國際貨運中的主要運輸單據(jù).ppt

1、國際貨運中的 主要運輸單據(jù),國際貨運中的運輸單據(jù),運輸單據(jù)是出口商按規(guī)定裝運貨物后，承運人或其他代理人簽發(fā)的一種收貨憑證。 運輸單據(jù)是貨物運輸中最重要的證明文件，也是結(jié)匯中最重要的單據(jù)，表明國際貿(mào)易項下的進出口貨物已以某種運輸方式從出口國運至進口國,主要運輸單據(jù),海運提單 海運單 多式聯(lián)運單據(jù) 空運單 公路、鐵路或內(nèi)陸水運單 快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明,海洋運輸,海洋運輸是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定航線和航區(qū)進行貨運的一種方式。 海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。目前在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸，其運量在國際貿(mào)易貨物運輸總量中占80%以上,1、通過能力大：海上航道屬

2、自然水道，其通過能力幾乎不受限制。不像火車、汽車受軌道和道路的限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。 2、運輸量大：巨型客輪達(dá)8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。雜貨輪5-6萬噸以上，散貨船2030萬噸，集裝箱50006000TEU 3、運費低廉：海運的單位運輸成本較低。約為鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。 4、速度較慢：一般多在每小時10-20海里之間，最新的集裝箱船每小時35海里。（1海里=1.852公里） 5、風(fēng)險較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險的船舶約300艘,海洋運輸?shù)奶攸c,海上運輸?shù)囊?海運的四要素-船、貨、港、線 船：海上運輸

3、工具； 貨：海上運輸對象； 港口：陸上運輸和海上運輸?shù)臉屑~； 航線：船舶航行的通道,海洋運輸?shù)暮骄€,航線是指船舶在兩個以上海港之間進行貨 物運輸?shù)穆肪€。有不同的分類方法： 1.按船舶營運方式分 （1）定期航線（2）不定期航線 2.按航程的遠(yuǎn)近分 （1）遠(yuǎn)洋航線 （2）近洋航線 （3）沿海航線 3.按航行的范圍分 （1）大西洋航線 （2）太平洋航線 （3）印度洋航線 （4）環(huán)球航線,定期航線和不定期航線,定期航線即班輪航線。以航線上各港口有比較穩(wěn)定的往返貨源為前提條件，船公司作為公共承運人，托運人眾多，載運的貨物以件雜貨為主，由于需按積載圖和貨物性質(zhì)安排裝艙，因而運輸成本高。 不定期航線多以租船

4、方式經(jīng)營，可在任何航線上航行，具有個別承運人的性質(zhì)，載運貨物以大宗貨、液體貨為主，裝卸效率相對高，因而單位運費負(fù)擔(dān)低,世界主要海運航線,國際大洋航線：是世界性航線，行駛的都是大噸位遠(yuǎn)程船舶。 包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線；通過兩大運河的也屬于大洋航線,1.太平洋航線 （1）遠(yuǎn)東北美西海岸航線 （2）遠(yuǎn)東加勒比北美東海岸航線 （3）遠(yuǎn)東南美西海岸航線 （4）遠(yuǎn)東東南亞航線 （5）遠(yuǎn)東澳大利亞、新西蘭航線 （6）澳、新北美東西海岸航線,世界主要大洋航線,海運提單,一種證明海上運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證,海運提單的作用,海運提單是承運人出具的已裝

5、船的貨物收據(jù) 海運提單是承運人和托運人之間訂立運輸合約的證據(jù) 海運提單是物權(quán)憑證 海運提單是索賠的依據(jù)之一,海運提單的關(guān)系人,承運人(Carrier) 托運人(Consignor) 收貨人(Consignee) 被通知人(Notify Party,海運提單的背書轉(zhuǎn)讓,不可流通形式提單：不可流通的記名抬頭人提單。只能由特定的收貨人提貨，不得轉(zhuǎn)讓流通。 可流通形式提單,可流通形式提單,可流通的來人抬頭提單: 收貨人格內(nèi)填寫“to bearer”。無需背書，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓。持有這種提單的人即可提貨。 可流通的指示抬頭提單: 經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓。 以開證行或其指示方為抬頭人 to order of iss

6、uing bank。經(jīng)開證行背書后轉(zhuǎn)讓給申請人 以申請人或其指示方為抬頭人 to order of applicant 以托運人或其指示方為抬頭人 to order of shipper經(jīng)托運人背書轉(zhuǎn)讓給銀行。 可流通的記名抬頭人提單,海運提單的基本內(nèi)容,參照海運提單范本的詳細(xì)內(nèi)容,海運提單正面和簽字人的要求,提單正面要求注明承運人名稱。 對提單簽字人的要求：關(guān)鍵看是否有”Carrier”一詞 由承運人簽署，承運人簽字時必須標(biāo)明其承運人的身份 ； 由代理人代表承運人簽署，代理人必須具名并標(biāo)明所代表的承運人的身份； 由船長簽署，船長簽字時必須標(biāo)明其船長的身份。不必標(biāo)明船長姓名； 由代理人代表船長

7、簽署,已裝船批注問題,UCP600 20a(ii)：通過以下方式表明貨物已在信用證規(guī)定的裝貨港裝上具名船只：預(yù)先印就的文字，或已裝船批注注明貨物的裝運日期。提單的出具日期將被視為發(fā)運日期，除非提單載有表明發(fā)運日期的已裝船批注，此時已裝船批注中顯示的日期將被視為裝運日期,不可流通轉(zhuǎn)讓的）海運單Non-negotiable Sea Waybill,海運單是證明貨物由承運人接管或裝運并且承運人保證將貨物交給收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的海上運輸單證，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓海運單”。 作用： 1、承運人收到由其照管貨物的單據(jù)； 2、運輸契約的證明； 3、解決經(jīng)濟糾紛時，作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ),海運單的簽發(fā),海運單是承運

8、人在接管貨物或?qū)⒇浳镅b船后，應(yīng)托運人的要求，由承運人或其代理人或船長簽發(fā)的。通常只簽發(fā)一份正本海運單。但如經(jīng)請求，也可簽發(fā)兩份或兩份以上的正本海運單,多式聯(lián)運單據(jù),國際多式聯(lián)運（International multimodal transport）簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。 國際多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿(mào)易中，由于8590的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導(dǎo)地位,國際多式聯(lián)運的優(yōu)點,1、責(zé)任

9、統(tǒng)一； 2、手續(xù)簡便； 3、降低運營成本； 4、加速貨運周轉(zhuǎn),國際多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)程序,1、接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同；2、空箱的發(fā)放、提?。?、出口報關(guān)；4、貨物裝箱及交接；5、訂艙及安排貨物運輸；6、辦理貨物運輸保險； 7、簽發(fā)多式運輸單據(jù)，組織完成貨物的全程運輸；8、貨物運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；9、貨物到達(dá)交付,多式運輸單據(jù),多式運輸單據(jù)（Combined Transport Document，CTD, or Multimodal Transport Document）是指證明國際多式聯(lián)運合同成立及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運合同條款交付貨物的單據(jù)。 多式運輸單據(jù)是由承

10、運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是貨物收據(jù)也是運輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓,國際多式聯(lián)運的存在問題,核心：解決承運人的責(zé)任問題 單一運輸方式下，承運人的責(zé)任是根據(jù)相應(yīng)的國內(nèi)法或國際公約來確定的，而聯(lián)合運輸時包含不同方式，貨物的損毀很難確定在哪個運輸段。承運人應(yīng)對全程負(fù)責(zé)，但在責(zé)任范圍和賠償限額方面卻可以有不同的解決方法,航空運單（Air waybill,定義：是航空公司或其代理人在接管航空運輸貨物后簽發(fā)的一種貨運單據(jù)。 作用： 運輸合同 貨物收據(jù) 特點： 不是物權(quán)憑證 不可流通轉(zhuǎn)讓,航空運輸?shù)膬?yōu)點,速度快 運輸路程最短 安全 包裝

11、要求低,航空運輸?shù)娜秉c,載運能力低、單位運輸成本高。因飛機的機艙容積和載重能力較小，因此，單位運輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機械維護及保養(yǎng)成本也很高。 受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運輸?shù)臏?zhǔn)點性與正常性。 可達(dá)性差。通常情況下，航空運輸都難以實現(xiàn)客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運,國際航空運輸?shù)姆绞?班機運輸方式 班機運輸方式（scheduled airline）是指在固定的開航時間、固定的航線、固定的始發(fā)站、目的站和途徑站飛行的運輸方式。 通常為客貨混合型飛機（combination carrier

12、），貨艙容量較小，運價較貴，難以滿足大批量貨物運輸要求。但由于航期固定，可以確切掌握發(fā)貨和到貨的時間，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點。適用于運送急需物品、鮮活物品、貴重商品和技術(shù)資料等。缺點是艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期、分批運輸,包機運輸方式 整包機指航空公司或航空貨運代理公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至目的地。包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。 適合大批量貨物，費用一次一議，隨國際市場供求情況變化

13、。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，則運費比較高,國際航運物流線路,1.世界主要航空物流線 （1）西歐北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾等航空樞紐。 （2）西歐中東遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機場至遠(yuǎn)東香港、北京、東京等機場，途徑雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等航空站。 （3）遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線。這是北京、香港、東京等機場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等機場的

14、航空線，并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。 此外，還有北美南美、西歐南美、西歐非洲、西歐東南亞澳新、遠(yuǎn)東澳新、北美澳新等重要國際航空線,我國的主要國際航空機場 北京、上海、天津、沈陽、大連、哈爾濱、青島、廣州、南寧、昆明和烏魯木齊等機場接辦國際航空物流任務(wù),航空運單注意事項： 1、航空運單的簽署：與海運單要求一樣 2、需注明貨物已接受待運：The goods have been accepted for carriage. 3、飛行日期與裝運日期：只要運單上顯示了實際發(fā)運日期（actual date of dispatch)，以該日期為裝運日期，否則以單

15、據(jù)的簽發(fā)日期（executive date)作為裝運日期,4、啟動機場及目的機場必須與L/C規(guī)定一致。 5、當(dāng)L/C要求提交全套正本時，只需提交空運單據(jù)“托運人留存聯(lián)”即可,航空運單份數(shù),航空運單一式12聯(lián)，其中三聯(lián)是正本，其余都是副本： 第一聯(lián)正本由航空公司留底 第二聯(lián)正本隨同貨物送交收貨人，作為到貨通知 第三聯(lián)正本交托運人，作為貨物收據(jù),公路、鐵路和內(nèi)河運輸單據(jù),性質(zhì)：均為內(nèi)陸運輸方式 非物權(quán)憑證 記名式收貨人，無須出示運輸單據(jù)提貨 不可轉(zhuǎn)讓 類型 RAIL WAYBILL（鐵路運單） CIM（鐵路運單） ROAD WAYBILL（公路運單） CMR（公路運單） INLAND WATERW

16、AY B/L（內(nèi)河水運單,國際鐵路運輸特點,1. 鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運轉(zhuǎn)。 2. 鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運輸。 3. 運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送30005000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運輸和汽車運輸。 4. 鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧?5. 鐵路運輸安全，風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運輸小。 6. 初期投資大。鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式,從中國出境的國際鐵路聯(lián)運主要路線,經(jīng)滿洲里口岸出運至俄羅斯的路線 經(jīng)阿拉山口口岸出運至中亞五國的路線 經(jīng)二連浩特口岸出運至蒙古共和國的路線 經(jīng)丹東口岸出運至朝鮮的路徑 經(jīng)憑祥口岸出運至越南的路徑,UCP600對內(nèi)陸運輸單據(jù)的規(guī)