《飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》復(fù)習(xí)題(ZHAOHUI)

1、1、飛機(jī)所受的載荷可以歸納為哪兩類？（表面力和質(zhì)量力）2、 飛機(jī)的表面力包括哪些內(nèi)容？P1飛行中的空氣動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)推力，著陸時(shí)的地面沖擊力3、 飛機(jī)的質(zhì)量力與什么成正比？它包括哪些內(nèi)容？P1與質(zhì)量m成正比例,包括重力，以及由法向加速度和切向加速度決定的慣性力4、 什么叫過(guò)載？它是矢量還是標(biāo)量？通常所說(shuō)的過(guò)載是指的哪個(gè)方向？P2作用于飛機(jī)或部件上載荷的程度可用無(wú)量綱的過(guò)載值n表示，過(guò)載n可理解為合力 Rbi與飛機(jī)重力G之比.過(guò)載n是矢量，通常所說(shuō)的過(guò)載是指法線方向.5、 試證明飛機(jī)在垂直面內(nèi)以勻速v沿半徑為R的圓弧曲線俯沖時(shí)，飛機(jī)到最低點(diǎn)時(shí)的法向2過(guò)載ny最大，并且nymax 1 P2-3gR畫(huà)

2、P.1圖1-1（大概畫(huà)一下）,1）寫(xiě)公式1-4第二個(gè)，2）公式1-5,3）公式1-6第二個(gè)，4）公式1-8上面 的一行文字及公式 1-8.6、 試證明飛機(jī)在水平面內(nèi)以勻速v作圓弧盤旋時(shí)，盤旋半徑R越小，過(guò)載ny越大。P31）G=LC0Sr2）ny=1/G=1/cosr3）Lsinr=mv2/R4）Rh=mv2/Lsinr =mv2/Gny1COS2 r=v2/g n2y 1所以盤旋半徑R越小，過(guò)載ny越大.7、 什么是飛機(jī)的使用載荷和設(shè)計(jì)載荷？16頁(yè)是飛機(jī)在正常使用中所允許達(dá)到的最大載荷。設(shè)計(jì)載荷即為極限載荷，是飛機(jī)及各構(gòu)件在該載荷作用下不 應(yīng)破壞的載荷。&什么是飛機(jī)載荷的安全系數(shù)？為什么要引

3、入安全系數(shù)？17頁(yè)安全系數(shù)為設(shè)計(jì)載荷與使用載荷之比。1、在使用載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)沒(méi)有永久變形或屈服。2、在使用時(shí)可能岀現(xiàn)超過(guò)規(guī)定的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，從而岀現(xiàn)大于規(guī)定的使用載荷。3、結(jié)構(gòu)中可能存在初始缺陷。 4、設(shè)計(jì)和試驗(yàn)精度引起的誤差。5、重復(fù)載荷作用和剛度的要求。9、 為什么飛機(jī)載荷的安全系數(shù)一般取為1.5 ?哪些情況下會(huì)取更大的安全系數(shù)？哪些情況下會(huì)取更小的安 全系數(shù)？ 17頁(yè)在經(jīng)常重復(fù)的且作用時(shí)間長(zhǎng)的載荷，其安全系數(shù)f會(huì)取大點(diǎn)，一般為2;比如飛機(jī)著陸時(shí)的沖擊載荷為經(jīng)常重復(fù)、作用時(shí)間短的載荷，取1.65-1.8，而對(duì)于彈射座椅等一次使用的零件強(qiáng)度，安全系數(shù)可取小一點(diǎn)f=1.2510、安全系數(shù)取得

4、太大或太小會(huì)有什么不良后果？太大浪費(fèi)材料，增加重量，造成飛機(jī)性能下降；太小容易變形，超過(guò)其承受的載荷，安全性下降。11、 什么是飛機(jī)的疲勞載荷譜，它有哪些譜型？18頁(yè)是描述飛機(jī)結(jié)構(gòu)在服役使用的整個(gè)時(shí)期中所經(jīng)歷的載荷時(shí)間歷程。有等幅譜、程序譜、隨機(jī)譜。12、 什么是等幅載荷譜？請(qǐng)分別舉例畫(huà)出等幅譜峰值和谷值的絕對(duì)值相等和不等的兩種載荷譜曲線。18頁(yè) 所有載荷峰值譜P和載荷谷值P各是一個(gè)常數(shù)值，峰值與谷值之間載荷變化的幅度 P為一恒定值，稱等幅 譜2）、請(qǐng)附圖（書(shū)里的圖1-15a是不等的載荷譜曲線，相等的圖形是整個(gè)圖形往下移，將Pm那條線下移至0的 位置所得到圖形。13、下圖所示為飛機(jī)重心法向過(guò)載

5、超越數(shù)曲線，試比較20世紀(jì)80年代和70年代飛機(jī)的法向過(guò)載情況。為什么說(shuō)超越數(shù)曲線與坐標(biāo)軸之間的面積大小反映了飛機(jī)載荷譜的嚴(yán)重程度？由圖可知超越數(shù)曲線在橫坐標(biāo)越靠近右邊，說(shuō)明超越次數(shù)越多，在縱坐標(biāo)越往上，說(shuō)明超載程度越嚴(yán)重， 那么它所包裹的面積就越大，就反映了飛機(jī)載荷的越嚴(yán)重。14、 在對(duì)飛機(jī)強(qiáng)度和剛度進(jìn)行分析時(shí)，總體上必須注意的問(wèn)題有哪些？26頁(yè)1、應(yīng)全面考慮作用在飛機(jī)上的所有外力，只有在肯定對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度無(wú)影響時(shí)才能略去，前提不破壞受力平衡。2、要保證作用在飛機(jī)上的所有外力能通過(guò)傳力部件相互平衡，任何外力均不得在未與其他外力平衡之前就傳到結(jié)構(gòu)的某些部分時(shí)而終止。3、要對(duì)所有受力部分和傳力

6、部分的構(gòu)件和元件進(jìn)行力學(xué)分析，防止遺漏。15、 什么叫傳力分析？它依據(jù)的基本原理是什么？26頁(yè)通過(guò)結(jié)構(gòu)各元件逐步向結(jié)構(gòu)的支持基礎(chǔ)傳遞，在傳力過(guò)程中各元件如何受力，如何工作，這叫傳力分析。 原理：是建立在作用力與反作用力的基礎(chǔ)上，載荷在結(jié)構(gòu)中的傳遞過(guò)程實(shí)際上就是作用力與反作用力這一 對(duì)力相互依存、相互轉(zhuǎn)化的過(guò)程。16、 簡(jiǎn)述機(jī)翼的功用及其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。30頁(yè)功用：1、用來(lái)產(chǎn)生飛行所需的氣動(dòng)升力。2、為飛機(jī)提供橫側(cè)穩(wěn)定性、操縱性及增升增阻效能。3、為發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架等部件提供固定基礎(chǔ)。4、又可用來(lái)收藏起落架和裝載燃油和軍械設(shè)備等。5、外部可掛短艙、副油箱及各種武器裝備。設(shè)計(jì)要求：1、具有良好的氣動(dòng)

7、特性，保證機(jī)翼外形準(zhǔn)確、表面光滑。2、保證足夠剛度、強(qiáng)度、疲勞壽命和可靠性條件下質(zhì)量最輕。3、工藝性、使用性及經(jīng)濟(jì)性好。4、充分利用內(nèi)部空間裝載燃油和設(shè)備。17、 下面所示為機(jī)翼的簡(jiǎn)化懸臂梁模型，其中氣動(dòng)力簡(jiǎn)化為均布載荷qn=2kN/m，發(fā)動(dòng)機(jī)的重力為Pc=3kN。試畫(huà)出該模型機(jī)翼的剪力圖Q和彎矩圖M，并說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的重力為什么起卸載作用。和P33圖2-9的a,b基本相似由圖可知，裝了發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致大翼的彎矩發(fā)生了變化,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的重力起卸載作用18F圖所示為機(jī)翼某一加強(qiáng)肋的結(jié)構(gòu)示意圖，設(shè)在接頭加強(qiáng)肋將其分散在剛心周圍的框架上，試證明分散力A處承受一集中力 P,并且通過(guò)_pa。2BHB1Hi,剛心1

8、|11 -1qtFqt,2qtBH=Pa上下平面力偶qtBH. 左右平面力偶qtBH 轉(zhuǎn)動(dòng)方向都是順時(shí)針 所以,qt= Pa/2BH19、 簡(jiǎn)述機(jī)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其設(shè)計(jì)要求。P60頁(yè)1、機(jī)身將機(jī)翼、尾翼、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件連接在一起，各部件上的載荷通過(guò)與機(jī)身連接接頭傳到機(jī)身 上，機(jī)身是整架飛機(jī)的受力基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)時(shí)機(jī)身中受力構(gòu)件布置與各部件受力構(gòu)件協(xié)調(diào)，形成一個(gè)受力合理 和全機(jī)受力平衡的整體結(jié)構(gòu)。2、機(jī)身上的外載荷主要是各部件傳入的集中力，因此機(jī)身上必須布置適當(dāng)構(gòu) 件將集中力擴(kuò)散，以分布力形式傳給其他元件。3、機(jī)身的使用要求在設(shè)計(jì)時(shí)占有很重要地位，從使用維護(hù)要求對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)提岀大開(kāi)口、艙門和增壓等要

9、求。20、 簡(jiǎn)述起落架裝置的功用及其特殊要求。71頁(yè)-72頁(yè)起落架供飛機(jī)起飛、降落、在機(jī)場(chǎng)滑行和停放之用。通常由受力結(jié)構(gòu)、減震器、機(jī)輪和收放機(jī)構(gòu)等部分組成。特殊要求：1、在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)有良好的穩(wěn)定性、操縱性和適應(yīng)性。2、有良好的減震和消震性能，吸收和消散著陸及地面運(yùn)動(dòng)時(shí)沖擊能量，減小撞擊載荷，消除沖擊后的振動(dòng)。3、具有良好的剎車性能，以減少著陸滑跑距離，具有足夠的剎車力矩，保證以最大推力在地面試車時(shí)剎住飛機(jī)，并因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而中止起 飛的能力，保證安全。4、能緊湊地收入機(jī)體內(nèi)部，以減少飛行阻力。21、 簡(jiǎn)述油氣減振器中氣體的作用。76頁(yè)1、減震支柱受載而被壓縮時(shí)氣體吸收能量，起緩沖墊和滑跑減震作用

10、。2、撞擊后將支柱重新頂岀。22、什么叫前輪擺振？ 78頁(yè)當(dāng)機(jī)輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在一定飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度下存在機(jī)輪發(fā)生自發(fā)振蕩現(xiàn)象，當(dāng)機(jī)輪和支柱的彈性振動(dòng)和輪面的轉(zhuǎn)動(dòng)交織在一起時(shí)，使機(jī)輪前進(jìn)的軌跡呈現(xiàn)連續(xù)的S形，同時(shí)機(jī)頭強(qiáng)烈搖晃，振動(dòng)會(huì)越來(lái)越厲害，直至前起落架損壞的現(xiàn)象叫前輪擺振。23、 簡(jiǎn)述飛機(jī)結(jié)構(gòu)所使用復(fù)合材料的性能特點(diǎn)。83頁(yè) 1、具有高比強(qiáng)度和高比模量。2、層板性能可剪裁設(shè)計(jì)。3、對(duì)濕度、熱環(huán)境敏感。4、對(duì)沖擊損傷敏感。5、 優(yōu)異的疲勞性能。 6、導(dǎo)電性能差。24、簡(jiǎn)述飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求。1、 氣動(dòng)外形 能滿足飛機(jī)性能和操縱穩(wěn)定性 要求 。2、在滿足結(jié)構(gòu)完整性要求的條件下使結(jié)構(gòu) 質(zhì)量最輕

11、。3、 保證內(nèi)部裝載設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)等 使用維護(hù) 外，便于結(jié)構(gòu)的檢查和維護(hù)。 4、保證結(jié)構(gòu)具有良好的 工藝性 ，便于 加工和裝配。 5、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和維護(hù)費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)性要好25、什么是有限元法？影響其計(jì)算結(jié)構(gòu)精確度的因素有哪些？108 頁(yè)是將一個(gè)形狀復(fù)雜的連續(xù)體的求解區(qū)域分解為有限個(gè)形狀簡(jiǎn)單的子單元的方法。因素： 1、單元之間不能相互重疊要與原結(jié)構(gòu)的占有空間相容。 2、單元應(yīng)精確逼近原結(jié)構(gòu)。 3 、單元的形狀要合理。 4 、網(wǎng)格的密度分 布合理。 5、相鄰單元的邊界相容。26、簡(jiǎn)述疲勞破壞的特征？ 118 頁(yè) 1、在交變載荷作用下，構(gòu)件交變應(yīng)力遠(yuǎn)小于材料的靜強(qiáng)度極限的情況下破壞就可能發(fā)生。2、不管是

12、脆性或塑性材料，疲勞斷裂均表現(xiàn)為無(wú)明顯塑性變形的突然斷裂，不易覺(jué)察，具有更大的危險(xiǎn)性。 3、疲勞破壞 是一個(gè)累積損傷的過(guò)程，即裂紋形成、裂紋擴(kuò)展和裂紋臨界擴(kuò)展。4、疲勞破壞具有局部性質(zhì)，并不涉及整個(gè)結(jié)構(gòu)的所有細(xì)節(jié)和部位。 5、疲勞破壞斷口在宏觀和微觀上均有其特征。宏觀上可進(jìn)行外場(chǎng)目視檢查是否 為疲勞破壞。27、簡(jiǎn)述影響疲勞強(qiáng)度的主要因素。 122-123-124 頁(yè)1、應(yīng)力集中影響。 2、尺寸效應(yīng)。 3、表面加工及表面處理。 4、環(huán)境影響。 5、加載頻率影響。28、什么是損傷容限設(shè)計(jì)及損傷容限結(jié)構(gòu)？128 頁(yè)指在規(guī)定的未經(jīng)維修的使用階段內(nèi)，結(jié)構(gòu)抵抗由于存在瑕疵、裂紋或其他損傷導(dǎo)致?lián)p壞的能力，按照損傷 容限的概念來(lái)設(shè)計(jì)和使用結(jié)構(gòu)稱為損傷容限設(shè)計(jì)。2、采用損傷容限設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)稱損傷容限