汽車使用性能培訓(xùn)課件(ppt 99頁).ppt

1、第一章 汽車使用性能,學(xué)習(xí)目標(biāo)： 熟悉汽車主要使用性能及其評價指標(biāo) 掌握汽車主要使用性能的影響因素 了解汽車主要使用性能的檢測或試驗方法 學(xué)會分析、評價汽車主要使用性能 知道如何提高汽車使用性能，合理使用汽車,1-1 汽車動力性,汽車的動力性評價指標(biāo) 汽車行駛原理 汽車動力性分析 影響汽車動力性的主要因素,汽車動力性,汽車的動力性,良好的路面,直線行駛,平均行駛速度,運輸效率等,最基本的性能,縱向受力,行駛方程式,動力性評價指標(biāo),汽車動力性：是指汽車以最大可能的平均行駛速度運送貨物或乘客的 能力,一、 汽車動力性評價指標(biāo),汽車動力性指標(biāo)的要素,汽車的最大坡度,汽車的最高車速,汽車的加速時間,驅(qū)

2、動輪輸出功率,汽車最高車速,汽車最高車速Vmax：是指汽車在水平的良好路面（混凝土和 瀝青）上滿載行駛所能達(dá)到的最高行駛速度。 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的最高車速有提高的趨勢。 轎車常行駛于良好的路面，追求高的動力性，因此轎車的最高 車速Vmax較高，其范圍在140300 kmh，我國中級轎車的最 高車速約為170230kmh。下表列出了幾種轎車的最高車速,最高車速,汽車加速時間,加速時間：通常用滿載時的原地起步加速時間和超車加速時間來表示汽 車的加速能力，單位為s。 原地起步加速時間是指汽車由檔或檔起步，并以最大的加速強(qiáng)度， 選擇恰當(dāng)?shù)膿Q檔時機(jī)逐步換至最高檔后到某一預(yù)定距離或車速所需的時

3、 間。一般常用0100 kmh的秒數(shù)來表明汽車的原地起步加速能力。其加速 時間越短，則表示加速性能越好。轎車對原地起步加速時間特別重視，其加 速時間短。 超車加速時間是指用最高檔或次高檔由30km/h或40km/h全力加速行駛至 某一高速所需的時間。這個時間越短，則表示加速性能越好，超車能力越 強(qiáng)，超車時兩車并行的行程較短，行駛安全性較高,加速時間,汽車最大爬坡度imax,最大爬坡度：是指汽車在良好的路面上滿載等速行駛所能通過的最大坡 度，顯然它就是汽車最低檔時的最大爬坡度。 汽車的上坡能力用汽車的最大爬坡度imax來表示。由于貨車在各種路面上 行駛，故要求具有較高的爬坡能力，一般貨車的ima

4、x在30%左右。 越野車由于在差路或無路條件下行駛，故應(yīng)有更高的爬坡能力，通常越 野車的最大爬坡度在60%左右。 轎車通常在較好路面行駛，一般不強(qiáng)調(diào)其爬坡能力，但由于轎車檔的 加速能力大，故轎車的爬坡能力也強(qiáng),驅(qū)動輪輸出功率,驅(qū)動輪輸出功率是汽車發(fā)動機(jī)和傳動系工作過程的輸出參數(shù)，它完全取決于發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率和傳動系的機(jī)械效率。 常用發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時的驅(qū)動輪輸出功率來評價在用汽車的動力性,二、 汽車行駛原理,汽車動力傳動過程,發(fā)動機(jī),變速器 減速器等,驅(qū)動輪,驅(qū)動力,1. 汽車的驅(qū)動力,汽車驅(qū)動力,汽車的驅(qū)動力,輸入功率機(jī)械效率輸出功率,汽車驅(qū)動力影響因素,Te -發(fā)動機(jī)外特性的轉(zhuǎn)矩

5、,發(fā)動機(jī)的外特性曲線,發(fā)動機(jī)的使用外特性曲線,發(fā)動機(jī)的部分特性曲線,發(fā)動機(jī)的外特性曲線,發(fā)動機(jī)部分特性曲線,發(fā)動機(jī)使用外特性曲線,汽車驅(qū)動力影響因素,傳動系傳動效率,等速行駛工況,功率輸入Pin,功率輸出,傳動系,變速器、減速器等,汽車驅(qū)動力影響因素,車輪半徑,自由半徑,靜力半徑,動力半徑,滾動半徑,車輪旋轉(zhuǎn) 與平移運動 折算半徑,rr,汽車驅(qū)動力影響因素,滾動半徑的計算 即：滾動半徑=滾動圓周/2 動力半徑的計算 ，m 式中：d輪輞直徑，in； b輪胎寬度，in； 徑向變形系數(shù)：0.10.16。 一般近似,汽車驅(qū)動力圖,汽車的驅(qū)動力圖,發(fā)動機(jī)外特性曲線 Pe，Te n,傳動系的傳動 ig，i

6、0,傳動效率T,車輪半徑 r,汽車行駛速度 V,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 n,km/h,貨車的驅(qū)動力圖,貨車的驅(qū)動力圖,2. 汽車行駛阻力,汽車的行駛阻力,滾動阻力,滾動阻力產(chǎn)生的原因 車輪滾動時的能量損失是產(chǎn)生滾動阻力的根本原因 車輪變形； 路面變形； 汽車振動； 懸架減振。 摩擦阻力 輪胎與地面存在縱向、橫向局部滑移； 輪胎變形使外胎與內(nèi)胎，內(nèi)胎與胎墊之間摩擦； 汽車振動時，鋼板間及各活動懸架之間摩擦,滾動阻力,能量損失產(chǎn)生滾動阻力機(jī)理,輪胎/路面接觸,輪胎變形,載荷,遲滯損失,阻力偶,滾動阻力,滾動阻力系數(shù) 式中f稱為滾動阻力系數(shù)。 f的物理意義是：單位汽車重力所需之推力。 汽車的滾動阻力Ff= Ff

7、1 Ff2=Gfcos,等速行駛,滾動阻力,影響滾動阻力系數(shù)的主要因素 道路影響：見下表，路面塑性變形大，f。 輪胎結(jié)構(gòu)：子午胎比普通胎 f，剛度好變形小。 輪胎氣壓：氣壓，變形，f，但壞路f。 車重：車重，輪胎變形， f。 車速：當(dāng)V50km/h時，fc ；當(dāng)V100km/h時， V， f； V在150200 km/h時，V，振動Hz，輪胎周向、側(cè)向扭曲變形， f，產(chǎn)生駐波現(xiàn)象。 前后軸平行性及前輪定位失準(zhǔn)， f,滾動阻力,滾動阻力,推薦使用的滾動阻力系數(shù) 滾動阻力系數(shù)一般通過試驗確定，也可通過查表或由經(jīng)驗公式確定。 貨車滾動阻力系數(shù) 轎車滾動阻力系數(shù),空氣阻力,空氣阻力 定義：空氣作用在汽

8、車行駛方向上的分力,空氣阻力,空氣阻力組成,汽車行駛,空氣作用,空氣阻力,壓力阻力 （法向力,摩擦阻力 （切向力,形狀阻力,內(nèi)循環(huán)阻力,誘導(dǎo)阻力,干撓阻力,空氣阻力,空氣阻力計算,空氣阻力,在一般動力計算中，認(rèn)為空氣阻力作用在風(fēng)帆中心,式中：CD空氣阻力系數(shù)，實驗得出； A迎面面積，汽車在行駛方向的投影，m2 ； V相對速度，km/h。 例： A 典型轎車 1.72.1 0.30.41 貨 車 37 0.81.0 大 客 車 47 0.50.8,坡度阻力,坡度阻力定義,汽車上坡行駛,汽車重力沿坡道的分力,坡度阻力,坡度阻力,道路阻力,道路阻力,坡度阻力,滾動阻力,道路阻力系數(shù),加速阻力,加速阻

9、力定義：汽車加速時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力,汽車加速行駛,克服加速運動的慣性力,加速阻力,汽車質(zhì)量,平移質(zhì)量,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量,平移慣性力,慣性力偶矩,汽 車 加 速 行 駛,汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 換算系數(shù),加速阻力,加速阻力計算,為便于計算，把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量慣性力，以系數(shù)作為計入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。即： 其中： 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)（ 1）； m 汽車質(zhì)量，Kg； 行駛加速度，m/s2 。 的物理意義：將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩等效地疊加到平移質(zhì)量慣性力上時，平移質(zhì)量慣性力應(yīng)擴(kuò)大的倍數(shù)。 主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量If、車輪的轉(zhuǎn)動慣量Iw 和傳動系傳動比有關(guān),N,3.汽車行駛條件

10、,汽車行駛方程式,汽車行駛方程式,汽車行駛方程式有關(guān)說明 汽車行駛方程式表明了各物理量之間的數(shù)量關(guān)系，可方便地進(jìn)行動力分析。 汽車行駛方程式中某量并不表示汽車外力，如Ft、Ff、Fj等。 汽車行駛方程式中的結(jié)論總是正確的,汽車行駛條件,汽車行駛的驅(qū)動條件,0，加速,0，減速或無法行駛,0，勻速,汽車行駛條件,汽車行駛的附著條件,驅(qū)動力大,動力性好,驅(qū)動力大,足夠的附著力 （切向力,動力性好,滿足輪胎與地面的附著條件,汽車行駛的附著條件,附著力定義 定義: 地面對輪胎切向反作用力極限值,地面對輪胎的作用力,切向的作用力,極限值,附著力,汽車行駛的附著條件,附著力計算 在硬路面上： 附著條件 汽車

11、正常行駛條件,式中： 為附著系數(shù)。 對于后輪驅(qū)動的汽車： ， 由于f較小，汽車行駛附著條件,三、汽車動力性分析,1. 汽車的驅(qū)動力平衡 汽車驅(qū)動力平衡是指汽車行駛時驅(qū)動力恒等于行駛阻力,汽車的驅(qū)動力平衡,汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖,汽車的驅(qū)動力平衡,求解動力性評價指標(biāo),行駛方程式,汽車的基本參數(shù),汽車的動力性能,最高車速,加速能力,爬坡能力,汽車的驅(qū)動力平衡,確定汽車最高車速 驅(qū)動力曲線與Ff十Fw曲線的交點所對應(yīng)的車速即為汽車最高車速,驅(qū)動力,行駛阻力,汽車的驅(qū)動力平衡,確定汽車爬坡能力,驅(qū)動力Ft,空氣阻力Fw,滾動阻力Ff,爬坡能力,等速,確定汽車爬坡能力,汽車的驅(qū)動力平衡,確定汽車加速能

12、力 求加速度,確定汽車加速能力,汽車的加速度曲線,V,確定汽車加速能力,求加速時間,1/a V 曲線,加速時間,矩形積分,2. 汽車的動力特性,動力因數(shù) D 的物理意義 D表示單位車重所具有的剩余驅(qū)動力，標(biāo)志著汽車克服 的 能力，可用于比較不同質(zhì)量、不同空氣阻力的汽車,汽車的動力特性,動力特性圖,汽車的動力特性,求解動力性評價指標(biāo),汽車的動力特性圖（D V,最高車速的確定,最大爬坡度的確定,阻力曲線,加速時間的確定,精確,3. 汽車的功率平衡,功率平衡定義 汽車的功率平衡是指發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率恒等于汽車行駛阻力 所消耗的功率與機(jī)械傳動損失功率之和,發(fā)動機(jī)功率,行駛阻力功率,滾動阻力功率Pf,空氣

13、阻力功率Pw,坡度阻力功率Pi,加速阻力功率Pj,傳動損失功率,汽車的功率平衡,功率平衡式,f 的隨車速V的增大，Pf 的增加更快,Pw是車速V的三次函數(shù),汽車的功率平衡,功率平衡圖,汽車的功率平衡,確定最高車速 確定后備功率,后備功率,節(jié)氣門全開,V/（km/h,后備功率可用來加速或 爬坡， 后備功率越大， 汽車的動力性越好。 檔位不同， 車速不同， 其后備功率不同,汽車的功率平衡,確定負(fù)荷率 發(fā)動機(jī)負(fù)荷率是指發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下實際發(fā)出的功率與所 能發(fā)出的功率之比值。 圖中bc與ac的比值即為汽車 在V車速下的發(fā)動機(jī)負(fù)荷率。 負(fù)荷率的高低表明了汽車功率 的利用程度，負(fù)荷率低，表示汽 車功率利

14、用較少，汽車的后備功 率較大， 此時汽車具有良好的加速能力或爬坡能力； 負(fù)荷率 高，表示汽車此時的功率利用較大，適當(dāng)提高汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷 率，可提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,四、影響汽車動力性的主要因素,1. 發(fā)動機(jī)參數(shù) 汽車比功率 發(fā)動機(jī)最大功率 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 外特性曲線形狀,2.傳動系參數(shù),傳動系效率,傳動系的功率損失,機(jī)械損失,液力損失,摩擦,潤滑油,齒輪傳動副之間,軸承摩擦,潤滑油的攪動,潤滑油與零件之間 的表面摩擦,傳動系效率,傳動系參數(shù),主減速器傳動比,從圖中可以看出，為了提高汽車動力性，i0應(yīng)選得適中,傳動系參數(shù),變速器檔數(shù),傳動系的檔數(shù),汽車的動力性,燃油經(jīng)濟(jì)性,在高功率附近 工作的機(jī)

15、會,在低燃油消耗率 區(qū)間工作的機(jī)會,操縱性好,檔與檔之間 傳動比的比值,1.7 1.8,傳動系參數(shù),變速器檔數(shù)比較,從圖中可以看出，變速器檔數(shù)增多，發(fā)動機(jī)在最大功率附近高功率 工作的機(jī)會增加，發(fā)動機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大,傳動系參數(shù),各類車型的檔數(shù) 轎車 傳統(tǒng)轎車34個前進(jìn)檔；現(xiàn)代轎車常用5個前進(jìn)檔，含2個超速檔。 貨車 中型貨車一般采用5個檔位；重型貨車、礦用重型車檔位數(shù)多，620個。 越野車 檔位數(shù)比同噸位貨車多一倍左右,傳動系 檔數(shù)的多少,檔與檔之間 傳動比的比值,1.7 1.8,檔位數(shù)超過五個，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 加副變速器,傳動系參數(shù),變速器傳動比 最小傳動比,最高檔行駛,最小傳動比

16、,總傳動比,主減速器傳動比,變速器 傳動比,副變速器傳動比,傳動系參數(shù),最小傳動比的選擇應(yīng)滿足最高檔最大動力因數(shù)的要求： 中型貨車：D0max=0.040.08 中級轎車：D0max=0.100.15 高級轎車：D0max=0.150.20 選定i0后，計算出D0max進(jìn)行對比，不符合要求時，應(yīng)重新 選定i0,傳動系參數(shù),最大傳動比,最大傳動比,最大爬坡度,附著條件,最低穩(wěn)定速度,變速器I檔 傳動比ig1,主減速器 傳動比i0,傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇,各檔速比,中間各擋 的傳動比,漸近式速比分配,等比級數(shù)分配,漸近式速比分配能改善汽車在較高檔位行 駛的動力性，現(xiàn)代汽車普遍采用這種方式,3

17、. 空氣阻力系數(shù),空氣阻力系數(shù)對汽車的動力性的影響 汽車在高速行駛時，空氣阻力很大。為提高汽車的動力 性，應(yīng)減少空氣阻力。而減少空氣阻力的主要手段是降低 空氣阻力系數(shù)CD,減少空氣阻力系數(shù)CD的措施,車身前部,發(fā)動機(jī)蓋應(yīng)向前下傾；面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀；擋風(fēng)玻璃應(yīng)盡可能“躺平”且與車頂圓滑過渡；前支柱應(yīng)圓滑，側(cè)窗應(yīng)與車身相平；盡量減少燈、后視鏡等凸出物，凸出物形狀應(yīng)接近流線型,若用折背式，則行李箱蓋板至 地面距離應(yīng)高些，長度要短些，后面應(yīng)有鴨尾式結(jié)構(gòu),減少空氣阻力系數(shù)CD的措施,汽車后部,最好采用艙背式,或直背式,艙背式車身,艙背式車身: 后窗玻璃與水平線呈2550角的車身， 稱為艙背式

18、車身。大于50角的車身，稱為方背式車身,艙背式,直背式車身,直背式車身：后窗玻璃與水平線夾角25的車身，稱為直 背式車身或快背式車身,直背式,流線形較好的汽車后部,克萊斯勒交叉火力,雷克薩斯,蘭博基尼,減少空氣阻力系數(shù)CD的措施,所有零部件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。蓋板從車身中部或由后輪以后向上稍稍升高。 整車：整個車身應(yīng)向前12，如下圖；水平投影應(yīng)為“腰鼓”形，后端稍稍收縮，前端呈半圓形,車身底部,瑪莎拉蒂,減少空氣阻力系數(shù)CD的措施,發(fā)動機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)：仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，應(yīng)有高效率的冷卻水箱，精心設(shè)計的內(nèi)部風(fēng)道。 目前，有的車身CD值已達(dá)0.2，如克萊

19、斯勒公司產(chǎn)的下列轎車。其車身的前發(fā)動機(jī)罩、后行李箱蓋與車廂平順圓滑地相連，總體造型渾然一體,CD=0.2,4. 汽車質(zhì)量,汽車質(zhì)量對汽車動力性影響很大。除空氣阻力外，其他行駛阻力都與汽車質(zhì)量成正比。而動力因數(shù)則與汽車質(zhì)量成反比。因此，隨著汽車質(zhì)量的增大，其行駛阻力增加，動力因數(shù)降低，汽車的動力性下降。 不能通過減少裝載質(zhì)量來提高汽車的動力性，而最有效的方法就是減輕汽車的整備質(zhì)量來提高汽車動力性,5汽車驅(qū)動形式,單軸驅(qū)動汽車，一般以后軸作為驅(qū)動軸，有利于提高汽車的動力性。當(dāng)汽車上坡、加速、高速行駛需要加大驅(qū)動力時，地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力增大，附著力也隨之增大，汽車容易獲得足夠的附著力而保

20、證所需的驅(qū)動力。 采用全輪驅(qū)動的汽車比單軸驅(qū)動汽車具有更好的動力性，因為它能夠利用的附著力是最大的，同時當(dāng)某一驅(qū)動軸失去驅(qū)動能力時，則另外的驅(qū)動軸仍可繼續(xù)驅(qū)動,6汽車輪胎,汽車行駛時輪胎的滾動阻力和附著性能對汽車動力性產(chǎn)生較大的影響。為了提高汽車動力性，應(yīng)盡量減少汽車輪胎的滾動阻力，同時增加道路與輪胎間的附著力。根據(jù)這一原則，在硬路面上行駛的汽車，應(yīng)采用子午線輪胎，細(xì)而淺的花紋，較高的輪胎氣壓；在松軟路面上行駛的汽車，應(yīng)采用粗而深的輪胎花紋，較低的輪胎氣壓。 采用寬系列輪胎，可增加輪胎與路面間的附著系數(shù)，改善其附著性能，提高汽車的動力性,7使用因素,發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況 發(fā)動機(jī)是汽車動力的來源， 因

21、此，發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況是保證 汽車動力性的關(guān)鍵。 底盤技術(shù)狀況 汽車底盤技術(shù)狀況從多方面影響汽車動力性。 駕駛技術(shù) 駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)影響著汽車動力性。 汽車行駛條件 行駛條件中的氣候和路面對汽車動力性的影響較大,1-2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)特性 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,燃油經(jīng)濟(jì)性,盡量少的燃油消耗,一定的動力性條件下,燃油經(jīng)濟(jì)性好,降低汽車的使用費用,減少進(jìn)口的石油量,節(jié)約資源,降低CO等的排放,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃油消耗完成單位運輸工作量的能力,檢測,燃油消耗,評價,一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo),1單位行程的燃油消耗量 單位行程的燃油消

22、耗量常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗 升數(shù)（L/100km）來表示。 它可用來評價相同容載量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件(如 發(fā)動機(jī)、傳動系等)裝在同一種汽車上對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，其數(shù)值越 小，則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。 我國及歐洲一般采用L/100km數(shù)作為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)。 在美國、英國等一些國家則用汽車消耗的單位燃油量所經(jīng)過的行程作為 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)，單位是MPG或mile/USgal，即每消耗1加侖的 燃油汽車行駛的英里數(shù)。相同容量的汽車，MPG數(shù)值越大，其燃油經(jīng)濟(jì)性越 好。這種評價指標(biāo)其實質(zhì)與上述的單位行程的燃油消耗量評價指標(biāo)是一樣 的,汽車

23、燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo),等速行駛百公里油耗 等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評價指標(biāo)，指汽車在一定載荷 下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量，一般是汽車 等速行駛一定的里程折算成100km的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。在汽車使 用說明書上也用等速百公里油耗來評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，下表為幾種車 型的等速百公里油耗,幾種車型的90km/h等速百公里油耗,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo),循環(huán)工況百公里油耗 循環(huán)工況百公里油耗是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車的實際 運行工況，折算成100km的燃油消耗量。所模擬的運行工況主要有換 檔、怠速、加速、減速、等速、離合器脫開等的車速時間

24、規(guī)范。 我國乘用車采用十五工況循環(huán)，城市客車和雙層客車（包括城市鉸接式 客車）采用四工況循環(huán)，貨車采用六工況循環(huán)等。 循環(huán)工況百公里油耗是一項綜合性評價指標(biāo)，能實際反映汽車的運行工 況，可全面評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo),2單位運輸工作的燃料消耗量 單位運輸工作量的燃油消耗量是指汽車完成每百噸公里或千人公里運 輸工作量時的燃油消耗升數(shù)，單位為L/（htkm）或L/（kpkm）。 它可用于評價不同容載量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，是運輸效率的指標(biāo)之 一，其數(shù)值越小，則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。汽車運輸企業(yè)常用單位運 輸工作量的燃油消耗量來評價企業(yè)運輸車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,二、 汽車燃油經(jīng)濟(jì)特性,

25、1汽車燃油消耗方程式 汽車燃油消耗方程式方程式是對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的全面表述，對研 究汽車單位行程燃油消耗具有指導(dǎo)意義。但在具體運用時，由于ge及 T隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷呈復(fù)雜形式的變化，而且汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性還與交通 情況（人、車流密度）、周圍環(huán)境（如氣候等）有關(guān)，故用燃油消耗方 程式確定油消常感不便。所以汽車的燃油消耗量多用試驗方法測定,2. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)特性,一般規(guī)律,汽車在一定道路條件下行駛時，有一經(jīng)濟(jì)車速,汽車燃油經(jīng)濟(jì)特性,汽車在不同路面行駛的燃油經(jīng)濟(jì)特性,道路阻力系數(shù)越大，汽車消耗在滾動阻力和坡度阻力上 的能量就越大，汽車的百公里油耗就越大,等速百公里油耗特性,汽車以不同檔位行駛的燃油經(jīng)濟(jì)特性

26、,汽車在良好的水平路面以不同檔位行駛時，在相同的車速下， 檔位越高，汽車的百公里油耗就越小，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就 越好。因此，在良好的路面上應(yīng)盡量使用高檔位行車,三、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素,1. 汽車結(jié)構(gòu)方面 發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)類型 柴油機(jī)的有效耗油率比汽油機(jī)低20 %左右，故柴油汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好。 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu) 在發(fā)動機(jī)的種類確定后，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)就決定了發(fā)動機(jī)的油耗。 發(fā)動機(jī)功率 發(fā)動機(jī)功率越大，汽車的動力性通常越好，但汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性往往會 越差,汽車結(jié)構(gòu)方面,傳動系 傳動系效率 傳動系效率越高，則損失于傳動系統(tǒng)的能量越少，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 機(jī)械式變速器的傳動效率比液力自動變速器的效率高，因此具有自動變 速器的汽車其油耗相對較高。 超速檔 變速器設(shè)置超速檔的主要目的是為了節(jié)油，