大二汽車發(fā)動機期末期末復(fù)習(xí)資料

1、期末考試習(xí)題復(fù)習(xí)提綱一、填空1. 汽車通過 傳動系 和 行駛系 將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車形式的牽引力。2. 輪胎根據(jù)充氣壓力可分為高壓胎 、低壓胎 和超低壓胎三種；根據(jù)胎面花紋可分為普通、越野、混合 三種。3. 車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為輻板式車輪和輻條式車輪兩種。4. B- d輪胎規(guī)格含義：B為 斷面寬度；d為 輪輞直徑，單位均為英寸,“一”表示 低壓胎 。5. 輪式汽車行駛系一般由 車架、車橋 、懸架和車輪組成。6. 車輪由輪轂、輪輞及它們間的聯(lián)接部分組成。7. 按車橋上車輪的不同運動方式，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、 驅(qū)動橋和 支持橋。8. 185/60SR13輪胎標(biāo)號中，18

2、5表示：輪胎斷面寬度 185mm, 60表示：扁平率 60% ,S:速度等級，R表示：子午線輪胎，13 :表示輪輞直徑。.9. 同一車軸要求輪胎的：結(jié)構(gòu)、尺寸、層級、花紋10. 轎車車輪需要做動、靜平衡，若車輪若車輪靜不平衡，汽車行駛時會發(fā)生：跳動，車 輪動不平衡，汽車行駛時會發(fā)生：偏擺。11. 行駛系由車架、車橋、車輪、懸架等組成。12. 汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同主要分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。13. 轉(zhuǎn)向橋由 、和 等主要部分組成。14. 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系 影響較大。15. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是 傳動副，第二級是傳動副。16. 可使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化的轉(zhuǎn)

3、向器是 式轉(zhuǎn)向器。17. 液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為 和。18. 動力轉(zhuǎn)向系主要由 、組成。19. 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角，由 機構(gòu)來保證。20. 與機械式轉(zhuǎn)向裝置相比，動力轉(zhuǎn)向裝置能夠很好地解決 與之間的矛盾。21. 安裝轉(zhuǎn)向搖臂時，方向盤應(yīng)處于 位置，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)處于 位置。22. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化，不需要 和等元件。23. 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置具有 、優(yōu)點。24. 轉(zhuǎn)向系由 、三大部分組成。25. 汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速低和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角 時，后輪的轉(zhuǎn)向與前轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動方向。26. 汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速 和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角小時，后輪的轉(zhuǎn)向與前轉(zhuǎn)向輪

4、轉(zhuǎn)動方向。27. 鉗盤式制動器又可分為 和。28. 制動輪缸的功用是 ，通常將其分為禾廿兩種。29. 車輪制動器一般分為 和 。30. 汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是 。31. 串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與 相通，后腔與相通。在正常情況下，下活塞靠 推動；上活塞由 直接推動。32. 前、后輪制動力分配自動調(diào)節(jié)裝置的功用是 、，同時也大大減少。33. 真空增壓器由 、和三部分組成。34. 汽車上所采用ABS制動防抱死裝置是由 、和等三部分構(gòu)成。35. 列出四種制動力的調(diào)節(jié)裝置：、。36. 一般汽車制動系包括和兩套獨立的制動裝置。37. 調(diào)壓器是用來調(diào)節(jié)供氣管路中 壓力，保持在規(guī)定壓力范圍內(nèi)，同

5、時使空氣壓縮機，以減少發(fā)動機的消耗。38. 制動控制閥的作用是控制由 進入制動氣室和掛車制動控制閥的壓縮空氣的量，并有漸進變化的隨動作用，以保證作用在制動器上的力與踏板力成比。39. ABS制動系統(tǒng)是在原有的液壓或氣壓制動系統(tǒng)中，加裝了 、和。40. 制動力最大只能 不可能超過 。41. 領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有 作用。42. 單向自動增力式車輪制動器蹄片安裝應(yīng)該前 后。43. 制動系的功用是 、。44. 領(lǐng)從蹄式車輪制動器蹄片安裝應(yīng)該前 后。45.二、判斷題1. (X )轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。2. ( X )在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨。3. ( X )兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比

6、內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。4. ( V )貨車、轎車廣泛采用低壓胎。5. ( X )現(xiàn)在汽車輪胎均采用高壓胎。6. (V )轉(zhuǎn)向半徑越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就越小。7. 2 )普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。8. ()常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長，消耗功率也較少。9. ()循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。10. ()汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。11. ()轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。12. ()轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。13. ()采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無

7、法轉(zhuǎn)向了。14. ()汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。15. ()貨車、轎車廣泛采用低壓胎。16. ()轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以角傳動比越大越好。17. ()汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角。18. ()裝有動力轉(zhuǎn)向的汽車，除少數(shù)重型車外，大多數(shù)采用常流式動力轉(zhuǎn)向裝置。19. ( ) GB7258-2004機動車安全技術(shù)條件規(guī)定轎車轉(zhuǎn)向盤自由行程不大于30 。20. ()球頭銷太松會造成轉(zhuǎn)向沉重。21. ()診斷轉(zhuǎn)向沉重故障時，可頂起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向輕便，則說明故障部位在前橋、車輪部位引起的。22. ()氣壓增壓器失效時，

8、制動主缸也隨之失效。23. ()氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈。24. ()排氣緩速主要用于柴油機。25. ()簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。26. ()真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。27. ()在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。28. ()在任何制動強度下，維持制動時，制動控制閥的雙閥關(guān)閉。29. ()氣壓增壓式與真空增壓式制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)原理上基本相同。30. ()調(diào)壓器是用來限制供氣管路中壓縮空氣壓力，使儲氣筒的氣壓保持在規(guī)定范圍。31. ()簡單非平衡式制動器，其前后制動蹄的制動效能是不等的，其原因是因為兩蹄的磨擦片長

9、度不相等造成的。32. ()制動氣壓太高時，氣壓調(diào)節(jié)閥比儲氣筒的安全閥先工作。33. ()凸輪張開式車輪制動器蹄鼓間隙上端和下端間隙相同。34. ()液壓制動系的真空增壓器安裝在制動主缸與輪缸之間。35. ()制動主缸的進油孔、儲液室的通氣孔堵塞會造成制動不靈。36. ()簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。（ ） 盤式車輪制動器使用中蹄鼓間隙可自動調(diào)整。（ ） 液壓制動系的真空助力器安裝在制動主缸與輪缸之間。（ ） 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨制動力的變化而變化的。三、選擇題外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（ C ）。A 胎面 B 胎圈 C 簾布層 D 緩沖層

10、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ A ）A 輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎某輪胎規(guī)格表示為 185/70R13 86T,其中“ R”表示（A）。A子午線輪胎B 負(fù)荷指數(shù) C 速度級別D.輪胎氣壓某輪胎規(guī)格表示為 185/70R13 86T, 其中“ 86”表示（ B ）。A 輪胎的扁平率；B.負(fù)荷指數(shù)； C.速度級別 D.子午線輪胎采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車 行駛的（ C ）。D 操縱性D 、轎車和越野車A動力性B .通過性C .平順性深式輪輞主要使用在（ D ）。A、轎車B、越野車C、貨車甲說：“翻新胎技術(shù)性能比新胎技術(shù)性能差” 。乙說：“翻新

11、胎應(yīng)在冬季時裝在后驅(qū)動 輪上使用”。丙說：“翻新胎應(yīng)在夏季時裝在前輪使用” 。（ C ）37.38.39.40.41.1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.A 、 甲對B 、乙對C、甲、乙都對D 、 甲、丙都對B 、 Ft= Ff+Fw+FjD 、 Ft=Ff+Fw+Fi+Fj)。B、防止輪胎超載D、節(jié)油子午線輪胎簾線與胎面中心的夾角接近（）度角，簾線在鴕胎上的分布好向以下符號含義是： Ft 為牽引力， Ff 為滾動阻力， Fw 為空氣阻路， Fi 為上坡阻力， Fj 為加速阻力，汽車在平路上加速行駛時（C ）。A、Ftv Ff+Fw+Fi+FjC、 F

12、t=Ff+Fw+Fi 輪胎正確使用的原則有 （A、合理搭配輪胎C、保持乾胎氣壓正常C 車速太高地球的子午線，所以稱為子午線鴕胎。A 45B60C平行D 90有內(nèi)胎的充氣輪胎由（）等組成。A內(nèi)胎 B外胎C輪輞D墊帶獨立懸架與（）車橋配合。A 斷開式B整體式 CA，B 均可DA，B 均不可轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（）A 5 8B 1015)C 2530轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動A 轉(zhuǎn)向節(jié)B 主銷C前梁D車架轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，主要是（）。A方向盤自由行程小B 方向盤自由行程大動力轉(zhuǎn)向裝置工作時，轉(zhuǎn)向輪偏角增大時，動力缸內(nèi)的油壓（）A 增大B 減小C 不變17. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ ）擺動。A 轉(zhuǎn)向節(jié) B

13、主銷 C 前梁 D 車架18. 在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于 （） 。A駕駛員的體能B .發(fā)動機動力C. A, B均有D A， B 均沒有19. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 （ ） 。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離20. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需 （A 轉(zhuǎn)向節(jié)臂B 轉(zhuǎn)向搖臂向橫拉桿B 外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離D 外轉(zhuǎn)向輪之間的距離）, 所以結(jié)構(gòu)簡單。C 轉(zhuǎn)向直拉桿D 轉(zhuǎn)21. 在檢修機械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，裝復(fù)螺桿螺母時，甲說： “兩組鋼球應(yīng)成組交換裝入導(dǎo)管螺紋孔”；乙說：“兩組鋼球放在起挑選分組裝入導(dǎo)管螺紋孔” ；丙說：“兩組鋼22.23.24.25.球應(yīng)分

14、別裝入原來的導(dǎo)管螺紋孔”A、甲 B、乙 C、丙轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大，會使轉(zhuǎn)向A、輕便B、沉重轉(zhuǎn)向節(jié)的重點檢修內(nèi)容是 （A、磨損B、裂紋C、轎車廣泛使用（A 循環(huán)球式 B。說法正確的是 （D、甲和乙）。不靈敏）轉(zhuǎn)向器。D 、靈敏）。C、扭曲D 、彎曲曲柄雙銷式渦輪蝸桿式鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是）。）。D 齒輪齒條式A 制動蹄B 制動鼓C 摩擦片26.桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（）。27.A 浮鉗型盤式制動器B 定鉗型盤式制動器全盤式制動器不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是（）。A 進氣閥開啟， 排氣閥關(guān)閉B 進去閥關(guān)閉， 進氣閥開啟C 兩閥都關(guān)28. 領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的

15、兩制動蹄摩擦片的長度是（）。A 前長后短B 前后等長C 前短后長29. 在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（）A 先關(guān)出油閥，再開回油閥B 先開回油閥，再關(guān)出油閥 C 兩閥均開30. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A前長后短B 前后等長C .前短后長31. 制動踏板自由行程過大會（ ）A 制動不靈B 制動拖滯C 甩尾32. 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是（ ）A 先關(guān)出油閥， 再開回油閥B 先開回油閥，再開出油閥C 兩閥均開33. 汽車制動時，制動力 FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為（）。A FB FAC . FB FA34. 下列

16、（） 制動器不是平衡式制動器。A領(lǐng)從蹄式B.雙領(lǐng)蹄式C.雙向雙領(lǐng)蹄式D .雙從蹄式35. 汽車制動過程中如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車（）。A 失去轉(zhuǎn)向性能 B 甩尾C 正常轉(zhuǎn)向D 調(diào)頭36. 汽車采用液壓制動裝置，當(dāng)駕駛員將踏板踩到一點位置不動時，則主缸中（） 。A 回油閥、出油閥均開B 回油閥開、出油閥關(guān)C 回油閥、出油閥均關(guān)D 回油閥關(guān)、出油閥開37. 汽車制動解除時，若排氣緩慢或不排氣而造成全車制動鼓發(fā)熱，應(yīng)檢查（）。A、制動氣室B、制動蹄回位彈簧C、制動操縱機構(gòu)D、儲氣筒38. 雙腔制動主缸中，前活塞回位彈簧比后活塞回位彈簧的彈力 （）。）。B、 進氣閥關(guān)閉，排氣閥

17、打開D、進氣閥關(guān)閉，排氣閥關(guān)閉 ）進行清洗。C、堿溶液D、制動液或酒精）。A、大 B、小C、相等D、都可能39. 氣壓制動控制閥處于平衡狀態(tài)時， （A、進氣閥打開，排氣閥打開C、進氣閥打開，排氣閥關(guān)閉40. 對液壓制動系活塞皮碗的清洗，應(yīng)用 （A、汽油B、金屬清洗劑41. 前進和倒車時制動效能相同的制動器有（A 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器B領(lǐng)從蹄式制動器C 單向自增力式制動器D單向雙從蹄式制動器42. 汽車制動時，當(dāng)車輪制動力Fb等于車輪與地面之間的附著力Fa時，則車輪（）。A、做純滾動B、做純滑移C、邊滾邊滑D、不動43. 制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響（）。A 制動效能B 制動強度C 制動狀

18、態(tài)D 制動解除時間44. 汽車制動側(cè)滑與（ ）有關(guān)。A制動力大小B地面附著系數(shù)C.制動力增長快慢D 同一軸上兩車輪制動力的增長快慢45. （）制動可在行車制動裝置失效后用于應(yīng)急制動。A.盤式 B .鼓式 C .駐車 D .行車四、問答題1. 輪式行駛系由哪幾部分組成 ?功用是什么 ?答： 輪式行駛系一般由車架 （ 或承蓑式車身 ） 、車橋、車輪和懸架組成，車架是全車的裝配基礎(chǔ)，將汽車行 駛系及各相關(guān)總成連接成一個整體， 車輪分別安裝在車橋上并支承著車橋。 車橋與車架之間通過懸架連接， 用以減小車輛在不平路面上行駛時車身所受的沖擊振動。2. 與普通斜交胎相比，子午線輪胎胎有哪些優(yōu)點？ 答：與普通斜交胎相比，子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大，減振性能好，具有良好的附著性能，滾動阻力 小，承載能力大，行駛中胎溫低，胎面耐刺穿，輪胎使用壽命長。3. 如何防止輪胎超