高檔輪組測試

1、高檔輪組測試去年八月，我們很高興的分析了由德國TOUR雜志做的輪組測試實(shí)驗(yàn)。今年，他們又用了一些其它的產(chǎn)品樣式再次測試。 這個(gè)測試報(bào)告似乎假定這些測試是可復(fù)制的。 它提供了一個(gè)重 要的數(shù)據(jù)庫，我們在此公布，以供參考。測試標(biāo)準(zhǔn)：空氣動(dòng)力特性：輪組穿越氣流的能力。數(shù)字越低，輪組越好。單位是Watt 瓦。在測試中，羅列了維持勻速 30， 40和 50 公里時(shí)速的所需要的功率數(shù)據(jù)。我們在此僅使用其中 50 公里 時(shí)速的數(shù)據(jù)。慣性：輪組保持速度的能力。數(shù)字越低，越容易改變輪組的速度（加速或減速）。另外一方面，數(shù)字越高， 輪組維持其速度的時(shí)間越長。 慣性直接反映了輪組的性能， 慣性相比于重量 是一個(gè)更加重

2、要的性能參數(shù)。測試中的單位是Joule 焦耳，但一般情況下應(yīng)該是 gr/mm2, 詳情可以參見官方的計(jì)量協(xié)議。橫向剛性： 輪組在橫向應(yīng)力下克服變形的能力。 數(shù)字越高， 輪組在你用腳踏側(cè)面劇烈踩踏時(shí) （搖車） 產(chǎn)生的彎曲變形越小。 所以這個(gè)數(shù)據(jù)反映了輪組的剛性， 以及當(dāng)輪組處于與地面不 垂直狀態(tài)時(shí)將產(chǎn)生的彎曲變形。單位是 N/mm 。承載重量限制： 安全許可下所能承載的最大騎手重量。 如果超過這個(gè)限制， 應(yīng)該聯(lián)系生產(chǎn)商 以確定是否可用，因?yàn)檫@可能具有危險(xiǎn)性。測試方法：空氣動(dòng)力特性測試： 測試由里昂技術(shù)大學(xué)進(jìn)行。 風(fēng)洞經(jīng)過了為 Mavic 輪組測試而進(jìn)行的優(yōu)化 設(shè)計(jì)。僅前輪參與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。風(fēng)速為 5

3、0km/h 。另外也計(jì)算了皮帶傳動(dòng)輪的風(fēng)力和驅(qū)動(dòng)力。 采用這個(gè)方法， 能夠計(jì)算空氣和輪子自身轉(zhuǎn)動(dòng)兩者所產(chǎn)生的阻力。 空氣阻力測試是通過輪組 與風(fēng) 015度不同的夾角進(jìn)行試驗(yàn)。測試程序是全自動(dòng)化的。在每個(gè)夾角位置都進(jìn)行了3 次測試，以使結(jié)果更加準(zhǔn)確。圖表中的曲線僅僅表達(dá)了在一個(gè)速度下的數(shù)據(jù)。慣性測試： 輪組騰空，下部放置一塊測速用的磁體。測試人員轉(zhuǎn)動(dòng)輪組，下部磁體測算達(dá)到 指定速度所需要的時(shí)間。實(shí)驗(yàn)重復(fù)進(jìn)行 3 次。然后，計(jì)算加速整個(gè)前后輪組（包含輪胎）到 30km/h 所需要的能量。橫向剛性測試： 用棒子將輪組固定在測試儀器上。 用繩子與各輻條捆扎。 給輪組施加側(cè)向傾 斜力/拉力，由計(jì)算機(jī)記錄

4、所產(chǎn)生的變形。結(jié)果來自前后兩個(gè)輪，單位為N/mm。Lateral stiffness front / rear2005 和 2006 測試結(jié)果(字母排序) Model Aero (W) Inertia (J) (N/mm2) Weight limit90(Kg)Ambrosio X-Carbo31,5 114 65 / 40Bontrager Race X Lite Carbon aero 23,410567 / 44 no limitCampagnolo Eurus27,812361 / 5882Campagnolo Hyperon32,19755 / 5382Campagnolo Bora

5、 G32310353 / 4482Citec 3000S 30,612757 / 5699CKT Splendor21,711564 / 54110Corima Aero24,710665 / 38no limitCorima Turbospoke23,111134 / 34 no limitEaston Tempest II Carbon 21,610161 / 46no limitFRM FL-R 23 SD Aerolight 24,610553 / 32no limitFSA RD-60028,712440 / 33no limitFulcrum Racing Speed23,7102

6、55 / 42no limitGipiemme Carbon 5-524,114868 / 40120HED Hed 319,712936 / 35100Lightweight Obermayer24,88478 / 5780Lightweight Ventoux/Standard27,38855 / 50noMavic Aksium Race30,014374 / 48 no limit12955 / 568912056 / 47no limitlimitCitec 3000S Aero 25,5Mavic Ksyrium ES 33,2Mavic Cosmic Carbone SL21,9

7、14359 / 53100Ritchey WCS Carbon 19,39737 / 32no limitRose Aerospoke23,016533 / 29no limitShimano WH-7801 Carbon 5022,911078 / 51no limitShimano WH-7801 Carbon24,49864 / 51no limitShimano WH-R56026,113258 / 48no limitTune Olympic Gold 2005Tune Skyline 2006 28,124,18837 / 33907842 / 2885Vuelta Carbon

8、Pro WR20,810846 / 30100Xentis Mark 12510340 / 37no limitZipp 808 18,1 結(jié)果分析圖：10753 / 41no limit0 度。空氣動(dòng)力特性：由快到慢對前輪排列，風(fēng)與輪組的夾角為 空氣動(dòng)力去年測試的Zipp 808依然是相對最快的。很難去超越它，高度82mm的輪圈非常有效。Ritchey 和 Easton 非常接近，他們都使用了舊款 Zipp 404 無凹輪圈。他們同樣非常優(yōu)秀。相比于一 些諸如 Mavic Cosmic Carbone, Shimano Carbon 50mm 和 Campagnolo Bora G3 等傳統(tǒng)

9、輪組， 特制的 HED Hed 3 輻條和 Vuelta 位于排名前列，而 Corima Turbospoke （3 輻條）和 Rose Aerospoke（4 輻條）則相對有點(diǎn)慢。這說明了一些設(shè)計(jì)優(yōu)秀的傳統(tǒng)輪組能夠比tt 專用輪組還要快。比較而言，Ksyrium ES實(shí)在是非常的差。粗輻條和低輪圈不是一個(gè)好的組合?？傮w來說，輪圈高的輪組顯然位于領(lǐng)先位置。在其之后的為從 Citec 3000S aero到FSA RD-600的一些輪組，我們稱其為 “中間過渡性” 產(chǎn)品。 然后那些不是為了速度而設(shè)計(jì)的輪組則處于 排名的最后。說明下，由低輪圈和 36根圓輻條編成的標(biāo)準(zhǔn)輪組在 50km/h 的速度下

10、，所需要的功率為 48W。慣性：由變速容易到困難進(jìn)行排列。慣性對輪圈的重量對輪圈的慣性有非常大的影響。所以，基于 Reynolds KOM 輪圈 , Cx-ray 輻條 和 Mig45&Mag140 的 Tune Skyline 輪組位于排名第一，稍稍超過 2005 年測試的 LightweightObermayer Tune Olympic Gold使用了非常輕的 X-treme大刀圈（45mm），所以也位于前茅。它和 Lightweight Ventoux/Standard 前輪低圈，后輪高圈的組合打了個(gè)平手。這 4 個(gè)輪組遠(yuǎn)遠(yuǎn)的領(lǐng)先其他，第一集團(tuán)由 Shimano WH-R560 結(jié)尾。

11、余下的輪組因?yàn)橹亓慷?遠(yuǎn)遠(yuǎn)的被拉在后面，但他們在巡航能力上將非常優(yōu)秀。橫向剛性：由剛到柔分別對前輪和后輪排名。前輪剛性后輪剛性首先， 碳纖維輻條的輪組都剛性不足，HED 3, Corima Turbospoke 和 Rose 都排名靠后。 許多薄的輻條比某些大輻條要來得更具剛性。大刀圈輪組基本位于排名的頂端， 然而有些輪組例外， 因?yàn)樗鼈兪褂贸p花鼓或者在非驅(qū)動(dòng) 側(cè)面采用的低支撐角度（即輻條編法），例如，Ritchey, FRM, Tune Olympic Gold。輻條的多少并不能全面說明這個(gè)剛性問題，因?yàn)镋aston僅僅使用18和20根的輻條就已經(jīng)剛性十足（同樣， Ritchey 的 16

12、/24 and Tune 的 18/24） 。這證明了輪組的構(gòu)造和花鼓的設(shè)計(jì)對于輪組整體 剛性具有非常大的影響，在滿足剛性的前提下能夠換取輻條的少量化。完美的例子就是Campagnolo Bora G3的后輪：非驅(qū)動(dòng)側(cè)少量（8）的輻條，但由于采用了合理的支撐角度（這很重要），所以剛性并不壞。采用同樣原理的Eurus也很不錯(cuò)。最后一個(gè)重要點(diǎn)是關(guān)于 Shimano Carbone （低輪圈和高輪圈 ），它們也很剛。輻條數(shù)目非常低 （16/20 ），但驅(qū)動(dòng)側(cè)的放射編法和非驅(qū)動(dòng)側(cè)的交叉編法（與 mavic 的 IsoPulse 系統(tǒng)相同） 提供了一個(gè)良好的輻條拉力平衡，另外還提供了良好的剛性。似乎Shimano將Mavic的設(shè)計(jì)做了