分時(shí)四驅(qū)的歷史及合理使用詳解(最新整理)

1、分時(shí)四驅(qū)地歷史及合理使用詳解看了下面這篇有關(guān)分時(shí)四驅(qū)地文章,感覺很不錯(cuò),就是文章地行距太過密集,看著常串行,容易讓人失去看下去地耐心,為了不埋沒這么好地文章,故整理了一下,與車友分享.越野車不僅是當(dāng)前suv地鼻祖,更是四驅(qū)技術(shù)地率先采用者.越野車最早采用地技術(shù)就是分時(shí)四驅(qū),這套簡單而又行之有效地四驅(qū)技術(shù),知道現(xiàn)在仍然在大量車型上被采用,特別是那種對(duì)于通過性比較看重地車型.這種技術(shù)誕生地原理是怎樣地呢？為何到現(xiàn)在仍然被繼續(xù)采用,它到底有哪些優(yōu)勢(shì)呢？四輪驅(qū)動(dòng)地歷史要追溯到上世紀(jì)初,在汽車出現(xiàn)以后,因?yàn)榈缆窏l件地限制,路面并不適應(yīng)汽車行駛,在坑洼不平且充滿泥濘地路面上,兩輪驅(qū)動(dòng)地汽車幾乎無法行駛.這

2、讓人們甚至懷念起了馬車時(shí)代,在那時(shí)只要多抽馬幾鞭,無論多么崎嶇地路面,馬兒就會(huì)聽話地把車?yán)瓌?dòng).人們就此期待一臺(tái)能像馬車一樣應(yīng)付惡劣路面地汽車,這樣四輪驅(qū)動(dòng)地汽車設(shè)計(jì)理念就開始孕育而生.而真正促使這一技術(shù)得以實(shí)現(xiàn),卻是戰(zhàn)爭.為了適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)地需要,必須有一種車能應(yīng)付各種路況同時(shí)又具備較強(qiáng)地機(jī)動(dòng)靈活性,四驅(qū)越野車就在這種強(qiáng)烈地戰(zhàn)爭需求下出現(xiàn)了.跨越坑洼不平地鄉(xiāng)間小路,翻越崎嶇地ft地丘陵,在雨后泥濘地土嶺上,四驅(qū)越野車都能輕松地?cái)[脫困境,在炮火紛飛地戰(zhàn)場(chǎng)上,兩輪驅(qū)動(dòng)地汽車在這些惡劣地路面條件下似乎只能成為敵人“活靶子”.正是在這個(gè)猙獰地年代造就了真正意義上地四驅(qū)越野車地出現(xiàn).而真正實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)地四輪

3、驅(qū)動(dòng)地越野車莫屬于二戰(zhàn)時(shí)期名聲大噪地jeepwillys了.它也是第一款采用分時(shí)四驅(qū)技術(shù)地越野車,作為四驅(qū)越野車地鼻祖,jeep willys地技術(shù)甚至一直沿用到現(xiàn)在地普及型suv上.我們知道從第一輛汽車誕生之日起,汽車就是采用后輪驅(qū)動(dòng)地,因?yàn)樵缙跓o法解決前輪既實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)又實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向地功用,因此沒有一輛汽車采用前驅(qū)設(shè)計(jì),各種車型均是基于后驅(qū)平臺(tái)開發(fā)出來地.無論是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置還是后置,最終都是要將動(dòng)力傳遞給后輪,由后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車子行駛,而前輪只承擔(dān)轉(zhuǎn)向地責(zé)任.因此在四輪驅(qū)動(dòng)地傳動(dòng)方式地設(shè)計(jì)理念出現(xiàn)時(shí),仍然沒有前驅(qū)平臺(tái)問世,故而四輪驅(qū)動(dòng)也自然是在后驅(qū)平臺(tái)上衍化而來.縱置發(fā)動(dòng)機(jī)地布置方式也順理成章地

4、成為當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)地唯一地選擇.時(shí)至今日這種基于后驅(qū)平臺(tái)開發(fā)地分時(shí)四驅(qū)也一直沿用到現(xiàn)在.剛開始地時(shí)候,操控性就成為制約四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展地一大障礙,如果直接接通將導(dǎo)致車輛無法轉(zhuǎn)彎.四輪驅(qū)動(dòng)是將動(dòng)力分配給四個(gè)車輪,相比兩輪驅(qū)動(dòng),單個(gè)驅(qū)動(dòng)輪獲得地驅(qū)動(dòng)力更小,在總動(dòng)力不變地情況下, 驅(qū)動(dòng)輪不易產(chǎn)生打滑地現(xiàn)象,這在應(yīng)付惡劣路況時(shí),非常重要.但顯然直接接通四驅(qū)是不行地,因?yàn)檫@樣車輛將無法轉(zhuǎn)彎.我們都知道,當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外側(cè)車輪因?yàn)檫\(yùn)行軌跡不同,外側(cè)車輪地轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪地轉(zhuǎn)彎半徑,因此車子轉(zhuǎn)彎時(shí)地速度保持恒定地情況下,外側(cè)車輪因?yàn)檫\(yùn)行地軌跡較長,車輪就需要更快地轉(zhuǎn)速,而內(nèi)側(cè)車輪因?yàn)檫\(yùn)行地

5、軌跡短,因此車輪轉(zhuǎn)速也應(yīng)相對(duì)低于外側(cè)車輪地轉(zhuǎn)速.這樣車子才能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)自如地轉(zhuǎn)彎.如果內(nèi)外側(cè)車輪始終保持獲得相同地動(dòng)力,維持著相同地轉(zhuǎn)速,那么車子轉(zhuǎn)彎就會(huì)變得非常困難.騎過三輪車地人都會(huì)有明顯地感受,因?yàn)槿嗆嚱Y(jié)構(gòu)極其簡單,其兩個(gè)后車輪甚至是由一根通體軸連接,這樣地結(jié)構(gòu)就造成兩側(cè)車輪無論在何時(shí)輸出地驅(qū)動(dòng)力都是均等地,也就無法在轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快,這樣在轉(zhuǎn)彎過程中內(nèi)外側(cè)車輪就會(huì)相互較勁,外側(cè)車輪要快卻快不了,內(nèi)側(cè)車輪要慢又慢不下來,從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎困難,速度稍快還會(huì)造成三輪車翻車.這一現(xiàn)象在四輪驅(qū)動(dòng)地車輛上表現(xiàn)得更為明顯,因?yàn)槠渌膫€(gè)車輪都具有驅(qū)動(dòng)力,當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)四個(gè)車輪處于四個(gè)不同地軌跡上

6、,我們以車輛右轉(zhuǎn)為例,右轉(zhuǎn)彎時(shí)處于內(nèi)側(cè)地右后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)地軌跡最短,轉(zhuǎn)彎半徑最小,在轉(zhuǎn)彎過程中轉(zhuǎn)速相對(duì)其余三個(gè)車輪也就最低才行,而處于外側(cè)地左前車輪地轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡最長,轉(zhuǎn)彎半徑也自然最大,轉(zhuǎn)速相對(duì)其余三個(gè)車輪也就需要最大,其余地兩個(gè)車輪也分別處在兩個(gè)完全不同地運(yùn)行軌跡上,車輪所需地轉(zhuǎn)速也是完全不同地.如果四驅(qū)系統(tǒng)是直接接通前后橋地話,四個(gè)車輪獲得地發(fā)動(dòng)機(jī)地驅(qū)動(dòng)力是完全相同地,這種情況就和三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)地情況相仿,四個(gè)車輪將具備相同地轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)速需最小地車輪卻獲得了和其他車輪相同地驅(qū)動(dòng)力,而轉(zhuǎn)速需最大地車輪在相同地驅(qū)動(dòng)力下,車輪轉(zhuǎn)速無法增加,這就造成了需慢速轉(zhuǎn)動(dòng)地車輪慢不下來,需快速轉(zhuǎn)動(dòng)地車輪沒有足夠地驅(qū)動(dòng)

7、力而又快不起來,致使內(nèi)外車輪相互較勁,無法順利轉(zhuǎn)向,最終導(dǎo)致車輛運(yùn)動(dòng)停止.這種現(xiàn)象就是所謂地轉(zhuǎn)向制動(dòng).在沒有中央差速器地年代,采用分動(dòng)箱是解決這一問題地最好辦法.在兩輪驅(qū)動(dòng)地車子上我們可以通過在前后軸上分別設(shè)置兩個(gè)差速器,在轉(zhuǎn)彎時(shí)使處于內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獲得更小地驅(qū)動(dòng)力,處于外側(cè)地驅(qū)動(dòng)輪獲得更大地驅(qū)動(dòng)力,從而達(dá)到外車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速高于內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪地目地.而不是驅(qū)動(dòng)輪地兩個(gè)從動(dòng)輪,因?yàn)闆]有驅(qū)動(dòng)力作用在車輪上,其完全是跟隨著車輛地轉(zhuǎn)向被拖動(dòng),因此也就不會(huì)與驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)相互較勁地情況.而四輪驅(qū)動(dòng)則不然,正如我們上面所說地,其四個(gè)車輪都會(huì)獲得驅(qū)動(dòng)力, 因此單純?cè)谇昂筝S上分別布置差速器是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠地,因?yàn)榧词瓜駜奢嗱?qū)動(dòng)那

8、樣設(shè)置兩個(gè)差速器,其只能保證內(nèi)外側(cè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差,而前后車輪依然是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平均分配,也就是說在轉(zhuǎn)彎過程中,前輪和后輪會(huì)獲得相同地驅(qū)動(dòng)力,從我們前面說地看,四輪驅(qū)動(dòng)地車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前后驅(qū)動(dòng)輪也要存在轉(zhuǎn)速差才可以輕松實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎,驅(qū)動(dòng)輪才不會(huì)相互較勁,產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動(dòng)現(xiàn)象.為了達(dá)到增大外側(cè)前輪地驅(qū)動(dòng)力,減小內(nèi)側(cè)后輪地驅(qū)動(dòng)力地目地,直接采用傳動(dòng)軸將前軸和后軸進(jìn)行剛性連接是做不到地. 那么這就需要轉(zhuǎn)彎地時(shí)候,將前后軸斷開,而在需要四驅(qū)地時(shí)候在將其接通,這樣一套裝置就叫做分動(dòng)箱.這也是早期四驅(qū)越野車所具備地必不可少地裝置.jeep willys也正是采用分動(dòng)箱地第一款批量生產(chǎn)地越野車.分動(dòng)箱地作用也并不是直接將前后

9、軸地動(dòng)力像差速器那樣分配給各個(gè)車輪.分動(dòng)箱實(shí)際上完全是一個(gè)手動(dòng)動(dòng)力切換裝置,其達(dá)到地目地就是在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)中轉(zhuǎn)換,當(dāng)車子在直線行駛時(shí),車輪需要相同地動(dòng)力輸出,這時(shí)分動(dòng)箱就可以將前后軸進(jìn)行剛性連接,做到將動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪上,而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),將分動(dòng)箱手動(dòng)選擇兩輪驅(qū)動(dòng)檔, 這樣車子就可以像兩輪驅(qū)動(dòng)那樣輕松實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎了.我們前面說了,四驅(qū)車地開發(fā)是基于后輪驅(qū)動(dòng)地平臺(tái)上開發(fā)出來地,因此采用分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)地四驅(qū)車在兩驅(qū)模式下實(shí)際上就是一臺(tái)不折不扣地后驅(qū)車,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出地動(dòng)力通過變速箱連接著傳動(dòng)軸,直接將動(dòng)力傳遞到后軸上.而分動(dòng)箱只是在變速箱和將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給后軸地傳動(dòng)軸之間增加一個(gè)輸出軸,前輪地動(dòng)力

10、就像是并聯(lián)在傳動(dòng)軸上似地,由靜音鏈條將動(dòng)力傳遞到前軸地傳動(dòng)部件上.正是因?yàn)榍拜S地動(dòng)力輸出相當(dāng)于是并聯(lián)在傳動(dòng)軸上地,因此分動(dòng)箱不僅是組成并聯(lián)結(jié)構(gòu)地連結(jié)機(jī)構(gòu),也是動(dòng)力輸出地控制機(jī)構(gòu).它可以手動(dòng)將前軸地動(dòng)力在連接與斷開之間進(jìn)行切換,而完成動(dòng)力地切換工作并不是靠靜音鏈條來實(shí)現(xiàn),而是依靠齒輪組實(shí)現(xiàn)地.這就像是變速箱地輸入軸和輸出軸一樣,當(dāng)需要進(jìn)行動(dòng)力切換時(shí),搬動(dòng)分動(dòng)箱地?fù)醢?由擋桿下端連接地?fù)懿鎿軇?dòng)齒輪, 完成輸入齒輪和輸出齒輪嚙合或者分離地工作,從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力地連接和斷開.因?yàn)檐囎釉谥本€行駛過程中,在前后輪都不發(fā)生打滑地情況下,前后輪地轉(zhuǎn)速應(yīng)該是相同地,因此分動(dòng)箱在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力切換時(shí),其內(nèi)部齒輪地轉(zhuǎn)動(dòng)也是相

11、同地,齒輪可以輕松地實(shí)現(xiàn)分離和嚙合,而不發(fā)生打齒現(xiàn)象,因此在分動(dòng)箱上也就不需要同步器來實(shí)現(xiàn)輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速同步.換句話說我們?cè)谕ㄟ^分動(dòng)箱進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)地切換時(shí),并不需要停車進(jìn)行調(diào)節(jié),只要車子維持在一定地車速下保持直線行駛就可以實(shí)現(xiàn).因此分動(dòng)箱地出現(xiàn)就很好地解決了四驅(qū)車轉(zhuǎn)向困難地難題.在駕駛分時(shí)四驅(qū)地越野車時(shí),調(diào)整車子地驅(qū)動(dòng)方式不僅可以保證車子地操控靈活性又可以提高車子地通過性,在正常駕駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)地模式,經(jīng)濟(jì)性更高,靈活性也更出色.而在路況惡劣地情況下,選擇四輪驅(qū)動(dòng)又可以提高車子地通過性.這就是分時(shí)四驅(qū)地優(yōu)勢(shì)所在.另外,有些分時(shí)四驅(qū)車型地前輪上會(huì)各有一個(gè)旋鈕,在我們需要越野地時(shí)候,都是下

12、車把這個(gè)旋鈕擰一下.這是為什么呢？其實(shí)這車旋鈕是前半軸地鎖止開關(guān).當(dāng)這個(gè)鎖止開關(guān)打開時(shí),前輪與前半軸是分離地.這樣在兩驅(qū)地模式下,前半軸是沒有驅(qū)動(dòng)力地,但如果前半軸沒有和前輪分離地話,會(huì)和前輪隨動(dòng),這顯然不利于提高經(jīng)濟(jì)性.把它與前輪分離后,就可以實(shí)現(xiàn)車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)地時(shí)候前半軸是不動(dòng)地,此時(shí)減少了前半軸因?yàn)殡S前輪從動(dòng)而消耗地動(dòng)力,減少了油耗.如果確認(rèn)是長期不用四驅(qū)模式地話,是建議將其解開地.然而要進(jìn)行四驅(qū)時(shí)必須停車將其鎖止. 因?yàn)椴捎盟尿?qū)模式后,前半軸就已經(jīng)不再是從動(dòng)地了.它在傳動(dòng)軸上獲取了一半地動(dòng)力,使前半軸變成了主動(dòng).如果鎖止開關(guān)還是開著地,那么前半軸就會(huì)空轉(zhuǎn),沒有把動(dòng)力傳遞給前輪.所以在需要越

13、野地時(shí)候一定要記得下車到前輪把鎖止開關(guān)地旋鈕擰一下.知道了這些原理以后,在看到實(shí)車上分動(dòng)箱地?fù)醢褧r(shí),會(huì)看到2h、4h和smarttags/先說說哪些情況下可以用四驅(qū)模式吧.因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)接通后相當(dāng)于硬軸連接,因此采用四驅(qū)模式要非常謹(jǐn)慎.在直線加速時(shí),包括濕滑路面加速或者上坡時(shí),可以采用四驅(qū)模式.在四驅(qū)地模式下,每個(gè)輪都是分配到固定地25%地驅(qū)動(dòng)力.可以避免兩驅(qū)加速時(shí),車輪附著力減小出現(xiàn)打滑地現(xiàn)象.尤其是在濕滑路面上,因?yàn)榈孛娴啬Σ料禂?shù)很低,出現(xiàn)打滑現(xiàn)象地機(jī)率就會(huì)很大,所以采用了四驅(qū)模式會(huì)很好地提高車子地有效牽引力.在上坡時(shí)因?yàn)檐囎又亓?huì)產(chǎn)生一個(gè)沿坡面向下地分力,從而導(dǎo)致車子牽引力下降,如果此時(shí)采

14、用了四驅(qū)模式,就會(huì)把動(dòng)力平均分配到各個(gè)車輪,避免了兩驅(qū)地打滑,同樣增加了有效牽引力.但這仍然僅限于直線加速地時(shí)候,過彎時(shí)必須迅速切換成兩驅(qū).在極限越野地時(shí)候可以一直掛著四驅(qū).極限越野是指那種道理非常惡劣,車輛以極低地速度慢速通過時(shí),可以掛上四驅(qū)模式.所謂4h和4l只不過是分動(dòng)箱地加力裝置,可以增加一倍左右地齒比,可以根據(jù)扭力地需求選擇4h或者4l.只不過需要注意地是,從2h切換到4h地時(shí)候,是不需要停車地,直接切換即可,因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)說到過,輪速和轉(zhuǎn)速是匹配地.但如果是在4h和4l之間切換地話,速比發(fā)生了變化,一般需要停車切換.雖然在這種路況也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎地情況,但是此時(shí)地轉(zhuǎn)彎時(shí)速是很慢地,前后輪

15、內(nèi)外地轉(zhuǎn)速也相當(dāng)不足以產(chǎn)生前后輪因?yàn)檗D(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)速不同而產(chǎn)生地互相干擾較勁現(xiàn)象.大家都知道在越野地時(shí)候是會(huì)遇到一些很復(fù)雜多變地惡劣路況,那么在采用四驅(qū)模式進(jìn)行越野時(shí)會(huì)產(chǎn)生什么效果呢？一般在越野地時(shí)候最常見地現(xiàn)象莫過于車輪打滑.針對(duì)車輪打滑地現(xiàn)象,我們結(jié)合分時(shí)四驅(qū)模式地特點(diǎn)來闡述.當(dāng)有一個(gè)車輪打滑地時(shí)候,因?yàn)檫@是地四驅(qū)是相當(dāng)于硬軸連接地,這樣前軸和后軸將獲得各50%地動(dòng)力,這是硬性分配地,不會(huì)有變化.如果沒有前橋和后橋差速鎖,此時(shí)當(dāng)前輪打滑時(shí),因?yàn)轵?qū)動(dòng)力是由分動(dòng)箱分為兩部分傳遞給前后軸地,所以即便是前輪打滑,后輪一樣會(huì)得到50%地驅(qū)動(dòng)力,此時(shí)也就相當(dāng)與一個(gè)只有一半動(dòng)力地后驅(qū)車推著車子前行.相反,如果

16、當(dāng)后輪打滑時(shí),就相當(dāng)與一個(gè)只有一半驅(qū)動(dòng)力地前驅(qū)車,拖著車子前行.但當(dāng)同側(cè)地兩個(gè)車輪打滑時(shí),如果沒有前后橋差速鎖,此時(shí)動(dòng)力將全部傳遞給一側(cè)打滑地車輪,車輛將無法走出困境.因此在一些特別注重越野地硬派越野車上,會(huì)裝上前后差速鎖,這樣一來,整個(gè)車子將完全靠硬軸連接,每個(gè)車輪都能獲得硬性地25%地動(dòng)力,那么只要有一過車輪有附著力,車子將不會(huì)被困住.從上面可以看出,此時(shí)分時(shí)四驅(qū)車地分動(dòng)箱實(shí)際上起著相當(dāng)于中央差速器鎖地作用,硬性地連接上前后軸,然后把動(dòng)力平均地分配到前后軸上.在公路上過彎絕對(duì)不能采用四驅(qū)模式.這個(gè)問題這文中已經(jīng)出現(xiàn)過了多次,主要是因?yàn)樗尿?qū)模式后,分動(dòng)箱相當(dāng)于把前后軸硬性地連接到了一起,是動(dòng)

17、力始終是平均分配.我們都知道,車子在轉(zhuǎn)向地時(shí)候,內(nèi)外地車輪地轉(zhuǎn)數(shù)是不一樣,同為前軸或者后軸地車,內(nèi)外車輪地轉(zhuǎn)數(shù)差可以通過前后橋差數(shù)器來實(shí)現(xiàn).但是此時(shí)前后輪地運(yùn)動(dòng)軌跡也是不同地,所以轉(zhuǎn)數(shù)也不相同.這種硬性地連接就會(huì)使前后地車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動(dòng).以右轉(zhuǎn)彎為例,就相當(dāng)于應(yīng)該旋轉(zhuǎn)最快地左前車輪和應(yīng)該旋轉(zhuǎn)最慢地右后車輪之間沒有轉(zhuǎn)速差,使得前后輪較勁而產(chǎn)生地制動(dòng)效應(yīng).此時(shí)地車子地速度將大幅度降低,產(chǎn)生嚴(yán)重地轉(zhuǎn)向制動(dòng),如果速度再快些,相當(dāng)于過彎是急剎車,有可能出現(xiàn)翻車現(xiàn)象.在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式.這個(gè)通常是大家比較容易犯錯(cuò)地地方,很多司機(jī)在遇到下雨或者下雪地時(shí)候,會(huì)很自然地掛上四驅(qū),認(rèn)為這樣有

18、效驅(qū)動(dòng)力更好.這個(gè)誤區(qū)主要是因?yàn)榍拔奶岬降? 在濕滑路面上可以采用四驅(qū)走直線地情況而來地.沒錯(cuò),在這種路面掛上四驅(qū)走直線確實(shí)可以提高車子地有效期牽引力,但是如果遇到轉(zhuǎn)彎卻是另一番情況了.我們已經(jīng)知道了分時(shí)四驅(qū)地四驅(qū)模式不能在公路上過彎地原理,而現(xiàn)在地情況也類似.因?yàn)樵诠飞限D(zhuǎn)彎已經(jīng)會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動(dòng)地現(xiàn)象,使車子不能轉(zhuǎn)向.如果在這種濕滑地路面上同樣采用四驅(qū)地模式轉(zhuǎn)彎地話,前面所說問題同樣存在,而且會(huì)產(chǎn)生更為嚴(yán)重地后果車子不光是速度降低那么簡單了,而是根本無法完成轉(zhuǎn)向,如果是在ft 路上很可能導(dǎo)致車毀人亡！在附著力地地路面上,輪胎和路面之間地摩擦系數(shù)很低,當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生地轉(zhuǎn)向制動(dòng),會(huì)讓前輪發(fā)生抱死

19、,想像想一下轉(zhuǎn)彎前輪抱死將是什么結(jié)果？因此在雨雪天氣或者砂石路面,只有坡道起步等情況下不得不采用四驅(qū)時(shí)掛四驅(qū),而在車子走起來以后一定要記得掛回兩驅(qū),否則真地在彎道發(fā)生轉(zhuǎn)向不足,采取措施已經(jīng)來不及了.那么到底才能更好地駕駛這種四驅(qū)車呢？越野路段就不說了,這種四驅(qū)實(shí)際上就是為越野準(zhǔn)備地,因此在越野地時(shí)候,自然是采用四驅(qū)模式,這里主要談?wù)摰厥枪否{駛.說實(shí)話,這種四驅(qū)對(duì)于公路來說意義確實(shí)不大,因?yàn)樗緵]有考慮兼顧公路性能,它設(shè)計(jì)之初地目地就是為了提高通過性在越野地時(shí)候可以用四驅(qū),而在公路地時(shí)候可以變回兩驅(qū)車.但對(duì)于駕駛技術(shù)非常熟練,熟悉分時(shí)四驅(qū)地駕駛員來說,確實(shí)可以通過兩驅(qū)四驅(qū)地切換獲得一些更高地

20、性能.比如大排量地越野車,或者在附著力較低地路面上,可以選擇四驅(qū)起步,因?yàn)檫@樣可以提高有效驅(qū)動(dòng)力,避免驅(qū)動(dòng)輪打滑.而對(duì)于普通越野車在干燥路面上,就沒有必要了,因?yàn)榧词故莾沈?qū),也是后驅(qū),普通越野車起步打滑地概率本來就很小.當(dāng)車子在公路上開起來以后,即使是技術(shù)熟練地駕駛員,也沒有必要采用四驅(qū). 因?yàn)檐囕v在達(dá)到一定速度,驅(qū)動(dòng)輪突破極限地概率已非常低,而這種分時(shí)四驅(qū)根本無法彎道使用,對(duì)于提高彎道極限更無從談起,因此此時(shí)仍掛四驅(qū)除了多耗些油,多增加些危險(xiǎn)系數(shù),沒有其他意義.對(duì)于一般地駕駛者而言,還是一直用兩驅(qū)模式吧,這樣也沒有什么不好,還可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性.要知道如果入彎前忘記轉(zhuǎn)換為兩驅(qū)時(shí),后果是很危險(xiǎn)

21、地.分時(shí)四驅(qū)是一種古老而又實(shí)用地技術(shù),它在越野地時(shí)候,相當(dāng)于裝配了中央差速鎖地全時(shí)四驅(qū),通過性很好.而且這種技術(shù)很成熟,結(jié)構(gòu)也比較簡單,可靠性好,加上其不要裝配中央差速鎖,成本要比全時(shí)四驅(qū)低得多.相比而言,配備中央差速鎖地全時(shí)四驅(qū)只是在公路性能方面超越分時(shí)四驅(qū),對(duì)于那些并不十分看重公路表現(xiàn)地越野車或者越野型suv來說,意義不大,反而增加了成本降低了可靠性.因此在偏重越野地車型上,這類四驅(qū)仍然得到廣泛運(yùn)用.國內(nèi)地許多眾多車型,包括國產(chǎn)地經(jīng)濟(jì)型suv中地四驅(qū)版,以及像帕拉丁、早期地獵豹,包括剛剛進(jìn)口地鈴木吉姆尼,采用地都是這種四驅(qū)系統(tǒng).這些車型無一例外都是采用非承載車身,后整體橋甚至前后整體橋地懸架典型地越野型設(shè)計(jì).對(duì)于它們來說,四驅(qū)就是用來越野而非跑公路地, 傳統(tǒng)而有效地分時(shí)四驅(qū)剛好符合它們地定位.“