碎裂或錯臺的細裂縫，裂縫 寬度小于 3mm；或者，填封良好、邊緣 無碎裂或錯臺的裂縫。 板被輕微裂縫分割成 23 塊。 中等 縫隙邊緣中等碎裂或錯臺小于 10mm 的 裂縫，且裂縫寬度小于 15mm。 板被中等裂縫分割成 34 快，或 被輕微裂縫分割成 5 塊以上。 嚴重 縫隙邊緣嚴重碎裂或錯臺大于 10mm 的 裂縫，且裂縫寬度大于 15mm。 板被嚴重裂縫分割成 45 塊，或 被中等裂

22、縫分割成 5 塊以上。 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 8 3 表層類病害輕重程度分級 水泥混凝土面層表層類病害分為磨損和露骨病害，紋裂、網裂和起皮病害，其病 害程度按表 3.1-5 分級。 表表 3.1-5 水泥混凝土面層表層類病害水泥混凝土面層表層類病害 4 沉陷和脹起病害輕重程度分級 水泥混凝土面板沉陷和脹起病害，活性集料反應病害按表 3.1-6 分級。 表表3.1-6 沉陷和脹起病害、活性集料反應病害沉陷和脹起病害、活性集料反應病害 3.2 路面技術狀況調查的主要內容路面技術狀況調查的主要內容 1 路面技術狀況檢測與數(shù)據(jù)采集應優(yōu)先采用快速自動化檢測設備，在條件不允許 的情

23、況下也可使用人工檢測。 2 路面技術狀況調查的主要內容 1) 公路養(yǎng)護技術資料:路面結構和材料組成、接縫構造及養(yǎng)護歷史等。 2) 交通荷載及預計的交通:交通量、軸載組成及增長率等。 3) 環(huán)境條件:沿線氣候條件、地下水位以及路基和路面的排水狀況等。 3 路面技術狀況檢測的主要內容 1) 路面結構強度:路面破損狀況、接縫傳荷能力、板底脫空狀況、面層厚度和混 程度等級磨損和露骨病害紋裂、網裂和起皮病害 輕微 磨損和露骨深度小于等于 3mm。 板的大部分面積出現(xiàn)紋裂或者網裂，但 表面狀況良好，無起皮。 中等 板出現(xiàn)起皮，面積小于等于混凝土板面 積的 10。 嚴重磨損和露骨深度大于 3mm。 板出現(xiàn)起

24、皮，面積大于混凝土板面積的 10。 程度等級沉陷和脹起病害活性集料反應病害 輕微 車輛以限速駛過時僅引起無不 舒適感的輕微跳動。 板出現(xiàn)網裂，面層可能變色，但未出現(xiàn) 起皮或接縫裂縫。 中等 車輛駛過時有產生不舒適感的 較大跳動。 出現(xiàn)起皮和（或）接縫裂縫，沿裂縫和 接縫有白色細屑。 嚴重 車輛駛過時產生較大的跳動， 引起嚴重不舒適感或不安全感。 出現(xiàn)起皮和（或）接縫裂縫的范圍發(fā)展 到影響行車安全，路表面有大量白色細 屑。 3 水泥路面病害類型與路面技術狀況監(jiān)測 9 凝土強度等。 2) 路面表面質量：路面平整度、路面抗滑性能（橫向力系數(shù)） 、路表面摩擦系數(shù)、 構造深度等。 3.3 路面破損狀況路

25、面破損狀況檢測檢測 1 路面損壞狀況檢測，宜采用自動化的快速檢測方法，條件不具備時，可人工檢 測。采用快速檢測設備檢測路面損壞時，應縱向連續(xù)檢測，橫向檢測寬度不得小于車 道寬度的 70%。檢測設備應能夠分辨 1mm 以上的路面裂縫，檢測結果宜采用計算機 自動識別，識別準確率應達到 90%以上。 2 采用人工方法調查時，調查范圍應包含所有行車道。有條件的地區(qū)，可借助便 攜式路況數(shù)據(jù)采集儀進行現(xiàn)場調查、匯總、計算與評定。緊急停車帶按路肩處理。路 面損壞檢測數(shù)據(jù)應以 100m（人工檢測）為單位記錄。路面病害現(xiàn)狀調查應附主要、特 殊病害的照片。 3 舊水泥路面的破損狀況應采用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）

26、和斷板率（DBL）兩 項指標評定。路面損壞狀況指數(shù)和斷板率的調查和計算按現(xiàn)行公路水泥混凝土路面 養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.1）的規(guī)定進行。 3.4 接縫傳荷能力接縫傳荷能力檢測檢測 水泥板的接縫傳荷能力應采用落錘式彎沉儀測試法調查評定。測定接縫傳荷能力 的試驗荷載應為設計軸載的一側輪載，將荷載施加在鄰近接縫的路表面，實測接縫兩 側邊緣的彎沉值。將未受荷板和受荷板的彎沉值之比確定為接縫傳荷能力系數(shù)。 (3.4) (%)100 l u j w w K 式中：接縫傳荷系數(shù)； j K 未受荷板接縫邊緣處的彎沉值； u w 受荷板接縫邊緣處的彎沉值。 l w 條件受限時也可采用梁式彎沉儀，其支點不得

27、落在彎沉盆內。廣東省國省道水泥 路面的接縫傳荷能力等級按表 3.4 進行劃分。 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 10 表表3.4 接縫傳荷能力等級劃分接縫傳荷能力等級劃分 等級優(yōu) 良中次差 接縫傳荷系數(shù)（%） j K 805680315531 3.5 板底脫空狀況板底脫空狀況檢測檢測 1 落錘式彎沉儀多級加載檢測 采用落錘式彎沉儀 FWD 測量水泥混凝土路面板邊或板角彎沉，并進行三級加載 （一般為 60KN、80KN、100KN） ，然后利用荷載板中心的彎沉與相應的分級荷載回歸 分析做出彎沉荷載的線性回歸曲線，通過回歸曲線的截距或斜率來判斷脫空情況， 當截距或斜率大于某一值時，即

28、認為板底存在脫空。 2 人工目測法 通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫空，其方法：雨后觀測面板 接縫邊緣是否有泥漿或水唧出，或有唧泥的痕跡。重型車輛通行時，相鄰板處能感 覺到垂直位移和板塊翹動。測量相鄰板錯臺值，一般錯臺 5mm 以上時，位置較低板 一般有脫空的存在。觀察接縫中填料完好情況，板角相鄰兩條縫的填縫都出現(xiàn)填料 大量脫落的情況，則該板一般也有脫空的可能。使用大錘敲打板塊時有脫空的響聲。 3 采用貝克曼梁法， 將貝克曼梁彎沉儀的感應支點放在板縫邊緣，汽車后輪著地邊緣離板縫的距離不 大于 10cm，貝克曼梁的中間支點及百分表支座點與變位感應點不能落在同一塊面板塊 上，待彎沉車駛

29、離測試板塊后，測量板縫的彎沉值，凡彎沉值超過 0.2mm 的，應確定 為脫空。 4 雷達檢測法 采用探地雷達進行脫空識別，主要利用空洞對反射信號的時間差來判斷。如圖3.5 所示，空洞下上兩個表面構成了兩個反射界面，由于A，B.兩點的反射系數(shù)是一正一負， 因此導致A ,B 點反射反相,C是A和B.的疊加結果，探地雷達最終得到的是C，確定出兩 條反射波的時間差即可得到空洞深度。 3 水泥路面病害類型與路面技術狀況監(jiān)測 11 圖圖3.5 路面脫空識別路面脫空識別 路用雷達（GPR）檢測速度可達 80km/h，取樣點數(shù)按每 0.2m 取一點，一般對路 面的車道的行車左右輪跡分別進行檢測,在檢測過程中，

30、雷達天線不斷發(fā)射信號并接受 反射信號，檢測儀自動記錄測點樁號位置，這些信息均存儲在計算機中。路用雷達檢 測結果數(shù)據(jù)記錄的雷達天線發(fā)射信號與接受信號的信息需經過專門的雷達軟件進行處 理，可獲得路面結構層厚度及脫空結果。 3.6 路面行駛質量檢測路面行駛質量檢測 路面行駛質量用平整度表示，宜采用快速檢測設備，可結合路面損壞一并檢測。 單獨檢測路面平整度，宜采用高精度的斷面類快速檢測設備。檢測頻率為1年1次，有 需要可增加次數(shù)，標定的相關系數(shù)應大于0.95。 條件不具備的三、四級公路，路面平整度可采用三米直尺人工檢測。平整度檢測 數(shù)據(jù)應以100m（人工檢測）或20m（快速檢測）為單位統(tǒng)計。檢測結果按

31、表3.6評定。 表表3.6 路面平整度人工評定標準路面平整度人工評定標準 技術等級優(yōu)良中次差 RQI9080，9070，8060，7010，1212，1515，1818 顛簸程度 無顛簸， 行車平穩(wěn) 有輕微顛簸， 行車尚平穩(wěn) 有明顯顛簸， 行車不平穩(wěn) 嚴重顛簸， 行車很不平穩(wěn) 非常顛簸， 非常不平穩(wěn) 3.7 路面抗滑性能檢測路面抗滑性能檢測 路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設備或其他具有可靠數(shù) 據(jù)標定關系的自動化檢測設備。檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。路面抗 滑性能檢測數(shù)據(jù)（橫向力系數(shù)）應以 20 m 為單位長期保存。 路面抗滑性能也可通過實測道路表面摩擦系數(shù)來進行

32、評價，其測試方法主要有： 擺式儀法、鋪砂法、摩擦力測定車法和激光構造深度測試儀等方法。 3.8 水泥路面結構參數(shù)調查水泥路面結構參數(shù)調查 舊水泥路面結構參數(shù)主要包括面層的厚度標準值、彎拉強度標準值和彎拉彈性模 量標準值，以及基層頂面當量回彈模量標準值。 3.8.1 舊水泥路面面層結構參數(shù)的測試方法宜采用傳統(tǒng)的鉆孔取芯測試法，量取面板 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 12 厚度，在室內進行劈裂強度試驗，確定面層的彎拉強度標準值和彎拉彈性模量標準值。 標準芯樣直徑為100mm，芯樣的數(shù)量及其分布應以能夠代表評定路段的板厚和混凝土 強度狀況，并滿足統(tǒng)計分析的要求。 3.8.2 舊水泥路

33、面面層厚度的標準值可根據(jù)鉆孔芯樣的量測高度按式(3.8.2) 計算確定。 ( 3.8.2 ) e 1.04 eh hhs 式中:舊水泥路面面層量測厚度的標準值(mm）； e h 舊水泥路面面層量測厚度的均值(mm)； e h 舊水泥路面面層厚度量測值的標準差(mm) 。 h s 3.8.3 舊水泥路面面層的彎拉強度標準值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗測定結果按式 (3.8.3-1)和式(3.8.3-2)計算確定。 (3.8.3-1) 0.87 1.87 rsp ff (3.8.3-2) sp 1.04 spsp ffs 式中: 舊水泥路面面層的彎拉強度標準值(MPa)； r f 舊水泥路面面層的劈裂

34、強度標準值(MPa )； sp f 舊水泥路面面層的劈裂強度測定值的均值(MPa)； sp f 舊水泥路面面層的劈裂強度測定值的標準差(MPa) 。 sp s 3.8.4 舊水泥路面面層的彎拉彈性模量標準值可按式(3.8.4)計算確定。 (3.8.4) 4 10 0.96 0.09 c r E f 式中:舊水泥路面面層的彎拉彈性模量標準值(MPa)； c E 舊水泥路面面層的彎拉強度標準值(MPa) 。 r f 3 水泥路面病害類型與路面技術狀況監(jiān)測 13 3.8.5 舊水泥路面基層頂面的當量回彈模量標準值，宜用FWD實測路表彎沉，采用落 錘式彎沉儀(設計荷載100kN、承載板半徑150mm)

35、量測板中荷載作用下的彎沉曲線，并 按式(3.8.5-1)和式(3.8.5-2)確定。 (3.8.5-1) 0.0570.222 0 3.60 24.0315.63 100 wSI t Ee (3.8.5-2) 0300600900 0 wwww SI w 式中:基層頂面的當量回彈模量標準值(MPa)； t E 路面結構的荷載擴散系數(shù)；SI 荷載中心處的彎沉值(m)； 0 w 分別為距離荷載中心300mm，600mm和900mm處彎沉值(m) 300600900 www、 。 當采用落錘式彎沉儀的條件受限時，也可選擇在清除斷裂混凝土板后的基層頂面 進行梁式彎沉測量，再按附錄B（B.2.4）反算，

36、或者根據(jù)基層鉆芯的材料組成及性能 情況依經驗確定。 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 14 4 水泥路面技術狀況水泥路面技術狀況評定評定 4.1 路面破損狀況評定路面破損狀況評定 根據(jù)現(xiàn)行公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范 （JTJ 073.1）的規(guī)定，采用路面損 壞狀況指數(shù)（PCI）和斷板率（DBL）兩項指標評定路面破損狀況，也可根據(jù)現(xiàn)行公 路水泥混凝土路面設計規(guī)范 （JTGD40）的規(guī)定，采用斷板率（DBL）和平均錯臺量 兩項指標進行評定。 4.1.1 路面損壞狀況指數(shù)（PCI） 路面損壞狀況檢測，首先考慮采用自動化的快速檢測方法，這種檢測方法結果精 確度較高。當條件不具備時，可采

37、用人工檢測。 為確定需采取養(yǎng)護措施的路段或地點，應沿整個調查路段逐塊板進行。同一板塊 存在多種病害或輕重程度等級時，以最顯著的種類或最重的程度計入系數(shù)。 路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI），按式（4.1.1-1）和式（4.1.1-2）計算。 （4.1.1-1） 1 0 100 - a PCIa DR （4.1.1-2） 0 i i=1 100 ii w A D A R 式中：路面破損率（Pavement Distress Ratio），為各種損壞的折合損壞面積之DR 和與路面調查面積之百分比（%）； Ai第 i 類路面損壞的面積（m2）； A調查的路面面積（調查長度與有效路面寬度之積，m2）

38、； 第 i 類路面損壞的權重，水泥路面按表4.1.1取值； i w 水泥路面采用10.66； 0 a 水泥路面采用0.461； 1 a 考慮損壞程度的第i項路面損壞類型；i 包含損壞程度的損壞類型總數(shù)，水泥路面取20。 0 i 表表 4.1.1 水泥路面損壞類型和權重水泥路面損壞類型和權重 4 水泥路面技術狀況評定 15 4.1.2 斷板率（DBL） 斷板率(DBL)是舊水泥路面破損狀況評定的一個重要指標。依據(jù)路段破損狀況調查 得到的斷裂類病害的板塊數(shù)，按斷裂種類和嚴重程度的不同，采用不同的權系數(shù)進行 修正后，由式(4.1.2)確定該路段的斷板率(DBL)，以百分數(shù)表示。 (4.1.2) 11

39、 ()/ i m n ijij ij DBLDB WBS 式中: 種類裂縫病害j種輕重程度的板塊數(shù)； ij DBi 種類裂縫病害j種輕重程度的修正權系數(shù)按表4.1.2-2確定； ij W i BS評定路段內的板塊總數(shù)。 根據(jù)公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.1）要求，各種病害按照其 輕重等級，又可進一步劃分，具體見表4.1.2-1。 表表 4.1.2-1 水泥路面損壞分級水泥路面損壞分級 類型（ ）i損壞名稱損壞程度 權重（） i w 計量單位 1 2 破碎板 輕 重 0.8 1.0 面積 2 m 3 4 5 裂縫 輕 中 重 0.6 0.8 1.0 長度 m （影響寬度：1.0

40、m） 6 7 8 板角斷裂 輕 中 重 0.6 0.8 1.0 面積 2 m 9 10 錯臺 輕 重 0.6 1.0 長度 m （影響寬度：1.0m） 11唧泥1.0 長度 m （影響寬度：1.0m） 12 13 14 邊角剝落 輕 中 重 0.6 0.8 1.0 長度 m （影響寬度：1.0m） 15 16 接縫料損壞 輕 重 0.4 0.6 長度 m （影響寬度：1.0m） 17坑洞1.0 面積 2 m 18拱起1.0 面積 2 m 19露骨0.3 面積 2 m 20修補0.1 面積 2 m 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 16 損壞類型損壞程度分級標準 輕 縫隙邊緣無碎裂或

41、錯臺的細裂縫，縫隙寬度小于 3mm；或者，填封良好、邊緣無碎裂或錯臺的裂 縫 中 縫隙邊緣中等裂縫(或)錯臺小于 13mm 的裂縫，且 縫隙寬度小于 25mm 縱向、橫向或斜 向裂縫和角隅斷 裂病害 面板斷裂 成 2 塊 重 縫隙邊緣嚴重碎裂或錯臺大于 13mm，且縫隙寬度 大于 25mm 輕板被輕微裂縫分割為 34 塊 中 板被中等裂縫分割為 34 塊，或被輕微裂縫分割 成 5 塊以上 交叉裂縫和斷裂 板病害 面板破碎 為 3 塊以 上 重 板被嚴重裂縫分割成 45 塊，或被中等裂縫分割 成 5 塊以上 表表 4.1.2-2 計算斷板率的權系數(shù)計算斷板率的權系數(shù) ij W 裂縫類型交叉裂縫角

42、隅斷裂縱、橫、斜向裂縫 輕重程度輕中重輕中重輕中重 權系數(shù) ij W 0.610.20.61 路面破損狀況分為5個等級，各個等級斷板率的劃分標準見表4.1.2-3。 表表 4.1.2-3 路面損壞狀況分級標準路面損壞狀況分級標準 等 級優(yōu)良中次差 路面損壞狀況指 PCI 85847069555440 40 斷板率 DBL(%) 1256101120 20 4.2 路面行駛質量（路面行駛質量（RQI） 路面平整度用路面行駛質量指數(shù)（RQI）評價，按式（4.2）計算。 （4.2） 1 0 100 1 a IRI RQI a e 式中： IRI國際平整度指數(shù)（Internatio

43、nal Roughness Index，m/km）； 一級公路采用0.026，其他等級公路采用0.0185； 0 a 一級公路采用0.65，其他等級公路采用0.58。 1 a 4 水泥路面技術狀況評定 17 行駛質量等級評定見表4.2. 表表4.2 行駛質量等級行駛質量等級 4.3 路面抗滑性能（路面抗滑性能（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)（SRI），按式（4.3）計算。 （4.3） 1 min min 0 100 1 a SFC SRI SRISRI a e 式中：SFC橫向力摩擦系數(shù)（Side-way Force Coefficient）； SRImin標定參數(shù)，采用35.0；

44、模型參數(shù)，采用28.6； 0 a 模型參數(shù)，采用-0.105。 1 a 參考公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范(JTJ 073.1-2001)，水泥混凝土路面抗 滑性能評定采用以擺式儀測定的數(shù)據(jù)作為指標，評價標準如表 4.3 所示。 表表 4. .3 水泥混凝土路面抗滑性能能評價標準水泥混凝土路面抗滑性能能評價標準 評定等級優(yōu)良中次差 抗滑值（SRV）6555644554354435 構造深度（mm）0.30.2 4.4 路面狀況的其它評價項目路面狀況的其它評價項目 除上述常用的水泥混凝土路面狀況評定外，根據(jù)工程設計的需要，還應對路基、 橋隧結構物和沿線設施狀況

45、等進行評價，如原路基（SCI） 、橋隧結構物狀況（BCI） 、 沿線設施（TCI）和巖土工程（天然地基、地基處理）等。 評定等級優(yōu)良中次差 行駛質量指數(shù) RQI2.0 6 1012000 6 1012000100100345 采取打裂或碎石化等技術將舊水泥板打 碎、壓實 接縫傳荷能力6D 灌漿填縫，或增加傳力桿，或采取打裂 措施消除垂直、水平方向變形 板底脫空 灌漿或打裂、壓實措施消除垂直、水平 方向變形，使路面穩(wěn)定 9.1.3 破碎板的補強設計 1 舊路面板接縫或裂縫處平均彎沉大于0.45mm 時，宜采取打裂措施，消除舊水 泥板脫空，使其與基層緊密結合、穩(wěn)

46、定后，再加鋪結構層。 2 舊路面板接縫或裂縫處平均彎沉大于0.70mm 或水泥板較破碎時，可將板塊碎 石化，作為下基層或底基層用。采用落錘式彎沉儀或梁式彎沉儀測定其當量回彈模量， 按公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D50）有關規(guī)定設計補強層和瀝青層。 9.1.4 直接加鋪瀝青層的舊路面，加鋪之前需對舊路面進行銑刨，銑刨厚度為 0.51.5cm 。 9.2 瀝青混凝土加鋪層推薦結構瀝青混凝土加鋪層推薦結構 9.2.1 瀝青混凝土加鋪層的設計模式和設計參數(shù) 1 瀝青混凝土加鋪層的設計模式見圖 9.2.1。 圖圖 9.2.1 加鋪層的計算模式加鋪層的計算模式 瀝青混凝土面層 過渡層 舊水泥混凝土路面

47、基層 土基 9 瀝青混凝土加鋪層結構設計 47 過渡層指舊路面與面層之間的路面結構。過渡層分別有：柔性過渡層粗粒式瀝 青混凝土、瀝青碎石；半剛性過渡層水泥穩(wěn)定碎石、級配碎石等無機結合料穩(wěn)定集 料。剛性過渡層貧混凝土、普通混凝土、連續(xù)配筋混凝土、鋼筋混凝土等。 2 參數(shù)選取 參考相關資料及規(guī)范，列出材料參數(shù)的一般參考值，如表 9.2.1 。 表表 9.2.1 結構層材料模量、泊松比驗參考值結構層材料模量、泊松比驗參考值 結構層 模量 E（） MPa 泊松比 土基 3080 0.4 水泥碎石 30004000 0.20.3 舊水泥混凝土面板 2000030000 0.150.2 連續(xù)配筋混凝土板

48、3000040000 0.10.15 原水泥混凝土板碎石化層 250520 0.3 粗粒式密級配瀝青混凝土 8001200 0.250.3 中細粒式密級配瀝青混凝土 10001600 0.20.25 9.2.2 瀝青混凝土加鋪層宜采用本指南附錄 E 中表 E.3、E.4 推薦的結構形式，經計算 后進行選用或作適當調整。 9.2.3 瀝青加鋪層結構設計時，應通過采用較優(yōu)的路面結構組合、設置合理的防裂層、 采用高性能瀝青混合料（HPAC）以及合理厚度來提高加鋪層的長期性能。 9.2.4 舊水泥路面上直接加鋪瀝青層結構的設計方法見附錄 C 中 C.1 中的內容，舊水 泥路面破碎板加鋪瀝青層結構的設計

49、方法見附錄 C 中 C.2 中的內容。 9.2.5 水泥路面損壞狀況等級為優(yōu)良時，且混凝土板的彎沉差小于 0.05可直接加鋪，mm 可采用附錄 E 中表 E.3 中路面加鋪前路面破損狀況等級為優(yōu)良的路面結構，但應采取 措施預防反射裂縫。 9.2.6 水泥路面損壞狀況等級為中時，對舊路面采用灌漿、換板等處治補強后，可采 用附錄 E 中表 E.3 中相應路面結構，但應進行技術經濟論證。在加鋪前應對水泥路面 進行拉毛或銑刨處理，厚度 0.51.5，確保新鋪的瀝青層與舊路面有效結合。cm 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 48 9.2.7 水泥路面損壞狀況等級為次差時，或原路面破損嚴重導致

50、無法直接利用時，可 將原路面打碎后作為路面的底基層或墊層使用，根據(jù)破碎后的當量回彈模量和交通等 級選擇附錄 E 中表 E.4 的路面結構。 9.2.8 瀝青混合料的組成設計應按現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術規(guī)范 (JTG F40)進 行。 9.2.9 廣東高溫氣候條件下，可采用抗車轍劑改善瀝青混合料高溫性能?？管囖H瀝青 混合料可用于特重交通條件下的上、中、下面層。但動穩(wěn)定度不宜太高，以免降低瀝 青混合料的柔性。上面層使用抗車轍劑改性時，普通瀝青混合料的動穩(wěn)定度不宜超過 6000（次/mm） ，中面層不宜超過 8000（次/mm） 。 9.2.10 廣東花崗巖石儲存量較大，當采用花崗巖石料生產瀝青混合

51、料時，應采取適當 措施提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性，包括：摻加水泥或消石灰、抗剝落劑等材料。 9.3 防反射裂縫層設計防反射裂縫層設計 9.3.1 接縫傳荷能力評定等級為中時，應根據(jù)氣溫、荷載、舊混凝土路面承載能力、 接縫處彎沉差等情況選用相應減緩反射裂縫的措施。反射裂縫的防治可采用玻璃纖維 格柵、油氈、土工織物、切縫填封橡膠瀝青、做水泥穩(wěn)定碎石層或瀝青碎石裂縫緩解 層、設置（橡膠瀝青）應力吸收層、增加瀝青加鋪層厚度等措施。 9.3.2 玻璃纖維格柵反裂層設計 1 混凝土面板上灑黏層瀝青，瀝青用量為 0.50.8（乳化瀝青）或 2 /mkg 1.01.5（熱瀝青） 。噴撒寬度比玻璃纖維格柵寬出至少

52、 2.5。 2 /mkgcm 2 瀝青砂調平層為 12。cm 3 玻璃纖維格柵壓入瀝青調平層，格柵采用膨脹螺絲或鋼釘加墊片固定。 4 格柵縱、橫向的搭接部分不小于 20，搭接部分噴灑 0.5粘層瀝青。cm 2 /mkg 9.3.3 土工織物反裂層設計 1 噴灑黏層瀝青，瀝青用量為 0.50.8（乳化瀝青）或 2 /mkg 1.01.5（熱瀝青） 。 2 /mkg 9 瀝青混凝土加鋪層結構設計 49 2 一端固定土工織物，然后拉緊、鋪平粘貼土工織物。 3 土工布縱橫向搭接寬度 2，在土工布搭接部分涂刷熱瀝青。cm 9.3.4 底層瀝青混合料預切縫設計 1 按舊水泥路面平面圖，確定水泥板的接縫位置

53、。 2 在瀝青混合料底層已定位的接縫上方，鋸深 1.5、寬 0.5的縫。cmcm 3 用壓縮空氣將鋸縫清理干凈，并保持干燥。 4 灌填橡膠瀝青。 9.3.5 瀝青碎石防裂基層設計 瀝青碎石基層厚度不小于 4，基層設計和施工按公路瀝青路面設計規(guī)范cm （JTG D50） 、 公路瀝青路面施工技術規(guī)范 （JTG F40）執(zhí)行，并應在路面邊緣設置內 部排水系統(tǒng)。 9.3.6 應力吸收層設計 1 應力吸收層材料宜采用或橡膠改性瀝青，且必須采用灑布車機械灑布，灑SBS 布量為 2.52.8。 2 /mkg 2 采用機械撒布規(guī)格為 2.3613.2的單粒徑碎石，撒布量為 1014，mm 2 /mkg 以滿

54、布 80%左右為宜。 3 如果采用 STRATA 應力吸收層或其它新型應力吸收層技術，應經過技術論證 后確定，材料及工藝應滿足設計文件的要求。 9.3.7 確定瀝青加鋪層厚度時應考慮減緩反射裂縫的要求而適當增加厚度，厚度最大 取 15、一般取 1015為宜，再考慮采用其他防裂措施配合進行綜合防裂。 cmcm 9.4 加鋪瀝青混凝土路面的基層與底基層設計加鋪瀝青混凝土路面的基層與底基層設計 1 水泥穩(wěn)定級配碎石根據(jù)公稱最大粒徑的不同可以分為 CGA20 和 CGA25 兩種 級配類型，參考級配范圍見表 9.4-1。 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 50 表表 9.4-1 水泥穩(wěn)定水

55、泥穩(wěn)定級配碎石參考級配范圍級配碎石參考級配范圍 篩孔26.5191652.30.150.075 CGA20 100 90 89 79 79 67 63 52 40 30 28 17 20 10 14 6 10 3 7 2 5 0 CGA25 100 90 84 73 76 65 69 58 58 47 40 30 28 17 20 10 14 6 10 3 7 2 5 0 2 水泥穩(wěn)定碎石（或礫石）根據(jù)公稱最大粒徑的不同可以分為 CCS25 和 CCS30 兩種級配類型，參考級配范圍見表 9.4-2。當用于基層時，宜選擇 CCS25；當用于底基 層時，

56、宜選擇 CCS25 或 CCS30。 表表 9.4-2 水泥穩(wěn)定碎石（或礫石）參考級配范圍水泥穩(wěn)定碎石（或礫石）參考級配范圍 篩孔37.531.526.5199.54.752.360.60.075 CCS2510010090897267474929351722870 CCS3010010090906768455029381822870 9.4.3 基層的預鋸縫措施 廣東地處熱帶地區(qū)，氣候特點高溫、多雨，年均降雨量為 15001800mm.降雨歷時 較長。在原水泥路面上加鋪水泥混凝土或瀝青混凝土路面，其基層可選碾壓貧混凝土 或較大水泥摻量（水泥摻量 6.5%）的水泥穩(wěn)定級配碎石，目的在于有效地提

57、高基層的 耐水性和抗沖刷能力。為防止因基層強度過高而出現(xiàn)干縮和溫縮開裂，可采用預鋸縫 加土工布的處理方法：在基層碾壓成型 48 小時后進行橫向切縫，切縫縫距 1518 米， 縫寬 1012mm，縫深 6cm，用瀝青馬蹄脂封縫，再噴灑透層油、粘油粘，最后貼 60cm 寬土工布封縫。 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 51 10 材料性能及要求材料性能及要求 10.1 一般規(guī)定一般規(guī)定 1 路面結構層材料應適合于廣東省高溫多雨的濕熱氣候環(huán)境。 2 路面各結構層組成材料的原材料品質和技術指標要求，以及混合料組成設計方 法，應符合現(xiàn)行規(guī)范中有關條款的規(guī)定。 3 路基和路面各結構層混合料的各

58、項設計參數(shù)取值，應按有關試驗規(guī)程的試驗方 法實測確定，其標準值按概率分布的85%分位值取用。 4 受條件限制無法通過試驗取得數(shù)值時，可參照經驗數(shù)值范圍，結合工程經驗分 析確定。 10.2 瀝青材料瀝青材料 適合廣東省氣候條件的瀝青材料：改性瀝青、硬質瀝青和普通重交通道路石油瀝 青，改性瀝青可以選擇 SBS 改性瀝青、不同等級公路瀝青面層的瀝青選擇情況見表 10.2。 表表 10.2 加鋪瀝青結構層的瀝青選擇加鋪瀝青結構層的瀝青選擇 公路 等級 交通荷載等級AH-70AH-50AH-30SBS 改性 一級中、下中、下上、中 二級中、下中、下上、中 特重 交通 三級上、中、下中、下上 重交通上、中

59、、下中、下上 中等交通上、中、下中、下 一級 公路 輕交通上、中、下 重交通上、下下上 中等交通上、下下 二級 公路 輕交通上、下 重交通上、下下上 中等交通上、下下 二級 公路 輕交通上、下 廣東省國省道水泥混凝土路面大中修養(yǎng)護設計指南 52 粵北地區(qū)特重交通等級的上面層，SBS 改性瀝青應選用現(xiàn)行公路瀝青路面施工 技術規(guī)范 （JTG F402004）中的 I-D 標準，其他條件下可選用 I-C 級標準。 特重交通條件下，中、下面層可以使用 AH-30 號硬質瀝青。 10.3 基層材料基層材料 10.3.1 廣東省國省道的舊水泥路面結構大中修，選擇路面基層或者將舊水泥路面作為 路面基層時，應

60、確定基層材料的組合類型，并保證基層材料滿足要求。 10.3.2 采用貧水泥混凝土基層時，集料公稱最大粒徑不宜大于 31.5mm，水泥用量在 不摻粉煤灰時不得少于 170kg/m3，基層貧混凝土強度設計參數(shù)見本指南表 8.7.2。 10.3.3 水泥穩(wěn)定粒料、級配碎石或礫石的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm 或 31.5mm。小于0.075mm 的細粒含量不得大于5%，小于4.75mm的顆粒含量不宜大于50%， 液限應小于28%，塑性指數(shù)應小于5。承受極重、特重和重交通時，水泥劑量宜為 4%6%；中等和輕交通時，水泥劑量宜為 4%。 10.3.4 瀝青混凝土基層宜采用集料公稱最大粒徑為19.0m