汽車分解培訓(xùn)課件(ppt 51頁(yè)).ppt

1、廢舊汽車回收與拆解,2009年9月,江蘇技術(shù)師范學(xué)院汽車工程學(xué)院,第一節(jié) 廢舊汽車回收運(yùn)作,一、廢舊汽車回收特性 （1）回收利用的初始性 （2）回收物流的逆向性 （3）回收活動(dòng)的制約性 （4）回收效益的市場(chǎng)性,二、汽車回收付費(fèi)機(jī)制 交易制 基金制 補(bǔ)償制 無(wú)償制,第二節(jié) 逆向物流極其系統(tǒng),1. 逆向物流系統(tǒng) 逆向物流系統(tǒng)是由連接節(jié)點(diǎn)(收集點(diǎn)、拆解中心、加工制造廠、配送倉(cāng)庫(kù)和用戶)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)。 2 . 逆向物流系統(tǒng)的三種形式： 退貨、產(chǎn)品召回、廢舊產(chǎn)品回收 3 . 產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)的特性： 集中度、層次數(shù)、關(guān)聯(lián)度、合作度、閉合度,4 . 逆向物流系統(tǒng)的價(jià)值,1）經(jīng)濟(jì)價(jià)值 （2）市場(chǎng)

2、價(jià)值 （3）環(huán)境價(jià)值,5 . 逆向物流系統(tǒng)建立的要求,環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益的結(jié)合是企業(yè)實(shí)施逆向物流的總體目標(biāo)。 （1）分層次的逆向物流 （2）基于供應(yīng)鏈的逆向物流 （3）正向與逆向物流一體化,第三節(jié) 汽車回收物流,汽車逆向物流的內(nèi)容(原因) 退貨、召回、費(fèi)舊汽車回收、生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物回收 2. 汽車逆向物流存在的問(wèn)題 缺乏對(duì)逆向物流的認(rèn)知 缺少有效的逆向物流信息系統(tǒng) 缺少汽車逆向物流的網(wǎng)絡(luò),3. 汽車回收物流 汽車回收物流是指將廢舊汽車進(jìn)行回收,并將其送到專門的回收利用地點(diǎn)的物流過(guò)程。 汽車回收物流的特點(diǎn)： （1）分散性 （2）延遲性 （3）多樣性 （4）多變性,1 汽車拆解技術(shù)現(xiàn)狀,1.1

3、常用概念釋義 1）拆卸（Disassembly） 拆卸是對(duì)產(chǎn)品或裝配體進(jìn)行分解使其成為零部件的操作過(guò) 程，或是采用某些方法或利用某種工具解除產(chǎn)品零部件間的 約束或聯(lián)接使之分離的操作過(guò)程。 2）拆卸類型（Types of Disassembly） 非破壞性拆卸（Non-destructive Disassembly）零件不被損傷 準(zhǔn)破壞性拆卸（Partly destructive disassembly）聯(lián)接件可損傷 破壞性拆卸（Destructive Disassembly） 零部件可能被損傷,第三節(jié) 廢舊汽車拆解,3）拆解（Dismantling） 拆解除有拆卸的意思外，還包括使產(chǎn)品或零部件

4、被分解 或破碎成材料形態(tài)的操作。拆卸強(qiáng)調(diào)過(guò)程，拆解側(cè)重狀態(tài)。 拆解分為：完全性拆解（Full Dismantling）； 局部性拆解（Part Dismantling） 選擇性拆解 （Selectivity Dismantling） 4）可拆解性（Dismantlability） 按GB/T195152004/ ISO 22628:2002的定義：可拆解 性是零部件可以從車上被拆解下來(lái)的能力。 也可以理解為：零部件從產(chǎn)品或裝配體上被拆卸下來(lái)或被分解成期 望形態(tài)與純度材料的難易程度,1.2 汽車拆解工藝 1）廢舊汽車拆解工作 接收 存放 拆卸 分存 壓實(shí),2）拆解工藝組織,3）拆解工藝流程 預(yù)備

5、處理 拆卸分解 分類存放 車體壓實(shí),汽車上氣囊的安裝位置,預(yù)處理時(shí)引爆安全氣囊,氣囊點(diǎn)火器,氣囊點(diǎn)火器回收箱,可用零部件分類存放,1.3 拆解工具與裝備,a)保險(xiǎn)杠拆解機(jī) b)保險(xiǎn)杠拆解過(guò)程 保險(xiǎn)杠拆解機(jī)及使用情況,1.3 拆解工具與裝備,a) 金剛石切割機(jī) b) 風(fēng)擋玻璃的拆解 用金剛石切割機(jī)拆解擋風(fēng)玻璃,1.3 拆解工具與裝備,1.3 拆解工具與裝備,a)油壓切割機(jī) b)作業(yè)情形 排氣管拆解工具和作業(yè)過(guò)程,1.3 拆解工具與裝備,1.3 拆解工具與裝備,現(xiàn)代汽車公司開(kāi)發(fā)的汽車拆解線,1.3 拆解工具與裝備,1）自動(dòng)叉車式拆解線 2）單元集成式拆解線 汽車拆解線設(shè)計(jì)案例,廢 舊 汽 車 破

6、碎 分 選 統(tǒng) 計(jì) 結(jié) 果,1.4 廢舊汽車破碎回收利用水平,2 汽車可拆解性理論研究概況,2.1 可拆解性理論體系,2 汽車可拆解理論研究概況,2 汽車拆解理論研究概況,2.2 可拆解性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 1）主要影響因素 （1）需拆零部件的基本數(shù)量 。 （2）需拆零部件的聯(lián)接方式。 （3）需拆零部件的聯(lián)接數(shù)量。 （4）需拆聯(lián)接部位的可達(dá)性。 （5）需拆聯(lián)接件的實(shí)際狀態(tài)。 （6）需拆零部件的材料成分。 （7）拆解操作過(guò)程的并行性,2 汽車拆解理論研究概況,2）可拆解性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要點(diǎn),2 汽車拆解理論研究概況,2.3 拆解方式選擇 1）選擇原則 廢舊汽車拆解方式的選擇過(guò)程是根據(jù)廢舊汽車的狀態(tài)或零部件損壞程

7、度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。 對(duì)于報(bào)廢汽車零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來(lái)考慮，其主要原因是對(duì)廢舊汽車進(jìn)行非破壞性拆解時(shí)應(yīng)滿足以下要求： （1）有效性：選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益。 （2）有限性：經(jīng)濟(jì)效益最大和環(huán)境影響最小為原則，確定拆解深度。 （3）有用性：拆卸下來(lái)的零部件已損壞，沒(méi)有再使用價(jià)值,2 汽車拆解理論研究概況,2）目前汽車零部件回收利用與拆解方式,2 汽車拆解理論研究概況,實(shí) 現(xiàn) 汽 車 回 收 利 用 率 95% 目 標(biāo) 的 規(guī) 劃,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 1）根據(jù)活塞連桿組各零件之間裝配拓?fù)潢P(guān)系，建

8、立無(wú)向圖模型,全浮式活塞連桿組構(gòu)成 活塞連桿組結(jié)構(gòu)無(wú)向圖模型 1.連桿蓋 2.連桿下軸瓦 3.連桿4.卡環(huán) 5.活塞銷 6.活塞7.第二道氣環(huán) 8.第一道氣環(huán) 9.油環(huán)10. 連桿襯套 11.連桿螺栓12.連桿上軸瓦 13.連桿螺母,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 2）根據(jù)無(wú)向圖模型，分析拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的典型特征,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 1）鏈形結(jié)構(gòu)。零件節(jié)點(diǎn)各自首尾相接，但不形成封閉的環(huán)形。如圖中3，10和5的結(jié)構(gòu)關(guān)系。拆解時(shí)，按照順序關(guān)系從外向內(nèi)依次拆解，需要判斷起始拆解點(diǎn)。 （2）環(huán)型結(jié)構(gòu)。零件節(jié)點(diǎn)各自首尾相接

9、，形成封閉的環(huán)形如圖中4，5和6的結(jié)構(gòu)關(guān)系。一般環(huán)形結(jié)構(gòu)是零件間具有緊固的連接關(guān)系。拆解時(shí)，需首先拆除聯(lián)接件，剩余的可以作為鏈形結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐個(gè)拆除。 （3）簇形結(jié)構(gòu)。一系列頂點(diǎn)均隸屬于某個(gè)節(jié)點(diǎn)，而它們之間以及與其它頂點(diǎn)沒(méi)有聯(lián)系，構(gòu)成放射狀簇型結(jié)構(gòu)。如圖中6，7，8和9之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。放射端一般以附屬件的形式存在，在產(chǎn)品完全拆解時(shí)，可以考慮首先拆除放射端的節(jié)點(diǎn),2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 3）可拆解性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 4）可拆解度定義 定義1 在非破壞拆解條件下，產(chǎn)品被拆解成總成、部件、組件

10、或零件的總數(shù)量（不包括聯(lián)接件數(shù)目）與產(chǎn)品零件總數(shù)量（不包括聯(lián)接件數(shù)目）之比稱作拆解深度，計(jì)算公式如下： D = Nd - ncd / N0 - nc 100 % （1） 式中：Nd被拆解零件的數(shù)目，個(gè)； ncd被拆解的聯(lián)接件數(shù)目，個(gè)； N0產(chǎn)品零件的總數(shù)目，個(gè)； nc產(chǎn)品的聯(lián)接件總數(shù)目，個(gè)。 拆解深度是在拆解條件充分時(shí)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行非破壞性拆解狀態(tài)。 D = 1是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了完全拆解，D = 0沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行拆解,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 定義2 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行非破壞拆解時(shí)能達(dá)到規(guī)定拆解深度的能力，稱作可拆解性。 由于在規(guī)定的

11、時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行非破壞拆解時(shí)能達(dá)到的規(guī)定的拆解深度具有隨機(jī)性，因此，可用概率來(lái)評(píng)價(jià)產(chǎn)品的可拆解性。 定義3 產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和規(guī)定條件下，達(dá)到規(guī)定的拆解深度的概率，稱作可拆解度。 設(shè) 隨機(jī)變量T表示產(chǎn)品從開(kāi)始拆解到達(dá)到某一拆解深度所需的時(shí)間，用t表示某一指定的時(shí)間，則產(chǎn)品在該時(shí)刻的可拆解度D（t）為隨機(jī)變量,T小于或等于時(shí)間t的概率，即： D（t）= P ( T t ) （2,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 5）可拆解度計(jì)算 在進(jìn)行可拆解性定量評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拆解要求目標(biāo)的邏輯性質(zhì)，確定可拆解 性的計(jì)算方法。 例如，典型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)-串的拆解有以

12、下不同要求時(shí)，其邏輯性質(zhì)有差別。 其一，m個(gè)組成零件全部被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質(zhì)是與，即結(jié)構(gòu)的任何一個(gè)零件都應(yīng)被拆卸下來(lái)，否則就是“全部被拆解”目標(biāo)就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。 其二，m個(gè)組成零件中任何n（n m）個(gè)零件應(yīng)被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質(zhì)則是或，即全部m個(gè)零件中，被拆卸的零件數(shù)應(yīng)是其中的任何n個(gè)（m中取n的組合）。 實(shí)際上，產(chǎn)品的零部件有各種不同的聯(lián)接，因此也有不同的拆解結(jié)果,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 （1）鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度計(jì)算。 對(duì)于鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度Dl（t）的計(jì)算公式為: Dl（t）= Dli (t) （3） 式中：Dli (t) 鏈形結(jié)構(gòu)中

13、每一個(gè)邊（聯(lián)接）的可拆解度； n鏈形結(jié)構(gòu)中為達(dá)到拆解深度所必須拆解的無(wú)向圖中的邊數(shù)。 (2）環(huán)型結(jié)構(gòu)可拆解度計(jì)算。 對(duì)于環(huán)形結(jié)構(gòu)可拆解度Dh（t）的計(jì)算公式為： Dh（t）= Dhi (t) （4） 式中：Dhi (t) 環(huán)形結(jié)構(gòu)中每一個(gè)邊（聯(lián)接）的可拆解度。 n環(huán)形結(jié)構(gòu)中為達(dá)到拆解深度所必須拆解的模型中的邊數(shù),2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 (3）簇形結(jié)構(gòu)可拆解度計(jì)算. 對(duì)于簇形結(jié)構(gòu)的可拆解度 DZ（t）的計(jì)算公式為： DZ（t）=1 - 1- Dxi ( t ) (5） 式中：Dxi(t)簇形結(jié)構(gòu)中每一個(gè)邊（聯(lián)接）的可拆解度； n 簇形結(jié)構(gòu)中，為達(dá)到拆

14、解深度要求拆解的邊數(shù)。 環(huán)形結(jié)構(gòu)是鏈形結(jié)構(gòu)的特例，并具有串聯(lián)的特征，即邏輯“與”的關(guān)系。也就是說(shuō)，當(dāng)鏈形或環(huán)形結(jié)構(gòu)模型中的一個(gè)邊的拆解任務(wù)完不成，其以后的任務(wù)也完不成，即拆解性具有順序效應(yīng)。 相反，簇形結(jié)構(gòu)具有并聯(lián)的特征，即邏輯“或”的關(guān)系。也就是說(shuō)，即使簇形結(jié)構(gòu)模型中的一個(gè)邊的拆解任務(wù)完不成，其以后的拆解任務(wù)不受影響，即拆解性無(wú)順序效應(yīng),2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 6）無(wú)向圖模型簡(jiǎn)化,活塞連桿組結(jié)構(gòu)無(wú)向圖模型 節(jié)點(diǎn)合并后的活塞連桿組無(wú)向圖模型 1.連桿蓋 2.連桿下軸瓦 3.連桿4.卡環(huán) 5.活塞銷 6.活塞7.第二道氣環(huán) 8.第一道氣環(huán) 9.油環(huán)1

15、0. 連桿襯套 11.連桿螺栓12.連桿上軸瓦 13.連桿螺母,3 結(jié) 語(yǔ),1）汽車拆解技術(shù)水平需要不斷提高，以滿足技術(shù)政策要求 拆解是廢舊產(chǎn)品回收利用的重要過(guò)程，只有合理拆解才能實(shí)現(xiàn)高純度的材料回收，并有可能實(shí)現(xiàn)零件的再使用和再制造。因此，對(duì)廢舊汽車合理有效的拆解，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)政策法規(guī)提出的基本要求。 廢舊汽車的外部形態(tài)多變，內(nèi)部零件破損程度不可預(yù)料。因此，有效的拆解方式選擇和合理的拆解深度確定有很大難度。采用高效率的機(jī)械化或自動(dòng)化拆解工具、儀器和裝備，是提高廢舊汽車再生資源回收利 用質(zhì)量和效益的途徑。 在短期內(nèi)廢舊汽車還是以材料回收利用為重點(diǎn)，所需的機(jī)械設(shè)備主要有拆解、壓實(shí)、破碎、分離與篩選等。同時(shí)，以清潔生產(chǎn)為中心的拆解工藝和技術(shù)仍是研究重點(diǎn),2）汽車可拆解性設(shè)計(jì)是提高再生資源利用的基礎(chǔ)條件 產(chǎn)品應(yīng)具有良好的可拆解性，才可能提高再生資源的 利用率，減少產(chǎn)品廢棄時(shí)對(duì)環(huán)境的污染。只有在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初始階段將報(bào)廢后的拆解性作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，才能最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高效回收。 由于可拆解性設(shè)計(jì)尚無(wú)數(shù)量化的完整計(jì)算方法，因此，可拆解性設(shè)計(jì)主要是基于可拆解知識(shí)積累與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的指導(dǎo)性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。 它使可拆解性設(shè)計(jì)過(guò)程趨于系統(tǒng)化，避免設(shè)計(jì)者個(gè)人思維的局限性，擴(kuò)大產(chǎn)品設(shè)計(jì)約束的調(diào)節(jié)范圍，使容易被忽視的影響