基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本控制優(yōu)化分析

1、基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本控制優(yōu)化分析供應(yīng)鏈視角下的企業(yè)物流成本控制解析關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈; 企業(yè)物流; 成本控制;作者簡介： 呂宗霖 (1992) , 男, 漢族, 北京人, 中國人民大學(xué)在職研究生, 研究方向:企業(yè)管理。;經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步, 極大地推動(dòng)了物流企業(yè)的生存發(fā)展。其中, 基于供應(yīng)鏈視角, 對企業(yè)物流產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響, 而成本控制的強(qiáng)化也是非常重要的。通過加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制, 可以將企業(yè)物流成本保持在合理范圍內(nèi), 實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo), 為企業(yè)贏取更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。1 企業(yè)物流成本的特點(diǎn)第一, 結(jié)合客戶需求。物流成本與其他成本之間的差異較為顯著, 物流成本的高低, 需要結(jié)合

2、客戶需求, 所以物流成本無須負(fù)責(zé)企業(yè)經(jīng)營的財(cái)務(wù)性結(jié)果, 需要結(jié)合客戶需求, 計(jì)算好服務(wù)全過程。第二, 分散性。在物流管理運(yùn)作方面, 其特點(diǎn)主要包括:首先, 結(jié)合協(xié)同運(yùn)作需求所產(chǎn)生的跨邊界特點(diǎn);其次, 結(jié)合客戶服務(wù)需求所產(chǎn)生的開放性特點(diǎn), 一定程度上導(dǎo)致物流活動(dòng)所組成的物流總成本, 在企業(yè)內(nèi)部不同職能部門中得以體現(xiàn), 也在企業(yè)外部諸多合作伙伴中得到了體現(xiàn)。企業(yè)產(chǎn)品在價(jià)值增值過程中, 所產(chǎn)生的物流成本, 與企業(yè)生產(chǎn)、營銷管理以及不同客戶的物流需求等方面有著密切的聯(lián)系。第三, 系統(tǒng)性。物流成本的產(chǎn)生從原材料運(yùn)輸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)開始, 物流活動(dòng)在企業(yè)各個(gè)職能部門中得到了充分體現(xiàn), 并關(guān)乎到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)整

3、個(gè)過程。所以必須對物流所有環(huán)節(jié)的活動(dòng)進(jìn)行深入分析, 對物流總成本的效率進(jìn)行思考, 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對物流成本的有效控制。2 供應(yīng)鏈管理和物流管理之間的關(guān)系對于物流管理來說, 其出現(xiàn)主要得益于企業(yè)內(nèi)部物流管理和企業(yè)間接口物流管理等形式, 其管理模式的表現(xiàn)是比較職能化的。而對于供應(yīng)鏈管理來說, 其表現(xiàn)形式主要以流程管理為主, 需要集中化管理各個(gè)企業(yè)所構(gòu)成的流程, 屬于價(jià)值鏈管理模式之一。一般來說, 物流管理的側(cè)重點(diǎn)與供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)是不相同的, 比如物流管理, 從屬于供應(yīng)鏈管理, 而物流管理的職能比供應(yīng)鏈管理要低, 所以將兩者結(jié)合在一起, 可以彌補(bǔ)自身所存在的不足之處。供應(yīng)鏈管理屬于增值鏈, 可以集中整合

4、好供應(yīng)商和使用者。物料在供應(yīng)鏈上的企業(yè)中流轉(zhuǎn)產(chǎn)出最終產(chǎn)品, 可以不斷提高生產(chǎn)和運(yùn)輸過程的價(jià)值, 保證較高的利潤水平, 在整體上增強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體收益。通過管理理念和管理方法的整合, 基于整個(gè)供應(yīng)鏈視角, 對于企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間關(guān)系的調(diào)整具有極大的幫助1, 不斷提高工作效益, 與客戶需求相一致, 獲得使用者較高的滿意度。3 企業(yè)物流成本控制中存在不足之處3.1 缺少合理的成本控制手段(1) 缺少先進(jìn)的物流成本控制方法。與生產(chǎn)制造型企業(yè)相對比, 物流企業(yè)有著較多的成本項(xiàng)目, 成本核算對象也是比較復(fù)雜、煩瑣的, 而且物流企業(yè)的成本, 其特點(diǎn)還包括較高的間接費(fèi)用比例、較高的成本關(guān)聯(lián)性?；诖? 使生產(chǎn)制

5、造型企業(yè)的成本管控方法, 與物流企業(yè)形成了較大的差異。但是在現(xiàn)階段, 我國物流企業(yè)的成本控制方法比較落后, 與傳統(tǒng)成本方法存在較大的差異, 沒有對標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法等進(jìn)行廣泛應(yīng)用。(2) 缺少先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。對于現(xiàn)代物流信息技術(shù)來說, 通過在物流企業(yè)中的應(yīng)用, 是物流信息化的重要特點(diǎn)之一?，F(xiàn)階段, 我國物流企業(yè)的信息化管理水平較低, 很難提高供應(yīng)鏈企業(yè)之間的業(yè)務(wù)管理水平, 其運(yùn)營效率始終停滯不前, 難以有效控制物流成本。3.2 缺少完善的供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理要想促進(jìn)企業(yè)物流管理的順利進(jìn)行, 與企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完善程度具有一定的聯(lián)系, 現(xiàn)階段, 一些企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理并不完善, 對企業(yè)物流管

6、理的開展產(chǎn)生了極大的影響。在現(xiàn)代企業(yè)管理之中, 企業(yè)規(guī)章制度的構(gòu)建至關(guān)重要, 但是一些企業(yè)的規(guī)章管理制度沒有落實(shí)到位, 很難促進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作, 相關(guān)人員在制度執(zhí)行方面, 其依據(jù)嚴(yán)重缺失, 進(jìn)而很難保證物流管理的實(shí)施效果。3.3 成本控制范圍比較小傳統(tǒng)的成本控制方法對物流企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)過于重視, 并沒有對外部供應(yīng)鏈企業(yè)的成本控制情況進(jìn)行深入分析, 其內(nèi)部決策支持系統(tǒng)是比較封閉化的。物流企業(yè)作為服務(wù)企業(yè)之一, 具有一定的特殊性, 旨在為客戶提供一體化的物流服務(wù)。物流企業(yè)結(jié)合客戶需求, 提供相應(yīng)的物流服務(wù), 但一些物流企業(yè)過于注重控制企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作流程成本, 沒有與外部客戶企業(yè)保持良好的溝通合作

7、, 一定程度上導(dǎo)致物流企業(yè)的成本信息比較單一化, 其精準(zhǔn)性也難以保障。在現(xiàn)代市場環(huán)境中, 供應(yīng)鏈之間的競爭局勢, 極大地凸顯了傳統(tǒng)物流企業(yè)成本控制范圍較為單一化這一問題。4 供應(yīng)鏈視角下企業(yè)物流成本管控的完善對策4.1 采用先進(jìn)的成本控制方法(1) 采用供應(yīng)鏈配送模式和延遲化策略。在物流總成本中, 運(yùn)輸成本和庫存成本是重要的構(gòu)成內(nèi)容, 首先加強(qiáng)共同配送模式的應(yīng)用, 可以將運(yùn)輸成本控制在合理范圍內(nèi), 將服務(wù)水平提升上來。在共同配送過程中, 所使用的車輛和路線是相同的, 統(tǒng)一控制運(yùn)輸活動(dòng), 可以不斷提高運(yùn)輸資源利用效率, 確保運(yùn)輸車輛較高的使用效率, 而且可以將各種物流資源的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行組織化, 及時(shí)

8、反饋用戶需求, 將網(wǎng)絡(luò)的聚集效應(yīng)充分發(fā)揮出來。還可以加強(qiáng)增值業(yè)務(wù), 將市場范圍拓展開來, 進(jìn)而對運(yùn)輸成本進(jìn)行控制。物流延遲策略, 需要對庫存持有水平進(jìn)行優(yōu)化, 將庫存成本保持在合理范圍內(nèi), 廣泛應(yīng)用在生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)之中。物流延遲, 要求要加強(qiáng)中心倉庫的構(gòu)建, 將客戶的產(chǎn)品和配件存儲(chǔ)起來。在收到客戶訂單以后, 中央服務(wù)中心接收到訂單信息, 會(huì)結(jié)合客戶需求, 分揀配送庫存產(chǎn)品, 并及時(shí)將產(chǎn)品送給客戶, 這對于整體庫存投入的降低具有極大的作用, 合理化控制庫存成本, 并提高為客戶提供物流服務(wù)的能力和水平, 確保成本和服務(wù)質(zhì)量保證高度的一致和平衡。(2) 整合物流資源。物流企業(yè)在集成化供應(yīng)鏈物流建

9、設(shè)中, 要想與物流一體化需求相符合, 必須集中整合倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及信息服務(wù)等功能, 對部門利益進(jìn)行協(xié)調(diào), 不斷提高集約化程度, 實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源的高效利用和配置。物流企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部資源的整合, 還要加強(qiáng)資本集中方式, 確保良好的規(guī)模效應(yīng), 將分散化的物流企業(yè)整合起來, 集中化處理物流資源, 將整體優(yōu)勢充分凸顯出來, 促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)健康發(fā)展, 更具專業(yè)性和現(xiàn)代性。此外, 企業(yè)還要對基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)等進(jìn)行共享, 將物流運(yùn)營成本和費(fèi)用支出保持在合理范圍內(nèi), 取得良好的規(guī)模效益。(3) 構(gòu)建供應(yīng)鏈之間的信息系統(tǒng)平臺。信息管理系統(tǒng), 是物流企業(yè)提供服務(wù)水平的重要保障, 也是供應(yīng)鏈企業(yè)信息共享目標(biāo)

10、實(shí)現(xiàn)的重要途徑。加強(qiáng)先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用, 并對整個(gè)供應(yīng)鏈物流體系進(jìn)行優(yōu)化, 可以使供應(yīng)鏈上的相關(guān)合作伙伴集中在一起, 比如客戶、零售商以及生產(chǎn)商等, 實(shí)現(xiàn)信息共享目標(biāo)2, 確保物流企業(yè)可以對客戶的物流需求進(jìn)行充分了解, 并及時(shí)反饋客戶的物流需求, 進(jìn)而對庫存成本、訂單處理成本等進(jìn)行有效控制。同時(shí), 物流企業(yè)還要將盈利水平提升上來, 還要發(fā)揮出技術(shù)創(chuàng)新的作用, 加強(qiáng)條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)等應(yīng)用, 對物流整個(gè)過程進(jìn)行全面監(jiān)督和控制。4.2 加強(qiáng)物流成本控制和核算機(jī)制的構(gòu)建(1) 物流成本控制機(jī)制。在企業(yè)物流系統(tǒng)中, 存在著較多影響因素, 所以要想合理化控制運(yùn)營成本, 必須密切關(guān)

11、注時(shí)代發(fā)展趨勢, 將供應(yīng)鏈和物流成本管控結(jié)合在一起, 樹立整體思維, 加強(qiáng)成本預(yù)算和成本控制等措施的運(yùn)用, 進(jìn)而順利構(gòu)建物流成本控制體系, 與企業(yè)發(fā)展需求相契合。此外, 企業(yè)管理層還要集中整合好企業(yè)成本管理體系、物流管理體系等, 使之成為協(xié)調(diào)統(tǒng)一的有機(jī)整體, 不斷提高供應(yīng)鏈物流成本管理水平, 并彰顯企業(yè)強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。(2) 物流成本核算機(jī)制。針對供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè), 其市場目標(biāo)具有一致性特點(diǎn), 而且其物流核算方式也需要進(jìn)行統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。目前, 通過分析企業(yè)物流成本核算工作情況, 存在著一些問題。因此, 要將會(huì)計(jì)核算資源, 納入物流成本管理之中, 作為重要的數(shù)據(jù)參考, 同時(shí)深度挖掘隱性成本, 確保物

12、流成本控制的完善性。3此外, 還要充分掌握物流成本的內(nèi)容, 為未來物流成本項(xiàng)目管理奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在確定物流范圍以后, 還要將物流成本管控水平提升上來, 將物流核算機(jī)制作用發(fā)揮出來, 促進(jìn)物流成本控制工作的順利開展。4.3 嚴(yán)格監(jiān)督和管理供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)合供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理的不完善, 必須加大監(jiān)督和管理力度, 消除好供應(yīng)鏈中存在的安全隱患。首先, 物流管理人員要加強(qiáng)采集和監(jiān)督系統(tǒng)的構(gòu)建, 在供應(yīng)鏈系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)中, 加強(qiáng)物流信息的采集和監(jiān)督, 可以不斷提高信息共享程度。其次, 要將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的工作效率提升上來。供應(yīng)鏈管理的效率, 對企業(yè)物流管理效率產(chǎn)生了極其重要的影響, 所以要對倉儲(chǔ)和運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行控制,

13、不斷提高流轉(zhuǎn)效率, 給予企業(yè)物流運(yùn)作一定的保障。最后, 加強(qiáng)相關(guān)評估機(jī)制的構(gòu)建。在評價(jià)過程中, 要貫徹落實(shí)好公正性、客觀性原則, 加強(qiáng)評估機(jī)制的構(gòu)建, 進(jìn)而更好地評估企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流成本。4.4 加強(qiáng)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作目前, 我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模比較小, 而且融資能力也比較薄弱化, 要想避免變動(dòng)性因素的出現(xiàn), 必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。首先, 在整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作中, 物流企業(yè)要將自身的協(xié)調(diào)主導(dǎo)性充分發(fā)揮出來, 對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行有效協(xié)調(diào), 創(chuàng)建良好的合作伙伴關(guān)系, 并借助信息共享機(jī)制、信任機(jī)制, 以此來進(jìn)行維系和強(qiáng)化, 給予供應(yīng)鏈運(yùn)作一定的保障, 合理化控制物流總成本, 不斷增

14、強(qiáng)供應(yīng)鏈總體效益。例如:以某A物流企業(yè)為例, 在信任風(fēng)險(xiǎn)的防范過程中, 積極倡導(dǎo)供應(yīng)鏈成員之間的互補(bǔ)性, 創(chuàng)造良好的伙伴關(guān)系, 保證企業(yè)之間良好的專用性, 確保合作超額效益的增加, 進(jìn)而有效維持信任合作關(guān)系。4.5 加強(qiáng)第三方物流的應(yīng)用第三方物流具有較高的迅速性和便利性, 所以要加強(qiáng)第三方物流方式的應(yīng)用, 以提高工作效率。同時(shí), 也要將第三方物流的規(guī)模化效益充分發(fā)揮出來, 保證較強(qiáng)的物流配送能力, 為貨物流動(dòng)速度的提升創(chuàng)造有利條件, 避免投資風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn), 進(jìn)而不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競爭實(shí)力。5 結(jié) 論總之, 基于供應(yīng)鏈視角, 加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制勢在必行, 可以有效控制企業(yè)物流成本, 獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?；诠?yīng)鏈視角下, 要重點(diǎn)通過采用先進(jìn)的成本控制方法、加強(qiáng)物流成本控制和核算機(jī)制的構(gòu)建