遙控飛行操縱訓(xùn)練帶飛教學(xué)法探討

1、遙控飛行操縱訓(xùn)練帶飛教學(xué)法探討電子技術(shù)的日益發(fā)展和普及，為無線電遙控模型飛機(jī)的操縱技能訓(xùn)練提供了很多便利、高效的方法手段，例如：子母教練發(fā)射機(jī)、電腦模擬飛行器等等。然而，一種傳統(tǒng)的手把手帶飛教學(xué)方法至今仍在使用，而且是初學(xué)入門訓(xùn)練階段的必用之法。為什么要采用手把手帶飛（簡稱帶飛）教學(xué)法，它具有哪些不可替代的教學(xué)價(jià)值，應(yīng)該如何實(shí)施帶飛教學(xué)法，本文試就上述問題作一些探討。一、帶飛教學(xué)法是由航空飛行的特殊性決定的 遙控模型飛機(jī)的操縱飛行，和遙控車船模型操縱、書法繪畫、樂器演奏、電腦鍵盤的操作等都屬于技能范疇，其教學(xué)方法具有共性。但不同類型的項(xiàng)目，由于各自的特殊性，在具體教學(xué)方法上又各有所異。帶飛，是

2、飛行操縱技能教學(xué)的特有方法，這是它的“航空教學(xué)”特點(diǎn)決定的。在遙控模型飛機(jī)的飛行活動(dòng)中，操縱員雖然不是像飛行員那樣隨機(jī)升空，但操縱的對(duì)象是在空中飛行的，因此，這種教學(xué)活動(dòng)仍具有“航空教學(xué)”的基本特點(diǎn)。所謂技能，是運(yùn)用知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，完成特定任務(wù)的某種動(dòng)作方式，是由一系列局部的、個(gè)別的動(dòng)作，有序組合而成的動(dòng)作體系。各種技能，都是在實(shí)踐活動(dòng)中，通過練習(xí)而獲得。技能的形成，一般總是從個(gè)別動(dòng)作、局部動(dòng)作的練習(xí)開始，有一個(gè)發(fā)展的過程。技能的形成發(fā)展過程，大致可分三個(gè)階段：第一階段，是動(dòng)作的認(rèn)知階段；第二階段，是動(dòng)作的聯(lián)系階段；第三階段，是動(dòng)作的完善階段，技能達(dá)到熟練化程度。一般項(xiàng)目的技能教學(xué)，從練習(xí)的一開始

3、，就可以讓學(xué)員運(yùn)用實(shí)物，從容地獨(dú)立練習(xí)。學(xué)員按序選擇局部的、個(gè)別的動(dòng)作，反復(fù)練習(xí)，然后進(jìn)入組合練習(xí)。在練習(xí)中遇到疑問、出現(xiàn)差錯(cuò)、感到疲勞時(shí)，隨時(shí)可以停頓調(diào)整、重新返回。需要時(shí)，也可以邊翻看教材，邊練習(xí)。飛行操縱技能，也必須在實(shí)飛訓(xùn)練中建立。學(xué)員的練習(xí)進(jìn)程，和其它技能練習(xí)一樣，也必須要有階段性，遵循個(gè)別到系統(tǒng)、局部到整體的原則。然而，飛機(jī)進(jìn)行一次飛行，必須有一個(gè)從起飛到著陸的完整過程，在飛行的每一時(shí)刻，必須對(duì)飛機(jī)作全面的控制，任何遲疑、疏忽、誤操縱，都將導(dǎo)致飛機(jī)失控，如不及時(shí)解救，就會(huì)造成墜落、飛離視線等各種嚴(yán)重的事故和損失。所以，對(duì)于不具備基本操縱技能的初學(xué)者，是不能讓他們獨(dú)立單飛練習(xí)的。要會(huì)

4、飛，須要練，不會(huì)飛，不能獨(dú)立練習(xí)，這是一對(duì)無法回避的矛盾。手把手的帶飛教學(xué)方式，正是為解決這一矛盾而設(shè)計(jì)的飛行入門教學(xué)法。二、帶飛教學(xué)法的教學(xué)價(jià)值帶飛教學(xué)法的教學(xué)價(jià)值，首先在于，使航空飛行教學(xué)可以安全地實(shí)施，并按技能形成的規(guī)律循序發(fā)展。一次完整的飛行，從飛行動(dòng)作來說，最基本的分解動(dòng)作及其訓(xùn)練順序是：水平直線與轉(zhuǎn)彎飛行升降飛行起飛著陸；從基本操縱動(dòng)作來說，分解動(dòng)作及其訓(xùn)練順序是：方向操縱橫向操縱升降操縱調(diào)速操縱。在初級(jí)認(rèn)知階段的教學(xué)中，運(yùn)用帶飛教學(xué)，每次教學(xué)飛行的全過程，由教員操縱把握。在這樣條件下，學(xué)員就可以在教員的保護(hù)和幫助下，選擇飛行全過程中某一段局部飛行階段、某一個(gè)個(gè)別操縱動(dòng)作，逐一進(jìn)行

5、分解練習(xí)。在掌握了以上所有單個(gè)動(dòng)作的操縱技能之后，再串起來進(jìn)行綜合性、系統(tǒng)性的練習(xí)。和手把手帶飛教學(xué)相似的方法，是運(yùn)用具有帶教功能的子母發(fā)射機(jī)。學(xué)員和教員分別使用的一對(duì)子母發(fā)射機(jī)，由一根信號(hào)電纜線連接。學(xué)員發(fā)射機(jī)的音頻操縱信號(hào)，通過電纜線傳送到教員發(fā)射機(jī)，加載于高頻載波發(fā)射。學(xué)員操縱練習(xí)時(shí)，教員發(fā)射機(jī)的信號(hào)轉(zhuǎn)換開關(guān)按鈕，處于按下狀態(tài)。當(dāng)需要教員進(jìn)行必要的幫助操縱和救險(xiǎn)操縱時(shí)，教員只需釋放轉(zhuǎn)換開關(guān)按鈕，就即刻切斷了學(xué)員的操縱信號(hào)，模型開始由教員發(fā)射機(jī)控制。有了這一教練技術(shù)，在初級(jí)入門教學(xué)階段，是否可以取代手把手帶飛教學(xué)方法呢？實(shí)踐結(jié)論是：不能。在保證飛行安全方面，它可以取代手把手方法，但是，在幫

6、助學(xué)員形成操縱技能的教學(xué)功能方面，它的效果不如手把手帶飛方法。遙控飛機(jī)操縱是一項(xiàng)復(fù)雜的技能。其生理基礎(chǔ)，是大腦的條件反射性活動(dòng)。大腦的反射活動(dòng)，開始于客觀信號(hào)的刺激，通過視覺、聽覺等感覺器官，獲得飛行表象信息（例如飛機(jī)的方位、姿態(tài)、速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)）、飛行環(huán)境的表象信息（風(fēng)速、空域、地表情況等）。條件反射活動(dòng)的第二步，是大腦運(yùn)用已有概念對(duì)感性直覺的表象，進(jìn)行聯(lián)想、記憶、分析、綜合，將之加工為理性的知覺，并形成如何反應(yīng)的決定。這是大腦的思維與判斷的過程，所依據(jù)運(yùn)用的已有概念，包括知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、預(yù)定的飛行計(jì)劃要求等等。條件反射的第三步，是大腦判斷的動(dòng)作指令，通過神經(jīng)沖動(dòng)，傳遞到相應(yīng)的動(dòng)作效應(yīng)器

7、官（對(duì)遙控飛機(jī)操縱而言是雙手的手指肌健、骨骼），作出動(dòng)作反應(yīng)。效應(yīng)器官是大腦反射活動(dòng)的執(zhí)行器官。在發(fā)射機(jī)搖桿操縱的過程中，手指的動(dòng)覺與觸覺對(duì)大腦是一種動(dòng)作反饋信號(hào)，視聽器官感覺到的模型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于每一操縱動(dòng)作的反應(yīng)變化是動(dòng)作效果的反饋信號(hào)， 它們都成為大腦進(jìn)行下一步思維反射活動(dòng)的客觀依據(jù)。因此，模型飛機(jī)的操縱過程，是一系列連鎖反應(yīng)式進(jìn)行的條件反射性活動(dòng)。飛行操縱技能的訓(xùn)練過程就是建立根據(jù)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)情況和飛行環(huán)境作出正確操縱動(dòng)作的條件反應(yīng)的過程。飛行操縱技能就其內(nèi)容來看，可分為觀察能力、思維判斷能力、對(duì)遙控發(fā)射機(jī)的操縱能力。從體現(xiàn)與實(shí)現(xiàn)技能的動(dòng)作方式來看，可分成兩部分：外顯的肌腱骨骼操作活動(dòng)方式，稱

8、為動(dòng)作技能；內(nèi)隱的認(rèn)知、思維活動(dòng)的方式，稱為智力技能，或稱心智技能。兩者的關(guān)系是智力技能支配、調(diào)節(jié)動(dòng)作技能，動(dòng)作技能是智力技能的操作依據(jù)和具體體現(xiàn)。遙控飛行操縱的動(dòng)作技能，是雙手對(duì)發(fā)射機(jī)搖桿的操作技術(shù)能力。發(fā)射機(jī)有兩個(gè)搖桿，每個(gè)搖桿都可雙向操縱，分別對(duì)應(yīng)四個(gè)通道，控制飛機(jī)的方向舵、升降舵、副翼一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速風(fēng)門。什么時(shí)候操什么桿，怎么操，四個(gè)通道搖桿如何協(xié)同配合，都要按照飛機(jī)當(dāng)時(shí)的姿態(tài)、方位和飛行的要求而定。搖桿操作有一個(gè)“向”、“量”、“時(shí)”的把握問題?！跋颉?，是搖桿操作的方向，方向正確是技能的最基本要求，所謂誤操縱，就是搞錯(cuò)方向打錯(cuò)舵?！傲俊保菗u桿的角位移幅度，習(xí)慣叫桿量。桿量大小要適宜

9、，符合飛行的需要。“時(shí)”，是指每一桿操縱開始的時(shí)機(jī)，持續(xù)的時(shí)間，以及搖桿操縱的速率緩急。何時(shí)搖桿，何時(shí)回桿，搖桿的快慢節(jié)奏，在時(shí)機(jī)和時(shí)間的把握上要準(zhǔn)確、恰到好處。能不能把握好這三個(gè)方面，這就是技能。動(dòng)作技能的建立、定型和熟練化，需要經(jīng)過無數(shù)次的重復(fù)，大運(yùn)動(dòng)量的訓(xùn)練。但是，這種大量反復(fù)的動(dòng)作訓(xùn)練，必須在正確動(dòng)作概念的支配、制約下進(jìn)行。盲目的練習(xí)，容易造成不規(guī)范的，甚而錯(cuò)誤的動(dòng)作定型，日后再去糾正是很難、很費(fèi)時(shí)的。在技能形成的認(rèn)知階段之初，首先應(yīng)在學(xué)員的思維中，建立正確規(guī)范的概念。為達(dá)到這一目標(biāo)，教的方法有講解、示范等等。學(xué)的方法主要是在理解基礎(chǔ)上的模仿。如何把握“向”的正確，學(xué)員通過耳聽、眼看教

10、員的講解和示范，容易明白和接受。但是，如何把握“量”和“時(shí)”的準(zhǔn)確度，搖桿操縱中的細(xì)微之處，光憑講解和一般的示范，就顯得不夠了。而手把手帶飛教學(xué)法，在這一教學(xué)階段就具有教學(xué)優(yōu)勢。實(shí)質(zhì)上，這種帶飛方法也是一種示范的方法，是直接接觸式的、具體幫助式的動(dòng)作示范。在手把手帶飛情況下，教員做示范飛行，學(xué)員在觀察飛機(jī)姿態(tài)、航線示范的同時(shí)，通過隨桿而動(dòng)的手指，還能直接感覺到教員操縱搖桿的動(dòng)作示范，這種由手指動(dòng)覺、觸覺獲得的動(dòng)作信息，比起由視覺、聽覺獲得的動(dòng)作信息，是一種直接具體的、更加細(xì)微準(zhǔn)確信息，有助于在大腦中迅速形成準(zhǔn)確的概念，從而提高練習(xí)的質(zhì)量和效率，大大縮短了正確的動(dòng)作技能的形成過程。單憑語言方式的

11、聽講，是很難達(dá)到這種效果的。而且，由于搖桿的動(dòng)作表象信息和飛機(jī)的飛行表象信息是同時(shí)獲得的，所以還有助于學(xué)員直接具體地感知操縱動(dòng)作與飛行效果之間的聯(lián)系，不同搖桿操作動(dòng)作之間的聯(lián)系，這些概念的建立，對(duì)飛行操縱技能的形成和發(fā)展是非常重要的。在教員示范飛行時(shí)，學(xué)員扶桿的手指雖然是被動(dòng)的跟隨教員的動(dòng)作而動(dòng)作，但這也是一種最初的模仿練習(xí)活動(dòng)。手把手帶飛方法，在示范教學(xué)時(shí)，就把學(xué)員從一個(gè)單純的旁觀者，變成一個(gè)邊看邊練的學(xué)習(xí)者，把教與學(xué)有機(jī)的結(jié)合起來。使用子母發(fā)射機(jī)教學(xué)訓(xùn)練，教員可以為學(xué)員提供有效的保護(hù)，但對(duì)學(xué)員來說，因?yàn)闆]有教員直接給以的正確細(xì)膩的手感體驗(yàn)，以及相應(yīng)的概念，有的只是通過視聽得到的間接的、粗糙

12、的概念。所以，學(xué)員完全要靠自己的飛行練習(xí)來摸索規(guī)律、調(diào)整手法動(dòng)作、建立正確概念，這就需要花費(fèi)更長的訓(xùn)練時(shí)間，還可能會(huì)走彎路。按照教育心理學(xué)的交互作用性原理，在教學(xué)過程中，教與學(xué)之間應(yīng)有雙向交流活動(dòng)。為了提供有針對(duì)性的、有效的教，對(duì)學(xué)員的學(xué)（包括學(xué)習(xí)效果和有關(guān)的情緒行為）必須有及時(shí)、切實(shí)的了解。采用手把手帶飛教學(xué)法，在學(xué)員練習(xí)時(shí)，由于教員保持扶桿姿勢，在觀察飛行效果的同時(shí)，能夠直接感受學(xué)員的操縱動(dòng)作。綜合視覺、動(dòng)覺和觸覺所得的表象，教員就能即時(shí)感知學(xué)員的操縱動(dòng)作在“向”、“量”、“時(shí)”把握上的正確與否和準(zhǔn)確度，具體了解學(xué)員技能的進(jìn)展程度和問題所在，下一步的怎么教、教什么就有了依據(jù)，而且可以即時(shí)執(zhí)

13、行。如果采用子母發(fā)射機(jī)帶飛教學(xué)，教員對(duì)學(xué)員的操縱動(dòng)作和模型飛機(jī)飛行情況，不能同時(shí)兼顧，只能作輪番的觀察，因而對(duì)學(xué)員的了解就有一定的局限性和滯后性，在教與學(xué)之間缺乏直接的、及時(shí)的溝通和反饋，教學(xué)效果自然不如手把手帶飛方法。應(yīng)用電腦模擬飛行器進(jìn)行飛行操縱技能訓(xùn)練，是一種非常經(jīng)濟(jì)有效的手段。這種飛行雖然是虛假的，但屏幕顯示的飛行動(dòng)畫，卻是高度的仿真。所選機(jī)種的各種性能數(shù)據(jù)，例如機(jī)翼面積、翼剖面類型、飛行重量、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸容積、螺旋槳的螺距和直徑等等都可以按需設(shè)置，使機(jī)種適合于練習(xí)者的水平，并盡量使搖桿操縱的動(dòng)作幅度和飛機(jī)的動(dòng)作反應(yīng)接近于真實(shí)。電腦模擬飛行中的飛行事故是虛擬的，絕對(duì)沒有真實(shí)的損失，所以學(xué)

14、員在練習(xí)時(shí)，沒有任何的緊張和后顧之憂，可以非常輕松自在地投入練習(xí)。這種心態(tài)對(duì)于初學(xué)者來說，是很需要的。模擬飛行器還設(shè)置了飛機(jī)空中定格的功能。定格后的飛機(jī)，在打舵操縱時(shí)，只有各向姿態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)變化，沒有位移運(yùn)動(dòng)，這對(duì)于初學(xué)者了解舵面的操縱功能以及操縱桿和舵面的對(duì)應(yīng)關(guān)系、桿量和飛機(jī)姿態(tài)變化量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，建立相關(guān)的概念，非常直觀有效。在模擬器上練到能夠較為熟練自主地控制飛機(jī)，不但能使學(xué)員在出外場實(shí)飛訓(xùn)練時(shí)具有很強(qiáng)的自信心，而且確實(shí)已經(jīng)具備了一定的實(shí)際操縱能力。但是，在模擬器訓(xùn)練的開始階段，以手把手方式教授正確的操縱手法，讓學(xué)員建立規(guī)范正確的手感體驗(yàn)，還是很有必要的，其原因和上文所述是一樣的。模擬飛行

15、再仿真，和真實(shí)飛行的差異總是存在的，操縱手法和手感越是準(zhǔn)確，在外場訓(xùn)練時(shí)，對(duì)真實(shí)飛行的適應(yīng)能力、調(diào)整能力就越強(qiáng)。實(shí)踐證明，在遙控飛行訓(xùn)練的初學(xué)階段，手把手帶飛確實(shí)是一種安全、經(jīng)濟(jì)、高效的教學(xué)法，至今還沒有一種更好的方法能夠取而代之。三、帶飛教學(xué)法的執(zhí)行原則技能的形成，最終只能是在自我練習(xí)中實(shí)現(xiàn)。帶飛教學(xué)的實(shí)質(zhì)，就是為學(xué)員的練習(xí)提供示范、保護(hù)、幫助。練習(xí)之初帶飛的目的，是為了以后的放手，為學(xué)員單飛自練創(chuàng)造條件。所以，在帶飛教學(xué)階段，也不能一帶到底、只帶不放，必須帶放結(jié)合、帶中有放、放中有帶，讓學(xué)員有盡量多的主動(dòng)練習(xí)機(jī)會(huì)。這就是執(zhí)行帶飛教學(xué)法的一條重要原則。四、帶飛教學(xué)執(zhí)行方法(一)帶飛教學(xué)的握桿

16、方法學(xué)員按常規(guī)方法用雙手握持發(fā)射機(jī)，左右手大拇指指端分別自然地按在左右操縱桿頂端，做到能夠方便自如地上下左右搖桿。教員站在學(xué)員的背后，兩手繞過學(xué)員身體兩側(cè)，用左右手大拇指、食指分別捏住左右操縱桿的下半截。用這種握桿方法，教學(xué)任何一方都可以進(jìn)行主動(dòng)操縱，或隨動(dòng)感覺對(duì)方的操縱，且相互之間不會(huì)有干擾和妨礙，使教學(xué)飛行活動(dòng)可以正常進(jìn)行。(二)帶飛教學(xué)的具體做法帶飛教學(xué)適用于技能訓(xùn)練的認(rèn)知階段和初級(jí)動(dòng)作聯(lián)系階段。到動(dòng)作的完善階段，就沒有必要再用手把手帶飛方式，可以完全放手讓學(xué)員單飛練習(xí)。在帶飛教學(xué)階段，按照帶放結(jié)合、帶中有放、放中有帶的原則，應(yīng)該隨著學(xué)員的技能發(fā)展進(jìn)程，不斷增加放的時(shí)間，以便盡快地過渡到

17、完全放手。帶放結(jié)合的原則，在不同階段的具體應(yīng)用方法大致如下：1、完全帶飛。最初幾輪飛行練習(xí)，由教員作全過程操縱，進(jìn)行飛行示范。學(xué)員以被動(dòng)跟隨方式，進(jìn)行體驗(yàn)性飛行練習(xí)。通過練習(xí)，讓學(xué)員對(duì)飛機(jī)的飛行空域、基本航線、姿態(tài)、各舵桿的操縱方法及相應(yīng)的操縱效果有初步的感性認(rèn)識(shí)。2、帶中有放，放而不脫。飛行全過程由教員操縱控制，按教學(xué)進(jìn)程選擇升降、方向、副翼操縱等個(gè)別動(dòng)作科目，讓學(xué)員主動(dòng)操縱練習(xí)。在各舵面的操縱功能與操縱方法基本領(lǐng)會(huì)掌握的基礎(chǔ)上，進(jìn)而循序選擇水平直線、水平轉(zhuǎn)彎、直線升降、起飛、著陸等基本航線讓學(xué)員一一練習(xí)。學(xué)員在作局部航線練習(xí)時(shí)，教員應(yīng)讓學(xué)員主動(dòng)操縱，但自己不脫手，保持扶桿動(dòng)作，隨學(xué)員操縱而

18、動(dòng)，以感覺方式檢查學(xué)員的操縱動(dòng)作正確與否。當(dāng)學(xué)員作錯(cuò)誤操縱時(shí)，給以幫助糾正，作過量操縱時(shí)，給以限制，并配合簡明扼要的講解或提示。3、帶中有放，局部放手。當(dāng)學(xué)員完成認(rèn)知階段訓(xùn)練任務(wù)，技能初步形成后，就進(jìn)入聯(lián)系階段訓(xùn)練。此階段的任務(wù)，是進(jìn)一步鞏固和增強(qiáng)動(dòng)作熟練性，把先前分解練習(xí)獲得的一系列局部動(dòng)作組合聯(lián)系起來，進(jìn)行較為完整的套路動(dòng)作練習(xí)，以促進(jìn)形成系統(tǒng)的操縱技能，提高條件反應(yīng)的敏銳性，提高操縱動(dòng)作的準(zhǔn)確性、連貫性、協(xié)調(diào)性，擴(kuò)大注意的范圍，鍛煉合理分配和轉(zhuǎn)移注意力的能力。在聯(lián)系階段的前期，仍然以教員帶飛為主，全飛行過程由教員控制，按照循序漸進(jìn)、由易到難的原則，把飛行過程中的某一階段，進(jìn)而若干階段放手

19、讓學(xué)員自己操縱練習(xí)。剛開始練習(xí)時(shí)，為了消除學(xué)員的緊張情緒，教員仍可扶稈保持一段時(shí)間，在學(xué)員發(fā)生一般的操縱不當(dāng)或錯(cuò)誤時(shí)，采用語言提示、啟發(fā)的方法，讓學(xué)員自己去認(rèn)識(shí)和糾正。不到出現(xiàn)險(xiǎn)情的時(shí)候，不要輕易取代學(xué)員操縱，這樣對(duì)增強(qiáng)學(xué)員的自信心和應(yīng)變處置能力有好處。當(dāng)學(xué)員能夠較為準(zhǔn)確、熟練地進(jìn)行連續(xù)操縱時(shí)，教員在給以肯定的評(píng)價(jià)和鼓勵(lì)的同時(shí)，可以開始脫手，讓學(xué)員完全獨(dú)立練習(xí)。4、放中有帶。動(dòng)作聯(lián)系階段訓(xùn)練的中后期，在學(xué)員頭腦中已經(jīng)建立結(jié)構(gòu)化的動(dòng)作程序，操縱時(shí)的緊張心理大為緩解，操縱動(dòng)作的敏銳性、準(zhǔn)確性、連貫性、協(xié)調(diào)性、合理性都大有提高。此時(shí)，可以實(shí)行以放為主，放中有帶的教學(xué)法。此時(shí)的教學(xué)任務(wù)是鞏固訓(xùn)練成果，達(dá)到動(dòng)作定型，積累飛行經(jīng)驗(yàn)，向技能的熟練完善階段進(jìn)軍。按照心理學(xué)的研究結(jié)果，技能的形成，從不會(huì)到會(huì)，發(fā)展進(jìn)程較快，從會(huì)到鞏固、熟練，會(huì)出現(xiàn)一段進(jìn)展緩慢，技術(shù)狀態(tài)時(shí)起時(shí)伏的不穩(wěn)定期。這種現(xiàn)象被稱為“高原現(xiàn)象”，該時(shí)期相應(yīng)稱為“高原期，是事故的易發(fā)階段。這一階段的訓(xùn)練，雖然不必扶手幫助，但仍應(yīng)實(shí)行一對(duì)一的教學(xué)，學(xué)員單飛練習(xí)時(shí)，教員必須在旁監(jiān)督，用語言方式給以必要的提示、評(píng)價(jià)、幫助。對(duì)于可能發(fā)生的險(xiǎn)情，隨時(shí)準(zhǔn)備提供必