汽車使用性能培訓(xùn)課件(ppt 99頁(yè)).ppt

1、第一章 汽車使用性能,學(xué)習(xí)目標(biāo)： 熟悉汽車主要使用性能及其評(píng)價(jià)指標(biāo) 掌握汽車主要使用性能的影響因素 了解汽車主要使用性能的檢測(cè)或試驗(yàn)方法 學(xué)會(huì)分析、評(píng)價(jià)汽車主要使用性能 知道如何提高汽車使用性能，合理使用汽車,1-1 汽車動(dòng)力性,汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車行駛原理 汽車動(dòng)力性分析 影響汽車動(dòng)力性的主要因素,汽車動(dòng)力性,汽車的動(dòng)力性,良好的路面,直線行駛,平均行駛速度,運(yùn)輸效率等,最基本的性能,縱向受力,行駛方程式,動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo),汽車動(dòng)力性：是指汽車以最大可能的平均行駛速度運(yùn)送貨物或乘客的 能力,一、 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo),汽車動(dòng)力性指標(biāo)的要素,汽車的最大坡度,汽車的最高車速,汽車的加速時(shí)間,驅(qū)

2、動(dòng)輪輸出功率,汽車最高車速,汽車最高車速Vmax：是指汽車在水平的良好路面（混凝土和 瀝青）上滿載行駛所能達(dá)到的最高行駛速度。 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的最高車速有提高的趨勢(shì)。 轎車常行駛于良好的路面，追求高的動(dòng)力性，因此轎車的最高 車速Vmax較高，其范圍在140300 kmh，我國(guó)中級(jí)轎車的最 高車速約為170230kmh。下表列出了幾種轎車的最高車速,最高車速,汽車加速時(shí)間,加速時(shí)間：通常用滿載時(shí)的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來(lái)表示汽 車的加速能力，單位為s。 原地起步加速時(shí)間是指汽車由檔或檔起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度， 選擇恰當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)逐步換至最高檔后到某一預(yù)定距離或車速所需的時(shí)

3、 間。一般常用0100 kmh的秒數(shù)來(lái)表明汽車的原地起步加速能力。其加速 時(shí)間越短，則表示加速性能越好。轎車對(duì)原地起步加速時(shí)間特別重視，其加 速時(shí)間短。 超車加速時(shí)間是指用最高檔或次高檔由30km/h或40km/h全力加速行駛至 某一高速所需的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間越短，則表示加速性能越好，超車能力越 強(qiáng)，超車時(shí)兩車并行的行程較短，行駛安全性較高,加速時(shí)間,汽車最大爬坡度imax,最大爬坡度：是指汽車在良好的路面上滿載等速行駛所能通過(guò)的最大坡 度，顯然它就是汽車最低檔時(shí)的最大爬坡度。 汽車的上坡能力用汽車的最大爬坡度imax來(lái)表示。由于貨車在各種路面上 行駛，故要求具有較高的爬坡能力，一般貨車的ima

4、x在30%左右。 越野車由于在差路或無(wú)路條件下行駛，故應(yīng)有更高的爬坡能力，通常越 野車的最大爬坡度在60%左右。 轎車通常在較好路面行駛，一般不強(qiáng)調(diào)其爬坡能力，但由于轎車檔的 加速能力大，故轎車的爬坡能力也強(qiáng),驅(qū)動(dòng)輪輸出功率,驅(qū)動(dòng)輪輸出功率是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系工作過(guò)程的輸出參數(shù)，它完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和傳動(dòng)系的機(jī)械效率。 常用發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率來(lái)評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性,二、 汽車行駛原理,汽車動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程,發(fā)動(dòng)機(jī),變速器 減速器等,驅(qū)動(dòng)輪,驅(qū)動(dòng)力,1. 汽車的驅(qū)動(dòng)力,汽車驅(qū)動(dòng)力,汽車的驅(qū)動(dòng)力,輸入功率機(jī)械效率輸出功率,汽車驅(qū)動(dòng)力影響因素,Te -發(fā)動(dòng)機(jī)外特性的轉(zhuǎn)矩

5、,發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線,發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線,發(fā)動(dòng)機(jī)的部分特性曲線,發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線,發(fā)動(dòng)機(jī)部分特性曲線,發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性曲線,汽車驅(qū)動(dòng)力影響因素,傳動(dòng)系傳動(dòng)效率,等速行駛工況,功率輸入Pin,功率輸出,傳動(dòng)系,變速器、減速器等,汽車驅(qū)動(dòng)力影響因素,車輪半徑,自由半徑,靜力半徑,動(dòng)力半徑,滾動(dòng)半徑,車輪旋轉(zhuǎn) 與平移運(yùn)動(dòng) 折算半徑,rr,汽車驅(qū)動(dòng)力影響因素,滾動(dòng)半徑的計(jì)算 即：滾動(dòng)半徑=滾動(dòng)圓周/2 動(dòng)力半徑的計(jì)算 ，m 式中：d輪輞直徑，in； b輪胎寬度，in； 徑向變形系數(shù)：0.10.16。 一般近似,汽車驅(qū)動(dòng)力圖,汽車的驅(qū)動(dòng)力圖,發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 Pe，Te n,傳動(dòng)系的傳動(dòng) ig，i

6、0,傳動(dòng)效率T,車輪半徑 r,汽車行駛速度 V,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n,km/h,貨車的驅(qū)動(dòng)力圖,貨車的驅(qū)動(dòng)力圖,2. 汽車行駛阻力,汽車的行駛阻力,滾動(dòng)阻力,滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因 車輪滾動(dòng)時(shí)的能量損失是產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的根本原因 車輪變形； 路面變形； 汽車振動(dòng)； 懸架減振。 摩擦阻力 輪胎與地面存在縱向、橫向局部滑移； 輪胎變形使外胎與內(nèi)胎，內(nèi)胎與胎墊之間摩擦； 汽車振動(dòng)時(shí)，鋼板間及各活動(dòng)懸架之間摩擦,滾動(dòng)阻力,能量損失產(chǎn)生滾動(dòng)阻力機(jī)理,輪胎/路面接觸,輪胎變形,載荷,遲滯損失,阻力偶,滾動(dòng)阻力,滾動(dòng)阻力系數(shù) 式中f稱為滾動(dòng)阻力系數(shù)。 f的物理意義是：?jiǎn)挝黄囍亓λ柚屏Α?汽車的滾動(dòng)阻力Ff= Ff

7、1 Ff2=Gfcos,等速行駛,滾動(dòng)阻力,影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的主要因素 道路影響：見(jiàn)下表，路面塑性變形大，f。 輪胎結(jié)構(gòu)：子午胎比普通胎 f，剛度好變形小。 輪胎氣壓：氣壓，變形，f，但壞路f。 車重：車重，輪胎變形， f。 車速：當(dāng)V50km/h時(shí)，fc ；當(dāng)V100km/h時(shí)， V， f； V在150200 km/h時(shí)，V，振動(dòng)Hz，輪胎周向、側(cè)向扭曲變形， f，產(chǎn)生駐波現(xiàn)象。 前后軸平行性及前輪定位失準(zhǔn)， f,滾動(dòng)阻力,滾動(dòng)阻力,推薦使用的滾動(dòng)阻力系數(shù) 滾動(dòng)阻力系數(shù)一般通過(guò)試驗(yàn)確定，也可通過(guò)查表或由經(jīng)驗(yàn)公式確定。 貨車滾動(dòng)阻力系數(shù) 轎車滾動(dòng)阻力系數(shù),空氣阻力,空氣阻力 定義：空氣作用在汽

8、車行駛方向上的分力,空氣阻力,空氣阻力組成,汽車行駛,空氣作用,空氣阻力,壓力阻力 （法向力,摩擦阻力 （切向力,形狀阻力,內(nèi)循環(huán)阻力,誘導(dǎo)阻力,干撓阻力,空氣阻力,空氣阻力計(jì)算,空氣阻力,在一般動(dòng)力計(jì)算中，認(rèn)為空氣阻力作用在風(fēng)帆中心,式中：CD空氣阻力系數(shù)，實(shí)驗(yàn)得出； A迎面面積，汽車在行駛方向的投影，m2 ； V相對(duì)速度，km/h。 例： A 典型轎車 1.72.1 0.30.41 貨 車 37 0.81.0 大 客 車 47 0.50.8,坡度阻力,坡度阻力定義,汽車上坡行駛,汽車重力沿坡道的分力,坡度阻力,坡度阻力,道路阻力,道路阻力,坡度阻力,滾動(dòng)阻力,道路阻力系數(shù),加速阻力,加速阻

9、力定義：汽車加速時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力,汽車加速行駛,克服加速運(yùn)動(dòng)的慣性力,加速阻力,汽車質(zhì)量,平移質(zhì)量,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量,平移慣性力,慣性力偶矩,汽 車 加 速 行 駛,汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 換算系數(shù),加速阻力,加速阻力計(jì)算,為便于計(jì)算，把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量慣性力，以系數(shù)作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。即： 其中： 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)（ 1）； m 汽車質(zhì)量，Kg； 行駛加速度，m/s2 。 的物理意義：將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩等效地疊加到平移質(zhì)量慣性力上時(shí)，平移質(zhì)量慣性力應(yīng)擴(kuò)大的倍數(shù)。 主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw 和傳動(dòng)系傳動(dòng)比有關(guān),N,3.汽車行駛條件

10、,汽車行駛方程式,汽車行駛方程式,汽車行駛方程式有關(guān)說(shuō)明 汽車行駛方程式表明了各物理量之間的數(shù)量關(guān)系，可方便地進(jìn)行動(dòng)力分析。 汽車行駛方程式中某量并不表示汽車外力，如Ft、Ff、Fj等。 汽車行駛方程式中的結(jié)論總是正確的,汽車行駛條件,汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件,0，加速,0，減速或無(wú)法行駛,0，勻速,汽車行駛條件,汽車行駛的附著條件,驅(qū)動(dòng)力大,動(dòng)力性好,驅(qū)動(dòng)力大,足夠的附著力 （切向力,動(dòng)力性好,滿足輪胎與地面的附著條件,汽車行駛的附著條件,附著力定義 定義: 地面對(duì)輪胎切向反作用力極限值,地面對(duì)輪胎的作用力,切向的作用力,極限值,附著力,汽車行駛的附著條件,附著力計(jì)算 在硬路面上： 附著條件 汽車

11、正常行駛條件,式中： 為附著系數(shù)。 對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車： ， 由于f較小，汽車行駛附著條件,三、汽車動(dòng)力性分析,1. 汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡 汽車驅(qū)動(dòng)力平衡是指汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力恒等于行駛阻力,汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡,汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖,汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡,求解動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo),行駛方程式,汽車的基本參數(shù),汽車的動(dòng)力性能,最高車速,加速能力,爬坡能力,汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡,確定汽車最高車速 驅(qū)動(dòng)力曲線與Ff十Fw曲線的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車速即為汽車最高車速,驅(qū)動(dòng)力,行駛阻力,汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡,確定汽車爬坡能力,驅(qū)動(dòng)力Ft,空氣阻力Fw,滾動(dòng)阻力Ff,爬坡能力,等速,確定汽車爬坡能力,汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡,確定汽車加速能

12、力 求加速度,確定汽車加速能力,汽車的加速度曲線,V,確定汽車加速能力,求加速時(shí)間,1/a V 曲線,加速時(shí)間,矩形積分,2. 汽車的動(dòng)力特性,動(dòng)力因數(shù) D 的物理意義 D表示單位車重所具有的剩余驅(qū)動(dòng)力，標(biāo)志著汽車克服 的 能力，可用于比較不同質(zhì)量、不同空氣阻力的汽車,汽車的動(dòng)力特性,動(dòng)力特性圖,汽車的動(dòng)力特性,求解動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo),汽車的動(dòng)力特性圖（D V,最高車速的確定,最大爬坡度的確定,阻力曲線,加速時(shí)間的確定,精確,3. 汽車的功率平衡,功率平衡定義 汽車的功率平衡是指發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率恒等于汽車行駛阻力 所消耗的功率與機(jī)械傳動(dòng)損失功率之和,發(fā)動(dòng)機(jī)功率,行駛阻力功率,滾動(dòng)阻力功率Pf,空氣

13、阻力功率Pw,坡度阻力功率Pi,加速阻力功率Pj,傳動(dòng)損失功率,汽車的功率平衡,功率平衡式,f 的隨車速V的增大，Pf 的增加更快,Pw是車速V的三次函數(shù),汽車的功率平衡,功率平衡圖,汽車的功率平衡,確定最高車速 確定后備功率,后備功率,節(jié)氣門全開(kāi),V/（km/h,后備功率可用來(lái)加速或 爬坡， 后備功率越大， 汽車的動(dòng)力性越好。 檔位不同， 車速不同， 其后備功率不同,汽車的功率平衡,確定負(fù)荷率 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下實(shí)際發(fā)出的功率與所 能發(fā)出的功率之比值。 圖中bc與ac的比值即為汽車 在V車速下的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率。 負(fù)荷率的高低表明了汽車功率 的利用程度，負(fù)荷率低，表示汽 車功率利

14、用較少，汽車的后備功 率較大， 此時(shí)汽車具有良好的加速能力或爬坡能力； 負(fù)荷率 高，表示汽車此時(shí)的功率利用較大，適當(dāng)提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 率，可提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,四、影響汽車動(dòng)力性的主要因素,1. 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 汽車比功率 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 外特性曲線形狀,2.傳動(dòng)系參數(shù),傳動(dòng)系效率,傳動(dòng)系的功率損失,機(jī)械損失,液力損失,摩擦,潤(rùn)滑油,齒輪傳動(dòng)副之間,軸承摩擦,潤(rùn)滑油的攪動(dòng),潤(rùn)滑油與零件之間 的表面摩擦,傳動(dòng)系效率,傳動(dòng)系參數(shù),主減速器傳動(dòng)比,從圖中可以看出，為了提高汽車動(dòng)力性，i0應(yīng)選得適中,傳動(dòng)系參數(shù),變速器檔數(shù),傳動(dòng)系的檔數(shù),汽車的動(dòng)力性,燃油經(jīng)濟(jì)性,在高功率附近 工作的機(jī)

15、會(huì),在低燃油消耗率 區(qū)間工作的機(jī)會(huì),操縱性好,檔與檔之間 傳動(dòng)比的比值,1.7 1.8,傳動(dòng)系參數(shù),變速器檔數(shù)比較,從圖中可以看出，變速器檔數(shù)增多，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率附近高功率 工作的機(jī)會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大,傳動(dòng)系參數(shù),各類車型的檔數(shù) 轎車 傳統(tǒng)轎車34個(gè)前進(jìn)檔；現(xiàn)代轎車常用5個(gè)前進(jìn)檔，含2個(gè)超速檔。 貨車 中型貨車一般采用5個(gè)檔位；重型貨車、礦用重型車檔位數(shù)多，620個(gè)。 越野車 檔位數(shù)比同噸位貨車多一倍左右,傳動(dòng)系 檔數(shù)的多少,檔與檔之間 傳動(dòng)比的比值,1.7 1.8,檔位數(shù)超過(guò)五個(gè)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 加副變速器,傳動(dòng)系參數(shù),變速器傳動(dòng)比 最小傳動(dòng)比,最高檔行駛,最小傳動(dòng)比

16、,總傳動(dòng)比,主減速器傳動(dòng)比,變速器 傳動(dòng)比,副變速器傳動(dòng)比,傳動(dòng)系參數(shù),最小傳動(dòng)比的選擇應(yīng)滿足最高檔最大動(dòng)力因數(shù)的要求： 中型貨車：D0max=0.040.08 中級(jí)轎車：D0max=0.100.15 高級(jí)轎車：D0max=0.150.20 選定i0后，計(jì)算出D0max進(jìn)行對(duì)比，不符合要求時(shí)，應(yīng)重新 選定i0,傳動(dòng)系參數(shù),最大傳動(dòng)比,最大傳動(dòng)比,最大爬坡度,附著條件,最低穩(wěn)定速度,變速器I檔 傳動(dòng)比ig1,主減速器 傳動(dòng)比i0,傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇,各檔速比,中間各擋 的傳動(dòng)比,漸近式速比分配,等比級(jí)數(shù)分配,漸近式速比分配能改善汽車在較高檔位行 駛的動(dòng)力性，現(xiàn)代汽車普遍采用這種方式,3

17、. 空氣阻力系數(shù),空氣阻力系數(shù)對(duì)汽車的動(dòng)力性的影響 汽車在高速行駛時(shí)，空氣阻力很大。為提高汽車的動(dòng)力 性，應(yīng)減少空氣阻力。而減少空氣阻力的主要手段是降低 空氣阻力系數(shù)CD,減少空氣阻力系數(shù)CD的措施,車身前部,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾；面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀；擋風(fēng)玻璃應(yīng)盡可能“躺平”且與車頂圓滑過(guò)渡；前支柱應(yīng)圓滑，側(cè)窗應(yīng)與車身相平；盡量減少燈、后視鏡等凸出物，凸出物形狀應(yīng)接近流線型,若用折背式，則行李箱蓋板至 地面距離應(yīng)高些，長(zhǎng)度要短些，后面應(yīng)有鴨尾式結(jié)構(gòu),減少空氣阻力系數(shù)CD的措施,汽車后部,最好采用艙背式,或直背式,艙背式車身,艙背式車身: 后窗玻璃與水平線呈2550角的車身， 稱為艙背式

18、車身。大于50角的車身，稱為方背式車身,艙背式,直背式車身,直背式車身：后窗玻璃與水平線夾角25的車身，稱為直 背式車身或快背式車身,直背式,流線形較好的汽車后部,克萊斯勒交叉火力,雷克薩斯,蘭博基尼,減少空氣阻力系數(shù)CD的措施,所有零部件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。蓋板從車身中部或由后輪以后向上稍稍升高。 整車：整個(gè)車身應(yīng)向前12，如下圖；水平投影應(yīng)為“腰鼓”形，后端稍稍收縮，前端呈半圓形,車身底部,瑪莎拉蒂,減少空氣阻力系數(shù)CD的措施,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)：仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，應(yīng)有高效率的冷卻水箱，精心設(shè)計(jì)的內(nèi)部風(fēng)道。 目前，有的車身CD值已達(dá)0.2，如克萊

19、斯勒公司產(chǎn)的下列轎車。其車身的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后行李箱蓋與車廂平順圓滑地相連，總體造型渾然一體,CD=0.2,4. 汽車質(zhì)量,汽車質(zhì)量對(duì)汽車動(dòng)力性影響很大。除空氣阻力外，其他行駛阻力都與汽車質(zhì)量成正比。而動(dòng)力因數(shù)則與汽車質(zhì)量成反比。因此，隨著汽車質(zhì)量的增大，其行駛阻力增加，動(dòng)力因數(shù)降低，汽車的動(dòng)力性下降。 不能通過(guò)減少裝載質(zhì)量來(lái)提高汽車的動(dòng)力性，而最有效的方法就是減輕汽車的整備質(zhì)量來(lái)提高汽車動(dòng)力性,5汽車驅(qū)動(dòng)形式,單軸驅(qū)動(dòng)汽車，一般以后軸作為驅(qū)動(dòng)軸，有利于提高汽車的動(dòng)力性。當(dāng)汽車上坡、加速、高速行駛需要加大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力增大，附著力也隨之增大，汽車容易獲得足夠的附著力而保

20、證所需的驅(qū)動(dòng)力。 采用全輪驅(qū)動(dòng)的汽車比單軸驅(qū)動(dòng)汽車具有更好的動(dòng)力性，因?yàn)樗軌蚶玫母街κ亲畲蟮?，同時(shí)當(dāng)某一驅(qū)動(dòng)軸失去驅(qū)動(dòng)能力時(shí)，則另外的驅(qū)動(dòng)軸仍可繼續(xù)驅(qū)動(dòng),6汽車輪胎,汽車行駛時(shí)輪胎的滾動(dòng)阻力和附著性能對(duì)汽車動(dòng)力性產(chǎn)生較大的影響。為了提高汽車動(dòng)力性，應(yīng)盡量減少汽車輪胎的滾動(dòng)阻力，同時(shí)增加道路與輪胎間的附著力。根據(jù)這一原則，在硬路面上行駛的汽車，應(yīng)采用子午線輪胎，細(xì)而淺的花紋，較高的輪胎氣壓；在松軟路面上行駛的汽車，應(yīng)采用粗而深的輪胎花紋，較低的輪胎氣壓。 采用寬系列輪胎，可增加輪胎與路面間的附著系數(shù)，改善其附著性能，提高汽車的動(dòng)力性,7使用因素,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的來(lái)源， 因

21、此，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況是保證 汽車動(dòng)力性的關(guān)鍵。 底盤技術(shù)狀況 汽車底盤技術(shù)狀況從多方面影響汽車動(dòng)力性。 駕駛技術(shù) 駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)影響著汽車動(dòng)力性。 汽車行駛條件 行駛條件中的氣候和路面對(duì)汽車動(dòng)力性的影響較大,1-2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)特性 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,燃油經(jīng)濟(jì)性,盡量少的燃油消耗,一定的動(dòng)力性條件下,燃油經(jīng)濟(jì)性好,降低汽車的使用費(fèi)用,減少進(jìn)口的石油量,節(jié)約資源,降低CO等的排放,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃油消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力,檢測(cè),燃油消耗,評(píng)價(jià),一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo),1單位行程的燃油消耗量 單位行程的燃油消

22、耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗 升數(shù)（L/100km）來(lái)表示。 它可用來(lái)評(píng)價(jià)相同容載量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件(如 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等)裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，其數(shù)值越 小，則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。 我國(guó)及歐洲一般采用L/100km數(shù)作為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 在美國(guó)、英國(guó)等一些國(guó)家則用汽車消耗的單位燃油量所經(jīng)過(guò)的行程作為 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，單位是MPG或mile/USgal，即每消耗1加侖的 燃油汽車行駛的英里數(shù)。相同容量的汽車，MPG數(shù)值越大，其燃油經(jīng)濟(jì)性越 好。這種評(píng)價(jià)指標(biāo)其實(shí)質(zhì)與上述的單位行程的燃油消耗量評(píng)價(jià)指標(biāo)是一樣 的,汽車

23、燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo),等速行駛百公里油耗 等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，指汽車在一定載荷 下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量，一般是汽車 等速行駛一定的里程折算成100km的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。在汽車使 用說(shuō)明書上也用等速百公里油耗來(lái)評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，下表為幾種車 型的等速百公里油耗,幾種車型的90km/h等速百公里油耗,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo),循環(huán)工況百公里油耗 循環(huán)工況百公里油耗是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬汽車的實(shí)際 運(yùn)行工況，折算成100km的燃油消耗量。所模擬的運(yùn)行工況主要有換 檔、怠速、加速、減速、等速、離合器脫開(kāi)等的車速時(shí)間

24、規(guī)范。 我國(guó)乘用車采用十五工況循環(huán)，城市客車和雙層客車（包括城市鉸接式 客車）采用四工況循環(huán)，貨車采用六工況循環(huán)等。 循環(huán)工況百公里油耗是一項(xiàng)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，能實(shí)際反映汽車的運(yùn)行工 況，可全面評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo),2單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量 單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量是指汽車完成每百噸公里或千人公里運(yùn) 輸工作量時(shí)的燃油消耗升數(shù)，單位為L(zhǎng)/（htkm）或L/（kpkm）。 它可用于評(píng)價(jià)不同容載量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，是運(yùn)輸效率的指標(biāo)之 一，其數(shù)值越小，則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。汽車運(yùn)輸企業(yè)常用單位運(yùn) 輸工作量的燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)輸車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,二、 汽車燃油經(jīng)濟(jì)特性,

25、1汽車燃油消耗方程式 汽車燃油消耗方程式方程式是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的全面表述，對(duì)研 究汽車單位行程燃油消耗具有指導(dǎo)意義。但在具體運(yùn)用時(shí)，由于ge及 T隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷呈復(fù)雜形式的變化，而且汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性還與交通 情況（人、車流密度）、周圍環(huán)境（如氣候等）有關(guān)，故用燃油消耗方 程式確定油消常感不便。所以汽車的燃油消耗量多用試驗(yàn)方法測(cè)定,2. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)特性,一般規(guī)律,汽車在一定道路條件下行駛時(shí)，有一經(jīng)濟(jì)車速,汽車燃油經(jīng)濟(jì)特性,汽車在不同路面行駛的燃油經(jīng)濟(jì)特性,道路阻力系數(shù)越大，汽車消耗在滾動(dòng)阻力和坡度阻力上 的能量就越大，汽車的百公里油耗就越大,等速百公里油耗特性,汽車以不同檔位行駛的燃油經(jīng)濟(jì)特性

26、,汽車在良好的水平路面以不同檔位行駛時(shí)，在相同的車速下， 檔位越高，汽車的百公里油耗就越小，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就 越好。因此，在良好的路面上應(yīng)盡量使用高檔位行車,三、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素,1. 汽車結(jié)構(gòu)方面 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 柴油機(jī)的有效耗油率比汽油機(jī)低20 %左右，故柴油汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好。 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) 在發(fā)動(dòng)機(jī)的種類確定后，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)就決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，汽車的動(dòng)力性通常越好，但汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性往往會(huì) 越差,汽車結(jié)構(gòu)方面,傳動(dòng)系 傳動(dòng)系效率 傳動(dòng)系效率越高，則損失于傳動(dòng)系統(tǒng)的能量越少，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 機(jī)械式變速器的傳動(dòng)效率比液力自動(dòng)變速器的效率高，因此具有自動(dòng)變 速器的汽車其油耗相對(duì)較高。 超速檔 變速器設(shè)置超速檔的主要目的是為了節(jié)油，