2015第4章 集裝化與集裝工具

1、第4章 集裝化與集裝工具,集裝化也稱為或組合化，是指將兩個(gè)或兩個(gè)以上重量較輕、體積較小的同種或異種物品組合成重量和體積都較大，且外形一致的單元體的工作過程,第1節(jié) 集裝化概念與集裝化形式,一、集裝化的經(jīng)濟(jì)意義 1、為裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化、創(chuàng)造條件，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，縮短貨物送達(dá)時(shí)間，從總體上提高運(yùn)輸工具的載重量和容積利用率。 2、節(jié)約包裝材料，減少包裝費(fèi)用，同時(shí)減少物流過程的貨損、貨差，保證貨物安全。 3、便于堆碼，提高倉庫和貨場的單位面積儲存能力。 4、便于清點(diǎn)貨件，簡化物流過程各環(huán)節(jié)之間、不同運(yùn)輸方式之間的交接手續(xù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸和“門到門”運(yùn)輸。 5、減輕或完全避免貨物對運(yùn)輸工具或作業(yè)場所

2、的污染，有利于環(huán)境保護(hù),我國物流術(shù)語對集裝化的定義為：用集裝器具或采用捆扎方法把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、儲存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng),二、實(shí)施集裝化的條件 1、通用化； 2、標(biāo)準(zhǔn)化； 3、系統(tǒng)化,三、集裝化的分類 按使用工具分： 集裝箱化、托盤化、網(wǎng)袋化、貨捆化、框架化、滑板化和半掛車化,四、集裝箱的產(chǎn)生和發(fā)展 （一）國外集裝箱的發(fā)展 1900年英國鐵路運(yùn)輸首先出現(xiàn)了較為簡單的集裝箱，后來傳到美國、德國和法國。1928年“世界公路會(huì)議”出現(xiàn)了在國際交通運(yùn)輸中使用集裝箱的論述。直到1955年美國鐵路公司將集裝箱連同拖掛車裝在鐵路平板車上（pigback）后，優(yōu)勢明顯出現(xiàn)。 1956

3、年美國大西洋輪船公司將一艘t-2型油船改裝成集裝箱船，實(shí)現(xiàn)海上集裝箱運(yùn)輸，集裝箱進(jìn)入了蓬勃發(fā)展階段。 1965年英國鐵路開行集裝箱定期直達(dá)列車，吸引了大量貨源。 20世紀(jì)70年代開始的公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了貨物的“門到門”，使集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了新的發(fā)展階段,二）我國集裝箱的發(fā)展 1955年我國鐵路系統(tǒng)制造了400個(gè)鋼木結(jié)構(gòu)的3噸集裝箱，開始在天津、上海等6個(gè)鐵路車站運(yùn)輸,五、集裝箱的定義及分類 （一）定義 集裝箱(container)亦稱為“貨箱”或“貨柜”，具有下列特點(diǎn)和技術(shù)要求的工具： 1、具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用。 2、適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無需倒裝。

4、 3、設(shè)有快速裝卸裝置，便于不同運(yùn)輸方式間的換裝。 4、內(nèi)容積等于或大于1立方米。 1cc外部尺寸：259124836058 內(nèi)部尺寸：234023305867 teu：twenty-foot equivalent unit,二）集裝箱的分類 1、按用途分：通用集裝箱、專用集裝箱（保溫集裝箱（冷藏集裝箱、隔熱集裝箱）、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)物集裝箱、汽車集裝箱、干式集裝箱、掛式集裝箱） 2、按制造材質(zhì)分：鋼制集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱 3、按箱體結(jié)構(gòu)分：折疊式、拆解式、抬架式、抽屜式、隔板式 4、按規(guī)格尺寸分：iso箱系列1（1aaa、1aa、1a、） iso箱系列2（2aaa、2

5、aa、2ccc、） 我國鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,2.集裝箱的重要構(gòu)件角件,三）集裝箱的結(jié)構(gòu) 1.集裝箱的主要結(jié)構(gòu) 集裝箱通常是六面形的箱體。它是由兩個(gè)側(cè)壁，一個(gè)端壁，一個(gè)箱頂，一個(gè)箱底和一對箱門所組成,3.集裝箱的標(biāo)志 （1）識別系統(tǒng) （2）尺寸代碼和箱型代碼 （3）作業(yè)標(biāo)記,一、 標(biāo)準(zhǔn)箱號構(gòu)成基本概念：采用iso6346（1995）標(biāo)準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱號由11位編碼組成，包括三個(gè)部分： 1、 第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼 (owner code) 主要說明箱主、經(jīng)營人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如cbhu 開頭的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是表明箱主和經(jīng)營人為中遠(yuǎn)集運(yùn)。 2、 第二部分由6位數(shù)字組成

6、。是箱體注冊碼（registration code）, 用于一個(gè)集裝箱箱體持有的唯一標(biāo)識。 3、 第三部分為校驗(yàn)碼（check digit）由前4位字母和6位數(shù)字經(jīng)過校驗(yàn)規(guī)則運(yùn)算得到，用于識別在校驗(yàn)時(shí)是否發(fā)生錯(cuò)誤。即第11位數(shù)字。 根據(jù)校驗(yàn)規(guī)則箱號的每個(gè)字母和數(shù)字都有一個(gè)運(yùn)算的對應(yīng)值。箱號的前10位字母和數(shù)字的對應(yīng)值從0到z對應(yīng)數(shù)值為0到38，11、22、33不能對11取模數(shù)，所以要除去。 二、第n位的箱號對應(yīng)值再分別乘以2n1 （n1，2，3.10） 例如：箱號為cbhu3202732的集裝箱它的第1位代碼為c， 它的代碼值代碼的對應(yīng)值(2 11) 13113。 類推第2位代碼為b 它的代碼

7、值代碼的對應(yīng)值（221） 12224 以此類推得到箱號前10位代碼的代碼值。 將前10位的代碼值乘積累加后對11取模 箱號為cbhu3202732的集裝箱前10位箱號的代碼累加值4061，取11的模后為2，就是這個(gè)箱號第11位的識別碼的數(shù)值。 以此類推，就能得到校驗(yàn)碼,四）適箱貨物 成件包裝貨物、雜貨、大型機(jī)械、散貨等。 （五）集裝箱的流通 產(chǎn)權(quán) 代理 維修,六、托盤 （一）托盤的概念 托盤是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)和堆存的集裝單元工具（gb 3716-83），是一種特殊的包裝形式。 （二）托盤的分類 1.按托盤實(shí)際操作和運(yùn)用分類 (1)兩個(gè)方向通路的托盤 (2)四個(gè)方向通路的托盤 2.按托盤

8、的材質(zhì)分類 (1)木托盤。 (2)鋼托盤。 (3)鋁托盤。 (4)膠合板托盤。 (5)塑料托盤。 (6)復(fù)合材料托盤等,3.按托盤的負(fù)載重量分類 托盤在設(shè)計(jì)和使用中要考慮到它的負(fù)載，故可根據(jù)負(fù)載重量分為0.5噸托盤、1噸托盤、2噸托盤等。 4.按托盤的結(jié)構(gòu)分類 （1）平板式托盤，即平托盤。 （2）箱式托盤。 （3）立柱式托盤,三）托盤的規(guī)格 根據(jù)實(shí)際計(jì)算，8251100、11001100和10001200三種規(guī)格的托盤對集裝箱底面積的利用率最高。國際上主要國家使用率最高的三種規(guī)格是:8001100、9001100、11001100。 1982年頒布國家標(biāo)準(zhǔn)是:8001200、8001100和1

9、0001200三種。機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)使用jb3003一81規(guī)定:平托盤規(guī)格為，8251100、545825兩個(gè)規(guī)格;箱式托盤和柱式托盤為，8001000和500800。我國鐵路使用的托盤規(guī)格主要有:8501250、9001250、9501250和10001250四個(gè)規(guī)格,箱式托盤,可折疊集裝箱,籠式托盤,四）托盤碼放的形式 重疊式碼放（見a） 縱橫交錯(cuò)式碼放（見b） 旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼放（見c） 正反交錯(cuò)式碼放（見d,五）托盤的流通 1、對口交流方式 對口交流方式是指交換單位間簽訂托盤交換合同，闡明在托盤流通中共同遵守的回送、使用、保養(yǎng)、歸屬、滯留期、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及清算方法等項(xiàng)事宜的流通形式。 2、及時(shí)交

10、換方式 及時(shí)交換方式是指產(chǎn)、供、銷單位都以運(yùn)輸為中心，在發(fā)運(yùn)托盤載貨物的同時(shí)，從運(yùn)輸單位取回同等數(shù)量的空托盤或托盤貨物，或者在接受盤載貨物的同時(shí)，交給運(yùn)輸單位同等數(shù)量的空托盤或載貨托盤。 3、租賃方式 租賃方式是指托盤歸托盤公司所有，使用者在其遍布全國各地的營業(yè)點(diǎn)進(jìn)行租賃和使用后的歸還。 4、租賃交換方式 這是交換方式與租賃方式的結(jié)合方式。 5、結(jié)算交換方式 這種流通方式是指發(fā)貨人在收到收貨人寄來到站已收妥收貨人交回了空托盤的收據(jù)后，向發(fā)站索回同等數(shù)量的空托盤，并支付一定的聯(lián)營費(fèi),七、其它形式的集裝化 （一）集裝袋 集裝袋，英文(flexible container)的意思是一種柔性的、可折疊

11、的包裝容器，因而也稱之為軟容器。 1.集裝袋的用途 按商品分類，集裝袋的用途有下述幾個(gè)方面: （1）盛裝食品。 （2）盛裝礦砂。 （3）盛裝化工原料和產(chǎn)品。 2.集裝袋的類型 （1）按袋形分主要有:圓簡形;方形兩種。 （2）按吊袋位置和裝卸方式分，可分為:頂部吊袋，僅袋口灌料口1根吊袋;底部吊袋4根吊袋一直到袋子的底部;側(cè)面吊袋，指吊袋分布于集裝兩側(cè)，一般有4根。其它形式還有叉車式（無吊袋）和托盤式集裝袋等。 （3）按制造材料分，可分為膠布集裝袋、樹脂加工布袋和交織布袋等。此外，還有用各種皮革或用復(fù)合材料制成的各種集裝袋。 （4）按有無卸料口分，可分為有卸料口和無卸料口集裝袋兩種,3.集裝袋的

12、操作過程 （1）裝料 （2）運(yùn)輸 （3）卸料 （4）回收,二）貨捆 貨捆是集裝化的一種形式。它是采用各種材料的繩索，將貨物進(jìn)行多種形式的捆扎，使若干件單件貨物匯集成一個(gè)單元。 （三）框架 框架是集裝化的一種重要手段。這是一種根據(jù)物資的外形特征選擇或特制各種形式的框架，以適用于物資的集裝方法,四、 物流模數(shù) iso（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）已經(jīng)制定了有關(guān)物流的許多設(shè)施、設(shè)備等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且制定了國際物流基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)方案: （1）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸: 600400mm。 （2）物流集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)寸: 12001000mm為主，也允許1200800mm及11001100mm。 （3）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與

13、集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如圖4-1所示,第2節(jié) 集裝化運(yùn)輸,一、相關(guān)概念,集裝箱運(yùn)輸：就是把一定數(shù)量的貨物集中裝入一個(gè)規(guī)格統(tǒng)一、可供重復(fù)使用的大型容器內(nèi)運(yùn)輸?shù)姆绞健?多式聯(lián)運(yùn)：把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接貨地運(yùn)至交貨地的運(yùn)輸服務(wù)方式。 特點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸全程中至少使用兩種不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次 托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排,特點(diǎn)：提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低成本，提高運(yùn) 輸質(zhì)量； 它適合于水路、公路、

14、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，而海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位； 它采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。（“四一全程”） 基本條件：擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站；擁有國內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)；實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率; 具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度,二、多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)（綜合運(yùn)輸體系,概念：各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體,構(gòu)成： 1）綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，如鐵路、公路、港口等； 2）綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)； 3）綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng),a 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：1以集

15、裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效益，實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量。2多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國際貿(mào)易中85%左右的貨物是通過海運(yùn)來完成的，所以海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。 3多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。這可以提高運(yùn)輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸,a 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件：1擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站，以便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系。2擁有國內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，以便于承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸，同時(shí)提供貨運(yùn)信息、簽發(fā)運(yùn)輸完成貨物交接等工作。3實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率。4具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度。a 綜合運(yùn)輸體系：也叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對單一運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。a 綜合運(yùn)輸體系的組成：1一是具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵路、公路、港口；2二是綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸體系，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)；3三是綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng),本章思考題,