淺議汽車線束出現(xiàn)問題的原因及檢測

1、淺議汽車線束出現(xiàn)問題的原因及檢測摘要：隨著人們生活水平的不斷提高，汽車越來越多的走進了普通人們的日常生活中，在人們對于汽車的需求量日益提高的今天，汽車在使用過程中所出現(xiàn)的相關故障問題，也逐步成為了人們所關注的焦點問題之一，其中以汽車線束故障表現(xiàn)最為明顯。下面本文將對此問題進行重點論述，以供參考。關鍵詞：汽車線束；故障問題；檢測；診排一、線束的組成、電線截面積與色標由電線、護套、膠帶、PVC 管、端子、波紋管、防水熱縮管和其他輔助性材料共同的構成的汽車線束，是汽車制動設備系統(tǒng)的連接接線的關鍵部位。為方便對其進行常規(guī)檢查和設備維修，通常將各個連接線按照規(guī)格、顏色的劃分合理編排成束狀，并用絕緣材料進

2、行捆扎，以保證其各個連接接線部件的準確性和完整性。通過采用不同顏色的電線、在顏色代碼前注明導線的截面積、用不同的字母進行電路圖表附注等方式，都是為了將汽車線束中的多條導線進行明確識別，以方便在維修過程中通過安裝圖來有效的快速的區(qū)別檢測嫻熟問題。選擇導線的顏色，單色是最優(yōu)選擇，雙色次之。除此之外，在汽車線束安裝圖中，黑色導線是各種汽車電器搭塔線的首選，在其他方面黑色導線沒有用途，只是用于搭塔。導線的顏色代號可以用來標注導線顏色。如單色導線，顏色為紅色，標注為“R”；雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。汽車上的電氣設備所用的電線的截面積是由負載電流的大

3、小來決定的。電氣設備工作時間較長，可選擇電線實際載流量的60%，電氣設備是短時間工作，可選用電線實際載流量的 60%100%。像指示燈電路等比較小的電器，所用導線的截面積要大于0.5mm2，為的是應有的力學強度得到保證。注意，如果導線的截面積單位為毫米時，可以不予標記。如：1.25R 表示導線截面積為 1.25 mm2的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為 1.0 mm2的雙色導線，主色為綠色，輔助色為黃色。二、線束線路故障的原因分析與判斷1.線束線路故障出現(xiàn)的原因及常見的汽車線路故障有：插接件接觸不好、導線之間發(fā)生短路、斷路、搭塔等。引起故障的主要原因：（1）自然因素線束使用期限超長，電

4、線發(fā)生老化，絕緣層遭到破壞，機械強度不達標，致使電路之間發(fā)生短路、斷路及搭塔，燒壞線束。電氣設備不能正常工作很多情況是由于接觸不良引起的，產(chǎn)生原因很多是線束端發(fā)生氧化、變形等。（2）設備的故障引起線束的損壞電氣設備出現(xiàn)故障很容易造成線束損壞，常見的故障有短路、斷路等等。（3）主觀人為原因裝配或檢修汽車零部件時，金屬物體將線束壓傷，使線束絕緣層破裂；線束位置不當；電氣設備的引線位置接錯；蓄電池正負極引線接反；在對出現(xiàn)問題的電路進行檢修時，如果對電線亂接或者亂剪電線等，都可能對電氣設備造成影響，甚至燒壞線束。2.判斷線束線路故障一是線束燒壞。這種情況發(fā)生都比較突然，并且速度快，在這些線路中，保險裝

5、置一般都沒有，線路中，搭塔在哪，線束就會燒到哪里，電線搭塔可以作為完好與燒壞部位的交接處，呈現(xiàn)一定規(guī)律。如果電氣設備接線處線束燒壞，那么就是電氣設備故障。二是線路之間的短路、斷路、接觸不良。線束受到外部擠壓、沖擊，引起線束內(nèi)電線絕緣層損壞，導致電線之間的短路，使某些電氣設備失控、保險絲熔斷。判斷時，可拆開電氣設備與控制開關兩端的線束插接器，用電表或試燈檢測線路的短路之處。如何判斷線束線路的故障電子系統(tǒng)線路短路、電子系統(tǒng)熔絲熔斷等是汽車經(jīng)常出現(xiàn)的故障。找到具體的短路位置時解決故障的關鍵，要檢查整體電子系統(tǒng)的電路裝置，這項工作比較繁瑣，工作量較大，還且要細心。考慮到安全方面，幾乎所有車型的線束都布

6、置在內(nèi)飾下面且緊貼車身。整條線束上安裝很多卡扣和綁線帶，目的是避免線束晃動與其他零件產(chǎn)生摩擦。故障檢查中，這些固定點一般都要拆除。原車的布線與固定都是比較合理的，但是如果維修人員的經(jīng)驗不夠那就很難恢復原油的線路布置，很容易產(chǎn)生安全問題，給人民群眾造成生命威脅。我們在發(fā)現(xiàn)問題之后，要對出現(xiàn)的故障及時的采取解決的措施，防止問題的再次發(fā)生。首先，要對可能出現(xiàn)線束的地方進行全面準確的判斷。通常情況下，汽車電子系統(tǒng)支持的功能比較多，系統(tǒng)的線束較為復雜，一整條汽車線束需要有很多的線路以及相關的元件構成。要從這樣一個龐大復雜的系統(tǒng)中找出一個短路點，是非常不容易的，不僅需要拆卸的除了儀表、內(nèi)飾等，有時候甚至還

7、要把線束的一段剝開，進行檢查。四、線束總成的更換我們在駕車的時候，經(jīng)常會遇到汽車熄火的問題，甚至是在短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生熄火，并且出現(xiàn)不斷的反復，對于這種情況，很有可能是發(fā)動機線束老化問題。主要原因是，大部分汽車發(fā)動機艙內(nèi)溫度過高，塑料受熱發(fā)出一些化學物質，例如增塑劑，產(chǎn)生的化學物質會跟銅芯產(chǎn)生化學反應，致使塑料強度降低，線路電阻升高，最后總導致線束老化。發(fā)動機線束老化后，經(jīng)過摩擦，很容易磨破，從而和車身接觸短路，再加上發(fā)動機艙內(nèi)溫度過高，很容易導致自燃。一般的線束都會存在著老化的現(xiàn)象，為了盡量避免這一情況的發(fā)生，要及時對老化掉的線束進行更換，通常情況下發(fā)動機上的線束老化的最快，但外面有護套，里邊

8、有膠帶包裹，伸出來的地方很短就進插頭了，所以短路問題基本不會發(fā)生。此外，最危險的是大燈線束，經(jīng)過蓄電池下的容易被電解液腐蝕，經(jīng)過空氣濾清器下的容易和車身摩擦磨破外皮。五、汽車線束的測試、檢驗要想安全可靠的使線束運行，在線束生產(chǎn)線上或使用前必須嚴格把控，對其進行工藝篩選與補充篩選，嚴格執(zhí)行產(chǎn)品標準。對于接觸不良，例如斷路、瞬斷；短路以及錯誤的裝配等現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)，減少不合格產(chǎn)品的出產(chǎn)。但是現(xiàn)在有很多單位對這項工作不夠重視，對現(xiàn)場檢測的手段還比較落后，甚至在有的指示燈、萬能表等方面仍然采用手工的方法。這些落后的檢測方法，不僅浪費大量的人力物力，造成工作效率低下，還容易造成錯檢或漏檢。完成線束更換后，

9、電線束插接器與電氣設備的連接是否正確是要首先要確認的，還要確保蓄電池的正負極連接無誤。試驗時，可以暫時不接蓄電池的搭鐵線，改用燈泡（12V，20W ）做試燈，在此之前，車上其他的用電設備都要關閉，然后在蓄電池負極與車架搭鐵端之間用試燈串連接。電路一旦有問題出現(xiàn)，試燈就開始變亮。當電路的故障排除之后，把燈泡取下來，用一只容量為 30A 的保險絲串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間。這時的發(fā)動機不要啟動，對車上相應的電源設備一個個進行接通，并且要對相關的線路逐一的全面檢查。電氣設備以及相關的線路如果確認沒有問題，就可以取下保險絲，連接好蓄電池搭鐵線。萬用表可以對汽車線束的電壓、電阻進行檢測，對于短路則可以使用檢查燈機專用的蜂鳴器來檢測。要想保證線束的質量，線束的檢驗是必不可少的