城市交通發(fā)展水平評價指標體系研究_精選

1、 精編范文 城市交通發(fā)展水平評價指標體系研究溫馨提示：本文是筆者精心整理編制而成，有很強的的實用性和參考性，下載完成后可以直接編輯，并根據(jù)自己的需求進行修改套用。城市交通發(fā)展水平評價指標體系研究 本文關(guān)鍵詞：指標體系, 城市交通, 水平, 評價, 研究城市交通發(fā)展水平評價指標體系研究 本文簡介：“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新興的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)體系, 其顯著特點是跨界融合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”融合傳統(tǒng)交通運輸產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè), 運用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù), 形成“線上資源合理分配, 線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的交通運輸新模式, 為公眾出行提供智能化和人性化出行服務(wù), 使交通決策更具科學(xué)性, 推進交通運輸

2、由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)城市交通發(fā)展水平評價指標體系研究 本文內(nèi)容：“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新興的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)體系, 其顯著特點是跨界融合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”融合傳統(tǒng)交通運輸產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè), 運用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù), 形成“線上資源合理分配, 線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的交通運輸新模式, 為公眾出行提供智能化和人性化出行服務(wù), 使交通決策更具科學(xué)性, 推進交通運輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變, 提質(zhì)增效, 為打造智慧交通奠定基礎(chǔ)1。目前大中小城市紛紛開始推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通”方案的運行?？茖W(xué)地評價城市“互聯(lián)網(wǎng)交通”發(fā)展水平, 有助于促進傳統(tǒng)交通運輸向“互聯(lián)網(wǎng)+交通”加速轉(zhuǎn)變, 然而目前學(xué)術(shù)界關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)

3、+交通”的研究還比較薄弱。本文從“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的運用程度出發(fā), 分別從道路基礎(chǔ)設(shè)施、智慧出行、智慧交通、交通政務(wù)影響力及交通出行安全五個方面構(gòu)建城市交通發(fā)展水平評價指標體系, 旨在評價城市交通“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在交通建設(shè)、交通管理等方面的發(fā)展現(xiàn)狀, 為城市交通信息化建設(shè)提供參考價值, 對促進城市交通轉(zhuǎn)型升級及提升城市競爭力具有現(xiàn)實意義。1評價指標體系構(gòu)建1.1“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”主要是指在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上, 依據(jù)政企開放數(shù)據(jù)、資源共建, 運用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù), 提升公眾出行效率及交通管理水平, 提高城市道路體系的綜合利用率, 以“互聯(lián)網(wǎng)+”的手段優(yōu)

4、化區(qū)域交通組織?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)是用來衡量城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展狀況, 反映城市交通發(fā)展水平, 指數(shù)越高表示城市交通運用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的程度越好, 城市智慧交通發(fā)展水平越高2。1.2評價指標體系設(shè)計城市交通建設(shè)主要包含兩個方面：一方面是宏觀交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè), 另一方面是城市交通信息化建設(shè)。本文通過解讀“互聯(lián)網(wǎng)+交通”內(nèi)涵及特征, 結(jié)合城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、城市交通信息化建設(shè)水平及“互聯(lián)網(wǎng)+交通”方案實施帶來的效益三個方面, 依據(jù)國家及地方出臺的一系列相關(guān)政策規(guī)范, 遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、可比性等原則進行指標構(gòu)建。從道路基礎(chǔ)設(shè)施、智慧出行、智慧交通、交通政務(wù)影響力、交通出行安全五

5、個維度進行測評城市交通發(fā)展水平, 根據(jù)一級指標的內(nèi)涵及特點建立23個二級指標, 構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)評價指標體系。評價的總體思路框圖見圖1。1.2.1道路基礎(chǔ)設(shè)施首先, 采用道路密度面積指標、人均道路面積指標和百輛車停車位數(shù), 衡量城市交通供給水平。目前, 發(fā)展公共交通是減輕城市交通系統(tǒng)負擔的有效途徑。本文采用公交站點覆蓋率、公共汽車萬人擁有量、公共交通專用道設(shè)置率及共享單車城市覆蓋率來衡量城市公共交通發(fā)展水平。此外, 城市道路交叉路口信號燈維護了通行秩序及提高交叉口通行效率, 提高公共交通的服務(wù)水平, 本文將采用路口燈控率來衡量這一指標。1.2.2智慧出行智慧出行指數(shù)主要反映智慧出行

6、產(chǎn)品的使用情況, 衡量城市公眾智慧出行程度。城市交通擁堵嚴重影響著公眾出行效率。智慧出行能有效降低城市交通出行量, 優(yōu)化出行時空分布, 從而緩解交通壓力3。目前, 智慧出行產(chǎn)品逐漸成為人們出行的標配, 幫助出行者查詢實時路況、優(yōu)化出行路線等。本文將采用智能公交APP滲透率、公交導(dǎo)航人均日使用次數(shù)及實時路況用戶數(shù)來衡量公眾智慧出行的情況。在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的跨界融合下, 產(chǎn)生了滴滴出行等移動出行平臺, 轉(zhuǎn)移了閑置的交通資源, 實現(xiàn)交通資源的高效配置4。本文將采用人均日網(wǎng)約車數(shù)來衡量網(wǎng)約車的使用情況。1.2.3智慧交通智慧交通這一概念源于智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportati

7、onSystem, ITS）, 是在其基礎(chǔ)上優(yōu)化升級, 以交通大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ), 利用先進的物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù), 合理配置人、路、車等交通資源, 為出行者提供更加人性化交通服務(wù)的智慧出行服務(wù)系統(tǒng)4。智慧交通指數(shù)是反映城市利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在交通領(lǐng)域的運用強度, 指數(shù)越高表明該城市智慧交通發(fā)展越好。智慧交通主要依據(jù)政府交通數(shù)據(jù)的開放, 把“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)應(yīng)用于交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)及交通車輛違章智能視頻系統(tǒng)等系統(tǒng)中, 主要衡量城市智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用的深度和廣度。城市智慧交通系統(tǒng)覆蓋率越大, 越能為交通管理者和出行者提供高效、便捷的服務(wù)。1.2.4交通政務(wù)影響力

8、目前, 隨著新媒體的發(fā)展, 交通政務(wù)成為交通信息傳播重要形式。交通政務(wù)影響力指數(shù)反映交通政務(wù)工作在新媒體傳播上的績效。政府利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與新媒體融合, 通過微博等平臺進行交通信息傳播, 從而與公眾產(chǎn)生互動, 解決了傳統(tǒng)交通信息傳遞閉塞的限制, 全面提升了智能化的交通管理服務(wù), 也極大地提升了公眾感知度, 在服務(wù)公眾出行、倡導(dǎo)文明交通等方面發(fā)揮著積極的作用。本文將從傳播力、服務(wù)力和互動力三個維度對交通政務(wù)影響力指數(shù)進行評價。1.2.5交通出行安全隨著城市道路的發(fā)展、機動車保有量的增長為人們生活帶來便利的同時, 也帶來了一定的交通安全隱患。交通出行安全指數(shù)是指“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在交通安全管理上

9、的效度, 指數(shù)越高表示城市交通安全效益水平越高。高峰期交叉路口阻塞率反映了整個城市道路路網(wǎng)飽和程度, 既能夠為交叉口的優(yōu)化建設(shè)提供依據(jù), 又能夠評估交通管理效果。萬車事故率、事故后交通恢復(fù)時間反映了城市交通安全管理水平、交通管理者對交通事故處理能力及交通管理工作效率。綜上所述, 本文建立的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)評價指標體系見表1。1.3指標權(quán)重的確定本文將采用20世紀70年代初美國運籌學(xué)家Saaty提出的層次分析法（AHP）為指標賦權(quán), 其主要方法是根據(jù)各決策因素之間的關(guān)系形成一個由目標層、準則層、指標層組成的有序遞階層次結(jié)構(gòu)體系, 同時結(jié)合定性分析與定量分析對各指標進行賦值5。標度及其對應(yīng)

10、的含義見表2。采用德爾菲法（Delphi）構(gòu)造判斷矩陣。邀請15名城市交通研究者對各級指標間的相對重要性進行判斷, 構(gòu)造判斷矩陣為A, 同一層指標數(shù)為n個, 則A=(aij)n´n。其中, aij表示同層次指標i與j相對準則層的重要性。計算出各級指標的相對權(quán)重, 并進行一致性檢驗6。最后計算組合權(quán)重, 得出一級指標相對于上級總體指標的權(quán)重分配值。同理求得二級指標的局部相對權(quán)重向量, 最終得到各級指標權(quán)重。各級指標權(quán)重匯總見下頁表3。2評價實證2.1數(shù)據(jù)來源及處理中國城市等級劃分一般依據(jù)城市政治、經(jīng)濟和學(xué)術(shù)資源等指標綜合評價, 劃分為一線城市、二線城市、三線城市、四線城市和五線城市五

11、個等級。本文選取江蘇省南京市、蘇州市、常州市三個具有代表性的城市進行研究。南京市作為經(jīng)濟發(fā)達的省會城市具有部分省會城市的特點, 因此具有一定的代表性。蘇州市作為江蘇省經(jīng)濟最強市, 在地級市方面具有一定的代表性。常州市作為三線的宜居城市, 擁有較好的經(jīng)濟發(fā)展, 代表了部分三線城市的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展水平。本文對南京市、蘇州市和常州市20_年城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展水平進行測評, 所得結(jié)果與20_年高德地圖中國“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)研究報告城市排名進行比較。本文數(shù)據(jù)主要來源于政府開放數(shù)據(jù)集、市交通運輸局、市統(tǒng)計年鑒、調(diào)研數(shù)據(jù)及新浪微博等相應(yīng)數(shù)據(jù)集。設(shè)Xij為第j個評價對象在指標i上的值, 由于

12、各項指標的單位不統(tǒng)一, 在計算最終“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)之前, 需要對測量的數(shù)據(jù)進行歸一化處理, 即把各指標的值換算到Y(jié)ij=01, 歸一化過程如下。2.2評價模型構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)：（3）其中, 1、2、3、4、5代表各一級指標的權(quán)重, RI、ST、STR、TI、TS分別代表道路基礎(chǔ)設(shè)施、智慧出行、智慧交通、交通政務(wù)影響力和交通出行安全的度量值。道路基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)：2.3結(jié)果分析根據(jù)以上公式對南京市、蘇州市、常州市的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)進行計算, 結(jié)果見表4。根據(jù)表3繪制三個城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)及一級指標測度表, 如圖2、下頁圖3所示。結(jié)果分析：（1）由圖2可得：城市“

13、互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展排名與20_年高德地圖中國“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)研究報告城市排名一致。（2）由圖3可得：南京市、蘇州市和常州市的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完備, 包括城市道路網(wǎng)建設(shè)和城市公共交通設(shè)施建設(shè)比較完善。其中, 20_年度南京市和蘇州市500米公共汽電車站點覆蓋率高達77%和75%, 位于全國城市的前20位。同時, 南京市和蘇州市軌道交通的發(fā)展, 使城市交通流得到分散, 減輕了城市公共交通的負擔, 緩解了一定的交通壓力。（3）蘇州市的交通信息化發(fā)展較好, 主要表現(xiàn)在人們出行時智慧產(chǎn)品的使用以及城市交通管理者智慧交通系統(tǒng)的使用程度。蘇州市作為江蘇省的經(jīng)濟最強市, 由于其較強的經(jīng)濟實力促進

14、了城市科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 政府對“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)等先進技術(shù)的普及意識較強, 因此, 市民長期在先進技術(shù)的熏陶下對“互聯(lián)網(wǎng)+”等先進技術(shù)的接受能力也普遍強于其他兩個城市。城市的形成、發(fā)展和演變?nèi)Q于交通, 城市的經(jīng)濟發(fā)展又促進了交通的發(fā)展。交通發(fā)展與城市的進步相互影響、相互制約, 形成統(tǒng)一的整體。城市交通系統(tǒng)作為城市體系的重要組成部分, 為城市經(jīng)濟的發(fā)展提供必要的物質(zhì)條件。因此, 蘇州市的較強經(jīng)濟推動著城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展。然而, 相對于蘇州市與南京市來說, 常州市的經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)仍有待發(fā)展, 因此, 政府對交通信息化建設(shè)投入資金遠不及其他兩個城市, 而且人們長期處于慢節(jié)奏的生活狀態(tài)下, 城

15、市交通壓力也相對較小, 因此也忽略了交通信息化的發(fā)展。（4）南京市在交通政務(wù)影響力方面表現(xiàn)較為優(yōu)秀。20_年, 南京市交通運輸局通過“南京交通發(fā)布”官方微博等平臺, 向社會累計發(fā)布各類新聞、公告等信息5000余條交通運輸各項情況, 回應(yīng)公眾關(guān)注熱點或重大輿情8次, 為公眾提供了高效、便捷的交通運輸信息獲取渠道。南京市交通政務(wù)在新媒體傳播方面取得良好的成績, 與其作為江蘇省的省會城市是分不開的。（5）蘇州市和南京市由于其較高的經(jīng)濟發(fā)展吸引了大量的外來人口, 導(dǎo)致城市常住人口數(shù)量增加, 城市道路基礎(chǔ)設(shè)施需求量大, 造成了一定的交通壓力。由于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到城市布局的影響, 以及城市交通基礎(chǔ)

16、建設(shè)會消耗大量的資源, 而且在一定程度上也會造成城市交通擁堵, 因此, 一定的交通壓力也促進城市交通由傳統(tǒng)交通向智慧交通的轉(zhuǎn)型升級, 促進城市交通體系綜合利用率的提高。2.4城市交通信息化建設(shè)的建議首先, 合理規(guī)劃城市交通道路網(wǎng), 大力發(fā)展公共交通。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展, 城市交通需求的增長速度遠遠超過了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度, 而且道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到城市空間結(jié)構(gòu)的限制, 合理規(guī)劃交通路網(wǎng), 有利于城市道路體系的利用率, 提高公眾出行效率。隨著我國城市私家車保有量的增加, 為城市交通帶來了交通污染、交通擁堵等問題, 大力發(fā)展綠色、便捷、高效的公共交通, 為公眾提供良好的出行條件, 將有效減少

17、私家車上路數(shù)量, 緩解交通壓力。其次, 加強城市交通信息化建設(shè), 倡導(dǎo)公眾智慧出行。在較完備的道路基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上, 將先進“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)運用于道路交通運輸?shù)倪^程, 加強人、車、路三者之間的聯(lián)系, 及時對道路使用者進行交通誘導(dǎo), 有助于平衡交通資源和改善交通狀況。與此同時, 政府應(yīng)加強“互聯(lián)網(wǎng)+交通”技術(shù)的推廣, 倡導(dǎo)公眾智慧出行, 使道路資源得到合理利用。最后, 需要政府與企業(yè)的數(shù)據(jù)互相開放, 實現(xiàn)信息互通, 政企合力利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù), 共筑城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展生態(tài)圈, 將快速全面地提升智慧城市的綜合發(fā)展水平。3結(jié)束語在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下, 發(fā)展交通信息化建設(shè)在平衡城市交通資源和改善交通狀況發(fā)揮著重要的作用。本文根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下交通運輸行業(yè)特征, 提出在評價城市交通發(fā)展水平中加入“互聯(lián)網(wǎng)+”影響因子, 并運用AHP構(gòu)建了以道路基礎(chǔ)設(shè)施、智慧出行、智慧交通、交通政務(wù)影響力和交通出行安全為主要維度的城市交通發(fā)展水平評價指標體系, 對蘇州市、南京市、常州市三個城市的交通發(fā)