動車組修程修制

1、2021/3/24,1,第十二章 動車組修程修制 技術概要,第二節(jié) 動車組 修程修制 一、引進 修程修制 概要,2021/3/24,2,一)日本川崎重工E2-1000型四方股份,分日檢、月檢、轉向架修、大修四個等級。 日檢：運行結束后或48小時。 月檢：運行3萬公里或每月進行一次。 轉向架修：運行45萬公里或每年進行一次。 大修： 運行90萬公里或每3年進行一次,2021/3/24,3,E2-1000型四方股份,在大修級修程中有“隔次大修”概念, 即運行180萬公里時，在上次大修基礎 上增加部分涉及壽命管理的檢修項點。 該修程修制采用了走行公里周期和 時間周期并行的方式，任一周期先到 時，均應

2、安排相應等級檢修,2021/3/24,4,二)龐巴迪REGINA型BSP公司,分走行公里為周期和以時間為周期的兩個系列： 時間周期從1/4個月起步直至240個月， 共分為22個等級。 走行公里周期從5000公里、20萬公里、 60萬公里、120萬公里、240萬公里、300萬公里、 360萬公里等共分為7個等級,2021/3/24,5,龐巴迪REGINA型 BSP公司,時間周期和走行公里周期 兩個系列相對獨立， 該修程修制實際上 分了29個等級,2021/3/24,6,三)以走行公里為周期，分為11個等級。 法國阿爾斯通SM3型 長客股份7500公里 3萬公里 6萬公里12萬公里 18萬公里 3

3、6萬公里72萬公里 120萬公里 240萬公里360萬公里 480萬公里,2021/3/24,7,四)德國西門子VELARO-E型唐山工廠,以走行公里為周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8個等級。其中：I級為運用檢修級， M級為中修級、R級為大修級,2021/3/24,8,基本結論,引進的修程修制形式 存在一定差別。 除龐巴迪外，其它三種動車組 檢修周期均以走行公里為主， 在修程修制框架設計上是相通的,2021/3/24,9,龐巴迪動車組的檢修周期 呈現(xiàn)較大的離散性。 主要原因：引進的修程修制方案按供應 商維修建議，分部件直接拼合在一起， 沒有進行系統(tǒng)地整理。 是典型

4、的分散修方式，而不是均衡修,2021/3/24,10,二、CRH系列動車組 修程修制概要,2021/3/24,11,CRH系列動車組修程修制 統(tǒng)一劃分為一至五級。 一至二級為運用檢修， 三至五級為定期檢修。 運用檢修在運用所內進行， 定期檢修在動車段內進行,2021/3/24,12,一級檢修,作業(yè)特點： 施行以快速檢查為主的例行檢修， 采用一體化作業(yè)方式,檢修重點： 完成動車組易損易耗部件更換、調整 和補充；通過人工目視和車載信息系統(tǒng) 對動車組技術狀態(tài)和部分技術性能 檢查檢測；處理臨時發(fā)生的故障,2021/3/24,13,二級檢修,作業(yè)特點： 以部件專項修為主要內容， 對專項修項目分類打包，對

5、生產組 織作均衡安排，對部件檢修施行 “專崗、專人、專修”的專業(yè)化檢修,2021/3/24,14,二級檢修,檢修重點： 在一級檢修的基礎上， 增加檢修項目，提高檢修程度， 并通過車載信息系統(tǒng)對車上所有 相關設備進行檢測和性能試驗,2021/3/24,15,二級檢修重點,按相應檢修周期， 進行車軸超聲波探傷、踏面修形、 電氣回路絕緣檢測、牽引電機絕緣 檢測和車下電器過濾器類部件清掃 除塵等專項檢修,2021/3/24,16,三級檢修,作業(yè)特點： 動車組整列扣修， 在動車基地整體架車，轉向架 集中分解檢修，完成整列調試 后實施正線試運驗證,2021/3/24,17,三級檢修,檢修重點： 在二級檢修項目基礎上， 進行轉向架、輪對軸承和 轉向架主要零部件的分解檢修。 按周期規(guī)定對其他系統(tǒng)或部件 實施專項修,2021/3/24,18,四/五級檢修,作業(yè)特點： 動車組整列扣修， 在動車基地解編，實行以基地檢修 和部分系統(tǒng)委外修的方式， 進行分解、檢測、換件和調試， 完成整列調試后實施正線試運驗證,2021/3/24,19,四級檢修,檢修重點： 對動車組各主系統(tǒng)進行 分解檢修、特性試驗， 更新零部件，必要時進行車體涂裝,2021/3/