課件全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析.ppt

1、全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析,全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì) 2010年10月13日,9月份,產(chǎn)量分析表(9月,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量分析表(9月,批發(fā)銷(xiāo)量分析表(9月,單位：輛,20052010年狹義乘用車(chē)國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量走勢(shì)圖,單位：輛,狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位生產(chǎn)商(9月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售綜合數(shù),單位：輛,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位生產(chǎn)商(9月國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售批發(fā)數(shù),單位：輛,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位生產(chǎn)商 (9月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售綜合數(shù),單位：輛,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位生產(chǎn)商 (9月國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售批發(fā)數(shù),單位：輛,1,2,3,4,5,6,7,

2、8,9,10,9月份乘用車(chē)保持了繼續(xù)同比較大增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這是由于三季度GDP降幅大大減小的作用，和國(guó)家在工作日方面的精細(xì)安排，使9月份乘用車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率能夠超過(guò)預(yù)期。9月也是部分富裕父母給大學(xué)畢業(yè)剛參加工作的80后孩子買(mǎi)車(chē)的高峰、還得益于秋高氣爽適宜買(mǎi)車(chē)的天氣、很多新車(chē)型上市、降價(jià)促銷(xiāo)力度加大、黃金周自駕出游成為時(shí)尚、每到季度末都有一定的沖量，都是9月份市場(chǎng)處于小高峰的原因。三季度乘用車(chē)同比多銷(xiāo)售45萬(wàn)多輛，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)：今年雖遇到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率逐季度下滑，汽車(chē)批發(fā)超過(guò)銷(xiāo)量1720萬(wàn)輛已毋庸置疑，因此今年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率為27%左右。雖然一些企業(yè)已減產(chǎn)，9月仍是產(chǎn)量大于終端銷(xiāo)量，沒(méi)有減庫(kù)存的跡象，反映

3、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)水平低，讓明年的車(chē)市背的包袱更重,9月乘用車(chē)市場(chǎng)回顧,歷年10月的銷(xiāo)量都是比9月和11月低，這主要是10月僅有17個(gè)工作日，黃金周假期休閑的人多，買(mǎi)車(chē)的人少，這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的特殊規(guī)律。但如果按平均每個(gè)工作日終端銷(xiāo)量計(jì)算大于9月的占多數(shù)，所以才有銀十的說(shuō)法。由于連續(xù)兩個(gè)月的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量反彈，增加了消費(fèi)者的信心，對(duì)10月的銷(xiāo)售有利。同時(shí)去年廠家從10月份開(kāi)始藏銷(xiāo)量，去年10月報(bào)的銷(xiāo)量并不高，另外10月份是季度初，廠家壓庫(kù)存的力度小，批發(fā)數(shù)不會(huì)很高，今年10月同比會(huì)增長(zhǎng)10%左右，但是增長(zhǎng)率是下降的趨勢(shì)，這是由于汽車(chē)市場(chǎng)從“井噴”回歸正常的過(guò)程并沒(méi)有結(jié)束，它將延續(xù)到2011年上半年,1

4、0月份市場(chǎng)估計(jì),小馬拉大車(chē)和柴油機(jī)是必然趨勢(shì),節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼預(yù)示第三階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)將提前實(shí)施，在2020年前第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)實(shí)施，大家要做好技術(shù)準(zhǔn)備。因?yàn)閭鹘y(tǒng)技術(shù)的汽車(chē)絕大部分會(huì)從目錄中被撤銷(xiāo)，汽車(chē)必須有重大的技術(shù)改進(jìn)。其中乘用車(chē)首選是小馬拉大車(chē)，因中高級(jí)轎車(chē)新君威1.6T就進(jìn)了節(jié)能車(chē)目錄。一些難達(dá)標(biāo)的車(chē)輛，換上增壓高速柴油機(jī)也能達(dá)標(biāo)。商用車(chē)如果有燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，首選將是混合動(dòng)力技術(shù)。提高燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，A00級(jí)轎車(chē)達(dá)標(biāo)，成本增大的比例最多，而節(jié)油數(shù)量低，成本回收期長(zhǎng)，因此A00級(jí)轎車(chē)的財(cái)稅補(bǔ)貼應(yīng)加碼，以保證鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用小排量汽車(chē)的政策落到實(shí)處。我國(guó)對(duì)世界承諾的單位GDP碳排放下降40-4

5、5%，是極艱巨的系統(tǒng)工程，最后乘用車(chē)肯定要大量使用柴油機(jī)，柴油質(zhì)量也必須達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。2020年前電動(dòng)汽車(chē)僅處于導(dǎo)入期，節(jié)能還不能全指望電動(dòng)車(chē),攻擊自主品牌汽車(chē)和企業(yè)的歪風(fēng)越演越烈,在合資前期，外方對(duì)汽車(chē)技術(shù)封鎖極嚴(yán)，中國(guó)工程師對(duì)汽車(chē)圖紙不能改，一個(gè)車(chē)型生產(chǎn)十幾年，國(guó)家的創(chuàng)新社會(huì)戰(zhàn)略確立后，不允許這種情況持續(xù)。近年自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)較快發(fā)展，說(shuō)明中國(guó)的科學(xué)家和工程師用自己的艱苦努力取得的成績(jī)，戰(zhàn)勝了比較經(jīng)濟(jì)系學(xué)理論的“衛(wèi)道士”。對(duì)加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。近來(lái)媒體借外國(guó)人或不愛(ài)國(guó)者的嘴對(duì)自主品牌汽車(chē)大肆攻擊，如偽自主、山寨車(chē)等，其實(shí)豐田汽車(chē)也是從仿制起步，奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)多年前就開(kāi)始創(chuàng)新設(shè)

6、計(jì)；“中國(guó)真正的汽車(chē)工程師只有2-3千人”，在沒(méi)有調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)查數(shù)據(jù)的情況下，這是對(duì)中國(guó)汽車(chē)工程師的污蔑；“日本早就有鐵電池”，但裝鐵電池的汽車(chē)并批量銷(xiāo)售的只有比亞迪。沒(méi)有自主品牌汽車(chē)，車(chē)價(jià)不會(huì)降得這么快；外商不會(huì)把最新技術(shù)拿到中國(guó)；中國(guó)汽車(chē)出口量會(huì)很低；內(nèi)資企業(yè)為防止狹義乘用車(chē)自主品牌全軍覆滅做出了杰出的貢獻(xiàn)，政府的貢獻(xiàn)卻相形見(jiàn)拙！另外建議攻擊自主品牌的文章和博客，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)不推薦，因?yàn)檫@是道德問(wèn)題,堵車(chē)最大的問(wèn)題是公民素質(zhì)低(1,京藏高速大堵車(chē)大家反應(yīng)強(qiáng)烈可以理解，今后20年堵車(chē)會(huì)更嚴(yán)重。理由有二：一、世界都是以車(chē)養(yǎng)路的原則，要保道路暢通，每年新建道路的花費(fèi)（不包括養(yǎng)路的費(fèi)用）大約為汽車(chē)保有量

7、增加數(shù)乘上車(chē)價(jià)的兩倍多。我國(guó)去年花近萬(wàn)億元新建和改造道路，汽車(chē)保有量增加1千多萬(wàn)輛，建路費(fèi)缺口高達(dá)70%多。而去年收的燃油消費(fèi)稅和購(gòu)置稅3千多億元，國(guó)家貸款和挪用其他財(cái)政收入建路占了60%，國(guó)家不可能把財(cái)政收入的10%用來(lái)建新路。讓車(chē)主多繳10倍的稅也是行不通的，在汽車(chē)保有量基本飽和前，堵車(chē)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，在汽車(chē)保有量基本飽和后，汽車(chē)還要繳稅，這時(shí)國(guó)家才能通過(guò)繼續(xù)投資道路逐步減緩堵車(chē)。中等收入的發(fā)展中國(guó)家堵車(chē)最嚴(yán)重，汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)也最快。讓汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，會(huì)減慢經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和造成社會(huì)矛盾，因此各國(guó)均不限制汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展,堵車(chē)最大的問(wèn)題是公民素質(zhì)低(2,二、堵車(chē)的四大因素是：車(chē)輛、道路、管理和公民素質(zhì)

8、。由于道路建設(shè)不能滿(mǎn)足不堵車(chē)和不能限制汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)，目前緩解堵車(chē)的措施僅剩下管理和公民素質(zhì)兩項(xiàng)。其中公民素質(zhì)是最主要因素，主要表現(xiàn)在遵守法律、紀(jì)律、道德、信用四方面，社會(huì)風(fēng)氣和文明水平都與公民素質(zhì)直接相關(guān)。中國(guó)交通事故最多，就是不遵守交通安全法的人比例太大；略堵車(chē)時(shí)直行車(chē)應(yīng)在直行車(chē)道上排隊(duì)依次通過(guò)路口，一些車(chē)開(kāi)到轉(zhuǎn)彎道上，在接近路口時(shí)插隊(duì)進(jìn)入直行道，就是違反紀(jì)律；開(kāi)車(chē)禮讓是道德表現(xiàn)，但是中國(guó)沒(méi)有禮讓習(xí)慣的司機(jī)比比皆是。所有駕駛員都承諾過(guò)遵守交通規(guī)則，但是在路上行駛時(shí)常是另外一回事，這就是不守信用。中國(guó)的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)不遵守交通規(guī)則的更嚴(yán)重，有的大路口站8個(gè)交通協(xié)管員都管不住，這一切都加重了堵車(chē)或降低了行駛速度，使大城市平均車(chē)速降低5-15km/h,堵車(chē)最大的問(wèn)題是公民素質(zhì)低(3,提高公民的素質(zhì)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重大社會(huì)工程，但我們過(guò)度注重經(jīng)濟(jì)，而對(duì)人的素質(zhì)的提高重視不夠，才有包括加劇堵車(chē)等一系列的不該發(fā)生的事。很多外國(guó)人到中國(guó)不敢開(kāi)車(chē)，就是因?yàn)榻煌ㄖ刃蛱珌y。有人說(shuō)這是中國(guó)人平均文化水平低，但是南非人的平均文化水平更低，交通秩序卻比中國(guó)好很多?？匆粋€(gè)國(guó)家公民的素質(zhì)最簡(jiǎn)單的辦法是：就是看這個(gè)國(guó)家的交通秩序。提高素質(zhì)要靠宣傳和教育，我國(guó)到了必須迅速提高公民素質(zhì)的時(shí)候，否則真的是后患無(wú)窮。最好的辦