（完整版）淺談汽車轉(zhuǎn)向系

1、本word文檔可編輯可修改 學(xué)生課程論文（文科類）課程名稱：汽車配件經(jīng)營與管理 專業(yè)班級： 11市場營銷 2班學(xué)生學(xué)號： 1101105053學(xué)生姓名：沈亞燁所屬院部：商學(xué)院指導(dǎo)教師：郭 彬20 13 20 14學(xué)年第二學(xué)期金陵科技學(xué)院教務(wù)處制關(guān)注我 實(shí)時(shí)更新 最新資料 淺談汽車的 傳動(dòng)系統(tǒng)摘要：本文闡述了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部分的 作用、組成、主要構(gòu)造、 工作原理、及可能出現(xiàn)的 故障和維修方式，對每個(gè)問題都有良好的 認(rèn)識，對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的 總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步熟悉掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 各方面知識，深化鞏固所學(xué)知識。關(guān)鍵詞：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 工作原理故障一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡述汽車行駛中，駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)

2、向盤，經(jīng)過一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪在路面上偏轉(zhuǎn)一定的 角度來改變其行駛方向，確保汽車穩(wěn)定安全的 正常行駛。能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的 一整套機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。 在現(xiàn)代汽車上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的 最基本的 系統(tǒng)之一，它也是決定汽車主動(dòng)安全性的 關(guān)鍵總成，如何設(shè)計(jì)汽車的 轉(zhuǎn)向特性，使汽車具有良好的 操縱性能，始終是各汽車廠家和科研機(jī)構(gòu)的 重要課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的 今天，針對更多不同的 駕駛?cè)巳?，汽車?操縱性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。汽車在行駛的 過程中,需按駕駛員的 意志改變其行駛方向。就輪式汽車而言 ,實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的 方法是 ,駕駛員通過一套專設(shè)的 機(jī)構(gòu) ,使

3、汽車轉(zhuǎn)向橋 (一般是前橋 )上的 車輪 (轉(zhuǎn)向輪 )相對于汽車縱橫線偏轉(zhuǎn)一定角度。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的 專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：完全靠駕駛員手力操縱的 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：借助動(dòng)力來操縱的 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 發(fā)展概況1、發(fā)展綜述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中必不可少的 最基本的 組成系統(tǒng)，駕駛者通過方向盤來操縱和控制汽車的 行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的 駕駛意圖。一百多年來，汽車 工業(yè)隨著機(jī)械和電子技術(shù)的 發(fā)展而不斷前進(jìn)。到今天，汽車已經(jīng)不是單純機(jī)械意

4、義上的 汽車了，它是機(jī)械、電子、材料等學(xué)科的 綜合產(chǎn)物。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也隨著汽 車 工業(yè)的 發(fā)展歷經(jīng)了長時(shí)間的 演變。2、各時(shí)期汽車轉(zhuǎn)向系發(fā)展情況傳統(tǒng)的 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械式的 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車的 轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤，通過轉(zhuǎn)向器等一系列機(jī)械轉(zhuǎn)向部件實(shí)現(xiàn)車輪的 偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。隨著上世紀(jì)五十年代起，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上的 應(yīng)用，標(biāo)志著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)革命的 開始。汽車轉(zhuǎn)向動(dòng)力的 來源由以前的 人力轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆右簤褐?。壓助力系統(tǒng) HPS（Hydraulic Power Steering ）是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 基礎(chǔ)上增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)而成。該液壓系統(tǒng)一般與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的 時(shí)候，一部分

5、發(fā)動(dòng)機(jī)能量提供汽車前進(jìn)的 動(dòng)能，另外一部分則為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。由于其 工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用。這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要的 特點(diǎn)是液壓力支持轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，減小駕駛者作用在方向盤上的 力，改善了汽車轉(zhuǎn)向的 輕便性和汽車運(yùn)行的 穩(wěn)定性。液近年來，隨著電子技術(shù)在汽車中的 廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也愈來愈多地采用電子器件。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因此進(jìn)入了電子控制時(shí)代，相應(yīng)的 就出現(xiàn)了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電液助力轉(zhuǎn)向可以分為兩類：電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EHPS（ Electro-HydraulicPower Steering）和電控液壓助力轉(zhuǎn)向 ECHPS（Electronically Controlled Hydra

6、ulic Power Steering）。電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 ，與液壓助力系統(tǒng)不同的 是，電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)的 動(dòng)力來源不是發(fā)動(dòng)機(jī)而是電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)能量，減少了燃油消耗。電控液壓助力轉(zhuǎn)向也是在傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，它們的 區(qū)別是，電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了電子控制裝置。電子控制裝置可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向速率、車速等汽車運(yùn)行參數(shù)，改變液壓系統(tǒng)助力油壓的 大小，從而實(shí)現(xiàn)在不同車速下，助力特性的 改變。而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的 液壓系統(tǒng)，在沒有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，電機(jī)可以停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而降低能耗。為了規(guī)避電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 缺點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)E

7、PS（Electric PowerSteering）便應(yīng)時(shí)而生。它與前述各種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的 區(qū)別在于，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中已經(jīng)沒有液壓系統(tǒng)了。原來由液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)向助力由電動(dòng)機(jī)來完成?，F(xiàn)如今在某些概念車上又有了一種電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪 之間的 機(jī)械連接，改而由方向盤模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊和主控制器 ECU三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助模塊組成。其發(fā)展前景非?？捎^。三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介及 工作原理機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的 體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的 。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成（如下圖）。上圖是一種機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員對轉(zhuǎn)向

8、盤施加的 轉(zhuǎn)向力矩通過轉(zhuǎn)向軸輸入轉(zhuǎn)向器。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。 作為減速傳動(dòng)裝置的 轉(zhuǎn)向器中有級減速傳動(dòng)副。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的 力矩和減速后的 運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的 轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車的 行駛方向。這里，轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。1、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的 作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的 操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。2、機(jī)械轉(zhuǎn)向器機(jī)械轉(zhuǎn)向器 (也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī) )是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng) (或近似直線運(yùn)動(dòng))的 一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的 減速傳動(dòng)裝置。輪齒條式

9、、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球輪式等。目前較常用的 有齒-齒條齒扇式、蝸桿滾3、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的 力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的 轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的 相對滑動(dòng)盡可能小。（1）汽車轉(zhuǎn)向原理汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，要使各車輪都只滾動(dòng)不滑動(dòng)，各車輪必須圍繞一個(gè)中心點(diǎn)動(dòng)，顯然這個(gè)中心要落在后軸中心線的 延長線上，并且左、右前輪也必須以這個(gè)中心點(diǎn) O為圓心而轉(zhuǎn)動(dòng)。O轉(zhuǎn)（2）轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿的 作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的 力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的 力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)

10、質(zhì)特種鋼材制造的 ，以保證 工作可行。直拉桿的 典型結(jié)構(gòu)如下圖在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的 相對運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的 連接都采用球銷。 1.螺母 2.球頭銷 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷（3）轉(zhuǎn)向減振器隨著車速的 提高，現(xiàn)代汽車的 轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車車身的 振動(dòng)），這不僅影響汽車的 穩(wěn)定性，而且還影響汽車的 舒適性、加劇前輪輪胎的 磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的 有效措

11、施。轉(zhuǎn)向減振器的 一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。1.連接環(huán)襯套 2.連接環(huán)橡膠套3.油缸 4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導(dǎo)向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環(huán)總成 10.橡膠儲液缸四、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 故障診斷1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系故障診斷機(jī)械轉(zhuǎn)向系的 常見故障部位主要有：轉(zhuǎn)向盤自由行程、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處、轉(zhuǎn) 向器等。機(jī)械轉(zhuǎn)向系的 常見故障主要包括：轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向盤自由行程過大和轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)。（1）轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重，甚至打不動(dòng)。故障主要原因及處

12、理方法轉(zhuǎn)向沉重的 根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：1)轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣。2)轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車軸、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車軸和車架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。3)轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過緊或從動(dòng)部分與襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整。 4)轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的 嚙合間隙調(diào)整過小，應(yīng)予調(diào)整。5)轉(zhuǎn)向器缺油或無油，應(yīng)按規(guī)定添加潤滑油。6)轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。7)轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。8)轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤滑脂。 9)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯

13、套配合過緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤滑脂等。（2）轉(zhuǎn)向盤自由行程過大轉(zhuǎn)向盤自由行程過大又可稱為轉(zhuǎn)向不靈敏。故障現(xiàn)象汽車保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的 游動(dòng)角度太大。具體表現(xiàn)為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)感覺轉(zhuǎn)向盤松曠量很大，需用較大的 幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，方能控制汽車的 行駛方向；而在汽車直線行駛時(shí)又感到行駛方向不穩(wěn)定。故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的 根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中處或多處的 配合因裝配不當(dāng)、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：1)轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)嚙合部位間隙過大或主、從動(dòng)部位軸承松曠，應(yīng)予調(diào)整或更 換。2)轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整。3)轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)

14、向垂臂軸連接松曠，應(yīng)予調(diào)整。4)縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。5）縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。6）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠，應(yīng)予更換。7）車輪輪轂軸承間隙過大，應(yīng)予更換等。（3）轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)故障現(xiàn)象汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷進(jìn)行角振動(dòng)的 現(xiàn)象。尤其是高速時(shí)，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴(yán)重，握轉(zhuǎn)向盤的 手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動(dòng)。故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)的 根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠，旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)不平衡。具體原因主要有：1）轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應(yīng)予校正動(dòng)平衡或更換軸承。2

15、）轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應(yīng)予更換。3）兩轉(zhuǎn)向輪的 定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。4）轉(zhuǎn)向系與懸掛的 運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。5）轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。6）轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。7）轉(zhuǎn)向器在車架上的 連接松動(dòng)，應(yīng)予緊固。8）轉(zhuǎn)向輪所在車軸的 懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應(yīng)予更換。9）轉(zhuǎn)向輪所在車軸的 鋼板彈簧 U形螺栓松動(dòng)或鋼板銷與襯套配合松曠，應(yīng)予緊固或調(diào)整。10）轉(zhuǎn)向輪所在車軸的 左右兩懸掛的 高度或剛度不一，應(yīng)予更換等。五、對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 故障進(jìn)行維修1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的 維修 （1）轉(zhuǎn)向操縱

16、機(jī)構(gòu)的 維修轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的 維護(hù)和修理作業(yè)主要包括：1）清潔部件外部。2）檢查轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器的 花鍵連接是否松動(dòng)或磨損，視情況予以更換。3）檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸萬向節(jié)有無松動(dòng)、磨損，視情況予以更換。4）潤滑萬向節(jié)。（2）轉(zhuǎn)向器的 維修轉(zhuǎn)向器的 維護(hù)1）檢查轉(zhuǎn)向器固定是否可靠，有無漏油現(xiàn)象。若有，應(yīng)將轉(zhuǎn)向器可靠固定，找出漏油原因并加以排除。2）檢查轉(zhuǎn)向器外殼是否破裂，視情況焊補(bǔ)或更換。3）檢查調(diào)整齒輪、齒條配合間隙。4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為例：如圖整螺栓的 鎖緊螺母 1，擰動(dòng)調(diào)整螺栓 2，使自由行程滿足 15，然后將調(diào)整螺栓鎖止。3-1松搖臂軸上調(diào)轉(zhuǎn)向盤自由行程的 調(diào)整

17、1鎖緊螺母； 2調(diào)整螺栓； 3鎖片；4鎖緊螺母； 5調(diào)整螺母5）緊固。按規(guī)定力矩緊固轉(zhuǎn)向器螺釘、轉(zhuǎn)向器與車架的 固定螺釘、轉(zhuǎn)向管柱固定螺釘?shù)取?）潤滑。轉(zhuǎn)向器潤滑油一般每隔 8000 km檢查添加， 48 000 km更換；每隔 2000 km潤滑轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。轉(zhuǎn)向器的 修理齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由于結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡單，在乘用車上得到廣泛使用。下圖天津夏利齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的 結(jié)構(gòu)圖?，F(xiàn)以該車為例，闡述這類轉(zhuǎn)向器的 拆卸、檢修與裝配。桑塔納、奧迪等乘用車都使用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，其結(jié)構(gòu)與天津夏利乘用車轉(zhuǎn)向器基本相同。1轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭總成； 2鎖緊螺母； 3轉(zhuǎn)向橫拉桿及齒條接頭； 4轉(zhuǎn)向齒條接頭鎖緊螺母

18、；5油封；6孔用彈性擋圈； 7軸用彈性擋圈； 8向心球軸承； 9軸向齒輪； 10齒條導(dǎo)向塊；11壓緊彈簧； 12調(diào)整螺塞； 13鎖緊螺母； 14轉(zhuǎn)向齒條； 15齒條襯套鎖止環(huán)； 16轉(zhuǎn)向齒條襯套； 17轉(zhuǎn)向器殼體橡膠墊圈； 18轉(zhuǎn)向器殼體固定夾； 19轉(zhuǎn)向器殼體總成；20防塵罩箍帶； 21轉(zhuǎn)向齒條防塵罩； 22防塵罩鎖簧； 23滾針軸承拆卸1）用千斤頂頂起汽車的 前部，拆卸前輪、轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)橫拉桿接頭，然后用專用 工具從轉(zhuǎn)向節(jié)臂上拆下轉(zhuǎn)向拉桿接頭，拆下齒條殼夾子的 4個(gè)固定螺栓，取下轉(zhuǎn)向器總成。 2）將轉(zhuǎn)向器總成殼體的 安裝部位夾持在虎鉗上（鉗口墊上銅片或鋁片），在轉(zhuǎn)向齒條接頭總成上作

19、好裝配標(biāo)記，拆下轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭總成。3）拆卸防塵套鎖簧和防塵罩管箍，拆下轉(zhuǎn)向器齒條防塵罩。4）將轉(zhuǎn)向齒條接頭螺母松開，從轉(zhuǎn)向齒條殼體上拆下轉(zhuǎn)向接頭螺母，再用專用 工具拆卸鎖緊螺母。5）拆卸齒條導(dǎo)向塊調(diào)整螺塞，從轉(zhuǎn)向齒條殼體上拆下壓簧和導(dǎo)向塊分總成。6）拆下轉(zhuǎn)向器齒條。拉出齒條時(shí)，應(yīng)使齒條朝向殼體側(cè)面再拔出，以防劃傷襯套；不允許旋轉(zhuǎn)齒條。7）用螺絲刀拆下油封，注意不要?jiǎng)潅麣んw。8）用專用 工具拆下彈性擋圈，從轉(zhuǎn)向齒條殼體中將轉(zhuǎn)向小齒輪和軸承一起拆下。9）拆卸向心球軸承。用專用 工具拆下軸上彈性擋圈，再用專用 工具拆卸軸承。檢修1）檢查齒條的 擺差、齒的 磨損情況；齒條的 最大擺差為0.15mm。

20、檢查齒條背面是否磨損或損壞，如有則應(yīng)更換齒條和襯套。更換時(shí)，在新的 襯套內(nèi)側(cè)涂敷二硫化鉬鋰基潤滑脂，將襯套裝入轉(zhuǎn)向齒條殼體，并對準(zhǔn)內(nèi)側(cè)的 2）檢查軸承是否松曠，若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換新軸承。裝配與調(diào)整3個(gè)孔。1）裝配前注意在各密封處、相互運(yùn)動(dòng)處加注潤滑脂。2）裝配向心球軸承。用專用 工具將軸承裝到小齒輪上，并裝上軸用彈性擋圈。3）裝配轉(zhuǎn)向小齒輪。用專用 工具將轉(zhuǎn)向小齒輪裝入齒條殼體內(nèi)，然后裝上孔用彈性擋圈，再用專用 工具將油封壓入齒條殼體內(nèi)。4）裝配轉(zhuǎn)向齒條。將 2號二硫化鉬鋰基潤滑脂涂在齒面和整個(gè)齒條表面上，再裝入轉(zhuǎn)向齒條。注意不要?jiǎng)潅X條齒套。5）調(diào)整齒條預(yù)緊度。用扳手?jǐn)Q緊壓簧調(diào)整螺塞，緊固力矩

21、為6.9N2m。前后移動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條約 15次，使齒條處于穩(wěn)定狀態(tài)，然后繼續(xù)擰緊壓簧調(diào)整螺塞，擰緊力矩為 12.3N2m。再用扳手將壓簧螺塞退回 1/8圈，接著使用專用 工具測量齒條的 預(yù)緊度是否符合規(guī)定值（29.458.8N2m）。如果沒有達(dá)到規(guī)定值，則應(yīng)重復(fù)以上操作。 6）裝配轉(zhuǎn)向齒條接頭總成。將轉(zhuǎn)向齒條接頭螺母擰入轉(zhuǎn)向齒條接頭；將轉(zhuǎn)向齒條接頭總成擰入轉(zhuǎn)向齒條。固定轉(zhuǎn)向齒條，擰緊轉(zhuǎn)向齒條接頭螺母，緊固力矩為4963.7N2m。裝上轉(zhuǎn)向齒條防塵罩，裝上防塵罩鎖簧和防塵罩箍帶。7）裝上轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭總成。將鎖緊螺母和橫拉桿接頭總成擰到齒條接頭上，直到標(biāo)記對準(zhǔn)。初步擰緊鎖緊螺母，在檢查調(diào)整好前輪前束

22、后，最后擰緊鎖緊螺母。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正傳動(dòng)效率可達(dá) 90%-95%，操縱輕便，使用壽命長，在貨車上得到廣泛應(yīng)用。（3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 維修轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 維護(hù)1）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷的 松緊度。2）檢查調(diào)整最大轉(zhuǎn)向角。3）緊固和潤滑。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 修理拆卸與分解1）分開轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿。2）在轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間做好裝配記號，拆下轉(zhuǎn)向搖臂。3）拆下轉(zhuǎn)向直拉桿總成并分解。4）拆下轉(zhuǎn)向橫拉桿總成并分解。檢修1）檢查轉(zhuǎn)向搖臂或上端花鍵有無裂紋或損壞，若有應(yīng)更換。2）檢查轉(zhuǎn)向搖臂鎖緊螺母有無損傷，若有應(yīng)更換。3）各球頭銷、銷座及球碗應(yīng)無裂紋，球頭銷頸部磨損不超過失圓不超過 0.50 mm，否則應(yīng)更

23、換。1 mm，球面磨損4）球頭銷螺紋應(yīng)無損傷，否則應(yīng)更換；球頭銷彈簧不應(yīng)有彈力減弱或折斷現(xiàn)象，否則應(yīng)更換。5）檢查轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)無裂紋，軸頸與軸承的 配合間隙符合要求。6）防塵裝置應(yīng)齊全、有效。裝配 1）安裝轉(zhuǎn)向直拉桿總成：將彈簧座、彈簧和上球頭座依次裝入轉(zhuǎn)向直拉桿端頭的 支承孔。將球頭銷的 球頭涂以潤滑脂，從轉(zhuǎn)向直拉桿側(cè)面的 大孔中裝入。放入球頭座，擰入螺塞；擰緊時(shí)先將螺塞擰到底，再退回1/51/2圈，然后用開口銷鎖住調(diào)整螺塞。裝上油封和護(hù)套。裝配轉(zhuǎn)向直拉桿的 另端。將轉(zhuǎn)向直拉桿的 兩個(gè)球頭銷分別裝到轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)上臂錐孔內(nèi)， 按規(guī)定力矩?cái)Q緊球頭銷螺母，裝好開口銷。2）安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿總成：將轉(zhuǎn)向

24、橫拉桿接頭夾在虎鉗上，裝入上球頭座。將球頭銷涂以潤滑脂，使球頭銷穿過上球頭座中心孔后落入球頭座，再依次裝入球頭座、彈簧座和彈簧，擰上螺塞；擰緊時(shí)先將螺塞擰到底，再退回1/5-1/2圈，然后用開口銷鎖住調(diào)整螺塞。在球頭銷端裝入油封、密封罩和油封蓋，并裝配另端轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭總成。分別將左、右橫拉桿接頭總成裝到橫拉桿的 兩端，并擰緊左右橫拉桿接頭的 4個(gè)螺栓。把轉(zhuǎn)向橫拉桿總成裝到左、右梯形臂的 錐孔內(nèi)，按規(guī)定力矩?cái)Q緊球頭銷螺母，裝好開口銷。3）將轉(zhuǎn)向搖臂上端套入轉(zhuǎn)向搖臂軸，對正裝配記號，將軸端螺母擰緊。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的 維修（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的 維護(hù)檢查轉(zhuǎn)向油罐油平面和油液質(zhì)量1）熱車時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，

25、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使油溫達(dá)到檢查轉(zhuǎn)向油罐液面高度。40OC 80 OC，2）檢查油液是否有起泡或乳化現(xiàn)象。檢查油壓1）系統(tǒng)壓力檢查。如圖 3-3，打開壓力表閥門，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)6.808.20 Map。2）轉(zhuǎn)向泵壓力檢查。如圖 3-4，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)，滿方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤數(shù)次，壓力表讀數(shù)應(yīng)為轉(zhuǎn)向盤數(shù)次，將壓力表閥門關(guān)閉（不超過8.20 Map。5s），壓力表讀數(shù)應(yīng)為6.80清潔轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向油泵外部清潔并檢查是否有漏油痕跡。檢查各連接油管、接頭 檢查油管是否漏油，接頭連接是否牢固可靠。檢查轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)帶松緊度松開轉(zhuǎn)向油泵裝配支架上的 2個(gè)螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓，當(dāng)帶中部的 撓度為10 mm時(shí)，再將 2個(gè)螺母鎖止。9測量轉(zhuǎn)向盤上的 轉(zhuǎn)向力超過 40N應(yīng)予以檢查維修，同時(shí)，轉(zhuǎn)向盤自由行程應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向器齒輪齒條的 間隙調(diào)整轉(zhuǎn)向油更換1）支起汽車前部，使兩前輪離開地面。擰下轉(zhuǎn)向油罐蓋，拆下回油管放油。同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。2）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)向油罐中添加轉(zhuǎn)向油至規(guī)定高度，滿打轉(zhuǎn)向盤23次，若液面下降需補(bǔ)充轉(zhuǎn)向油。降