節(jié)能環(huán)保汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研匯報(bào)演講PPT模板課件

1、新 能 源 汽 車(chē),分析調(diào)研報(bào)告,前言,Introduction,新能源汽車(chē)作為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代品，其主要電氣系統(tǒng)即為在傳統(tǒng)汽車(chē)“三小電”（空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)） 基礎(chǔ)上延伸產(chǎn)生的電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)“三大電” 電池、電動(dòng)機(jī)、電控。其中，電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（變速箱）功能的替代， 其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo),01,新能源汽車(chē)電機(jī) ANNUAL WORK SUMMARY,Part 1,在新能源汽車(chē)中，一般情況下是將電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)并在電動(dòng)機(jī)控制器的控制下，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。新能源汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)組成。其中，電氣系統(tǒng)由

2、電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成,新能源汽車(chē)電機(jī),新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)性能要求,1、交流異步電機(jī)，也稱(chēng)為感應(yīng)電機(jī)，在定子繞組中輸入三相交流電，定子繞組中的勵(lì)磁電流在定子鐵芯中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)， 此時(shí)轉(zhuǎn)子繞組中有感應(yīng)電流通過(guò)并推動(dòng)轉(zhuǎn)子作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 2. 交流異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)行可靠性強(qiáng)，轉(zhuǎn)速高，維護(hù)成本低。 不足之處在于能耗高，轉(zhuǎn)子發(fā)熱快，主要用于空間要求較低、且速度性能要求不高的電動(dòng)客車(chē)、物流車(chē)、商用車(chē)等車(chē)型中,新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)的分類(lèi)及特點(diǎn),2、永磁電機(jī)包括永磁同步電機(jī)（正弦波）和永磁無(wú)刷直流電機(jī)（方波）兩大類(lèi)。永磁同步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其較大的轉(zhuǎn)矩和驅(qū)動(dòng)效率，具有高功率密度和寬調(diào)速范圍，且

3、沒(méi)有勵(lì)磁損耗和散熱問(wèn)題，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積比同功率的異步電機(jī)小 15%以上；其缺點(diǎn)在于高速運(yùn)行時(shí)控制復(fù)雜，永磁體退磁問(wèn)題目前難以解決，電機(jī)造價(jià)較高。目前，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用于體積小，且速度、操控性能要求較高的電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域,新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)的分類(lèi)及特點(diǎn),Part 1,3、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子鐵芯均由硅鋼片疊壓而成,開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單、出力大，可靠性高，成本低，起動(dòng)制動(dòng)性能好，運(yùn)行效率高，但電機(jī)噪聲高，但轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)嚴(yán)重，非線(xiàn)性嚴(yán)重，在電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)中有利有弊，目前電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用較少,新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)的分類(lèi)及特點(diǎn),Part 1,4、直流電機(jī)通過(guò)在定子主磁極上繞制勵(lì)磁線(xiàn)圈并通以直流電以產(chǎn)生磁

4、場(chǎng)，直流電機(jī)多用于早期的電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前新研制的車(chē)型已經(jīng)基本不再采用,新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)的分類(lèi)及特點(diǎn),電動(dòng)機(jī) 發(fā)展趨勢(shì),新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)目前的發(fā)展方向有以下幾方面：小型輕量化；高效性；更出色的轉(zhuǎn)矩特性；使用壽命長(zhǎng)，可靠性高；噪聲低；價(jià)格低廉。隨著時(shí)間的推移，新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)了下面的趨勢(shì),Part 2,三大 趨勢(shì),電動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì),電動(dòng)機(jī)產(chǎn)品相對(duì)成熟，參與者眾多?，F(xiàn)階段主要有三類(lèi)市場(chǎng)（潛在）參與者：傳統(tǒng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)零部件供應(yīng)商、整車(chē)企業(yè)內(nèi)部配套,國(guó)內(nèi)外技術(shù)存在差距。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)配套電機(jī)市場(chǎng)仍然是國(guó)內(nèi)自給，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與較少。而國(guó)內(nèi)技術(shù)水平與國(guó)外相比，仍有不少差距,新能

5、源汽車(chē)高速發(fā)展催生出巨大的市場(chǎng)需求。2016年中國(guó)新能源汽車(chē)用電動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為57.2萬(wàn)套，比2015年增長(zhǎng)54.5%。其中客車(chē)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別占比35%和56%，還有9%為專(zhuān)用車(chē)電動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)未來(lái)隨著乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量提升，乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)將繼續(xù)提升,1、巨大的市場(chǎng)需求,3、成熟的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,2、技術(shù)存在差距,新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)市場(chǎng)分析,國(guó)外主要新能源汽車(chē)電動(dòng)類(lèi)型及供應(yīng)商情況,國(guó)內(nèi)主要新能源汽車(chē)電動(dòng)類(lèi)型及供應(yīng)商情況（乘用車(chē),國(guó)內(nèi)外主要新能源汽車(chē)供應(yīng)情況,國(guó)內(nèi)主要新能源汽車(chē)電動(dòng)類(lèi)型及供應(yīng)商情況（商用車(chē),國(guó)內(nèi)外主要新能源汽車(chē)供應(yīng)情況,2016年中國(guó)新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)TOP30企業(yè)銷(xiāo)量排行榜,

6、銷(xiāo)量排行榜,銷(xiāo)量排行榜,02,新能源汽車(chē)電控 ANNUAL WORK SUMMARY,Part 1,電機(jī)控制器作為新能源汽車(chē)中連接電池與電機(jī)的電能轉(zhuǎn)換單元，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)的核心，主要包含IGBT功率半導(dǎo)體模塊及其關(guān)聯(lián)電路等硬件部分以及電機(jī)控制算法及邏輯保護(hù)等軟件部分,新能源汽車(chē)電控,01,電子控制模塊包括硬件電路和相應(yīng)的控制軟件,02,驅(qū)動(dòng)器將微控制器對(duì)電機(jī)的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)功率變換器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)功率信號(hào)和控制信號(hào)的隔離,03,功率變換模對(duì)電機(jī)電流進(jìn)行控制。電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常使用的功率器件有大功率晶體管、門(mén)極可關(guān)斷晶閘管、功率場(chǎng)效應(yīng)管、絕緣柵雙極晶體管以及智能功率模塊等,電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系

7、統(tǒng)（包括驅(qū) 動(dòng)電 機(jī)和電機(jī)控制器）是新能源汽車(chē)車(chē)輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu),電機(jī)控制器的主要由如下幾部分組成,電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),Part 1,綜合技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)分析，未來(lái)，車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的三個(gè)技術(shù)發(fā)展方向是永磁化、數(shù)字化和集成化,電控發(fā)展趨勢(shì),永磁化指永磁電機(jī)具有功率密度和轉(zhuǎn)矩密度高、效率高、便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。目前電機(jī)永磁化趨勢(shì)正凸顯，一覽眾咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，永磁同步電機(jī)在我國(guó)新能源汽車(chē)中的使用占比已超過(guò)90,一,數(shù)字化包括驅(qū)動(dòng)控制的數(shù)字化、驅(qū)動(dòng)到數(shù)控系統(tǒng)接口的數(shù)字化和測(cè)量單元數(shù)字化。用軟件最大程度地代替硬件，具有保護(hù)、故障監(jiān)控、自診斷等其他功能,二,電控發(fā)展趨勢(shì),集成化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,三,電機(jī)方面,電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總成、電機(jī)與變速箱總成的集成化,1,控制器方面,電力電子總成（功率器件、驅(qū)動(dòng)、控制、傳感 器、電源等）的集成化。未來(lái)把電機(jī)、減速機(jī)、控制器一體化，是一種趨勢(shì)，不僅減小了體積，更使得產(chǎn)品更加標(biāo)準(zhǔn)化,2,電控發(fā)展趨勢(shì),企業(yè)類(lèi)型方面，目前主流電機(jī)控制企業(yè)主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，另一類(lèi)是電動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè),供應(yīng)鏈方面，電機(jī)控制器的開(kāi)