物流規(guī)劃中的需求與潛在需求分析

1、物流規(guī)劃中的需求與潛在需求分析進入21世紀，隨著經(jīng)濟的全球化與一體化，尤其是我國加入WT（后，為我國的物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。 經(jīng)濟的發(fā)展需要與之相適應(yīng)的物流水平， 而 我國目前物流發(fā)展水平已滯后于經(jīng)濟發(fā)展水平，與經(jīng)濟的發(fā)展已有明顯的差距， 難以適應(yīng)越來越激烈的市場競爭要求， 并在一定程度上制約了經(jīng)濟的發(fā)展。 為了 改善投資環(huán)境，提高企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力，使經(jīng)濟能夠得到持續(xù)、 高速的 發(fā)展，必須對區(qū)域物流進行整體規(guī)劃， 使之與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)， 并推動經(jīng)濟 的發(fā)展。許多省市政府已開始認識到發(fā)展物流對經(jīng)濟的推動作用， 已經(jīng)或正在著 手進行物流規(guī)劃。作者參與了安徽、鄭州、邯鄲、石家莊等省

2、市的區(qū)域物流規(guī)劃，從實踐中進 一步認識到物流需求分析是區(qū)域物流規(guī)劃中的一項重要內(nèi)容 . 物流需求分析是否 準確，直接關(guān)系到區(qū)域物流規(guī)劃的科學(xué)性與合理性， 關(guān)系到物流發(fā)展規(guī)劃成功與 否，同時也會影響到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。 因此， 對物流需求分析進行理論研究 是一項具有重要意義的工作。一、物流需求、需要與潛在需求“需求”與“需要”是兩個不同的概念，有支付能力的需要，構(gòu)成對商品或 服務(wù)的需求。物流需求是社會經(jīng)濟活動在物流的各個環(huán)節(jié) （ 如運輸、倉儲、配送、 流通加工等 ）所提出的有支付能力的需要。物流需求是伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展而逐漸 呈現(xiàn)出來的，是對社會化物流服務(wù)產(chǎn)生的需求， 是經(jīng)濟社會中的經(jīng)濟運行主體

3、 （工 商企業(yè)、經(jīng)濟社會的各個部門以及經(jīng)濟活動中的個人 ） ，為了滿足其生產(chǎn)經(jīng)營、 事業(yè)開展以及生活之需要，產(chǎn)生的對物流服務(wù)的需求。社會經(jīng)濟活動對物流的需求是通過各種物流需求量 （如運輸量、倉儲量、配 送量、流通加工量等 ） 的形式反映出來的。物流需求量是物流需求與物流供給、 服務(wù)水平的相互作用的結(jié)果， 即在一定的物流服務(wù)能力與水平下所實現(xiàn)的物流需 求。物流量與物流需求密切相關(guān)， 但物流量并不完全代表經(jīng)濟社會活動對物流的 需求。在物流服務(wù)能力完全滿足物流需求的條件下， 物流量基本上反映物流需求。 在物流服務(wù)能力不能完全滿足物流需求的條件下， 物流量不能代表社會經(jīng)濟活動 對物流的需求， 僅代表被

4、一定物流服務(wù)設(shè)施所限制的物流需求量， 尚未滿足的物 流需求部分就是潛在的物流需求。 圖 1 表明了物流需求與物流需求量以及潛在物 流需求之間的關(guān)系。 顯然，當(dāng)物流服務(wù)設(shè)施得到改善， 物流服務(wù)能力得到加強時， 潛在物流需求就會轉(zhuǎn)化為物流需求量。城市居民等 ） 、不同產(chǎn)品 （工業(yè)用品、 農(nóng)產(chǎn) 品、居民生活用品等 ） 對物流服務(wù)有不同的要求。區(qū)域物流需求的構(gòu)成要素是十 分復(fù)雜的，其中還會有一些難以把握的因素。 為了便于分析， 我們歸納了物流需 求不同主體對物流需求的共同點， 將區(qū)域物流需求要素分為物流需求的數(shù)量、 時 間、空間、結(jié)構(gòu)和層次等。( 一) 物流需求的數(shù)量物流需求的數(shù)量是指在區(qū)域物流規(guī)劃中

5、， 所在區(qū)域內(nèi)以及該區(qū)域與周邊區(qū)域 發(fā)生的對物流服務(wù)需求數(shù)量的大小。 我們在分析中將物流需求量分為直接需求量 與潛在需求量。1直接需求量 直接需求量是物流需求的主體為了滿足其生產(chǎn)經(jīng)營、事業(yè)開展以及生活之需要， 產(chǎn)生的對物流社會化服務(wù)的直接需求量。 從物流需求主體來看， 物流的直接需求 量主要有以下幾個方面： (1) 工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的需求量。隨 著市場需求環(huán)境的變化， 工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方式也發(fā)生了相應(yīng)的改變。 生產(chǎn)主 導(dǎo)型的推動式生產(chǎn)經(jīng)營方式將會被市場主導(dǎo)型的拉動式生產(chǎn)經(jīng)營方式所取代， 因 此導(dǎo)致 71 采購供應(yīng)、成品銷售、配送、庫存等運作方式的根本改變。多品種、 小批量、柔

6、性化的生產(chǎn)方式要求高水平的物流服務(wù)作保障。 在物流外包成為有利 于企業(yè)集中資源投入核心事業(yè)， 提高核心競爭力的有效手段的認識下， 工業(yè)企業(yè) 將產(chǎn)生越來越多的社會物流服務(wù)需求量。 這種需求首先會在汽車、 電子等加工組 裝企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)生； (2) 連鎖商業(yè)對配送服務(wù)的需求量。連鎖商業(yè)的發(fā)展是 流通業(yè)的發(fā)展方向， 大力推動連鎖經(jīng)營的發(fā)展已經(jīng)列入國家發(fā)展規(guī)劃。 連鎖經(jīng)營 的重要目的是要通過集中進貨、集中配送形成規(guī)模效益，以降低流通費用， 提高 競爭力。連鎖經(jīng)營會對配送中心和配送服務(wù)產(chǎn)生旺盛需求； (3) 一般消費者的物 流服務(wù)需求量。隨著居民生活水平的提高， 消費者對服務(wù)需求的比重 也將增大。 這

7、一物流需求量與城市化水平及城市化人口比例有關(guān)。 一般消費者對物流服務(wù)需 求的內(nèi)容主要是搬家服務(wù)、包裹速遞，商品配送、個人物品儲存等； (4) 區(qū)域間 貨物中轉(zhuǎn)運輸?shù)男枨罅俊?首先是制造企業(yè)和流通企業(yè)將本區(qū)域作為商品的分撥 中心所產(chǎn)生的運輸需求量； 其次是國內(nèi)大型物流企業(yè)將本區(qū)域作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié) 點所產(chǎn)生的運輸需求量； 再次是國際物流公司將本區(qū)域作為物流基地所產(chǎn)生的運 輸需求量； 最后是貨主利用本區(qū)域的運輸基礎(chǔ)設(shè)施， 實現(xiàn)貨物的快速發(fā)送配和接 收所產(chǎn)生的運輸需求量。2物流潛在需求量物流潛在需求量主要指經(jīng)濟環(huán)境、 社會環(huán)境以及物流服務(wù)環(huán)境的發(fā)展對物流 需求的拉動量， 是從動固態(tài)的角度來分析物流需求

8、量的變化趨勢， 是直接物流需 求量的變化趨勢。主要有： (1) 工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的潛在需求 量；(3) 一般消費者的物流服務(wù)的潛在需求量； (4) 區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運輸?shù)臐撛谛?求量。對于潛在物流需求， 我們假定在其他因素保持不變的條件下， 分析物流需求 與物流服務(wù)水平之間的關(guān)系。在一般情況下， 如果物流服務(wù)水平下降， 則需求者 對物流需求量將會減少，反之則增加。圖2中物流需求曲線D表示在其他條件不 變，當(dāng)物流服務(wù)水平發(fā)生變化時物流需求量的變化。從圖 2 中可以明顯地看出， 當(dāng)其他條件不變時， 物流需求量隨著物流服務(wù)水 平的提高而增加，物流服務(wù)水平從 S1提高到S2,則物流需求量

9、從D1,增加 到D2,其中D2與D1的差可以看成是由于物流服務(wù)水平的提高而拉動的潛在 的物流需求量。因此， 實現(xiàn)潛在物流向物流需求量正常轉(zhuǎn)化的重要前提， 是提高 物流服務(wù)水平。（ 二）物流需求的時間 物流需求的時間是指在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段對區(qū)域物流的需求量, 主要分析物流 需求量隨時間的變化情況。 由于物流需求量的大小與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和速度有 著直接的關(guān)系,因此, 應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和預(yù)期的經(jīng)濟發(fā)展速度, 分析在不同 時間階段對物流需求量。 物流需求的時間分析結(jié)果直接影響到區(qū)域物流規(guī)劃的總 體規(guī)劃目標以及分階段目標。（ 三）物流需求的空間物流需求的空間是指在同一時間段, 不同局部區(qū)域物流需求

10、的空間分布, 即 按照物流需求的空間分布來分析物流需求量的大小。 這一指標將影響區(qū)域物流規(guī) 劃中區(qū)域物流中心、配送中心的合理布局。（ 四 ） 物流需求的結(jié)構(gòu)物流需求的結(jié)構(gòu)是指各種物流需求之間的比率, 主要有區(qū)域內(nèi)的各種物流需 求比率和區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間的物流需求比率。 區(qū)域內(nèi)的各種物流需求比率指區(qū)域內(nèi) 各類工商企業(yè)、 事業(yè)單位和消費者對社會化物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)。 可以用不同物 流需求主體對社會化物流需求量的比例來描述 . 這一分析結(jié)果,將影響著區(qū)域物 流規(guī)劃中的物流服務(wù)功 能、服務(wù)規(guī)模的定位。（ 五 ） 物流需求的層次物流需求的層次按其提供的服務(wù)可以分為三個層次：第一層次,也：就是初 級層次,只向

11、需求方提供倉儲、存貨管理、發(fā)送、運輸和分撥；第二層次,除提 供第一層次的服務(wù)外還可以參與訂貨處理、 采購和生產(chǎn)計劃；第三層次,除提供 第一、二層次的服務(wù)外,還可幫助實現(xiàn)生產(chǎn)控制、質(zhì)量控制和信息通信系統(tǒng)。這 一指標將影響到區(qū)域物流規(guī)劃中對物：流服務(wù)的定位。、區(qū)域物流需求量的相關(guān)指標根據(jù)物流的環(huán)節(jié)來分析區(qū)域物流需求量, 這樣我們將物流量分為物流需求中的運輸量、倉儲量、配送量、流通加工量等指標。（一）物流需求中的運輸量物流活動的核心內(nèi)容是貨物運輸, 貨運量的規(guī)模從一個角度可以反映出物流 的規(guī)模。是顯示區(qū)域物流發(fā)生量的一個指標,其指標為區(qū)域內(nèi)與 區(qū)域間的貨物 運輸量, 表現(xiàn)為三方面： 一是伴隨著本地區(qū)

12、的產(chǎn)品銷往外埠, 出現(xiàn)的區(qū)域間貨物 運輸量，包括 整車運輸量和零擔(dān)運輸量；二是伴隨著外埠的產(chǎn)品銷往本地區(qū)產(chǎn) 生的區(qū)域間運輸量；三是以本地區(qū)為中轉(zhuǎn)基地，第三地之間的區(qū)域貨物運輸量。 其中前兩項指標直接與區(qū)域內(nèi)批發(fā)市場的規(guī)模有關(guān)， 重點在大型批發(fā)市場。 即年 交易額在億元以上的批發(fā)市場。同時還應(yīng)分析各種運輸方式下貨物運輸量的比 例。這一數(shù)據(jù)對區(qū)域物流規(guī)劃中物流方式的規(guī)劃直接相關(guān)。主要指標有： 民航貨 運量、公路貨運量、水路貨運量、鐵路貨運量以及集裝箱運量在總貨運中的比例。 這幾個比例可以反映出各種物流方式物流量是否失衡， 這是在區(qū)域物流規(guī)劃中應(yīng) 關(guān)注的一個重要指標。 在規(guī)劃中可以按照各種物流運輸方

13、式的特點協(xié)調(diào)其主要服 務(wù)類型、合理規(guī)劃和布局各種物流運輸方式、 以達到各種物流運輸體系的協(xié)調(diào)與 共同發(fā)展，共同構(gòu)筑起適應(yīng)新經(jīng)濟要求的高效率的物流運輸體系。（ 二 ） 物流需求中的倉儲量 物流是一個綜合概念， 是由各個不同環(huán)節(jié)組成的， 因此僅用貨運量一個指標難以 反映出物流總量規(guī)模。因此，在區(qū)域物流規(guī)劃中還應(yīng)分析物流需求中的倉儲量， 即社會經(jīng)濟活動對倉儲的需求量，這一指標可用倉庫容積和倉庫占地面積表示。 它決定了物流中心和配送中心對倉庫的需求量以及它們的規(guī)模。（ 三 ） 物流需求中的配送量 在進行區(qū)域物流規(guī)劃時， 不管是面對城市居民的日常生活用品的配送， 還是面對 企事業(yè)單位的配送都是一項重要的

14、內(nèi)容。在確定不同類型的配送中心的規(guī)模時， 必須對配送量進行詳細的分析。 物流需求中的配送量與許多因素有關(guān)， 因此在分 析這一指標時應(yīng)首先分析城市化水平與城市居民的消費水平。城市城市化水平可用城市化人口比例即非農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘谋戎貋肀硎尽?較高 的城市化水平促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展， 人均可支配收入的平均增長速度， 城市居 民購買力增強，多樣化、 個性化和高度化的生活需求逐步顯現(xiàn)， 帶動了城市居民 生活所需小商品配送量的增長。這一指標將影響著城市內(nèi)的商品配送量的大小。 城市內(nèi)的商品配送量是由城市內(nèi)的物流中心到用戶之間的商品運輸量， 具有小批 量、多品種和高頻率的特點。其次，應(yīng)分析該區(qū)域社會商品零售

15、總額， 這一指標并不是衡量物流需求量中 配送量的直接指標， 但是，這一指標從一個側(cè)面反映了區(qū)域物流規(guī)劃中城市配送 量的大小，影響著配送中心的數(shù)量與功能定位。 因此，在區(qū)域物流規(guī)劃中應(yīng)通過 分析年社會商品零售總額及其變化趨勢， 反映出消費市場對物流需求量中的配送 量的需求及其趨勢。（ 四 ） 物流需求中的流通加工量流通加工量是物流的一個重要的環(huán)節(jié)，也是物流服務(wù)的一個重要的增值環(huán) 節(jié)。在區(qū)域物流規(guī)劃中同樣也要對流通加工量進行分析， 但是這一物流需求量在 目前情況下是比較難進行分析的，因為目前缺乏有關(guān)這方面的數(shù)據(jù)。（ 五 ） 物流需求的結(jié)構(gòu)主要指標有：區(qū)域內(nèi)城市居民的社會化物流需求量占全社會 （ 區(qū)

16、域） 的物流需 求的比率；區(qū)域內(nèi)各類批發(fā)市場的運行產(chǎn)生的物流需求量占全社會 （區(qū)域） 物流需 求量的比率；區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)對社會物流需求量占全社會 （區(qū)域） 物流需求量的比 率；區(qū)域內(nèi)各類商業(yè)企業(yè)的運行產(chǎn)生的物流需求量占全社會 （ 區(qū)域） 的物流需求量 的比率。 區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外的物流需求比率： 指區(qū)域內(nèi)物流需求總量與區(qū)域外的物 流需求總量 （ 主要指物流需求源與物流產(chǎn)生源均在區(qū)域之外，在區(qū)域內(nèi)要進行中 轉(zhuǎn)的物流需求量 ） 的比率。分析這一指標對區(qū)域物流規(guī)劃中對物流服務(wù)設(shè)施的需 求類型和數(shù)量有直接的關(guān)系。（ 六 ） 物流需求量的變化趨勢通過以上幾方面的分析， 我們可以對目前區(qū)域經(jīng)濟對物流需求量的大

17、小有明 確的界定， 但在進行區(qū)域物流規(guī)劃時還應(yīng)分析這些物流需求量的變化趨勢， 這樣 才能客觀地反映出社會經(jīng)濟活動在一定時期內(nèi)對物流的需求， 使以此為依據(jù)所做 出的物流規(guī)劃具有科學(xué)性和前瞻性。在分析物流需求量的變化趨勢及其潛在的物流需求時， 主要應(yīng)分析該區(qū)域的 經(jīng)濟發(fā)展水平。 區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模和水平直接影響著區(qū)域內(nèi)的物流需求量。 首 先，隨著經(jīng)濟的發(fā)展， 社會化分工趨勢更為顯著， 目前仍屬于工業(yè)企業(yè)的企業(yè)內(nèi) 物流將逐步轉(zhuǎn)化為社會需求，這一轉(zhuǎn)化速度和比率與 GDF直接相關(guān)；其次，隨著 經(jīng)濟的增長和人均收入的提高， 消費者的需求會發(fā)生變化， 從單純的商品需求向 服務(wù)需求轉(zhuǎn)化，從而使經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。經(jīng)濟增長和人均收入達一定水平時， 消費物流服務(wù)的需求即可出現(xiàn)，隨后不斷增長。 也就是說，物流需求與GDP之間 存在正向關(guān)系。區(qū)域的GDP增加，物流需求擴大；GDP筆低，物流需求也隨之縮